【400】DR-Z400SM PART 82【シングル】
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>>381
シートを細くするカスタムした方がいい。400も走ってなんとも感じないなんてこのバイクに楽しみが半減だからな。 なんでそんな燃費悪いんだ
最高32で最低27しかなったことないぞ いつもリッター20キロくらいだわ…
ただキャブガスケットその他レーサーカスタムに
AIキャンセルされてるが 燃費気にするようなバイクじゃねーよと思いつつもツーリング行くと燃費気にしとかんと給油タイミングが難しい IRC01specRを150から140に戻したら
すごいクイックになったけど、
倒し込みが怖くなって心理的なバンク角が
めちゃくちゃ浅くなってしまった。。。
右側は端まで使えるんかなこれ… >>387
自分も以前150から140に変えた時同じこと思ったけどしばらく走ってるうちに慣れたよ。
ただ140は攻めたつもりはなくてもいつの間にか端っこ使ってるから150で端っこを使ってたなら少し気をつけた方がいいかもね。 サムネしか見てないけど、オレンジにするくらいならKTM乗りゃいいじゃん。
他人のバイクだからどうでもいいけどさ。 個人的にはカッコいい思うわ
宣伝なければ モタードはオレンジ似合うし フロントマスクすら変えてなくてオレンジにするだけでかっこいいのか
お手軽で簡単すぎて草
俺もオレンジステッカー貼ろうかな 別にデカール悪くはないけどあのミラーとキャリアはないっしょ まあ、趣味だし人それぞれですが、シール貼る金あるならガソリンいれるわ オレンジのシールは嫌だけど、ガソリン入れるの選ぶほど困窮してちゃだめだろw
学生ならわからんでもない ガソリン代よりオイル代の方が切実だわ。
バイク用オイル高すぎ！ オマエラどんだけ貧乏なんだと心配になるレベルだな。 SMのフロント純正マスターシリンダーの感覚が気に食わないんだけどみんなはどう？ ブレンボのフロントマスターRCSが欲しいけど、使ってる人はピストン径はいくら使ってる？ ラジポン買ったわよ
キャリパーも買ったからどうなるかねー >>410
φ14使ってるけど15の方が良かったかも >>411
キャリパーはなに？
ノーマルホイールで使える？ >>413
ブレンボ4potやね
二万くらいの
削らないとスポークには入らないよ
知り合いはキャリパー削りたくないからってゲイル履いてた セルボタンを押してもカチカチ音しかしなくて、
押しがけ+セルボタン(車体を押して、クラッチ繋ぐ瞬間にセルボタンを押す)でエンジンに火がついていましたが、
このやり方でも始動しなくなり、バッテリーを変えても変化ありませんでした。
この場合はレギュレータの故障が考えられますでしょうか。 >>416
マグネットスイッチ辺りを交換してみたらどうですか？ カーボンブラシが怪しいみたいなので
交換してみます。 >>415
削った奴どっかで売ってる？
キャリパーサポートも売ってるといいんだけど。
ローターも330にしないとあかんよね？ >>417
俺もこのやり方バイク屋さんに聞いた。
普通の押し掛けより成功率高いって。
俺がVTR1000Fのレギュ逝ってバッテリーがお亡くなりになったとき死ぬ思いで押し掛けして乗って帰ってきたときそう教えてもらったよ。
ただそのあと試す機会ないけど >>422
ありがとう、後者が良いね。
休み明けにでも問い合わせてみる。
でも高そうだね〜 >>423
どっかで見たのは36,000とかじゃなかったかな
俺なら自分で削る、だってキャリパー20,000だもん、、、 フライス要るよね？
昔は友達にNCオペレーターがいたからお願いできたけど、今は厳しくなって勝手に自分の部品作れないって。
フランド買って旋盤屋さんに頼めば何とかなるかな？
フランドなら失敗して穴があいてもダメージ少ないし キャリパーサポートは2万だとわかったので320のローター買って後はこつこつやってみます。
ありがとうございました。 >>425
ぶっちゃけグラインダーでも綺麗に出来るよ
頑張ってー >>427
グラインダーは思いつかなかった。
自分でハツるのは考えてなかったので目から鱗です。
