【400】DR-Z400SM PART 82【シングル】
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こちらも半年ほどの冬眠から目覚めさせようと、切れていたヘッドライト電球を
交換してバッテリーチャージ。意外と苦労せずすぐにエンジンもかかって、あとは
切れた車検対策。自賠責買って仮ナンバー取って車検場へ。もうちょいだ。
>>75
セルモーターが回らんってこと？バッテリーが充電出来ていない感じに思えるが、
充電器は問題なし？接触不良だとモーターが回ったり、回らなかったりするんじゃない？ >>78 >>79
ヘッドライト等もつくし、バッテリー電圧もテスターでおkなので、
バッテリーでは無いと思いたい…。
セルモーターは全く回らず。
ブレーキを握りセルボタンを押すとスターターリレー辺りからカチカチカチカチチチチという音が出てる。 80ですが、上記はセルボタンを押している間は音が出てるという事です。 >>80
バッテリーが１２Vあるならバッテリーは問題ないよね。
そうすっと82のようにモーターなのかなぁ。リレーが動いているということは
電気は行っているはずだし。ちなみにブレーキじゃなくてクラッチ握っている
よね？まぁ、握ってなければリレーは動かないと思うが。
ちなみにシャーという金属が空回りするような音じゃないよね？そうだと
スターターモーターのクラッチが空回りする音なのだけど。 12ｖじゃぜんぜん足りない。
13ｖ強ないと。
チャージして12ｖならそのバッテリー死んでるよ。 バッ直で電圧メーターをつけているけど、11.5Vくらいでもエンジンかかるよ。
11V切っても、エンジンかからないまでもゆるゆるとモーターは回るんじゃないかな。
通常、電源オンで12V前後。モーター回すと数字がぐーっと下がって、エンジンかかると
13.7Vとかそのくらい。夏場は14Vくらいになる。寒いと少し小さめの数字が出る。
ちなみにアイドル時が一番電圧高いから、充電したいならアクセル開けないで
アイドル放置が一番いいんじゃないかな。 バッテリーの消耗具合がわかりやすいわな。バッテリー寿命のこと考えるなら常に充電しっぱなしぐらいのほうがいいわけだし 俺のも１１.８Ｖぐらいでセル回るしエンジンかかる。ちな電圧メーターバッ直。
以前はテールライトから取ってたからかなり電圧降下してた。
話しは変わるが初めてオフメットにゴーグルってみたが全方向から風が来て目がショボショボするんだがそんなもんか？
なんか慣れないから見難かった。 安物買ったんじゃない？最近のエントリーモデルはかなりチープだよ >>86
他の部分に割り込ませると、ちょい低めの電圧になる。自分の場合は
確かホーンからバッ直に変えたんだけど、0.1Vとか0.2Vとか言われるほど、
変わんなかった。電気系の異常を監視するためだけなら、どっから取っても
いいと思う。リレーもいらないし。 意外と中古が高いね。
カスタムの内容で大違いだけど、
目安は何だろ。 スピードメーターの補正機能というものを初めて知った。
21インチにも対応できるじゃん。 >>96
元の基準がわからんからGPSの速度計見ながら合わせたけどいけたよ。 サーキットではリーンアウト？
ハングオフ？
峠ではリーンアウト楽しくてしかたない >>97
設定方法知りたいなぁ。教えて頂けますか？ >>91
なるほど
そもそも電圧異常を確認する為につけたからバッ直までしなくていいんだね
すっきりした >>98
サーキットだとinでもwithでもoutでも、どれでもいい感じ。
どれがタイム出るかっていうのも人によるんじゃないかな。 >>89>>90
違う！違う！ゴーグルの周りって目の粗いスポンジじゃん。そこから風が入ってくるんだよ！
エントリーモデルだからって訳でも緩いわけでもね〜し。 >>100
ありがたや。
けど30%内で21インチ対応できるのか…。俺もGPSで調べてみるかな。 >>103
ヒラメ顔なんじゃね？ほら現代人をベースに設計されてるし。現代人とか外人さんは鼻とか高いし･･･ >>104
銘柄によって違うけど120/70-17で外径約600mmで外周1884mm
80/100-21や3.00-21辺りで外径約705mmで外周2214mm
仮に純正タイヤ一回転1884mmで仮定したら±30％まで補正できるから1318mmから2449mmまでいける
もちろんこの数字はタイヤカタログ上でタイヤ単体での数字だからホイールに組んだ状態、空気圧、たわみ等で変わってくる
この考えであってるかわからんけどね >>103
プログリップのpg3201だけどそんな風が吹き込むほど粗くはないよ。 >>107
丁寧にありがとうございました。
smから時々s化を考えている俺には非常に参考になりました。 >>103
どこのゴーグル使ってる？
ゴーグルは白人用とアジア人用があるけど白人用使ってるとか？ ブレーキターン
左コーナーはわかるのですが右コーナーどうしたら？ペダルと軸足がわかりません
眠れず朝になりましたorz >>103
