【400】DR-Z400SM PART 82【シングル】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
出来るんじゃないの？ASSYじゃないと出ない部品って圧着か圧入してある一部の製品位でしょ SM450のだと思う
サイズ合わないやつわざわざ買って加工するならヨシムラかアクティブのDR-Z用買った方がいい >>823
回転数とアクセルワークに気をつければ燃費は変わらない ああ・・ごめん
アクティブのTMRのノーマルクリーナーボックスのアダプター単品で購入可能なのかなと
http://www.acv.co.jp/products/00141/6/-/031065/
これの説明文見ると3種類あって俺のファンネル仕様なわけ
んで、ノーマルクリーナーボックスにしたいわけよ
TMR本体自体は同じでジェット類と接続は別だよね
探しても見つからないんだよ STDにしたいならファンネルとってボックスに接続で良いでしょ
ついでにボックス使用のジェット類に交換すれば完成だと思うが ああ…ボックスに接続するのにファンネルとったらあれか
ヨシムラTMRのSTD使用の継手が使えるんじゃないかね同じミクニだろうし 給排気＋カムで後軸40psまで上がったけど、690乗らせて貰ったらヤッパリ段違いなのなw
アホみたいに速くてサスも良いし楽し過ぎたので結局乗り換えたよ
今までありがとう >>833
いつでも戻ってきて良いのよ。
待ってるんだから。 スピゴットはエンジン側じゃね？
ACTIVEはしらないけどBITOは個別で出してくれた まずアクティブのDR-Z用はノーマルエアクリ用のみでにファンネル仕様の設定がないのだが… 太陽出てんじゃんorz
夕べの天気予報はなんだったんだ >>836 ああ、すまん
元の流れから説明する
オクでTMR40パイ落札 スピゴット＋本体＋ファンネル
んでファンネルだとゴミ入るからエアクリ接続するアダプターがない！
現在探してる 今ここ
本体見るとヨシムラじゃないし となるとアクティブかなと >>838
アクティブのウェブサイトには載ってないけどカタログには載ってた思う
8千円くらい >>839 それの品番、番号わからないですよね・・・ バイク用品店か馴染みのショップで探してもらって買えば良いんじゃない？
ナップスとか親身に探してくれるよ >>833
自分も知人が690のSMC出た時すぐ買って、乗せてもらった。
確かにパワーは自分の純正FCR付きよりも段違いだったね。オプションのアクラ管付いてたし。
でも、足回りが硬すぎて全然動かなかったし、パワーもあり過ぎで自分には怖かったので、やはりDRZのほうが自分には合ってるなと思った。 >>843
慣れると690でもぶん回せるよ
足の堅さはサス調整でいくらでも変えられる
攻めて走ると堅い意味が分かる
DRZは腰が無く柔すぎ
だからペースが上がらない DR-Zには「ちょうどいい」を求めてる人が多いと思ってた READY TO RACEなKTMとはコンセプトからして違うのに比べる意味がわからない そら比べるだろ市販モタードなんだから
素直に排気量なりにパフォーマンスが違うと片付けられないものか
DRZ金掛けて弄っても690には到底敵わないよ
ただ、色々楽して乗っていられるのがDRZの強みだね Fサスのメンテナンスを兼ねて、某T社でリバルビングをやってもらったんだが、いや予想以上に良かったわ。
街乗りから峠まで、すべてにおいて乗りやすくなった。 安い金額じゃないけど、やる価値アリと思う。 テクニクスいいよね、俺も利用してる
価格は妥当だと思う 興味はあるんだけど、それは具体的にフォークをどうするの？
カートリッジのシムレベルで組み直すのかな？ >>851
そんな感じ。
最初に用途や体重やら聞かれるね。 純正からダンロップαシリーズを使い続けて不満はないのですが 台形減りと少しフラットスポットがあるので ミシュランやダンロップでお奨めお願いします ワインディングと少しストリートが用途です
高速などロングは他のスズキ車を使っています グリップや安全性は勿論なのですが ライフが長めですと助かります やたらエンジン音煩いなと思ってたらエンジンオイル9割ぐらい無くなっててオワタ…
走行距離6万キロで前回のオイル交換から6千キロはアカンな
