【400】DR-Z400SM PART 82【シングル】
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セルボタンを押してもカチカチ音しかしなくて、
押しがけ+セルボタン(車体を押して、クラッチ繋ぐ瞬間にセルボタンを押す)でエンジンに火がついていましたが、
このやり方でも始動しなくなり、バッテリーを変えても変化ありませんでした。
この場合はレギュレータの故障が考えられますでしょうか。 >>416
マグネットスイッチ辺りを交換してみたらどうですか？ カーボンブラシが怪しいみたいなので
交換してみます。 >>415
削った奴どっかで売ってる？
キャリパーサポートも売ってるといいんだけど。
ローターも330にしないとあかんよね？ >>417
俺もこのやり方バイク屋さんに聞いた。
普通の押し掛けより成功率高いって。
俺がVTR1000Fのレギュ逝ってバッテリーがお亡くなりになったとき死ぬ思いで押し掛けして乗って帰ってきたときそう教えてもらったよ。
ただそのあと試す機会ないけど >>422
ありがとう、後者が良いね。
休み明けにでも問い合わせてみる。
でも高そうだね〜 >>423
どっかで見たのは36,000とかじゃなかったかな
俺なら自分で削る、だってキャリパー20,000だもん、、、 フライス要るよね？
昔は友達にNCオペレーターがいたからお願いできたけど、今は厳しくなって勝手に自分の部品作れないって。
フランド買って旋盤屋さんに頼めば何とかなるかな？
フランドなら失敗して穴があいてもダメージ少ないし キャリパーサポートは2万だとわかったので320のローター買って後はこつこつやってみます。
ありがとうございました。 >>425
ぶっちゃけグラインダーでも綺麗に出来るよ
頑張ってー >>427
グラインダーは思いつかなかった。
自分でハツるのは考えてなかったので目から鱗です。
320ΦのローターもALIで1万ちょっとで見つけたのでかなり安く出来そうです。
今14ミリのラジポンですが4ポッドであれば15にした方が良いかもしれませんね。 >>428
ACTIVE(GALESPEEDのメーカー)曰くブレンボ4Potシングルディスクなら14がオススメ
らしいのでそのまま使ってダメそうなら変えればいいかと >>428
でかい万力に木をかませて挟めば楽にできそう わいゲイル涙目
でもだいたい同じだから...... 中古で購入 バリ山パイロットストリート フルバンクすると前後滑る ガガガって感じ
α14換装するわ ビトーfcrのプリセットされてるジェットの番手わかる方いますか？ そんなん後から買い足すんだから別に分からなくてもいいと思うけど 車検通らないで有名だけども、本当に純正は暗いね。
XT250XかLED化、HID にするか迷うわ
ヘッドライトね 最近カットの問題でXTライトは車検に通らない事例が出てるよ。 高効率バルブ＋バッ直でいけると思うけどな。
俺はそれで二回通した。 >>441
とりあえずの基準値的なのが欲しかったんや
ネットで適当に探したら160前後ってのは分かってたんだけどね フロントタイヤ120/70て大きく感じる
120/60選んでる人いたりする？ https://i.imgur.com/r5mIOHO.jpg
セル始動不良で、
モーターブラシの交換を行ったのですが、
現在この段階でも正しく組めていたら、
モーターは回りますか？
かなり摩耗していたブラシを交換できたので、
やっと原因を突き止めれたと思ったのですが、
セルモーターが始動しませんでした。。。 S化してるとしたら、ガッツリ遊んでる感じ
SMのままなら、かなり無茶してる感じかな
他の人の車体をまじまじ見る機会は少ないから面白いね 光軸調整ネジって M4で長さ何mmですか？
至急知りたいです。 fcr勢ブローバイとか分離したオイルどうしてんの？
と思ったけど見てみたらエアクリに行ってるパイプだけ処理すればいいから楽ちんやね フロントタイヤが５０００ｋｍで逝った。
ＰＰ２ＣＴの純正サイズだけどそんなもん？ 皆さんのリアスプロケのおすすめ丁数教えて下さい。
SM純正は41です。 それぞれ総減速比出してこれだと理論上何km/h出るから.......って細々やるのオススメだゾ このバイクの社外リアサスってペンスキーとオーリンズ以外にどこがある？
意外と見つからん。 久しぶりツーリングがてら峠行ったら、笑っちゃうくらい速いなw
リッターSSで膝スリな奴なんなのって感じでw 井の中の蛙だからやめろ
同じ人が乗ったSSには勝てないから 人のちょっとした楽しみや感想にケチつけるのもどうかと思うぜ