ゴーグルの品名くらい書けや。ただグチりたいだけなら誰も観てない自分のブログでやれ。
俺も鼻が低いので海外の輸入品だとスッカスカだったのでスワンズ買ったらばっちしだった。 そもそも通気孔からの風なんて普通気にならないから隙間が空いてるんじゃないかって思うわけですよ
ピッタリ顔に当たってれば風なんて高速乗ってても気にならないし そう言えば一年くらい使った輸入品のゴーグルはやけに目が乾くなと思ったら
薄いスポンジ部分が加水分解して無くなってたわ。
ゴーグル買うなら出来ればスポンジ部分やレンズにゴムバンドの補修部品が
豊富なモデル買うといいよ。 仮ナンバー付けて車検行ってきた。
一番の懸念はヨシムラのトライコーン。結構ギリだったみたいで、これ中身抜いて
ます？とか聞かれながら３回くらい測り直してくれて、自分もちょい諦め気味になった。
回転数を測るときに「これって二気筒？四気筒？」と聞かれたし、かなりの若者だった
から多分新人だと思う。もっと正確に測りたいからと建屋の外で測ることになって、
もうちょい立派な機械で回転数を検出しようとしてたけど、うまく回転数が検出出来なく
て１５分くらい悪戦苦闘の末、結局、元のハンディサイズの機械で回転数を検出して９０
デシベルと意外と低い数字で合格。確か前回が建屋内で９７で合格だったから経験ある
検査官は中と外の音量の違いを知っていて事前に間引いているのかも。単にマシな
回転数検出機を使いたかっただけなのかもしれんが。参考までに。 >>118
そう思うでしょ。実際最寄りも含めて周りの車検場が一週間先まで予約で
いっぱいだったんだけど、何とかキャンセル待ちして行ってみたんだけど、
行ってみたらもう一台モトグッチがいただけでガラガラだったんだよね。
受付でも予約番号見もしないし、何なのあれ？バイクは一日５台くらいしか
受け付けてないのかね？ むしろ車検なんてもの金かけて人任せする気が知れない
まあ平日時間取れない人は別だが >>119
認証工場枠とユーザー車検枠があって認証工場が優先され予約が多ければユーザー車検枠が減らされる。
ユーザー車検枠には未認証の業者もいるからとりあえずの空予約してたり時間にルーズだったりもある。
そして予約は2輪4輪分けていない。 誰かクラッチ重たい場合のトラブルシュート知ってる？
クラッチ重たいからクラッチマスターを純正に戻したけど、あんまり変わらなかった
ワイヤーグリスも吹いたし、ますますわからん ワイヤーがささくれて中でひっかかってる場合もあるからね
ワイヤーを外して、スムーズに動くのならケースを開けてみる 3フィンガー用のクラッチレバーに換えてる？
純正と比べて重く感じるよ >>122
こちらも以前経験があり、車検のたびにワイヤー交換してもらってます。
来月で11年目に突入します。K7。今日はレバーが硬くなってきたタンクの
コックを交換しました。
>>75
今日バッ直＋防水のデジタル電圧計(ヤフオクで入手したものを加工)で11.8V
でしたが、何とかセルモーター回りました。危ない。
メーターの暗電流が1.9mAあったので、スピードメーターへのアクセサリー配線
(記憶が正しければメーターの直前で"赤"の線)をカットして９年間乗っています。
月に１日しか乗らない時も有りますが、バッテリーの交換周期は４〜５年くらいです。
※５年前にジェネレーターが逝って３．５万と、こっちの方がお金かかってますが >>123
確かにちょっとささくれてたかもしれん
ニッパーで切ったが、そのうちケーブルが切れるな
>>124
３フィンガーのZETAのピボットホルダー使ってたわ
あれ重たいのか
道理で握力が60kg超えるわけだ >>125
メーターのトリップとかは毎回リセットされる？ >>121
予約システムの入力情報から代行か本人かの区別と二輪枠というのがあるから、
それは自動で振り分けされそうだけど、認証されているかどうかという識別は
なさそう。まぁ、中身がどう動いているかわからんし、スレ違いだからいいか。
>>125
11.8Vって、俺のはいつも電源オンでそのくらいだけど、元気よく回るよ。
アクセサリー電源切ると、メーターそのものの電源が切れるけど、
確かにバッテリー外してもオドとかトリップは残っているもんね。あれはメーター
内臓の電池か何かがあるんだろうか。結局、暗電流1.9mAのカットで、
どのくらいバッテリーが持つようになるんだろ？毎回バッテリー外すより楽そうだね。 TMR欲しいがレスポンス違うのか？
youtubeの動画見てるとフケ上がり凄いなって印象あるが
エアクリとかどうしてるんだろ >>131
そういえばすみません。時計がリセットされてしまいます。
そこで自分は1980円の電波腕時計をハンドルあたりに巻いてます。
バッテリーは５年間、外してません。かなり楽です。 >>131
月一回しか乗らないで充電必要ないのはすごい。そんなに暗電流ってあるのね。
トリップとかオドに比べて時計って電気食うんだなぁ。でも、好みとしては
時計殺すよりはソーラーパネルつけたほうがいい感じする。 バッテリーはDR-Zを買った時からリチウムのがついてた