3千キロ程度に押さえないと駄目かな？
それともエンジンに何か異常が出てるのか
オイルはモチュール300vの10w-50と10w-40とスーパーゾイルを
1:0.6:0.1の割合でブレンドした奴を入れてた
糞安いのを1000km程度で交換しておけばよかったな >>853
ミシュランのパイロットパワーおすすめ。
ライフも純正より遥かによいよ。 PP2CTがいい。
ダンロップは美味しい時が短い。 ワインディングをガンガン走る訳じゃなければgpr-300が安いしいい感じ みなさんご回答ありがとうございます 今 先代のα-13でスリップサインは未だで 不満もないのですが 他社の特性も気になり フレッシュな状態で試してみたく質問させていただきました ハブダンパーとチェーン周りと同時に交換予定で候補の中から選んでみたいです ミシュランのロード5履かせてる人いる？
調べてもインプレが少なくて買うか迷ってる。 雨天性能と真ん中の減りが気になるような乗り方するなら良いよ
このバイクとは性格合わない 本日の平均燃費２６ｋｍ／ℓ。油断してたらガス欠。久しぶりにリザーブ使ったわ。 >>865
690でも燃費運転で30km/lいくぞ >>854
ヤマハのエンジン開発者曰く、ビッグボアのエンジンはオイル消費が激しいらしい。
最初はあのペラペラのピストンリングが原因かと思っていたけど、400ccの単気筒
だとオイル消費はしょうがないみたいね。3000Kでもそこそこオイル減っているから、
6000Kも走れば無くなるだろうね。オイル劣化よりもオイル消費の方を気にした方が
いいよ。最近は2stみたいにオイル継ぎ足していれば、交換しなくていいんじゃないかと
思うくらい。まぁ、交換するけど。 >>854
ピストンリングのズレってのも過去に問題になったような。 俺のナップスでDR-Z用のエレメント買い占めちゃった。
オイル交換する人はごめんね。 自分のはオイルが減ってる様子は無いかな。
それよりオイルゲージの見方が未だによくわからない。
説明書には書いて有るけど、それで見てもレベルが安定してないんで、オイル交換時は量を測って入れて、それでOKにしてる。 俺のDR-Zは後ろ走ってるとオイルが燃える匂いがはっかりわかる
>>873
マニュアル通りエンジンが冷えた状態から水平を保って3分暖機してから3分置いて測ってる？ >>873
おれもそんな感じでやってる。
てかオイルゲージキャップのひねる部分が引きちぎれそうなんだけどみんなは交換とかしてるの？ 最初はちゃんと作法通りにオイル量計ってたけど最近走った後ゲージのLower以上オイルついてたらオッケーって感じになってしまってよくない
オイル交換のときはちゃんと作法通りにやってるけど 上の人みたいに6000kmとかで交換してないんなら大丈夫じゃん オイル交換して暖機して、またがった状態で計ってる
規定量入れてもちょっと足りないことが多いかな 俺のもオイル消費が非常に激しかったから、ピストンリングのズレという事に照準を合わせて
エンジンを開けたけど、特にズレはなかった… が、バルブのガタが結構あったから
ガイドの打ち替えとバルブ交換、擦り合わせ、ついでにピストンリングを新品交換して、
更にそのついでにバルブクリアランスの調整をしたら、ガサツな乗り心地だったのがかなりスムースになったよ。
当然、オイルの消費もかなり改善されました。 drzにシュラウドを他車から流用したいのですが、rmz以外で加工少なくつくシュラウドってありますかね？
yz外装つけるときみたいにノーマルに戻せなくなるのはNGです。 >>883
ということは、ピストンリングの摩耗がオイル消費の原因？だとすると、
圧縮も下がってそうだね。当方も１年くらい前にピストン、ピストンリングを
交換したけど、オイル消費は変わらない感じだけどなぁ。 リングなんてそうそう摩耗しないよ
バルブ周りのメンテで改善したんだろ どう考えてもオイル下がりだね
ピストンリングは関係ない >>890
>>891
あー、バルブシールのとこか。自分でエンジンいじってたのが随分前だから
忘れてる。ピストンにせよ、シールにせよ、劣化すれば煙吹くんじゃない？
購入してから三年、三万キロくらい走って、今トータルで五万七千キロほど。
その間ずっとオイル消費が結構あるけど、煙は見たことない。シールの劣化だと
