【400】DR-Z400SM PART 82【シングル】
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テンプレ貼るのはいいけどリンク切れのURLやらシートやキャリアの値段が古いやら適当な事すんなや スレ立て&保守乙です！
>>1さんと>>1さんのDR-Zに幸あれ DR250Zはいつ頃だろう？
トコトコツーリング路線なのか
ナンバー付レーサー路線なのか、
どっちかな。 大きいバイクを卸さなくてホンダの販売店が困るだろうから、そこに新型DR-Zをねじ込んで欲しい
そうなるとDR650がベースかな Twitter見てたらSだけど逆輸入車買ってる人いたわ スポークのFスプロケはインパクト以外どう外します？
キャストならつっかえ棒使えますけど 確かサービスマニュアルだとリアブレーキ踏みながらやるって書いてあったけど、俺のはマスターシリンダーがヘタってるのかリアブレーキ踏んでもズリズリタイヤが動いた 一速に入れて、跨ってリアブレーキ踏みながら回した…はず こういう人がドライブシャフトが折れたと騒ぐんだろうなぁ 32.33タヒねよカス
整備に試行錯誤、工夫を模索して何が悪い
おまえらみたいにオイル交換すら人任せのクズにはわかるまい アンカーすら付けられない初心者なのか釣りなのか
掲示板見てる人はかーちゃんじゃないので マフラー、leovinceかfmfどっちにしよーか迷う 花粉と黄砂のせいでマスクしとるから寒いとは感じないなぁ トライコーンはなあ…「おまえの後ろで信号待ちしてると空気爆弾が飛んでくる！」と言われるw >>52
定番のキャブ、カム、ガスケット交換でOK デルタのバレル4は金属ぽいガサガサした音がしてた
トライコーン付けてる俺と一緒に走ったバレル4の音は聞こえない
トライコーンて車検通らないよね？ >>56
ヨシムラに送ってグラスウール巻き直してもらったの？
2次エアの装置は取り付けて車検受けたの？
質問ばかりでごめん 一応車検対応って書いてあるけど、俺はノーマルに戻して持って行く。
どう考えてもあの音量で通ると思えないし、触媒効いてるとも思えない。 >>57
AIのみ戻して車検を通したよ。
サイレンサーの素材によって、若干、音色(共鳴音？)が変わるみたいだね。 ノーマルマフラーに戻して、バッ直にして、キャブも戻して等々考えただけで次の車検が憂鬱です。 >>59
ありがとう
俺のはチタンだわ
キャブはノータッチなの？ >>62
特定したw
ちなみにアレに金だわしちょい突っ込んで車検ギリギリ94dBでした。 >>62
普段の仕様は、無印FCR・トライコーン・Eカム ・ガスケット・ウオタニ
車検時には基本、FCRのみ純正に交換しました。
ただ、一度だけFCRで通した事があります。 >>60
一応キャタライズドってプレートが貼ってあるけどプラチナ使った三元触媒であろうはずも無いけどね。
あれ触媒なんなんだろう？ トライコーン(チタン)で3回通した。
来月4回目。
車検場にはお手製のステンたわしを一応持って行ってる。 車検情報ありがとう
やっぱりマフラーと2次エアの装置戻して車検にだすよ
>>63
簡単に特定されるってドキっとするじゃん 純正キャブ(純正セッティング)＋純正マフラー＋AISでガス検確実に通るかな？
てか通らなかった人いる？ >>69
プラグやコイルの劣化、圧縮抜け等ノーマルでも色々ありえるぞ ツーリングに行こうかと思ったけど寒くてあきらめたorz
今日は暖かくなったらメンテナンスして来週行く！絶対行く！誰が何と言おうと行く！ 冬眠から目覚めさせようとバッテリーチャージしてキーを捻って、いざっ！
カチッ、ジジジジジジジー… カチッ ジジジジジー…
原因は何ぞや！！！？
冬眠前はあんなに元気に走ってたのに…
修理ばっかりで乗る時間の方が短いなんて俺はバイク屋かってーの！
ということでベテランの諸兄共にお聞きしたのですが、
やはりケーブルカプラー辺りの接触が問題っぽいですかね？ ちゃんとバッテリー繋げられてる？それと放電しきるとバッテリーはダメになるよ こちらも半年ほどの冬眠から目覚めさせようと、切れていたヘッドライト電球を
交換してバッテリーチャージ。意外と苦労せずすぐにエンジンもかかって、あとは
切れた車検対策。自賠責買って仮ナンバー取って車検場へ。もうちょいだ。
>>75
セルモーターが回らんってこと？バッテリーが充電出来ていない感じに思えるが、
充電器は問題なし？接触不良だとモーターが回ったり、回らなかったりするんじゃない？ >>78 >>79
ヘッドライト等もつくし、バッテリー電圧もテスターでおkなので、
バッテリーでは無いと思いたい…。
セルモーターは全く回らず。
ブレーキを握りセルボタンを押すとスターターリレー辺りからカチカチカチカチチチチという音が出てる。 80ですが、上記はセルボタンを押している間は音が出てるという事です。 >>80
