【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃57【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497601636/ 今日、愛機クラブマン洗車して終わってから眺めてだけどずっと維持したいと思ったわ、純正部品復活してほしいわあ〜ホンダ様！クラブマンやっぱカッコイイワァ現行単車に無いものがある。長々とすまん 初期型のじゃなくて、丸ウインカーのレンズだけなら汎用品で付けられるのがある。
『GB250 クラブマン クリアウインカーレンズ』
で検索したらそのままのタイトルのページがあるんでそこを見てみたらいいよ。
そこを偶然見つけて、自分はクリヤーレンズを付けた。 >>107
一日五分でいいから体幹トレやりはなれ
腰痛と無縁のパラダイスが待ってるで お前らクラブマン何年所有していますか？私、一年未満 変にセパハンつけてカフェスタイルにして
女の子乗りになってんのを時々見るけど、
バイクのスタイルは良くても、
動いてる姿は非常に見苦しい 腕で体重支えるとやっぱ変に見えるよ。いざというときも体動かないし 4月にGB乗りが集まるミーティングがあるらしい、、
GBに限らずこの手の集まりは行ったことないんだけど
一人で浮いたりはしないのだろうか おっさんの改造自慢大会になるから、遠くから眺めるだけにする
カブミーティングとか酷いからな… >>127
全く浮かないよ
今日はクラブマン調子悪くて違うので来たとか元乗ってたとか
バイクが好き！とか
なんでもありだし
カスタム言う手も外装ちょこっと変えたりキャブ変えたりそんなもんでしょ
カブみたいな変態カスタムはほとんど来ないからへーきだよ 自賠責切れてたまま乗るところだった
夢さんありがとうございます
自賠責ってハガキでお知らせきたよな? チェンジペダルが微妙に曲がって見えるけど、
元々こんな感じのような気もします。
中古で買った場合、チェンジペダルが曲がってるか正常かって
どうやって判断すれば良いですか？ 暖かくなったし、自賠責と任意に再加入して動かすかな
その前にお漏らししたフロントフォークのオーバーホールしなきゃだけど >>134
微妙になら問題ないよ
そもそもまっすぐではないから >>137
ありがとう。
前に別のバイク倒した時に
ペダルをぐんにゃり曲げちゃって、
その時に凄く操作しづらかったので
気になってました。
現状でギアチェンジしづらいって
事もないし、
正常って事で よく画像検索なんかで出てくるGBに装着されてるリザーバー付きのリアサスはどこのメーカーなんでしょうかググっても出てこない L型のエンジンのガスケットキットは、どれ買えばいいんだろ
パーツリストらあるけど、文字のずれ？で、どれに対応するか理解に苦しむよ プラグに火花が飛ばなくなった。色々見たけどどうもCDI。
バイク屋に中古部品探してもらったよ、新品は廃盤です 現在取り寄せ中なんですよ
来週末に復活できればいいなぁ 自分のは失火するようになって、コイルとかケーブルとか疑ったけど、結局CDIだったな
1型と2型と3型以降でCDIの型式変わって互換性ないから、オクで探すとき大変なんだよなぁ 売ろうかと思ったけどまだ元気だし自賠責更新してきた
みんなよろしく >>151
それってコネクタが違う形状で直接接続はできないって事？
ちなみに4Pと2Pに別れてるタイプのコネクタのCDIならエイプのとかも普通に使えたw
2P側を入れ替えるだけね
進角制御とかしてるんだろうけど
特に違和感なかった 俺も黒銀。
緑白はSRに媚びてるかんじがした。
ST250ものっかりやがってるし。 >>153
そう、1型は丸いコネクタで2型以降は2P/4Pの角形
ただ、2型以降のCDIはコネクタ形状は同じでも、2型と3型以降ではピンアサインが違うのでそのままでは流用できないんだよね