段々と酷くなって、そのうち煙吹きそうだけど。 犯人は09289-05011の劣化だ！！
m9(`・ω・´) ｼｬｷｰﾝ >>884
883だけど、ひょっとして俺に言ってるのかい？
バルブガイド打ち替えと擦り合わせは業者にやってもらいました…
いつかは整備オフってのに参加してみたい。
>>889
890、891が言った通りバルブ周りの交換で改善したと思う。
ピストンリングは、せっかくエンジンを開けたので交換しておくか
というくらいの気持ちで交換しただけだよ。 話しの流れを仏陀切って申し訳ないが、
リアブレーキレバーの戻りが悪くブレーキランプが点きっぱなしって症状に悩まされてる。
構造上スイッチを斜めに押す事になってるんでスイッチの軸が引っ掛かり?戻りが悪いんだと思う。
同じ様な症状の方いたらアドバイスを。 >>895
スイッチ周りにシリコンスプレー吹いてみたら？同じ症状が以前あってこれで直ったよ。 >>896,>>897
ありが㌧
スイッチ辺りから見直してみます。 クラッチケースカバーじゃなくて、所謂エンジンガードやスタントケージと呼ばれるものでDRZにほぼボルトオンのものって売ってますかね？
調べたのですがなかなか情報がなくて・・・ 国産だとSSBでジムカーナバンパーあったよ
わしもサブケージほしいんだけど、サブケージは海外しかなさそうよね SSBオヌヌメ
まあジムカーナが目的のやつだけどね >>900
知ってる限りよくあるimpaktechとかsickとかではケージは作ってない。
ケージ付けてる人はいるけど、付けない方がフレームに優しいかも。 ドライブシャフト折れました。
スプロケナットのネジ山部分です。
修理するにはエンジン全部開放するしかないらしいので、腰下オーバーホールに
出そうと思うのですが、全込み30万は妥当でしょうか。
ピストンやバルブ、ベアリング、シール等は新品にするつもりです。 どこまで部品替えてどこまで作業するのか知らんのに妥当かわかるわけないだろ まずは車検証裏に連絡先があるので不具合報告してね。
ここで報告するよりよっぽど大事。
おれは10数万でやってもらったよ。馴染みの店でもないのに安いなぁと思ったが。 ドライブシャフトが1~2万円の工数が6Hだったからガスケット、オイル、LLCと最低限でも10万超えるな >>904
オレも数年前に折れて、今その時の修理明細見てるけど、部品工賃合わせて\96000だな。
ついでだったんで、ライトオーバーホールを頼んで、カムチェーン、カムチェーンテンショナー、ピストンリングも交換、あとレーサーカムも持ち込みで組みこんでもらった。 あ、上の明細にカムの部品代は入って無いよ。 ちょうどメンテ時期に逝くからちょうどいいってもんよ
おれは林道ツー前日に逝ったから助かったヨ
道路にオイルぶち撒いて不動と化すから、さっさと直すか窓から投げ捨てた方がいい スプロケのナットのトルク140Nって書いてあるから毎回ちゃんとトルクレンチで締めてるけど本当にシャフト折れそうでこわい スレッドコンパウンドやら塗ってから規定トルクで締めると折れるのかね
140Nmが許容値ギリギリなのかも 先日チェーンとスプロケット変えたがなんか怖くなってきたな... 前に話題にでたときはチェーン貼りすぎとか
モタードだからハイグリップタイヤの影響だとか
言われてたけど結局肉抜きが問題だろうこれは R1が100Nm、CB1300でも113Nmなのに、DRZの140Nmはおかしいと思うよな いや他のバイクの事は知らんがあのサイズのネジ径だとおかしい事はないよ
むしろちょい弱いくらい 単気筒なんてインパクトドライバーみたいなものだからなw CRF450Lの動画見ただけだけど、レスポンスすげーなー
おれのDRZほぼノーマルなんで下の開け始めなんかはスーパーもっさり
吸排いじってやればあんな感じになるのかね
うるさいのはやなので換える気ないけど >>922
でも、レーサーベースなんでエンジンメンテサイクルがめちゃくちゃ早いのが難点 あれﾊﾞﾘｷｶﾞｰとか言ってるの結構見るけどそんなん北米とかのに変えるだけでフルパワーやし......
まあでもあれを市販した理由がよくわからん レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
