【400】DR-Z400SM PART 82【シングル】
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俺もキャンツー初めようかと思ってんだけど荷物どう積んでるの? ヒートガード付けて振り分けバッグか
若しくはタンデム型搭載
背凭れ替わりになるから多少ケツの負担減るし
ただ乗り降りし辛くなるけど >>297
以前メガスポ乗ってたけど例え高速でも
120アベも無理でしょう?
すぐ前の車につかえちゃうし
DRZで90〜120くらいで十分事足りる
スクリーン付けようとかも思わないなあ 「速度出ない」はキャンツー装備時の話ね
腰高の軽い車体の後方に荷物を満載すると、DRZの軽快感が
不安定感に変わるんだよね。横風も気になってくるし このバイクで荷物満載キャンツーなんて考えられない。
軽快感が不安定感に変わるなんて致命的じゃん。
高速も荷物あるなしにかかわらず遠慮だな。 海老名SAバイク凄い数
大型ばかりでモタード俺だけ…
道志みち行きます 現在山梨に滞在していないけど、当時どうしみちを小刀で朝とか夜とか流してた
DR-Zに乗り換えた今ならもっと楽しいんだろうな >>302
カブ〜SSまで 色々
自分が好きなマシンでいいのです 宮ケ瀬到着
初めて来たけどここも凄い数
DRZ居ない モタード居ない >>306
ほうとうが好きなら山中湖まで降りて小作で昼飯を食べるとええよ
あとは柳原うどんとかもいい ありがとうございます
今日は暑いのでうどん食べます
皆さんも良い一日を どこもバイクだらけ。
本日の平均燃費25km/ℓ。 うどんと言えば吉田うどん
肉うどんの肉は馬肉なんだよね 俺も最近S化した
林道の楽しさがモタホイールとは別次元 色々やって25万くらい。
ホイールだけのなんちゃってSじゃ話にならないって意味がよく分かったのでサス事替えた。 sの正立サス硬くないですか?一番ソフトでも硬く感じるんですが…。 >>315
ノーマルはフロントスプリングの硬さが他のオフ車の倍くらいの硬さだからオフロード走るならソフトスプリングに替える必要があるよ。
何故かレーサーのEも同じ硬さでソフトスプリングはオプション扱いという謎だけど。 素人考えだとSの倒立サスに変えるよりrm譲りのsm倒立サスのバネレート変える方が良さそうだけど
倒立だと重いとか切れ角少ないとか色々問題あるの?
乗り心地が段違いなん? サス自体は特に問題はないんよ。
バネレートはグライドライド記載で0.44とSの半分の硬さだし、切れ角は削って調整できるし。
リヤサスもバネレートは同じだし。
ショートストローク化されるけど短足日本人体型にはメリットにもなるしね。
減衰力の違いは多少目を瞑れるレベルだし、駄目ならリバルビングできる。
キャスタとトレールの違いとSM倒立&スイングアームだとブレーキローターが310mmと240mmになるのが一番の問題かな。 前にTwitterでもやってる人いたけどSMのS化流行ってるの? そういうことか
スイングアームもsmの方がテーパー状でレーサーチックだがアカンのね
結局S仕様にゴッソリ変えた方がええのか
チャリみたいにクイックリリースレバーで簡単に交換出来たら最高なんだけどな 車検時にトライコーンからノーマルマフラーに戻してみたのだけれどサブマシンガンに
サウンドサプレッサーを装着したみたいな感じよく出来ていると再認識したのDあーる パーツリストに載ってないけどタンクキャップのパッキン単体って部品で手に入らないの? オクで安いキーセットを手に入れ ジータとか社外に嵌めたりする 本日の燃費25km/ℓ
給油後のタンクの冷たさを心地よく感じる季節になりました。 メンテすればいい
競技車両でもなければクラッチぐらいでしょ K9、ワンオーナー、走行距離2000km未満の中古車をゲットした俺は勝ち組。 ボロボロでも十分楽しいバイクなんだがな
ダメな所は直してもらえばいい >>330
どうせいい弾あっても買わないんだろ?