この冬は外さずに月一くらいで乗ってたよ
雪は適度に降るし寒さは朝晩マイナスにもなる地域 白青乗りだけど生活が変わって売ろうかと思案中…
このバイク需要あるのかな。 >>139
欲しい人はいると思う。
維持が難しいなら手放す事も考えないといけないけど、また乗れるなら残した方がいいんじゃない？
生活が変わっても、また乗れるように変わるかもしれないし。 05乗り
05には、ついていない
ハンドル止めるとこの×形のパーツなんていう？
いくらですか？
社外品ありますか？ >>142
ありがとう
それです 社外品でもいいけど
05に純正クランプポン付け考えています
多少ハンドルガクブル修正されればと思います >>143
スズキがわざわざコストかけてつけてきたつっかえ棒だから効果あるだろうね。
俺のは最終型だからわからんが、あれ無いやつってそんなにハンドルブルブルするの？ 05だが146ぐらいでハンドルつうか車体全体ガクブルマジ吹っ飛びそうになる
俺の場合
まあ仕様とあきらめていたがあれで治るなら付けてみたいわ >>143
バーエンドのウエイト付いてる？
それからハンドルの中に真鍮の棒を突っ込んでみたら？ アマゾンで買ったリチウムイオンバッテリーを今週末入れてみるわ >>149
ジータのガード付いてるからウエイトないのかな
中古なんでわかりない
みてみる >>153
軽さは考えてなかった
誰かの参考になればと思って
意外と軽いよ
量れたらみてみるよ >>152
ハンドルは純正？純正ハンドルなら適度な重さはある
ハンドガード付いてたら、まずバーエンドのウエイトは外されてると思う
フロントが軽いようなら、ステムを少し増し締めしてもらうのはどうかな ハンドルクランプは左右一体型だと転けたとき
割れちゃうんだよなぁ
まぁ一体型の方がハンドルずれ難いけど
割れると真っ直ぐ固定出来なくなるから
俺は分割したわ >>154
今年モデルのCRM450Rもキック無くしてリチウムバッテリーとセルスターターに
したみたいだし、軽量だからという理由でキックを選択する必要がなくなったみたいね。
値段も下がってきたみたいだし、重量、放電のしにくさ、耐久性で次はリチウムかなと
思っているから、出来ればレポートよろしく。 >>155
ハンドルは純正です
ステム増し締め試してみる
ありがとう 前にリチウムバッテリーの話した者だ
今日取り付ける予定だったが、ちょっと用事ができてしまったので重さだけアップロードするわ
https://i.imgur.com/uKStvjy.jpg >>168
-1.4kgくらいかな。持った感じは全く違うだろうね。サンキュ！
昨日、BMWのR nine Tに乗ってきたんだけど、ボクサーツインでもバッバッバッバッって
感じでグイグイ前に進んでいく感じが意外とDR-Zと似てて面白かった。まぁ、向こうの
方が遥かにパワフルなのだが。 中古だか、わからないけどノーマルでFフォーク面一だよね
3ミリくらい突き出してるの 僕の >>171 純正でもフォークの上の溝入ってるとこまで出てるからワンチャン純正かも？ >>171
合わせ位置には溝が入っててそこがブリッジの上の面と合うようになってる。
仮に純正フォークで3mmなら突き出しが少なすぎるくらい 172.3ありがとうございました
大変参考になりました >>127
DR250ならボツになったよ。
スカブ250も無いし、700のターボも消滅。
ハヤブサは今年も出ない。
スズキはマジでヤバいらしい。 リチウムイオンバッテリーつけた
アイドリング時は13.9vぐらい
わりと電圧は不安定かも（安いやつだからという可能性もある）
あと、セルスターターで起動するときは儀式してからじゃないとガンガン電圧減ってく（エンジンがかからない場合）
11vぐらいまで減ったあと、キーをon,off,onしたら13vぐらいまで戻った
正しい動作なのかはわかりません
ものはこれ↓
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バッテリーとは別にウルトラライトクラッチに交換したよ
ネットで書いてあるように、ワイヤーが通る箇所の処理が雑なのでワイヤーが切れやすそう
もちろんクラッチが軽くなる効果はあります
あとは、ネットに書いてあるほどがたつきは無いかな
純正のゴムカバーが使えるよ >>176
おぉ、レビューありがとう。
普通の鉛MFバッテリーは一旦オフオンすると多少回復するけど、リチウムもそうなのかね。
あとは爆発せずに普通に使えて、説明通り自然放電しにくければ買いかなぁ。
クラッチってDRCのやつ？純正部品ってかっこ悪いけど機能的には優れていることが
多いから、こういう製品ってどうなんだろ。 >>177
純正のほうはクラッチがちゃんとつながってるような気がする
かといって、重たいのはつらいからウルトラライトクラッチ入れたんだけどね
正直、ヤマハとかのクラッチほど軽くはならないよ
多少軽くなった程度 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