2型の3型以降用のCDIを流用するのは、４Ｐコネクタの緑と緑／白をショートして２Ｐコネクタの黒／白と黒／赤を入れ替えじゃなかったかな クラブマニアのサイト最近やる気なくなった？さいしょだけやなあほ リアクションが無ければやる気も無くなるだろう
あ、オナニーやん。って GB250購入したのでこれからお世話になります
納車は今週末だけど装備揃ってないからしばらく乗れないので磨き倒します 装備？
揃ってないのに納車なの？
着るものとかのことか？ 最悪メットさえ有れば乗れるからなぁ。後は軍手に適当なベルクロのスニーカーでも調達すりゃ近所位は回れるでしょ。 クラブマンの4型乗ってます。
ニードルにワッシャーなんて純正は入ってないですよね？
入れようと思ったら既に入ってたパターンでした。 >>166
最終型の緑/白です。低走行車ということで勢いで買いました
10年ぶりのバイクなのでヘルメットもウェアもまだ揃えてないんです 短パンTシャツサンダルでGB乗って、焼酎買いに行ってる俺はどうすればいいんだ >>167
おめでとう。低走行ってどれくらい？
いいタマは減っていくよね… うちの初期登録1996年だわ
それでももうお歳だよね… >>169
メーター上では1200kmでした
各部のヤレ具合から観ても実走行のようなので即決しました
逆に低走行でエンジン内部が錆びてないかが不安でしたけど今の所は問題無さそうです >>171
すいませんよかったらいくらだったか、値段おしえてください。これから買おうと思うので参考までに >>172
45万位でした
販売店の決算月が近かったようで特選車として売り出されていました >>174
気をつけます。GB250は特にオイル管理が大切と聞きました
今はエンジンやフロントフォークの劣化したクリア塗装をどうしようか悩み中です >>175
言い返せば長年不動車だから
安くはないなぁ
走り出したらあれこれ不具合出るから
必要なパーツは早めにかき集めないと苦労するよ
ゴム関係純正はほとんど出ないからね CB125R、250Rを買おうかと悩んでいたんですが
初バイクがGB400TTだったこともあり、GB250と400で検索していたら今回のバイクを見つけた感じですね
新しいバイクならいつでも買えますがGB250は乗るなら今が最後のチャンスかなと思いまして･･･
金額に関しては多少躊躇しましたが思い切りました 45万は大雑把に書きすぎました
車両本体価格が33万くらいに諸経費と陸送費を合わせて42万切るくらいです 諸経費ってすごいな
エンジンオーバーホールでもしたのけ？ ネットで安いバイク見つけて見積もり取ったら、本体価格+諸経費12万とかだったから、そんなもんじゃね?
そのバイクは本体価格だけ売ってくれなかったから蹴ったけどさ
自分で整備したり書類書いたり申請したり出来る人間なら噴飯物の値段だけど、自分で出来ん人間なら払うしかないわけだしな
少々足下見た価格でもしょうがないべ? 輸送費入ってるならそんなもんだろ
自賠責とかも入ってそうだし 車体安く出して諸経費で利益確保するのも良くある話だしな
乗り出し価格（＝総費用）で比較するのが当たり前になっている以上、
諸経費部分でごちゃごちゃ言わない >>184
そりゃーそーなんだが
ボッタクリ多いよね
内訳聞いても詳しく教えないところばっかりだし
登録自分でやらせてくれないし
もう中古は買わないからいいけど >>185
そりゃぼったくりでも何でもないよ、経済というものだ スポークの錆びとりにいい方法ない？
ケミカルはリムからタイヤ内に入るしワイヤーシコシコはもうしんどい >>179
今が最後のチャンスいい言葉ですね！そのとおりだと思います。今の単発は、モーターと同じミニ四駆 また立ちゴケした
半年に一回のペースだ
軽いバイクなはずなのに何故に >>189
厳しいこと言うけどバイクやめた方がいいと思う。立ちゴケ程度を制御できないならその内取り返しのつかない事故を起こすよ。 >>189