320ΦのローターもALIで1万ちょっとで見つけたのでかなり安く出来そうです。
今14ミリのラジポンですが4ポッドであれば15にした方が良いかもしれませんね。 >>428
ACTIVE(GALESPEEDのメーカー)曰くブレンボ4Potシングルディスクなら14がオススメ
らしいのでそのまま使ってダメそうなら変えればいいかと >>428
でかい万力に木をかませて挟めば楽にできそう わいゲイル涙目
でもだいたい同じだから...... 中古で購入 バリ山パイロットストリート フルバンクすると前後滑る ガガガって感じ
α14換装するわ ビトーfcrのプリセットされてるジェットの番手わかる方いますか？ そんなん後から買い足すんだから別に分からなくてもいいと思うけど 車検通らないで有名だけども、本当に純正は暗いね。
XT250XかLED化、HID にするか迷うわ
ヘッドライトね 最近カットの問題でXTライトは車検に通らない事例が出てるよ。 高効率バルブ＋バッ直でいけると思うけどな。
俺はそれで二回通した。 >>441
とりあえずの基準値的なのが欲しかったんや
ネットで適当に探したら160前後ってのは分かってたんだけどね フロントタイヤ120/70て大きく感じる
120/60選んでる人いたりする？ https://i.imgur.com/r5mIOHO.jpg
セル始動不良で、
モーターブラシの交換を行ったのですが、
現在この段階でも正しく組めていたら、
モーターは回りますか？
かなり摩耗していたブラシを交換できたので、
やっと原因を突き止めれたと思ったのですが、
セルモーターが始動しませんでした。。。 S化してるとしたら、ガッツリ遊んでる感じ
SMのままなら、かなり無茶してる感じかな
他の人の車体をまじまじ見る機会は少ないから面白いね 光軸調整ネジって M4で長さ何mmですか？
至急知りたいです。 fcr勢ブローバイとか分離したオイルどうしてんの？
と思ったけど見てみたらエアクリに行ってるパイプだけ処理すればいいから楽ちんやね フロントタイヤが５０００ｋｍで逝った。
ＰＰ２ＣＴの純正サイズだけどそんなもん？ 皆さんのリアスプロケのおすすめ丁数教えて下さい。
SM純正は41です。 それぞれ総減速比出してこれだと理論上何km/h出るから.......って細々やるのオススメだゾ このバイクの社外リアサスってペンスキーとオーリンズ以外にどこがある？
意外と見つからん。 久しぶりツーリングがてら峠行ったら、笑っちゃうくらい速いなw
リッターSSで膝スリな奴なんなのって感じでw 井の中の蛙だからやめろ
同じ人が乗ったSSには勝てないから 人のちょっとした楽しみや感想にケチつけるのもどうかと思うぜ
あいたたたたなレスじゃないから可愛いもんでしょ >>464
早い。
しかし今度新型CRFが出るので気になっている。 大型ssに相手にされてないだけだと思うわ
250とかで大型追いかけ回すのが楽しい的な事を言ってる奴って大抵自意識過剰だしな あれはやっぱり封印されてあのパワーなのかね。
スズキもRMZ国内ださないかしら。 57馬力のRベースにEURO4適合したトレール化だからねぇ
これが成功して売れてくれれば各社出す可能性もあるでしょ
ただ派生でrallyとかはありえるけどモタードはどうだろうか R化もいくらかかることやら。結局外車オフモタ買った方が安く済んだりして 気になったからちょっと調べてみたけど、お値段は百万近くかかりそうね… >>476
どうせ買い叩かれるからとヤフオク個人出品→業者が仕入れようにも物が少ないので徐々に高値に→店頭販売価格上昇→店頭価格は高いのに買い取り価格は安いからヤフオク個人出品→
DR-Zに限らずそんなループが出来てる >>477
ノーマルに近くて低走行車とか少ないよね
今だから思うけど、ほぼノーマル車の中古が買えてラッキーだった WR 250Xも検討したがトルクで選んだ
ただWR のがカッコいい思うこの頃 サイドカバー後方の、左右にあるサブフレームの穴って何に使うんですか？
新車納車時から謎だったのですが…。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
