【400】DR-Z400SM PART 82【シングル】
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【過去ログ頻出話題】
Ｑ 最高速はどのくらい？
Ａ 概ねメーター読み151〜152km/h 但しこの速度域はかなり辛い
Ｑ 足付きはどう？
Ａ 股下75cmあれば大丈夫。それ以下の人もいる
社外品だがローダウンキットがグライドライド、K&Tから出ている
Ｑ 燃費はどれくらい？
Ａ 普通に走って概ね20〜25km/L程度
Ｑ 長時間乗るとケツが痛い！
Ａ 慣れる。足付き問題無いなら、ハイシートに交換
純正ハイシートは税込\19,950 + ハイシート用シートバンド￥1,155
社外品もデイトナ、TWMC、Corbin、SDG等色々
Ｏ キャリアはどんなのがあるの？
Ａ 純正キャリアなら税込\18,900
社外品もライディングスポット、ラフ&ロード、クラブ・グリーンサム等色々
Ｑ ライトが暗いんだけど…
Ａ バルブを交換
K7以降のライトレンズは、車検対策でカットが変更されている
Ｑ 立ちゴケでクランクケースに穴が開くってホント？
Ａ マグネシウム製で軽いがヤワい。穴が開く実例報告も
サンパートーク製対策用カバーあり
Ｑ 高速域でハンドル振られるんだけど？
Ａ 個体差もあるが割と仕様に等しい。原因は未だ不明だがフェンダーやタイヤ交換
などで治ったと言う報告も 【マイナーチェンジ遍歴】
05〜06
・イグニッションスイッチ・ステアリングロックの内部構造及びキーの形状変更
・リアスポークダンパ及びカバーの追加
・デカールの変更、
06〜07
・バックラミラーの形状変更（丸から四角へ）
・フューエルコックを負圧式に変更
・キャブレターの形式変更(オーバーフロー機構廃止)
・ハンドルバーの変更(レンサルのファットバー)に伴い、ハンドルホルダの形状とハンドルバランサの変更
・フロント及びリアアクスルにアクスルスライダを追加及び両アクスルの形状変更
・ヘットライトのレンズカット変更
07〜09
・カラーリング変更のみ
【その他】
・キャブからのお漏らし → K7以降は負圧コック
・リヤブレーキ鳴き → K7以降はゴム輪追加
・オイルがよく減る → 継ぎ足せ
・リヤブレーキタンク膨張 → 断熱シート貼れ
・ネジが外れない → オーバートルク、スズキクォリティー
以上テンプレ終了
次スレは>>980が過ぎたあたりで テンプレ貼るのはいいけどリンク切れのURLやらシートやキャリアの値段が古いやら適当な事すんなや スレ立て&保守乙です！
>>1さんと>>1さんのDR-Zに幸あれ DR250Zはいつ頃だろう？
トコトコツーリング路線なのか
ナンバー付レーサー路線なのか、
どっちかな。 大きいバイクを卸さなくてホンダの販売店が困るだろうから、そこに新型DR-Zをねじ込んで欲しい
そうなるとDR650がベースかな Twitter見てたらSだけど逆輸入車買ってる人いたわ スポークのFスプロケはインパクト以外どう外します？
キャストならつっかえ棒使えますけど 確かサービスマニュアルだとリアブレーキ踏みながらやるって書いてあったけど、俺のはマスターシリンダーがヘタってるのかリアブレーキ踏んでもズリズリタイヤが動いた 一速に入れて、跨ってリアブレーキ踏みながら回した…はず こういう人がドライブシャフトが折れたと騒ぐんだろうなぁ 32.33タヒねよカス
整備に試行錯誤、工夫を模索して何が悪い
おまえらみたいにオイル交換すら人任せのクズにはわかるまい アンカーすら付けられない初心者なのか釣りなのか
掲示板見てる人はかーちゃんじゃないので マフラー、leovinceかfmfどっちにしよーか迷う 花粉と黄砂のせいでマスクしとるから寒いとは感じないなぁ トライコーンはなあ…「おまえの後ろで信号待ちしてると空気爆弾が飛んでくる！」と言われるw >>52
定番のキャブ、カム、ガスケット交換でOK デルタのバレル4は金属ぽいガサガサした音がしてた
トライコーン付けてる俺と一緒に走ったバレル4の音は聞こえない
トライコーンて車検通らないよね？ >>56
ヨシムラに送ってグラスウール巻き直してもらったの？
2次エアの装置は取り付けて車検受けたの？
質問ばかりでごめん 一応車検対応って書いてあるけど、俺はノーマルに戻して持って行く。
どう考えてもあの音量で通ると思えないし、触媒効いてるとも思えない。 >>57
AIのみ戻して車検を通したよ。
サイレンサーの素材によって、若干、音色(共鳴音？)が変わるみたいだね。 ノーマルマフラーに戻して、バッ直にして、キャブも戻して等々考えただけで次の車検が憂鬱です。 >>59
ありがとう
俺のはチタンだわ
キャブはノータッチなの？ >>62
特定したw
ちなみにアレに金だわしちょい突っ込んで車検ギリギリ94dBでした。 >>62