足腰弱ってないかい？
もっと重いバイクだけど経験あるからわかるわ
スクワットしようぜ！ 気を抜いてUターンやるとやってしまう
俺は自転車でもコケたり 17にして70の称号を医者からもらった俺ですら乗れるんだから筋力じゃなくバランス感覚のせいではないか バイク納車されたのでとりあえずご報告だけ
軽く磨きながらいろいろ確認してましたが点サビ小傷等ありつつも全体的にきれいで満足です
個人的にはエアクリーナーケースの変形がなかったのが一番嬉しかったりします
ただチェーンスライダーを強くこすったらボルト留めしてある所がポロっと剥がれてしまい
純正部品はすでに欠品のようなのでプラリペアみたいなので補修しようと思います
webikeで純正部品検索をしたんですが結構欠品？廃盤？になってるんですね
パッキン類はまだ出るみたいですが、これは大切に乗らねばいけませんね･･･ >>195
変形してないのすごいね
なんでだろ？
部品は欠品してないのを探すが難しいよってぐらいほとんど出ないよ JADEも持ってるんだがタンクキャップ共通なのね
GB用で何個か純正タンクキャップ持ってたから
うまくカシメを−ドライバーで外し
リングを取ってカチカチに硬化したゴムパッキンだけマシな中古に入れ替え
これは良いわ
JADEの珍需要のおかげでオクに激安な中華タンクキャップが出回ってるんだろうけど
値段相応で数年で鍵の回りが悪くなってきたし最悪パッキンだけ取って純正に流用も出来そう エアクリーナーケースて変形するんやな。知らなんだわ。俺はサイドすかすかにしたかったから直ぐにパワフィルに変えたからなぁ。 このバイクの正しい買い方としてはオークションで糞安いの落としてエンジンオーバーホールをバイク屋に頼む
これが一番安上がりで上質な個体が手に入る気がする 俺もそろそろエンジンのオーバーホールして貰いたいが男爵とかでやってくれるんかな？それとも夢とか持ってったらやってくれるんかな？なんせそこそこ古いバイクだしそろそろちゃんとしたメンテはしておきたいしね。
リッターから乗り換えて数年経つけどこんな面白いバイクは中々お目にかかれない。 >>199
オクで買ってバイク屋出すのはアホがすること
バイク屋で買う以上に高くつく
そもそも恥ずかしすぎて俺は持ち込めないw
整備できないけどオクで安く買ったんですとか店にププッて笑われるぞ
オクで買った人は自分ですべて仕上げるのが基本
最悪エンジン落札して載せ替えでも良いしどうにでもなる 男爵は基本、売ったバイクしかみないしねぇ
でもオーバーホール気になるな 前に乗ってたけどエンジンがパワフルで軽快だから楽しいんだよね マフラーから排気漏れしててすごい水でる。
なんだこれ。 結露した水なんだろうけどやけに多い。
660馬力の軽より多いかも。 >>207
マフラーには水抜きの穴が空いてるくらいだから水は出る
短距離ばっかり走ってないか？ 冬場良かれと思って定期的なアイドリングばかりしてたからだろ
マフラー内部腐らせるばかりかオイルにも水分含んで良いこと一つも無い いや、夏のツーリングでもでるんだよ。
一時間走った後、Eg止めて休憩してるとポタポタと。
ググったら普通だしむしろ調子いい、とか。
冬ならそうだろうけど別のバイクより多いからさ。
MJもPSもノーマルだしエアの調整がいくないのかな。 調子よく回ってて、燃費良ければそれがそのエンジンのベストだよ
そもそも、最近のバイクは電子制御とインジェクションで薄い燃料でノッキングさせずにエンジン回してるんだから、水の量は減るよ
クラブマンは古いバイクでキャブだし、ノッキングセンサーもインジェクションも無くて、濃い燃料で燃焼させてるんだから水の排出
量も増える >>212
じゃあ気にしなくていいんじゃねえの？
燃料か燃焼すれば水は出る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