バッテリーが１２Vあるならバッテリーは問題ないよね。
そうすっと82のようにモーターなのかなぁ。リレーが動いているということは
電気は行っているはずだし。ちなみにブレーキじゃなくてクラッチ握っている
よね？まぁ、握ってなければリレーは動かないと思うが。
ちなみにシャーという金属が空回りするような音じゃないよね？そうだと
スターターモーターのクラッチが空回りする音なのだけど。 12ｖじゃぜんぜん足りない。
13ｖ強ないと。
チャージして12ｖならそのバッテリー死んでるよ。 バッ直で電圧メーターをつけているけど、11.5Vくらいでもエンジンかかるよ。
11V切っても、エンジンかからないまでもゆるゆるとモーターは回るんじゃないかな。
通常、電源オンで12V前後。モーター回すと数字がぐーっと下がって、エンジンかかると
13.7Vとかそのくらい。夏場は14Vくらいになる。寒いと少し小さめの数字が出る。
ちなみにアイドル時が一番電圧高いから、充電したいならアクセル開けないで
アイドル放置が一番いいんじゃないかな。 バッテリーの消耗具合がわかりやすいわな。バッテリー寿命のこと考えるなら常に充電しっぱなしぐらいのほうがいいわけだし 俺のも１１.８Ｖぐらいでセル回るしエンジンかかる。ちな電圧メーターバッ直。
以前はテールライトから取ってたからかなり電圧降下してた。
話しは変わるが初めてオフメットにゴーグルってみたが全方向から風が来て目がショボショボするんだがそんなもんか？
なんか慣れないから見難かった。 安物買ったんじゃない？最近のエントリーモデルはかなりチープだよ >>86
他の部分に割り込ませると、ちょい低めの電圧になる。自分の場合は
確かホーンからバッ直に変えたんだけど、0.1Vとか0.2Vとか言われるほど、
変わんなかった。電気系の異常を監視するためだけなら、どっから取っても
いいと思う。リレーもいらないし。 意外と中古が高いね。
カスタムの内容で大違いだけど、
目安は何だろ。 スピードメーターの補正機能というものを初めて知った。
21インチにも対応できるじゃん。 >>96
元の基準がわからんからGPSの速度計見ながら合わせたけどいけたよ。 サーキットではリーンアウト？
ハングオフ？
峠ではリーンアウト楽しくてしかたない >>97
設定方法知りたいなぁ。教えて頂けますか？ >>91
なるほど
そもそも電圧異常を確認する為につけたからバッ直までしなくていいんだね
すっきりした >>98
サーキットだとinでもwithでもoutでも、どれでもいい感じ。
どれがタイム出るかっていうのも人によるんじゃないかな。 >>89>>90
違う！違う！ゴーグルの周りって目の粗いスポンジじゃん。そこから風が入ってくるんだよ！
エントリーモデルだからって訳でも緩いわけでもね〜し。 >>100
ありがたや。
けど30%内で21インチ対応できるのか…。俺もGPSで調べてみるかな。 >>103
ヒラメ顔なんじゃね？ほら現代人をベースに設計されてるし。現代人とか外人さんは鼻とか高いし･･･ >>104
銘柄によって違うけど120/70-17で外径約600mmで外周1884mm
80/100-21や3.00-21辺りで外径約705mmで外周2214mm
仮に純正タイヤ一回転1884mmで仮定したら±30％まで補正できるから1318mmから2449mmまでいける
もちろんこの数字はタイヤカタログ上でタイヤ単体での数字だからホイールに組んだ状態、空気圧、たわみ等で変わってくる
この考えであってるかわからんけどね >>103
プログリップのpg3201だけどそんな風が吹き込むほど粗くはないよ。 >>107
丁寧にありがとうございました。
smから時々s化を考えている俺には非常に参考になりました。 >>103
どこのゴーグル使ってる？
ゴーグルは白人用とアジア人用があるけど白人用使ってるとか？ ブレーキターン
左コーナーはわかるのですが右コーナーどうしたら？ペダルと軸足がわかりません
眠れず朝になりましたorz >>103
ゴーグルの品名くらい書けや。ただグチりたいだけなら誰も観てない自分のブログでやれ。
俺も鼻が低いので海外の輸入品だとスッカスカだったのでスワンズ買ったらばっちしだった。 そもそも通気孔からの風なんて普通気にならないから隙間が空いてるんじゃないかって思うわけですよ
ピッタリ顔に当たってれば風なんて高速乗ってても気にならないし そう言えば一年くらい使った輸入品のゴーグルはやけに目が乾くなと思ったら
薄いスポンジ部分が加水分解して無くなってたわ。
ゴーグル買うなら出来ればスポンジ部分やレンズにゴムバンドの補修部品が
豊富なモデル買うといいよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