あいたたたたなレスじゃないから可愛いもんでしょ >>464
早い。
しかし今度新型CRFが出るので気になっている。 大型ssに相手にされてないだけだと思うわ
250とかで大型追いかけ回すのが楽しい的な事を言ってる奴って大抵自意識過剰だしな あれはやっぱり封印されてあのパワーなのかね。
スズキもRMZ国内ださないかしら。 57馬力のRベースにEURO4適合したトレール化だからねぇ
これが成功して売れてくれれば各社出す可能性もあるでしょ
ただ派生でrallyとかはありえるけどモタードはどうだろうか R化もいくらかかることやら。結局外車オフモタ買った方が安く済んだりして 気になったからちょっと調べてみたけど、お値段は百万近くかかりそうね… >>476
どうせ買い叩かれるからとヤフオク個人出品→業者が仕入れようにも物が少ないので徐々に高値に→店頭販売価格上昇→店頭価格は高いのに買い取り価格は安いからヤフオク個人出品→
DR-Zに限らずそんなループが出来てる >>477
ノーマルに近くて低走行車とか少ないよね
今だから思うけど、ほぼノーマル車の中古が買えてラッキーだった WR 250Xも検討したがトルクで選んだ
ただWR のがカッコいい思うこの頃 サイドカバー後方の、左右にあるサブフレームの穴って何に使うんですか？
新車納車時から謎だったのですが…。 >>481
楕円形のあれは、外国向けモデルのウィンカーに使う穴だったような >>481
うちのはグリーンサムのキャリア取り付け用になってるわ >>482
サブフレームから耳が出ていてそこに穴が空いている所です。
ウインカー穴にしては右側はマフラーに近すぎませんか？ >>484
そんな事言われても俺が設計したわけじゃないからわからん
ステー取り付け穴があるなら活用したかったらすればいい
ここじゃなくて、スズキに聞いてみれば？ そうどう選手ほどじゃないけど、ハイシートでベタ足なので三角木馬にして はや6年。サスを使って曲がる楽しさは色褪せません。 純正リアサスを自力でOHしたいけど部品出ないよね？RM-Zとかの部品流用できたりしないかな？ >>481 たぶんFTRの工具箱をとりつける用意をしてくれた >>488
ガスは自転車用のポンプ使ったりガスだけ入れてくれるショップもあるからなんとかなるけど、部品が無いと何もできない。
競技用車両は純正リアサスでも部品出るから何か流用できるかなと。 Oリングなんかはほぼ汎用品なんだから手に入るけどね。
ただ新品の正確なサイズなんてわからんでしょ？ >>491
Oリングくらいなら近そうなサイズ用意して適合するのを使えばいいけど、プラダ、バンプラバー等は他車種のを流用するしかないみたいだね
情報ほとんどないしこればっかりはショップに投げるかな〜 >>487
シールとブラダーとバンプラバーは04-09のCRF250Rのが使えるよ >>493
貴重な情報ありがとうございます。
でも結局オイルの粘度はどうするんだとかガスの圧力はどうするんだとか不安要素が多いので業者に投げることにします。 まあリアサスOHを自力でやるのは厳しいものがあるよね >>494
部品代とオイル代の他にSST買ったりしてたら業者にOH出す金額軽く超えてきますからね、今はヤフオクで安い業者とかもあるんで仕様変更しないんならそのほうがいいです。 ライト暗いバッテリーすぐ上がる
ジェネレータコイル焦げる
リターンスプリング折れる
クランクケースカバー割れる
極めつけにドライブシャフト折れた
リターンスプリングとドライブシャフトは対策品になってるらしいし設計ミスじゃん 最終モデルから9年も経ってるのにアンチが沸くってことは名車なんだな >>505
そうか…有刺鉄線からもう9年経つのか… オクにレーサーマフラー出てるけど規制前とどう違うの？ 東というサイレサーどないかな
落札したから付けたら動画上げますね >>508
わりと昔は良くみたけど、評判は良いらしいね
インプレお願いします
ひ...東サイレンサー >>508
買おうと思ったが94dbということでやめた ステップすまでバンクできるなんて話あったけどすごいね
峠走ってきたが考えられないわ
ハイグリップ入れたら違うの？ サーキットいったら路面が違うので、簡単にステップ擦れるよ
公道ではやらないでね 先日傾斜のある峠道を走ってみた
下りではFブレーキで今までボトムした事ないくらいフロントが沈んだけど、フロントタイヤの限界値ってまだまだいけるんだろうか
ノーマルのマスターでビビリながら握るよりもラジポンに交換して探る方が良いのかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