普段の仕様は、無印FCR・トライコーン・Eカム ・ガスケット・ウオタニ
車検時には基本、FCRのみ純正に交換しました。
ただ、一度だけFCRで通した事があります。 >>60
一応キャタライズドってプレートが貼ってあるけどプラチナ使った三元触媒であろうはずも無いけどね。
あれ触媒なんなんだろう？ トライコーン(チタン)で3回通した。
来月4回目。
車検場にはお手製のステンたわしを一応持って行ってる。 車検情報ありがとう
やっぱりマフラーと2次エアの装置戻して車検にだすよ
>>63
簡単に特定されるってドキっとするじゃん 純正キャブ(純正セッティング)＋純正マフラー＋AISでガス検確実に通るかな？
てか通らなかった人いる？ >>69
プラグやコイルの劣化、圧縮抜け等ノーマルでも色々ありえるぞ ツーリングに行こうかと思ったけど寒くてあきらめたorz
今日は暖かくなったらメンテナンスして来週行く！絶対行く！誰が何と言おうと行く！ 冬眠から目覚めさせようとバッテリーチャージしてキーを捻って、いざっ！
カチッ、ジジジジジジジー… カチッ ジジジジジー…
原因は何ぞや！！！？
冬眠前はあんなに元気に走ってたのに…
修理ばっかりで乗る時間の方が短いなんて俺はバイク屋かってーの！
ということでベテランの諸兄共にお聞きしたのですが、
やはりケーブルカプラー辺りの接触が問題っぽいですかね？ ちゃんとバッテリー繋げられてる？それと放電しきるとバッテリーはダメになるよ こちらも半年ほどの冬眠から目覚めさせようと、切れていたヘッドライト電球を
交換してバッテリーチャージ。意外と苦労せずすぐにエンジンもかかって、あとは
切れた車検対策。自賠責買って仮ナンバー取って車検場へ。もうちょいだ。
>>75
セルモーターが回らんってこと？バッテリーが充電出来ていない感じに思えるが、
充電器は問題なし？接触不良だとモーターが回ったり、回らなかったりするんじゃない？ >>78 >>79
ヘッドライト等もつくし、バッテリー電圧もテスターでおkなので、
バッテリーでは無いと思いたい…。
セルモーターは全く回らず。
ブレーキを握りセルボタンを押すとスターターリレー辺りからカチカチカチカチチチチという音が出てる。 80ですが、上記はセルボタンを押している間は音が出てるという事です。 >>80
バッテリーが１２Vあるならバッテリーは問題ないよね。
そうすっと82のようにモーターなのかなぁ。リレーが動いているということは
電気は行っているはずだし。ちなみにブレーキじゃなくてクラッチ握っている
よね？まぁ、握ってなければリレーは動かないと思うが。
ちなみにシャーという金属が空回りするような音じゃないよね？そうだと
スターターモーターのクラッチが空回りする音なのだけど。 12ｖじゃぜんぜん足りない。
13ｖ強ないと。
チャージして12ｖならそのバッテリー死んでるよ。 バッ直で電圧メーターをつけているけど、11.5Vくらいでもエンジンかかるよ。
11V切っても、エンジンかからないまでもゆるゆるとモーターは回るんじゃないかな。
通常、電源オンで12V前後。モーター回すと数字がぐーっと下がって、エンジンかかると
13.7Vとかそのくらい。夏場は14Vくらいになる。寒いと少し小さめの数字が出る。
ちなみにアイドル時が一番電圧高いから、充電したいならアクセル開けないで
アイドル放置が一番いいんじゃないかな。 バッテリーの消耗具合がわかりやすいわな。バッテリー寿命のこと考えるなら常に充電しっぱなしぐらいのほうがいいわけだし 俺のも１１.８Ｖぐらいでセル回るしエンジンかかる。ちな電圧メーターバッ直。
以前はテールライトから取ってたからかなり電圧降下してた。
話しは変わるが初めてオフメットにゴーグルってみたが全方向から風が来て目がショボショボするんだがそんなもんか？
なんか慣れないから見難かった。 安物買ったんじゃない？最近のエントリーモデルはかなりチープだよ >>86
他の部分に割り込ませると、ちょい低めの電圧になる。自分の場合は
確かホーンからバッ直に変えたんだけど、0.1Vとか0.2Vとか言われるほど、
変わんなかった。電気系の異常を監視するためだけなら、どっから取っても
いいと思う。リレーもいらないし。 意外と中古が高いね。
カスタムの内容で大違いだけど、
目安は何だろ。 スピードメーターの補正機能というものを初めて知った。
21インチにも対応できるじゃん。 >>96
元の基準がわからんからGPSの速度計見ながら合わせたけどいけたよ。 サーキットではリーンアウト？
ハングオフ？
峠ではリーンアウト楽しくてしかたない >>97
設定方法知りたいなぁ。教えて頂けますか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