イイタマガーとか言ってる人って結局色々理由付けて買わないもんだよな
お金ないだけの言い訳にしか聞こえない ZETAのハンドガードを付けようかと考えているんだけど、ガード根元側の取り付けはしたから迂回するタイプにした方がいいのかな? >>336
いや多分買うぞ
見積もりは出してもらってる このバイクならゼロヨンでリッターバイクといい勝負出来るって本当ですか?! 0-100km/hなら本当にいい勝負だよ
400mはむり。なぜなら140km/hぐらいで死にそうだから 100キロ迄とか言ってる人居るけど普通に大型の方が速いよ 色々な車種があるのにリッターバイク、大型と一括りにする意味がわからん。 大型だろうかDRZだろうがケイマンだろうがGTRだろうが0-100だと2.7から3.0ぐらいだろ
どんなにぶっ飛んだ市販車でも1秒台に入ったりしないからこの辺はいい勝負でいいんじゃね 言うてお前のDRZは2.7〜3.0で100キロまで加速するん?
加速するなら動画で上げて欲しいわ カタログ値で0-100は3.7秒だったから今なら3秒いけるはず! >>349
動画加速スレのまとめ探せよ
前にこのスレでも話題になっただろ いわゆるメーカーの提灯持ちのライターが書いたインプレッション記事が一人歩きしてる。真相を知るのは現車オーナーのみ。 昔乗ったDT200の0〜50mは最速言われてたな
実際スゲー速かった >>352
どの動画が2.7〜3.0秒で100キロまで加速してるんだよ?
探したけど見当たらないんだけど? 俺が動画撮ってやるからアクションカムかスマホスタンド買ってくれい!
スプロケ14/47の今なら3秒切れるかな?? ノーマルで普通の人なら5秒から7秒程度っしょ
3秒台出してるのはまさに変態 60キロ以下だと5速ノッキングまでは言わないが微妙な感じ
ドリブン下げるか 今5速だよな...
本当に5速か...?確認してみるか
やっぱり5速だった ほんと6速ほしいよね
回転数とスピード的に5だろうなぁ
ガチャ
やっぱり5だった >>361
ワイド化すれば4速でそんくらいの速度域は丁度かなと XR400とは比較になんないほどお早いんですって? フルパワー化したらXRの方が速いと聞いたことがある それってXR400フルパワーだったらDR-Zもフルカスタムしたものを比較するならともかく、比べるのは純正の状態だよね
XR400フルパワー対DR-Z純正だったら比較がおかしいと思う
純正の状態だったらDR-Zの方が速そうだけどな
ぶっちゃけレースなら乗り手による 6速は見つけられないけどワイドレシオの人はいるよね。 タンクバッグつけるから見た目は気にしない、鍵付きだとDR-Z純正と値段変わらないからわざわざ買う意味もない
まぁパッキン単体でもキャップ事でも流用できる小ネタって事で
ちなみにDR-Z純正より150gほど軽量 本日の平均燃費24km/ℓ。
400kmほど走ったがお尻はなんとかいけました。 >>381
シートを細くするカスタムした方がいい。400も走ってなんとも感じないなんてこのバイクに楽しみが半減だからな。 なんでそんな燃費悪いんだ
最高32で最低27しかなったことないぞ いつもリッター20キロくらいだわ…
ただキャブガスケットその他レーサーカスタムに
AIキャンセルされてるが 燃費気にするようなバイクじゃねーよと思いつつもツーリング行くと燃費気にしとかんと給油タイミングが難しい IRC01specRを150から140に戻したら
すごいクイックになったけど、
倒し込みが怖くなって心理的なバンク角が
めちゃくちゃ浅くなってしまった。。。
右側は端まで使えるんかなこれ… >>387
自分も以前150から140に変えた時同じこと思ったけどしばらく走ってるうちに慣れたよ。
ただ140は攻めたつもりはなくてもいつの間にか端っこ使ってるから150で端っこを使ってたなら少し気をつけた方がいいかもね。 サムネしか見てないけど、オレンジにするくらいならKTM乗りゃいいじゃん。
他人のバイクだからどうでもいいけどさ。 個人的にはカッコいい思うわ
宣伝なければ モタードはオレンジ似合うし フロントマスクすら変えてなくてオレンジにするだけでかっこいいのか
お手軽で簡単すぎて草
俺もオレンジステッカー貼ろうかな 別にデカール悪くはないけどあのミラーとキャリアはないっしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています