【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃57【400TT/500TT/CBX/XBR】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500
前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃56【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1480677517/ ＊概略
1983/04/20 CBX250RS発売
1983/12/06 GB250クラブマン発売
1985/02/18 CBX250S発売
1985/06/19 GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
＊プレスインフォメーション
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1983/04/20 CBX250RS発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2830420c.html
1983/12/06 GB250クラブマン発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1983/2831206.html
1985/02/18 CBX250S発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850218.html
GB500TT、GB400TT、GB400TT・Mk2発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1985/2850619.html でかした！
褒美としてうちに転がってるCDIを授けよう オイルはやっぱ半合成より鉱物油の方がいいの？
g1だと10w30しかないから夏は不安だ AZスレ見てたら信者になった。
いいオイルでなく合うオイル選びの参考になるよ。
クラッチとの相性も必要だし、純正がベストじゃない。
なにより安いぃぃ。 そういえば6/22から「排気管の開口方向要件の廃止」になるんだけど
スパトラの側方排気も問題なく車検通るのかな？ 緩和で側方排気も可能になるはずだからダメになることはないはず スパトラってスイングアームやホイールにも
排気当たるよね？だからフロントに比べてリアの
ホイールスポークは錆びにくいのかな？ 一瞬エンジン掛かってエンストして、再始動しようとしたらセルは回るがエンジン掛からない。しばらく放置したら掛かるかな？ >>34
gb250 持病で検索、検索!
意地悪せずに言うとそのままにしても持病だから治らないと思う。梅雨時期は仕方がない。 >>34-35のが壊れてるだけだろ
勝手に持病にすんなw 土曜に300キロ走ったんよ。月曜に何気なくセル回したら即エンストしてしまい、その後掛からず。
で、さっきプラグ替えてセル回しまくって10分くらい格闘してたらようやく掛かったわ。走ってしまえば再始動も問題なし。
念のため替えたけどプラグは関係ないかもね。
夜に響くセルの音…。音、でかいよね。 チェーンカバーなんだけど、外そうと思ったが油飛び&チェーンソーで中々踏み出せないでいる。
んでもっと小型でチェーンが目立つようなカバー探してるんだけどなんかないかな？他のバイクの流用でもいいし。
5型のカバーデカすぎるんだよ。 エンジンの右側（オイルフィルター側）でオイル漏れ起こしてるんですが、パッキンを替えればいいんですか？ パッキンが手に入るなら替えてみれば？ 繋ぎ目から漏れるわけだから。出来ることはトライしてみると 一段と愛着が湧くぜ。 >>43
右側って言っても漏れそうな箇所は複数ある
もっと具体的に、ここって言ってもらわないとわからん
結局はパッキンで直すんだけどw まずはどこがおかしいのかを確実に確かめることだよね。
それが分かれば自分でやれそうなのかどうか調べられるから。 すずめの涙程だがボーナス出たんでチェーン交換とシート張替えとレバー交換しよう。その後ろで風俗がおいでおいでしててこまる。 女はバイクよりめんどくせぇ・・・
きちんと相手にしてても文句が出るし月一で勝手にメンテになる
バイクならきちんと手をかけていればいつでも期待に応えてくれる 女とバイクじゃ満足する場所が違う。俺はどちらも面倒だしどちらも好きだわな。 オイルを注ぐとこのキャップってスパナとか使って強く閉めたほうがいいんですか？ 先週末夏オイルに交換したら前回の交換から180Km程しか走ってなかった(´・ω・｀)
ビックスクーター併用するようになってあまり乗らなくなったなぁ・・・。 シフトワークが頻繁な渋滞路があれば
尚更スクーターに乗るね >>54
俺より乗ってる
こないだ1年ぶりにオイル交換
前回から42キロだったｗ 所有しても言う程乗らない。でも手放すつもりも気にもならない。それがクラブマンの魅力。 400で車検あったら間違い無く手放してるｗ
250の車検無しだから手元に気軽においておける
この夏はがんばって一回くらい乗るか 回して乗るも楽しい、低回転でトコトコも楽しい
飽きないんだよね
他になかなか無いバイクだと思います 5型を買おうと思うんだが、気を付けた方が良い点などある？ 俺が5型買った時は諸々込みで36万だった。
今考えれば相場よりも随分高い買い物だったが問題らしい問題は全く起きてないな。
強いて言えばギアが特にニュートラルに入れるのに親指もげるか思う位硬かった位か。 ４型以下は安いかもしれないけど、５型のいい奴は30以下ではキビシイ感じがする そうなんですね。
狙っているのは、車体番号MC10-1500001～のモデルなんですが、まだ部品は出るのでしょうか？
遠方から買うので近所のバイク屋に整備を断られたら嫌だな…と思いまして ^_^; >>66
エンジン周りの消耗品・部品は絶望的
ピストン・シリンダー・パッキン、ガスケット類含めてね
とりあえず、去年フロントフォークのオーバーホールの為に部品頼んだときには来たけど、それは
他車種と共用だったから部品番号が統一化されて残っていただけらしいし・・・ でもまあこのバイク維持出来ないっていうなら
もっと古い旧車はどうなの？って話で ピストンキットとか社外品でいいから、どこかであるといいのにな。 30年前の価格で384,000てことは今発売したら60万くらいだろうな 新車で400,000で買った
ワンオーオー
ドノーマル Dave Rodgersかよ。イニD思い出したわ。 今年２回目乗ってみた
始動は一発調子も良い
でもなぜか近所一周で帰ってきた
売ろうかな ハイペース過ぎるんやろ、オレは初乗りまだだよ。そんなに焦って乗ってると番良い季節にバテるそ。秋が本番だから 朝だから快適な温度だったんですがね
去年は年１回だったから確かに今年はハイペース気味かも
無理矢理予定組んで遠出してみたら何か変わるかもと思ってみたり・・・ 昨日は200㌔3件の温泉巡りしたぞ
50肩のワンオーナー 温泉巡りとかよく出来るな。身体ふやけてしまいそうだわ。なんか女子あたりの趣味にカフェ巡りとかよく聞くが、1日に何限もカフェなんて巡れるのか？って聞きたくなる。
コーヒーだスイーツだとそんなに食えるかっての。 温泉好きだけど、入ったあと眠くなるから、運転キツイな 今日はヤベェ
信号で止まると死ぬ
思わず栃尾で川岸にバイク止めて泳いだわw おじじはすぐ否定から入る
羨ましいな俺も余裕があったら温泉めぐりしたいな オレも50肩で辛い。
アメリカンみたいなポジションならもうちょい楽なんだがな。
信号待ちのたびに肩モミモミしてたらオレだからよろしく。 行ったのは
切明温泉～馬曲温泉～野沢温泉
切明温泉は観光客の来る前の早朝着で川原の湯独占 日本製は次元が違う
https://www.youtube.com/watch?v=-0MW26kSnic
順位 メーカー 故障率％
１ ヤマハ １１
２ ホンダ １２
３ スズキ １２
４ カワサキ １５
５ ヴィクトリー １７
、、、
写真にクラブマンが無いのは残念 ＲＺやガンマほどじゃあないにしろ、クラブマンも値上がりする運命なのかなあ… ５型、９０００㎞弱で、保険更新の時下取り価格をバイク屋さんに打診したら
１０万円 オクで10万以下でバンバン落札されているから
結構良い査定なのでは？ もう俺の5型なんて手入れまくってるんで値段付かないだろうな。まぁ手放すにしても金に替えるつもりもないんで壊れるまで遊ぶけど。 ピストンて初期型とそれ以降で互換性ありますか？
パーツリストだと初期型だけで前後期で二種類あって、以降は統一っぽいが。 こんだけ暑いからオイルクーラー欲しいけど取りだしキットがネックなんだよな。
本体は何でもいいんだけど。 排ガス規制でホンダのネイキッド、VTRも含めて全滅っぽいな・・・
ホンダのパーツ供給が糞だから、クラブマンがくたばったら他メーカーに行こうとは思ってたけど、排ガス規制で
空冷は他社も軒並み生産打ち切りっぽい
まさかST250Eまで終わるとは思わなかった
カワサキがエストレヤ150を開発中という噂もあるけど、150じゃなぁ・・・ 排ガス規制って小排気量のバイクに規制して意味あるのだろうか
旧いのから早く買い替えさせたいというメーカーの思惑としか考えられない メーカーも厳しい排ガス規制で苦しんでると思うんだが… それはわかるが国策に対してメーカーが何も言わない訳ではないだろう
茶番劇なのではなかろうか 国策というか世界中の国が排気ガス削減て言ってるのに、日本のメーカーだけ反発できる空気じゃないし
言ったらヨーロッパとかで販売できない よく海外メーカーは販売できるよな
フォルクスワーゲンの失態をみても日本メーカーを凌駕する技術があるとも思えないし
エンフィールドなんかインジェクションと触媒だけでEURO4クリアできんのかよ この前どっかのアナリストが言ってたが、
欧州メーカーのインチキ三昧のせいで、いくら規制かけてもCO2が減らん
欧州委員会の当局がカンカンらしい
で、もうガソリンエンジンやめて一足飛びにEVに持っていこうとしてるんだと
日本のメーカーは結構真面目にやってるらしいのだが、いざEVってなっちゃうと
今度は系列が足を引っ張って身動きとれないらしいで
変速機の会社なんか要らなくなっちゃうんだってさ ダムを目指して走ったが山も暑かった。
街中はもっと暑かった。
ただバイクは乗ってこそ。
良い一日だった。 この季節は暑いと車だ
空冷のクラブマンは暑いとやはり良くないだろうしね
曇りの日はバイクだけど、雨だとクラブマンが錆びるのが嫌だからやっぱり車だ
仕舞ってるのは紫外線対策で屋内だし、思えばずいぶん過保護なバイクだな・・・ そうなんだよ夏は車なんだよ
でもバイク二台持ち(両方同年式のGB)にはたとえ軽でも維持キツイ 前スレの865です
原因はキャブの張り付きでしたので、ピストン磨いてモリドライコーティングしました。 前々からやろうと思って躊躇してたチェーンケースを外してみたがやはり見た目はスッキリして良かったが外してる人なんか弊害とか出てる？ リアタイヤ、TT100GP 130/80-18 はリムそのままで入りますよね？
やってる人達は皆FTRのリムを使ってるみたいだけど、なんの意味があるんだろうと。 >>108
いいじゃないか他人が何をやってても
それ言ったらそもそも130入れる意味ある？って話しなわけでｗ やってみればわかるがGBノーマルリムに130入れても太さが出ない
サイド形状がおかしな感じになる
実際組んで幅測ると110～120となり何の意味も無いｗ
径方向に大きくなるみたいな
GBノーマルリムには120までで130は許容超えてるんだよ
許容範囲の120でもサイドの形状すでにおかしいけどねｗ
そこで太リムのFTR用に変えて130入れてどっしりした太さを出すわけ
直線の安定性はすごいがコーナーは思い切りが必要になる 最近オイルが漏れだしてきた。修理出した方がいいんだろうか？ オレも買って１年位経った頃オイル垂らしてたけど、ほっといたら止まったわ。おすすめはしないがそんな事もありました ヘッドライトスイッチにHPとか書いてあるんだけど
どういう意味ですか？
ライトならHLが正しいはず GB250のキャブOHしてパイロットスクリュー？エアスクリュー？か分かんないんですけどキャブの下についてるネジを規定の2回転と4分の1戻しで設定して、暖気後チョーク引くと回転上がるんですけどこれって普通ですか？ そりゃチョーク引いたら回転数は上がるけど普通は暖気のために引くんだよ オイル交換したらアイドリングがすぐに安定するようになったんですけどどういう理屈ですか？ 初心者です
免許取り立てほやほや、初バイクでクラブマン納車しました
慣らしで走っていたら、イキナリ走行中エンスト
やべ～イキナリ壊れたか？と思い、何度セルを回してもエンジンがかかりません
夏場ですがチョーク引いて回してもかかりません
パニクリながら色々みたら、タンクのコックがオフに…
バイク屋さんが色々説明してくれた時にコックをいじったままでした
気を取り直してはしりましたが、エンジンが相当ガクガクいいます
教習では４気筒のスーフォアでしたが
単気筒のエンジンはこんなに揺れるものなのかと思いつつ、ガクガク言いながらはしりました
それでも2kmくらい走って、またもや走行中にエンスト
みなさんお気づきでしょうが、チョーク引きながら走ってました…
バイク屋さんは消耗するパーツはプラグ含めてほとんど新品に変えてから納車してくれましたが
チョーク引きながらエンストするまで走って、ダメージは結構あるんでしょうか？ 俺も冬によくチョーク戻し忘れたまま走ってエンストしまくってたな心配するほどのダメージはないよ
でも心配なら凄く良心的そうなショップみたいだから相談してみるよろし まあ大丈夫
2ストとかならプラグかぶるけどね
ガクガクは乗り慣れてるからよく分からないけどsfは超スムーズ
あれと比べればガクガクなのかな 唯一心配はプラグがかぶってしまうこと。
これも、その後回し気味にして走って、
ガクガクしなければ大丈夫です。
まずは、貴方のバイクに慣れる事が
大事ですから、事故に気をつけて楽しんで下さいな。 ありがとうございます
そのあとチョークなしで慣らし走行をくりかえしたら
ガクガクは減ってきました(それとシングルに慣れたのかも)
今は路上教習期間と思って、練習します
早く交通の流れに乗って運転出来るように頑張ります 購入して家まで帰るとき感じたのは壊れてるのかと思うくらいの振動だったけど今それがは心地よく感じる
同じ振動であるはずなのに不思議 五年位前、故あってカムシャフトを交換したんだけど
ヘッド組み終わってナラシ走行に出たらエライ振動
おおーやっぱＧＢはすげーなあと思ったけど
実はカムシャフトのサイズ(径)が1ｍｍ違ってて下手すリャ壊れるところだったw 今さらキルスイッチが機能してないのに気付いたんだけど
GBってスイッチオンでもセル回るの？ オイル交換の時に、キルスイッチONで残ったオイル吐き出させたりする。 GB250最終型で4.5.6速で走行中にアクセル急閉してエンジンブレーキ使いながら減速すると4000回転下回った所で必ずと言っていいほど息継ぎのような症状が出ます。
キャブをOHして、エアカットダイアフラム、ジェット類、ガスケット類は交換できるところは交換して前より症状は和らいだのですが皆さんのGB250はこんなことないですよね？
どなたか同じ経験された方いらっしゃいますか？ 自分です、
バラせるとこまで全てバラして樹脂類を除く全てのパーツをキャブレタークリーナーで清掃後、穴という穴全てコンプレッサーのエアーで吹いて汚れ、詰まりがない事を確認して組んでも、先程説明した症状が出ます。かれこれ3回程OHしてます（笑）。
二次エアー漏れの確認、タペット調整、プラグの清掃など自分で出来る範囲の事は試しましたが一向に改善しなくて困ってます、、、 三回やってるのか
うーん、なら問題ないような気もするけど、一応気になることを挙げとくと…
フロートバルブ周辺と油面は確認してますよね？
オーバーフローが原因の典型的な症状ともいえなくもない
個人的には以前、新品のフロートに換えたらなぜか溢れた経験があるので、純正品でも信用していませんw
できれば大き目の空き瓶か何かを使って目視で油面を確認した方が安心かと思います。
あとは…
キャブクリーナーとコンプレッサーで念入りにされたようですが、
できれば、ドブ漬けにした方がよいです。
キャブクリを吹いた後、古い弁当箱みたいな容器に入れて、灯油をドボドボ。
一週間くらい漬けときましょう。
長期間ＯＨしてない個体だと、奥のほうにある目視できないような小さな穴が詰まりかかってたりします
私の個人的な経験に基づく推測です。
なので的外れかもしれませんが参考までに。
絶対に原因があるはずなので、諦めずに頑張って！ ドブ漬けですか、参考になります。
フロートバルブは新品に変えました。
フロートはガソリンの上に浮かんだので正常かと思ってそのまま組み付けてしまいました、、、
油面の確認はしてないですね、ドレンホースからガソリンが漏れてくる事も無かったので疑いもしてませんでした。
今日またきちんと油面確認してみます。
ありがとうございました。 マフラー換えて加速中5000くらいでの息継ぎはあったけど
抜けすぎでセッティング狂ってただけだったが
ノーマル車の話？ GB400なので別の話かもだが、うちのはパーシャル3000rpmで息継ぎする。
単発キャブ車にとって、この現象は大なり小なりデフォなのかなと思う。
完璧を求めても無理かと。
全閉で息継ぎするのは僕は聞いたことないですが、、、。 ノーマルですね、弄ったのはヘッドライトをLEDにしたのとusb電源とってあるくらいでしょうか、、、
あぁ、なるほど単気筒ならある程度はデフォなのかもしれませんか、参考になります。 最悪の場合…
オク等でもう一個キャブを入手して換装してみる
で、症状が同じならキャブじゃないってことになります
そしたらCDIとか他のところを疑えばよし
症状が改善するならやっぱりキャブが原因
ホント最後の手段だけどね >>145
暇な時でいいからLEDヘッドライトのインプレよろ マスターシリンダーの皿ネジなめちゃったﾃﾍﾍﾟﾛ。
さてどうすっぺ？ ドリルでもんでタップで外して新しい皿ネジ入れればええ やっぱそれしかないか。貫通ドライバでしばいても駄目だった。
みんなも気をつけよう！アレ結構柔らかいぞ。
あぁ、眠れない。 焼きがはいってないから
マイナスドライバーをハンマーで叩きながらちょっとづつ回すってのもあるけど アレいつも思うけど+じゃなくて純正で6角穴付き皿ビスにしろやってつくづく思う
ドリルで皿の頭飛ばせばおｋ、埋まったネジは簡単にまわるハズ
それ以来、気休めでCRC吹いてからしっかりサイズあってる高級な+ドライバーでパキっと一発でやらかすことは無くなった 15年ほどステンにしてるけど電蝕何とも無いよ
雨の日乗らない車庫保管車だからかな
定期的にフルード交換してるけど
気にする人は鉄のメッキにした方いいね セパハンからアップハンに換えたら快適すぎてワロタ。
ワイヤー類の交換は全部自分でやったんだけど簡単だったわ。 ノーマルの一文字ハンドルですらポジションきついって人も結構いるよな。俺はセパハンにして全然快適だけど。個人的に腰弱い人多いなぁなんて思ってしまうわ。 ハンドルだけ変えたってへっぴり腰になるだけだと思うけど 俺もノーマルから低くしようとは思わない。
なんか良い事あんの？ カスタムなんて自己満足
本人がカッコイイと思うから換えるだけ
速い遅い、良い悪いなんて関係ない
換えたいから換える、それ以上のことなんていらないんです >>160
>>156へのレスね
上半身はアップハンで起きて
下半身は従来のままの姿勢
だから >>161
いいんだけど>>157みたいな一言多いヤツには反発したくなるだろ >>162
そーゆー事ね、勘違いしてたわ。
ところでセパハンにする意味だけどオレはクネクネ道が楽しくなったわ >>164
峠とかじゃなくて
急カーブなどが殆どない普通の道ではどうですか？ 雨の日はすぐキャブ貼り付くね。めんどくせえバイクだ。 クラブマンに乗って3年。いまだにその張り付きってヤツになった事がないんだが、逆に怖い。 いきなりくるんだろうか？
もちろんキャブはノーマルのままだけど、なんか張り付き防止対策でもされてんのかな・・ 俺も無いな
今日も走ってる途中で土砂降りになったが問題なかったし、張り付きの状態がわからない だから400のバキュームピストンと交換しろと400レスごとに書いてあるだろ
何回エンドレスで繰り返しすこのやり取り >>170
交換を検討してるんですが、ジェット類のセッティング（番手）を教えてもらえませんか？ エアクリボックス変形云々の対策なのだが
内部のゴムファンネルっぽいのをパンティ
ストッキングで覆ってみたらエアクリすら要らなくね？
ステーで補強とかしなくていんじゃね？ パンスト被ったままジョッキでビール飲むと普通に飲める
これマメな サスへたってきたんで何かおすすめ教えろください
今はゼファー純正で峠は良く走るけど攻めません >>178
どこの銀行だよ、強盗を麦酒でもてなすのは。
だいぶ昔のことだがな、 ア サ ヒ 銀行だったよ。
おあとが宜しいようで…。 >>179
うちも前からCB400ssかsr400用で迷って決めかねているわ！ 先日、低回転で息継ぎすると相談させていただいた者ですが、キャブを灯油にドブ漬け&フロート交換したら完全に症状が回復しました。ありがとうございました。
LEDヘッドライトのインプレをして欲しいという方がいたので参考になるか分かりませんが個人的な感想を述べたいと思います。
https://imgur.com/a/NAOaR
これがhiとloを切り替えたときの画像です。
loでは照射範囲10～20m、hiでは30～40mぐらいでしょうか。色温度は6000k、光束量は2000lmのh4バルブLEDです。
普通に走行するには問題ない明るさだと思います。ただ完全に真っ暗な峠道などはすこし照らす範囲が狭い気がします。LED特有の照らす範囲と照らさない範囲がくっきりしすぎて慣れるまで違和感を感じました。
最後に嬉しい誤算というか、消費電力が少なくなるせいかメーターのバックライトやインジケータランプが変える前と比べてだいぶ明るくなりました。 >>183
回復おめ＆インプレさんくす
この明るさならなら十分だなぁ
LEDはどこのかわかりますか？ すみません。street catというメーカーの製品ということしか分かりませんでした。 >>185
street catね さんくす
ちょっと調べて見ます 盆に入ったからどこにも行けない
空冷エンジンに渋滞はつらい 朝晩が涼しくなり始めたから、6月に切れた自賠責通して乗るかな
まぁ、その前に時々サボるタコメーターとたまに失火するので点火コイルとCDI変えてみなきゃ
ならないけどね
2型なので既にCDIが欠品になってるのが地味に痛いな
オクで中古漁らないとダメだ 俺もCDI不良でめちゃくちゃ調子悪い
アイドリング不安定だし、走ってる途中にエンストするから買った店に修理してもらってる ヘッドライト変えたー
マルチリフ+ＬＥＤ。電圧低くたって明るいー
でもバッテリー充電しなきゃ。
皆さん、安物買っちゃ駄目ですよ。 CDIって修理できるの？
交換するだけかと思ってたわ >>189
早く直るといいな
自分はそう酷く不調じゃ無いから、まぁ、予防措置的にって感じだ 最近は暑くてとても乗れる状態じゃ無いんで夜とか深夜帯に街中を10キロとか20キロ位は適当に流して帰るのが楽しみに。
特に目的もなく帰りにコンビニで缶コーヒー飲んで帰るって言う所要時間1時間も無いようなもんなのに結構楽しいな。 別の性能のいいバイクに乗ってても、ふとした瞬間にまたクラブマンに乗りたくなるんだよな
だから、手放せない この時期は面白いな
街中は混んでないのに田舎道ほど混んでる 「コイツは来世ゾウリムシだ」って心の中で思っとけばいいじゃん。
「人間はズルするいきもの」ってゆう部分も見せる番組だし。
ホント「よかたい。よかたい。」の精神持ちたい。
ゾウリムシ決定やけんもうよかよ。 ゾッキーぶち抜いても追っかけてこない。それがクラブマン 雨が降った後で乗るとリアブレーキがキーキー鳴いてうるさいんだけど（すぐに止むけど）、
ブレーキシューはまだ残ってると思うんだけど、同じ症状の人います？ >>191
多分店もどっかで探してきて交換するんだと思う
>>192
部品ないから大変って判ったので、予防措置は必要かもですね 猿？
キーキー言ってんのは嫁じゃね？
嫁バンバンせな。 今日、汎用のサイドバッグサポートを付けたのだが
やはりポン付けとはいかなかった。
切ったり、溶接したり、塗装したりと現物合わせながら調整が大変。
バッグは付けてないけどフェンダーのスカスカ具合が少し解消された。 >>206
おれも汎用付けたけどほぼ無加工ポン付けだったなー >>207
おれも汎用サポートとバッグつけたけど完全にポン付けだったわー >>206
フェンダーのスカスカ具合はタイヤ外径うｐと社外タンデムバー取付でそれなりに見れるようになる
純正サスは初期沈み込み大きいから乗って荷重かかってると隙間はちょうど良く見えてるんだけどね
SRのサスに交換すると初期沈み少ないしサイドスタンドもそのまま、微妙なローダウンでオススメ なんでポン付けできるんだ。
おれはカラー作ってフレーム裏に板ナット溶接して、という苦行なのに。
フレームとステーを平行に調整するのが大変だった。タンデムバーに干渉しないように。
ちなみに５型でござる。 >>210
一点止めのやつをグラブバーと共絞めしてるだけだよ？二点止めのやつでも汎用の角が稼働タイプだったら好きに動かせるし絞めれるとこで絞めちゃえばおわりよ。共締めが気に入らないとかなら切った貼ったのほうがいいとおもうこど。 チョークバルブ接続部のねじ山またやっちまった…
もうこれで二個目、俺ってヤツはホント不器用
もう金属のやつ買おう… ドライヤーで熱すると曇り取れるよ
やり過ぎるとガラス割れたり変形したり故障したりするけど たまにミスファイアするので、CDI交換しみたけど現象変わらず
こりゃコイルかなと思ってプラグからプラグケーブル抜いて、イグニッションコイルはずそうと思ったら、ちょっと引っ張った
だけでコイルからケーブルがすっぽ抜けた・・・
前オーナーがNGKのケーブルとプラグキャップに変えているから、恐らくねじ込みが足りなかったか、なんどかねじ込み直して
緩くなってたんだな
冷間時にはあまり現象が出なかったので、乗って温度が上昇してくると抵抗値が増えてミスファイアしてたんだと思われる
中華物の汎用イグニッションコイルだからいつまでマトモかはわからんけど、とりあえず交換したら交換前より力強くなったよ >ちょっと引っ張った
>だけでコイルからケーブルがすっぽ抜けた・・・
元々そういう仕様やで いやいや、仕様とかそういうレベルの抜け方じゃなくて、本当に「穴に入ってるだけ」ってレベルで
ポロッと取れたんだよ
新しいコイルは中華だけど、とりあえずケーブル持ってコイルぶら下げたくらいじゃケーブル抜け無いよ
それくらいのレベルでしかケーブルが止まってなかった 社外プラグキャップは純正カットしてジョイント介してつけるはず
限界まで純正をカットするぞと根元まで切りすぎて接続できなくなり買いなおした記憶があるｗ
ジョイントはネジでコードさして手で締めると抜けなくなる構造だったような
導線のセンターに刺すのに気をつかった思い出がある
ずれても接触してればいいんだろうけど気分的に良くないｗ ジョイントは手で締めると中のゴムが変形してコードを固定する感じだったかな
このゴムが硬化してヒビ入ってたりすると固定されなくなるかも
他のジョイントで刺すだけのタイプがあるかしらんけどこれだと振動で確実に抜ける
振動でプラグすら緩んでくる車種だし
ここぞというレースの際にはちょいカットして刺し直して結束バンドで締め上げるやり方もあるらしい それじゃ、自分のはそもそもが社外のコイルだったんだな・・・ ホンダが新しくタイで150SSレーサーを出すらしいけど浮気して良いですか。 クラッチレバーに付いてるハーネスは何ですか？
何かのセンサー？ ああ、箱付けたい。
ハードケース付けたい。
バッグじゃ駄目だ。
メット入るくらいのやつ付けたい。 バッテリー移設してサイドカバー内のスペースを大容量小物入れにしてる
取り付けネジはノブにしておみやげや簡単な昼食くらいは入るし使い勝手良い ５型乗りだがシート外しづらくない？パコッと取れない。
>>231
ＳＲでやってる人いるね。手作りレザーかなんかでおしゃれ。 2型乗りだが、シートがぱこっと外れるだけマシじゃね?
こちとらレンチ持ってこないと外れねぇよ・・・ 今日レストア終わって走ってみたんだが１速がローギア過ぎるんだけど
こんなもん？
あと話通りＮ入りづらいね。
１も入りづらくて２速発進しちゃったよ。 シフトのガタ調整で格段に入りやすくなる
ボールともう一箇所の部分ね
手に入れたときガッタガタで入りずらかったが調整した今はNもスコスコ入る >>237に一票オレもその辺のパーツ変えらスコスコシフトチェンジ出来るようになったよ 今日暇だったからスポークの錆落として防サビ塗装塗ってみたわ～ このシフトは色んな部品組み合わせてるからややこしい
直で１コの部品のペダルで良いのに シフトのとこもげそうで怖いんだけどガタつき直したらnにすぐに入るのか
壊れん程度に触ってみようかな >>240
お疲れ
前のバイクはキャストだったから磨けたけど
スポークは数が多いし交差するところは磨きにくいし諦め中 シフト関係は中古の良品にまるごと交換がいいけどガタは画像で判断難しい
各部品廃盤もあるけど薄いワッシャー挟んであるとこも重要
ボールは万力で少しづつ締めてガタを取り
磨耗してガタガタの連結してるシャフトは作って交換
薄いワッシャー買うの面倒だからステップ部を削ってスキマを少なくした
グリスをたっぷり塗って終了
驚くほどサクッとシフト入るよ 新品でるの？
ダストカバーのゴムとか廃盤だったような
assyだと出るのかわからんが高いだろーなw 俺もウェーブワッシャ欲しいんだよな。
ダストブーツはCB用で代用できるんじゃなかったかな？ 人気モデルだし排ガス対応してセル付ABS付になって直ぐ帰ってくる予感 ちょっとスレチになるけどさ
欧州が一足飛びにEVに切り替えようとしてるだろ
あと10年したら…
…ガソリン車の旧車高騰来るぞこれ
クラブマンが1万ドルとかで取引される日も近いで CBXやZ1みたいに5万ドルとかはさすがにないだろうが、
一万ドルくらいなら十分あるで
社会の潮目が変化する時ってのはこんなもんや
おまいらのツギハギだらけのGBはゴミかもしらんけどなw
ところで欧州はEV専売にして、ガソリンスタンドとかどうすんだろうな 1000ドルくらいで直近ヤフオクするから誰か買っておくれ 流行るも何も2040年以降は強制的にガソリン車新車販売できなくなるでな
恐らくガソリン旧車の中古価格は高騰
だけど乗鞍みたいなEV以外乗り入れ禁止を、都会（パリとか）で規制する可能性もあるらしいからな
それは困るわなw
まあ途中で法律が変わると思うけど 2型かぁ…
この前インシュレーター出ないって聞いたけどどうなんだろう クルマの話だけどビートとかも部品供給再開するんだってよ、若者のクルマ離れが止めれんからせめて毟れるところ所から毟っとくらしいわ。バイクもそんな事になると乗り易くなるのにな >>261
兵庫南部（ちょうど真ん中くらい）ですが、お近くだったりしますか？
4型モンツァレッドです。 >>265
兵庫ですか。
こちらは岩手です。ただ車両は興味ありますね。 >>266
岩手…
輸送費するとそれだけで1000ドルいきそうですね
手渡しにしても1000キロは流石につらそうです >>267
輸送費は大した金額じゃないので、ヤフなどに出す時は、教えてください。
割と本気で4型の赤が欲しいので。 モンツァレッドもイタリアンな感じで良いよな。
始動性に難ありだった自分のGB、セルモーター交換したら一発始動になって超快適。モーターはヤフオクで捨て値だったCBX用。 ホンダ 二輪も絶版部品の再発してるけど、GBは聞いてないな
BOが増えればやるかもね >>269
ウチのも始動悪くて、ＣＤＩ交換したけど効果なしだった
セルモーターで改善することもあるんですね 俺の場合は負圧ホースに空いた穴だった。
透明なフィルター付けてたからガス欠状態なのが分かったけど
セルの場合、電圧があってキュル音してればイグニッションでは？ >>271
セルモーターだけでなくて、スターターリレーも純正新品(ｺﾞｿｳﾀﾞﾝﾊﾟｰﾂ)に替えたけど、たぶんモーターの方が原因だったぽい。
>>272
自分のはバッテリー新品なのにｷｭｷｭｷｭｷｭ…でかろうじて掛かる感じで、そのうち症状が悪化してｷｭ…ｷｭ…て途切れるようになってしまった。どのバイク屋に相談してもバッテリー電圧不足だよと言われたが、そうではなかったようだ。 バッテリーがイカれてレジストになっっちゃたんだね。
電圧測定もしないバイク屋もいい加減だな。 リアキャリア付けたぞ。
givi箱がこれで装着出来る。 >>275
BOX付けたい！
どんなリアキャリア付けたのか教えて。 ヤフオクで出ていた純正です。
社外品より安かったですが箱装着スペースが
小柄です。 俺、今日キャリア作ってた。アームしか出来てないけど
来週には完成予定。
デイトナのウィングキャリアを参考にしてる。 リアサスを交換してみたいんだけど加工しないでポン付け出来る車種ってありますか？ なんか１日１回振動を味あわないと落ち着かなくなったわ～ firestoneとかの太いタイヤ付けたいんだけど、
「軽快に走れなくなるからおススメしない」的なことを言われて躊躇してるんだけど
やっぱ止めたほうがいいですか？ 見た目重視の考え方ならおｋ
多少の乗りにくさは我慢が趣味のバイク
そっち系のインチタイヤ5.00（約130幅）とかホイール交換＆スイングアーム加工しないと入らないよ
4.00だと太さがイマイチ >>285
格好はよくなるけど曲がれなくなるよ
自分は雰囲気バイクだから構わないけど サイズはこのままでいいけどチューブレス化したいなー
というかSRみたいなキャストホールがいい。 けっこう前のスレにあったFTRのホイール使うやつはカッコいいと思う 太いタイヤで曲がれなくなるとか無いわ
純正のヒラヒラが曲がる時、ヨッって感じで傾けるようになるだけの違い
慣れてしまえばどうってことない
他の車種で純正で明らかにサイズ間違ってんだろ的なバイクあるし
太さの見た目はメーカーも重視してる 前輪にキャラメルタイヤ
後輪はFTRホイル履いてるけど不便とか乗りにくいとか無いよ
慣れだ慣れ グイッと倒せばいいだけ
そんなことも出来ないのか？
新車の250でもリア140とか普通だし
車みたいに逆に細くなる方向に進む事はバイクは無いだろうね バイク単体の事を言ってるのにライダーの技量まで含めちゃったら何でもありになっちゃうじゃん、同じクラブマンでグイッとやらなきゃ曲がらないのは何故なんだって事だよ 純正サイズでもタイヤ交換で銘柄変わると慣れるまで怖い
その程度のことで曲がれないとか無いかと そこをライダーの技量でクセつかんで慣れていく訳で
それこそ純正サイズでも空気圧、ゴム硬化具合でも変わる
現実に太さが変わっても慣れりゃ曲がれるんだし
曲がらなくなるって直進しか出来ないバイクになるわけじゃ無いんだからさw 日本語が変だろ
論理的に矛盾してんだろ
･･･って言われてるだけだよ
気ににスンナ 物理的に細いタイヤの方が曲がりやすいのは確か
馬力の低いバイクで太いタイヤ履いても抵抗が増えるだけ
でもクラブマンで履ける範囲内のタイヤなら問題ないかな とうとう買ってしまった。これからよろしくね。
まずtw処分しなきゃ 歯切れ良い音で、近所から苦情が来ないくらいの心地よい音量のマフラーってありますか？ つまんねーかも知らんがオレもノーマル推すわ、もっと本音言えばノーマルでも煩い 中古で買った時にキジマのJMCAキャブトンが付いていたが、今ひとつ音量も切れも物足りない。
純正ってそんなにいいの？ 俺のE型純正二本出しも相当ウルサイな
どっか穴開いてるかもしれんがw >>302
OVERのカーボンコンプリート一択
そういえば俺も新車をバイク屋に家まで持ってきてもらってエンジンかけてもらったとき感動よりうるささで引いたもん近所からクレーム来ると思ってすぐ慣れたけど
バイク興味ない普通の人達からするとノーマルでも爆音よ 俺のは低回転ではノーマルより静か
回すとブォーンってやつ
買った時についてたからメーカーは謎 何か年とるたびにうるせーなこのバイクと思い始め
マフラー静かにしようとステンたわし入れたりインナーいじったりしたが効果ない
パワフィルにしてたからその吸気音だったわ ちなみに静かにする為、１本出しから２本出しに変更してサイレンサー容量倍だから
多少静かになるだろと思いきや何も変わらなかった 純正だけど
教習所の先生をしているお隣さんから良い排気音だと言われているよ タコメーターのメーター球交換するのに戻したらメーターが少し左周りなって付いてしまうんだけど何かコツとかあるんですかね？
ちなみに４型です！ >>315
ちゃんと戻してガタつきもなく付いているので不思議なんですよね >>268
>>258
ではないが、これそうじゃね？
兵庫南部の中心で4型の限定色
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h282710374 すいません、エアークリーナーボックスの変形してる隙間からボタボタと茶色い液体が出てステップとチェーンまでびちゃびちゃになってるんですが、これ何ですかね？量が半端ないっす。20km走って靴も真っ黒になりました。 >>317
268だけど、音沙汰ないから、もうｵｸで買っちゃったんだよね。シルバーだけど。
BAS急いでくれ！ >>318
ブローバイが溜まり過ぎて溢れちゃったんでしょ
右側のステップ下くらいにドレンホースがあるからソコから抜くべし
GB250 ブローバイドレン でググりましょう >>320
ありがとうございました。まさにブローバイってヤツでした。初めてのオイル交換でサイドスタンドのまま入れてたので、オイルの入れすぎという原因も分かりました（汗）
初心者学生なので大目に見てください。失礼します。 >>321
失礼しますよで帰って頂いちゃ困りますねえ学生さん。
ウチのスレだって慈善事業でやってるわけじゃあ(薄色のグラサンをちょいと直す)ないんですよ。
それぐらいのことが解らないわけ(声が3オクターブ下がる)ねェよな？ あﾞっ？ >>322
すいませんでしたアニキ(ToT)
また質問させてください。 俺も箱付けたぞーGIVIじゃないけど。
やっぱメット収納スペースあるといいですね。
買い物出来るしジャケットとか仕舞えるし。 ツーリングでクラブマンに出会ったときの「いえあ」感は異常だな
昨日Ｓ型でおんなじ色に出会って、思わず親指立てたわ 東京じゃスクーターばっかでなかなかクラブマン見ない。 >>328
都内だが、
毎日通勤で自宅の路地から都道に出た所に初期型、
会社に着いて駐輪場で三台…。 今日は天気もいいし、ギアもスコスコ入るし海まで行ってくるよ 京都大原
大原らしさが無いどこにでもある風景になってしまった
https://i.imgur.com/jeQUQBy.jpg 素手で久しぶりに乗ってみたら振動がきすぎて驚いたわ
こんなに揺れてたかな 俺のGBは時速40キロになるといつも大振動で暴れまくるぜ 自分のは3000回転／50㎞/h以上になるとミラーの映像がはっきりくっきりする コイツの振動はゲルグリップくらいじゃぁ止められないッ キャブ問題なくて100キロで頭打ちな感じ、ブローバイガス多め。これってそろそろエンジンオーバーホール？
エンジンオーバーホールしてまでみんな乗り続けるの？ ブローバイ多めなら、ピストンとシリンダーがそろそろかもなぁ
オーバーホールして乗るかどうかは人それぞれだから知らん
自分なら、あのエンジンには見切りつけて他車種の単気筒250cc載せるかもな
クラブマンとは言えなくなるかも知れんけど 振動はハンドル内に鉛を流し込めば？
シリコンコーキングを流し込んだら軽減されたから 手袋してたら気にならない
購入時高速には乗らないで…手がマッサージ機を当てたみたいになるよって言われたのを思い出した ハンドルバー内に仕込める金属製の振動止めが売ってるよ >>338
オーバーホールしたくても既に一年も前からピストンリングすら廃盤
ガスケットすら怪しい
どっかのショップのボアアップキットならシリンダー問題なら解決できるかも
ヘッド関連は現在の部品状況は不明 ヤフオクで知ったけどTKRJとか言う所がピストン出してるやん？
あれ中華なのか？ いつの間にかTKRJにラインナップされてたのね
1mmオーバーサイズまであるとはありがたい
もっと前からあればボーリングして使いたかったよ
さすがにもう一回OHしないだろからな 計算してみた
ノーマル249ccに対して約256cc
7ccの排気量アップ
どれだけ体感できるかはわからない
厳密に言えば軽二輪の枠から外れて車検受けないとならない
誰も受けないだろうけどw GBの1速がロー過ぎて一本橋渡りきる自信がない。
お前らよく乗りこなせるな。スゲー 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 4型GB250ノッキングが空ぶかしでも出るんだけど
カーボン溜まって圧縮比おかしいとか
点火時期速すぎる
粗悪なガソリン
この辺りが原因みたいだけど
腰上洗浄して点火見直したら直る見込みあるかな 点火時期調整って言っても、CDI点火だとフライホイールの所のピックアップ取り付け位置くらいしか
弄りようが無いからほとんどずらせないよ
カーボン貯まるくらいだったらそもそもカブってマトモに走ってなかっただろうし、粗悪なガソリンっ
て言っても、現在売られてるガソリンは、そんな酷いの売ってたらすぐに摘発される(灯油混合とかね)
エスパーじゃないから、現物みないとわからんけどね >>353
過去ログによれば、最悪クランクシャフトのビッグエンドベアリングが
割れてる場合がそれらしいよ。「キンッ、キンッ」って音が不定期に出て
ある時突然ベアリングが損壊してエンジンロックだと、怖いね。 あと考えられる原因としては、単コロサウンドを楽しもうと
低速から5速や6速でエンジンに高負荷を掛けて加速を繰り返す
ような乗り方が一番ヤバイらすい
根拠として、Ⅰ型からⅡ型になった時クランクシャフトのビッグエンドピンが
太くなってベアリングのサイズも大きくなった経緯がある
まあ人間に例えれば、チャリで重いギアを低速から繰り返し
踏んでればやがてヒザがやられる、みたいな 上の人と違うけどたまにやってるわそれ
やばいな気をつけないと 俺はめんどくさいから、それをやりがち
山走ってると逆になんだがなぁ >>359
ヘッドライト点灯時のアイドリング状態で電圧どれくらいか計った？
バッテリーへの負担が怖くてHIDは避けてんだけど 4型モーツアルトレッド買おうと思うんですが、どうですかねぇ？ >>361
誰かに聞かないと決められないならやめた方がいいね モーツアルトワロタw
まあ明るくていい色だと思うよ
おっさん的にはもう少し暗い色が好きだけど hidいいな
色が気に入らんけど夜の峠走るならこれくらい欲しい 35Ｗで4300ｋのバーナーに25Wバラストの組み合わせで青みがない白になった。
35WのままだとGBに似合う電球色なんだけどメッキが多い５型だと
真っ白もいい。ちなみにスイッチつけてます。
青みがかった6000ｋとかＳＳにしか似合わないと思う 本日GB取りに行ってきた。
初めて乗ったけど、振動は大したことないな。ただ、加速は凄い！楽しいバイクだ。
なんとなく、タイヤの接地感がつかめなくて、倒した時が怖い。何が原因だべ。 モーツァルトレッド欲しがってた岩手の人かな？
いいシルバー買ったな！ >>371
こないだのヤフオクのいいんじゃね
即決は高めな気もするけど >>368
車重軽いし重心高いしタイヤ細いから、たぶんそれがデフォ。
GBの前に何乗ってた？ ５００のスプロケ、前も後ろも社外品でももうないってブログで見たんだが実際どうなの？ >>373
TWとゼファー400も乗ってます。
なんて言うんだろ。フロント側が、おかしいんだよね。フロントブレーキして曲がってくと、顕著に出る。
なんとなく、エアが少ないタイヤで走ってる感じかな。エア圧、タイヤは良好なんだけどね。 4型赤に純正オプションアルミフロントフェンダー着けたらオカシイ？かなぁ 四型黒だけど、純正アルミフェンダー前後付けたいと思ってる
ついでにシートもかえたらほとんど５型か… やっぱフレームの色に合わせないと変だと思うよ。
赤以外なら外しちゃったほうがバランスいいかも。 赤フレームなんですけどアルミフロントフェンダーどうですかねぇ？ >>382
ありがとございます。
けど何でこれがオススメなんですかね？ 2型ってまともな出物、ほとんどないから良さげな個体ならお勧めって事じゃね?
2型でも30年物だからな。
俺個人的な意見では、「普通の個人経営のバイク屋」でクラブマン売るところは信用しないけどな。
こんな古くて部品も出ない修理に手こずるようなバイクなんて、まっとうな店じゃ保証付けてたら商売に
ならないよ。
赤男爵とかならグループで部品持ってるだろうし、シングルクラシック専門店とかならまぁ在庫部品ルート
持ってたり、流用情報もってたりするから良いだろうけど。 エアクリからブローバイオイルダダ漏れの件で書き込んだものですが、先週バイク屋に預けてきました。
原因はピストンリングが破損とのことで、ついでにバルブ周りのリフレッシュとボアアップをお願いしました。まだまだ乗りますぜ。 そんなに維持すんのに大変かなあ…？
もっと古いバイクや外車に比べれば全然だけど
250で車検浮いた分、メンテ料金だと思えば十分安い 20年乗ってるけど壊れないバイクだと思う
トラブルはキャブのパッキンから漏れ、振動でプラグ外れくらい
消耗品は定期交換
予備のストックなんかしてないな カムチェーンガイドがなぁ・・・
あれだけで良いから再生産してくれないかな(泣) 4型にデイトナ昭和のSR用ショックポン酢けできますか？ カラー変えんとあかんのじゃねーか？
見た目の好みあるけどオレはカヤバの方が良い気がする ５型乗りだけどライトスイッチが付いてる４型以前って
テールランプまで消えるって本当？
GBじゃないけど旧車で消えてるバイクは見たことある。 デイトナのやつもう廃盤よね。コスパに優れたサスだったのにな。 デイトナショックってノーマルと比べたら、どんな感じ？ シフトチェンジペダルのがたつきを直したんだけどステップ側にある程度遊びがあったほうが良いのか? 確か無しには出来んと違うか？でも極力無くした方が良い筈 今ステップ側締めてるんだけどいくら締めても遊びがあるから何か挟もうかと考えてた ワッシャー二枚にするかステップのネジの面削ってスキマ少なくすればいいよ
0.1くらいのスキマはないと動きが鈍くなる >>406
ベアリング使ってる車両なら遊び少なくていいけど
クラブマンは遊びがないと動かないでしょ 下記の商品はご注文いただくことができません
1.
HONDA 品番[ 18410-KL8-710 ]
販売価格 ￥0 (税込) × 1 個 ＝ ￥0(税込)
2.
HONDA 品番[ 18400-KL8-300 ] 該当品番なし
販売価格 ￥0 (税込) × 1 個 ＝ ￥0(税込)
3.
HONDA 品番[ 18300-KL8-300 ] 該当品番なし
販売価格 ￥0 (税込) × 1 個 ＝ ￥0(税込)
だってよ クラブマン、新井フルフェイスで乗ったら変ですか？先輩方は、どんな感じのヘルメット被ってるん？ 照英ジェットorOGKシスヘル。
好きなもの被ればいいんじゃないかな
オフメットでもなければ、そんなに変じゃないでしょ ジェッペルにバブルシールドだよ。
フルフェはグラフィックとかだと浮くから艶消し系単色ならありじゃない？ >>412
GBで林道を走る人もいるんだからオフメットもアリだろう。
米国の鉄屑にナチヘルを被って乗る白痴に比べりゃよっぽどマトモだ。 前はキャップのやつにゴーグルやった
道端の爺さんが口開けたままずっとこっちみてたわ
なんか思い出したんやろな 陸王(側車付)遣いの名手と音に聞えた元大日本帝國陸軍上等兵大山源伍ヱ門さん(農業・96)。
>>415を見送ったあとポツリと語った。
「へたくそじゃのう…。」 システムメット被ってる
カブでもスクーターでも同じシステムメットだけどね 本人が気にするほどアンタのことなんざ、誰も見てないから
なんでもええんや >>404
そこ薄いウェーブワッシャはいってるとこじゃない？
平ワッシャとかスプリングワッシャとか駄目だよ あのウエーブワッシャー、全く効いてないよな
ペナペナになってたから新品に換えたけど
まるで何も変わらなかったw 鉄のワッシャーが相手のアルミを削ってしまってるから交換してもダメだろうね
薄いシムでワッシャー作るか何枚か純正購入して追加していけば問題無い
グリスたっぷりと塗って気休めの磨耗防止も忘れずに ゴムワッシャーがベストだったりして。
しかし初期型のステップかっこいいな。
トラス型のやつ。CB1100ぽい。 >>422
あるんだけどまったく挟んでるが意味なくて困った。 サイドスタンドで止めてると左のフロントサスが錆びてどうしたもんか
しょちゅうサビ磨きしてたら溶剤で傷みそうだしいい錆止めなんかないかな? 錆びる理由が分からんがカバーかける水弾くようにワックスかけるとかでいかんの？ 社外ミラーでカフェ仕様に似合う紹介してくれ。ポッシュのラウンドミラー使ってるが格好は良いがスペイサー使ってやっと後ろが見えるレベルだし左に至っては全く見えない。しかも先日ポキっと折れた。耐久性にも問題あり。 オレはタナックスだな、ポッシュのヤツ買った時付いてたけどパーが細いしお辞儀するから何にも見えんしで直ぐに変えたミラーのデザインは好きなの選べオレはオーバル 雨の中走ってたら信号待ちでだんだんアイドリング下がってエンストしてもうた。普段滅多に雨の日乗らないんだけど、雨の日不調なのって別に普通ですか。 >>432
普通と普通じゃない場合がある。
一般的に雨程度ではエンストまでは行かない。
しかし、土砂降りの中長時間乗るとどうしても湿気を吸うから
吸気できなくなってエンスト気味になったり
電装系が不調でもリークしたりして点火できなくなってエンストする場合もあるよ！ >>433
ありがとう。結局アイドリング調整して走ってしばらくしたら戻したけど、もう再発しなかった。問題ないといいんですがね…。 ボロボロの4型を手に入れたんだけど
タンクとシートがガタガタで擦れて穴開きそうな勢いなんだけど
タンクはラバーマウントである程度仕方ないにしても
純正シートでも座って違和感出るぐらいずれるものなの？
フレームに差し込むところの幅がありすぎて一切固定されてないんだけど
削れちゃってるのか部品足りないのかな アイコンのリアショックつけている方レビューお願いします マフラーを純正にしようかと思うんだけど
バイクに付いてきたスパトラにオープンエンドキャップとインナーサイレンサー
おまけでいくらで売れるかな？
純正より静かなマフラーがいいんだけどいいのない？ >>439
現行車のマフラーを流用したら静かになるかもだけど
やる価値あるかなぁ 昔SR純正サイレンサー付けてたけど性能も音も静かで良かったよ
箱みたいなチャンバー付きだけどセンスタ外して何とか付いた
ただ重すぎだからステーはしっかり作らないとヤバイ
昔適当な3ミリのアルミステー曲げてつけたら破断して落としてヤバイことになった
たまたま工事のしてたおっさんに拾ってもらって助かったけど
振動と重さ対策で鉄の4～5ミリのステーで付けた方がいいかも メッキをはがして溶接することになるのかな
この手のマフラーにバンドはダサいだろうし 黒くっちゃえばいいんじゃね、それだけで社外マフラーと間違われるほど感じ変わるぞ 3型にCBX250純正エキパイカットしてキャブトン2本出し作ってるけど角度が難しい
カットしてそのままストレートでつなぐと下に垂れるし
シフトに当たらないよう10度くらいの曲げパイプ入れないとあかん
インナーも気休めのツメ折りタイプ入ってるけどステンタワシとインナー延長せんと単気筒だからうるさいだろうなぁ 単気筒の爆音は耳障りだからなｗ
俺のも出口外せるマフラーだから細工して純正以下目指そうかな
高回転の性能とかどうでもいい乗り方だし抜け悪くていいやｗ >>441
ホンモノのいい、おばあちゃんに見えるけど
女優さんなんだろうな ウィンカーの点滅が異常に早くなったと思ったら
右前のウィンカーが点かなくなっていました
ランプ切れ？ >>449
ややこしい事態になったのかと思ったら、単なる電球切れでした
「スタンレー１２Ⅴ１８/５ＷＳ」と言う電球ですが
バイク屋さんに問い合わせたら、
「『スタンレー１２Ⅴ１８/５Ｗ』はあるが、Ｓがスモールを指すのだったら無い」
と言われました
最後のＳは、どういう意味？
或いは、「スタンレー１２Ⅴ１８/５Ｗ」で大丈夫？ あまり乗ってないけど久々に仕様変更
角度は15度曲げパイプで程よい角度に（ステップのアルミ部と平行くらい）
W400/650用車種不明キャブトン2本
そのうちバンド留めを溶接しようかな
その前にほど良い音量にする為、消音構造考えないと・・・
https://i.imgur.com/cQPgz0u.jpg >>450
気になるなら現物持っていって見比べればいいけど
S25の12Vで18/5は一種類しか置いてないから >>451
そのバッテリーでセル回るの？
すごい位置に取り付けたもんだなぁ ウィンカーのタマなんてホームセンターで売ってんじゃね？ 初バイクをどれにするか考え中の初心者です
色々と調べたところ見た目ではクラブマン２５０が気に入ったのですがこのバイクは初心者に向くのでしょうか？
また、各社とも250cc帯のクラシックなタイプ（GB,CB223,バンバン,エストレヤなど？初心者なのでごっちゃになっていたらすみません）
はどれも生産終了中の様ですが新たにリニューアルされて販売するなどの情報は今のところ出ているのでしょうか？ >>455
原付用ｗ
セルは普通に回るし今まで問題無いよ
一応念のため国産入れてるけどね
ハンドルはこれでもデイトナから出てるヤツで珍用ではないよｗ >>457
古いから壊れる所もあるかも知れないが、単気筒だから機械は単純
バイクイジリも覚えたいなら勉強にもなるいいバイクだと思う
中古パーツも安いしね
バイク屋任せなら最近まで販売してたモデルにした方がいい >>457
あとこのバイクはもうリニューアルとかで出ないよ(T_T)
もう1990年位に生産終わったモデルだし >>454
ありがとう
Ｗと言うのはフィラメントの数ね
今見たら２つあるから多分バイク屋さんの在庫で大丈夫でしょう
生きている左のバルブを右に付けたら普通に点いたから
単なる経年劣化でしょう
因みに、ネットで調べたところ
最寄りのカインズにはウィンカーバルブはあるものの該当品は無し
コメリにはバルブそのものがなかった >>461
ネットって、、、
カー用品コーナーにあるよ！
よほどカー用品に力入れてないところ以外はね >>462
カインズは大規模ホムセンだから、ネット以上に品揃えがあるかもね
今回は、お世話になっている問い合わせたバイク屋さんで買うけど
今度カインズに行ったら参考までに見てみるよ
また因みに、１０日ほど前カインズで、「大型スクーターR.BOX付専用」のカバーを買った
今までのは裾がマフラー程の高さで強い雨が降ったら跳ね返った土がバイクを汚していた
今度のは先の２１号ニモマケズ綺麗なままだった GB250の初期型のフロントフェンダーと4型までのフロントフェンダーは色が違うだけで同じものなのでしょうか?
パーツリストを見たら初期型のフロントフェンダーと4型までのフロントフェンダーの値段が1400円違うので何方か詳しい人教えてください初期型のレストアしようとしてるんですが状態のいい初期型のフェンダーが見つからず4型までのフェンダーで塗装しようかと考えています エンジンオーバーホールから帰ってきた(^.^)
めちゃめちゃ気持ちエエ。明日から我慢の慣らし運転じゃ。 >>464
フェンダーを付けるフォークのアウターチューブは一緒。
タイヤサイズも一緒。ということは付けれる。
５型のは小加工で付けれるとおもう。 クラブマンの純正エキパイってなにで磨いてますか？花サカジィは、ダメですか？ >>466
ピストンはないみたいです。
なので社外品のTKRJの物です。その他、交換の必要が無い部品はそのままですが、 全てのパッキンとバルブ周りのパーツを交換です。工賃込みで15万かかりました。 >>469
そのピストン初期型は適合してないんだよな～。しかし15万コースですか。
もう1台買えるなｗ
パワーを取り戻したGB羨ましい。 >>469
そもそもなんで
壊れたの？
それを把握してないとまたすぐ壊すね
ちなみに、そのピストン今売ってる新型のほうかな？
旧型ピストンは一瞬で売り切れたけど
溝程度でオイル潤滑足りるとは思えないし
どっちでもいいかなとは思うけど 15万なら安いよね
その金貰っても自分でやる気にはならんもんな
でもうちの初期型はピストンもピストンリングもない・・・ この話題になるとそろそろ「あいつ」がやってくる気がするなw >>471
469です。自分のは5型なんですが、ピストンリングが折れてシリンダーに傷を作ってしまってオイル上がりを起こしてたので、修理となりました。今月発注したピストンなので新型なんだと思います。 >>475
だから、なぜ折れたのかですよ
シリンダーピストンだけ交換してもまたなるかもね
オーバーレブとかそういうのも人為的な原因なら別だけど >>477
お前がなーw
俺も最近乗り始めたんだがこのバイク異常にエンジン壊れるらしいけど
乗ってみて理由がよくわかったよ
想像だけどノッキングとか極端な燃調の狂いが原因だろうね >>476
おっしゃる通りです。
ほぼフルスロットルで長距離を走った時に破損してしまいまして、負担をかけすぎたと思います。
折れた瞬間も分かりました、ガチンと嫌な音が聞こえたと思ったらパワーダウンしました。目的地着いた時には、オイルまみれ。 >>479
なんでそんなことしたの？
非力だからブン回すのはわからなくもないけどね
でも、やったとしてもそうそうリング折れにはならないんだけどなぁ
燃調平気？ 原付きでフルスロットル15分位でエンジン壊したことはあるな
クラブマンも高速で長い事フルスロットルなら壊れそうじゃね？ 壊れやすいのは気持ち良く回ってしまうエンジンだからかと
もう一台ある二気筒250は、回すのかったるいくらい回らない やっぱオイルクーラーつけた方がええんかね
高速で一回熱だれしたことはあるが、セーフだと思いたい >>480
バイク屋さんに燃調が薄いかもねとは言われました。
マフラー社外品でキャブはノーマル調整です。
慣らしが終わったら1回預かると言われてます。
根本的な原因まで突き詰められてないですが、メンテナンス不足は否めませんね。バルブ周りもカーボンがひどいと言われました。 早速今日は慣らし運転ですが通勤で往復50キロ乗りました。ぶん回せないのはしんどいっすね。 ただでさえオイルラインがどうのこうで壊れやすいとwikiでも書かれてる
すぐレッドゾーン入るくらい回るしそら全開で走ってたら壊れるわ >>485
それはまずいね
多分そのままだとまた壊すよ
壊れたときのプラグの焼け見ました？
うちのは明らかに溶けかけてたよ
マフラー変えたりエアクリボックスに隙間空いてたり
そういう原因わかってるならセッティングするなり修理しないと
一応走っちゃうからねぇ
それでだいたい壊すね >>375
フロントのサスが原因かな？なかなかメンテされてる車両少ないから。たぶんオイル抜けちゃってると思う。
峠での乗り心地が劇的に変わるよ。
OHじゃなくてオイル交換だけなら1万円しないよ！ >>489
オイル抜けてるならOHしないとだめじゃね？
ドレンあるんだから
22mmのレンチ買ってきてやればええねん
200mlちょい入れとけばおk みんなオイル交換何キロくらいでしてる？
うちのは4万キロ走ってて1000km毎にしてる
カストロールの4リットル2千円のだけど十分調子良いよ >>490
なるほど。よく見たらドレンあるね。自分でもできるわ >>493
流石にそれはホンダに聞いた方が確実かと
端末あるとこならその場でわかるし 爆音マフラーを純正並の音量にしたわ
インナーの穴あきパイプ内に排気干渉タイプのインナー200ｍｍ×3連結
さらに連結部にステンたわしを少量仕込んだ
超絶トルクの低中速仕様
２本出しのおかげか意外と7000～8000回転まで気持ちよく回るし80キロ以下の街乗りでは十分すぎる性能だ
高速時はインナー１コ仕様が安心して気持ちよく走れそう
https://i.imgur.com/tr6ZKPI.jpg >>451
W800用純正マフラーってGBにつきそうですか？ w650乗ってたけど純正マフラーは左右連結されてるよ
連結無くした社外に換えたら音切れ良くなるが糞みたいな出足になった
GBにうまく付いたら効果あるかもね 大体の社外マフラーは抜け過ぎで性能ダウンしてるからな
初期型の純正二本出しは良いらしいけど
30年以上経ってる今、中の劣化具合考えると微妙 初期二本出し新品持ってるけど内部錆びやすいらしいから着けたくない何かいい方法ないかなエキパイまで一体成型なのがネックなんだよな >>499
それ持って行って同じの作れや！
チタンなら劣化しないよ
ステンでもいいけどヤケが汚い
まぁ、中の構造もまで同じにしたら
4発のフルエキより高くなるけどw 新品ならオクでいい金で売れるだろうし売った金で
中古仕入れて内部分解、構造パクってスリップオン作った方が良いような 他人様のカスタム車両見てよく思う事があるんだが、セパハンにしてるのにトップブリッジそのまんま&むりくり削ってる人の多い事。
そこそこ高価&球数も少なくなってきてるんで解らなくもないが凄く金&時間&工夫をつぎ込んでるであろう車両でもトップブリッジは純正のままのセパハン仕様ってのわりかしよくお目にかかってなんだろうなぁ～なんて思ってしまう。 なんだろうなーって人様のカスタムなんてそんなもんだろ
自分はここまでこだわってるぜって言っても他人からみたら何それだし
自己満足の世界だし批判するならまず自分の車両貼ったら？ GBは色んなジャンルにイジれるからなぁ
みんな自分のがいちばんカッコいいと思って改造してるんだから
そっとしとけ トップブリッジって換えたら違反になるんとちがったか GB250の持病のシフトのガタツキって社外品のバックステップに交換すれば解決しますか？
解決するようなら買ってみようと思うんだけど。 >>502
変えるも何もセパハン用のトップブリッジなんて新品じゃ手に入らないじゃないですか。
オクのバカ高い中古品買うのも嫌だし。 初期マフラーにセパハン用トップブリッジ
優越感にひたって俺レア部品持ってるぜみたいな書き込みｗ
>>507
構造ながめて調整すればなおる もひーさんはよく買ってるから悪く言うのは嫌だな。
個人的にはトップブリッジよりチェーンケースの方が気になるかな。
まあこだわりなんて人それぞれですよね。 オクといえば熊○発とかいう謎のバイク屋
なんで次から次へとGBがわいて出るんだろ不思議 >>516
そんなの業者オークションとかでチェックしてりゃいくらでも出るでしょ
今時買い手なんかいないから安く買えるんだろうけど
なかなか今後は厳しいんじゃね？ >>518
一台なんて言わずに
二台でも三台でも好きなだけ買うよろしw 初期型クラブマンが手に入りそうなんだけど初レストアは無謀かな >>521
エンジンさえ生きてればどうにかなるべ
そこじゃね？
エンジンも載せ替えればって言うけどさそうそうまともなの転がってるとは思えない しかし、つま先からアタマまで純正フルノーマルって見掛けなくなったな
もてぎのコレクションホールのアレだけか 二台持ってる初期型GB両方共フルノーマルだわ
でも片方オールペンしてサスをオーリンズにしたい
たまに見かけるGBについてるオーリンズって専用のなのかな？ ヤマリンズだろ
見栄張って刻印ありのSWE製本物つけてたこともあったが
性能はたいして・・・払った費用で自己満だったわｗ 前にもアップしたけど、フルノーマルで乗ってますわ
この写真のに、メーターバイザーのみ追加
https://i.imgur.com/Whnw616.jpg 個人的にだけどGBはノーマルで完成されたスタイルだと思うなぁ
SRは逆 特徴的なエンジンのせいでタンクやシート変えちゃうとバランスが崩れる気がする。 >>533
俺は逆だ
SRはノーマルが好み
GBはリアのスカスカ具合がちょっと
人それぞれだね カストロのパワー1入れてるんだけど初めてオイルのお漏らしを確認…
左のヘッドから滲んでるんだけどガスケット交換しないといけないかな
合成油だし鉱物に換えてなんとかならんだろうか 左？お約束の右（スロットル側）じゃなくて？
カムギアのＯリングは無事？ 今日外で確認した限りではガスケットからの滲みだけだった オイルの性質でどうこうはクラブマンより更に更に前の年代の話だから変えてどうなるもんでもないだろう
ヘッドカバーじゃなくて本当にヘッドガスケットならいい機会だから変えてついでにカーボンでも落とせばいいさ こわいから一度ドリームに持っていってみるわ
ありがとう 直営夢に持って行ったら、古いバイクは修理しないって言われたよ。 その辺は大丈夫
メカマンと仲いいからなんとかしてくれると思う 相模原の夢は一時期GBばかり五台とか置いてたな
まあ、あそこは梅田だけど タイヤのサイズアップしたいのですが、フロント100/90-18、リア120/90-18は加工なしでいけますか？ 120/90は銘柄によってスイングアームに当たるかもね
80なら余裕で大丈夫
フロントは100は余裕
銘柄によって外径がフェンダーに当たったら上にずらせばいいだけ 壊れたこと考えて次に何に乗り換えるか悩んでたら規制の波で多くの名車達が生産終了の流れになってたんやな… >>547
クラブマン壊れたらまたクラブマン買えばええやん
どうせ部品取り車必要なんだしw >>546
K300GPで考えているんですけど、リアが120/80がないんですよねー
120/90でいけますかね？ >>548
ガレージなんて上等な物無いから2台持ちはキツい >>550
外でダンボールハウス建てて寝ればええ
バイクは今住んでる部屋に入れられるだろ >>549
チェーンのコマ増やして目一杯後ろにやってとか
スイングアーム当たったらサンダーで削れば何とかなる
どっちにしろ当たるのは外径方向 GS19の130/80でスレッスレだったから
ちなみに外径669
k300は外径673でなおかつ純正ホイールだとリムサイズ的に外径方向に変形するから加工はいるかもね やはりK300GPだと厳しいっぽいですねぇ泣
何か無加工で入るおすすめのタイヤありますでしょうか？
リアが120/80-18があるやつになるのかな
ちなみにGT601はスポーティ過ぎるなと思ったんですよ >>555
おっさんかどうかわからんが30だ
住んでるのも都内でそこまで田舎ではないかな
ガレージなんてレンタルしても数万だろ
それぐらい用意できないなんて悲しいなぁ バイク用レンタルコンテナいいよ
家族に内緒でGB3台(1台は廃車)持ってるから2台をコンテナに隠してる
めっちゃ綺麗で月1万弱 >>554
K300GPの130/80-18履けば？
外径的に入るよ
FTRリムにするか純正リムでも入ると思う
見た目重視ならリム許容外でも問題無い（経験者） >>560
それも考えたのですが、純正リムに入るのか不安だなーと
入りますかね？ >>558
ガレージレンタルに数万円か。
都内は高いなぁ… >>561
入るよ
ビード上げがちょいと苦労するかもだけど
1サイズリム許容外は他車種でもよくやってる
見た目重視だし無茶な走りしないなら今のとこ俺は問題ない
太さは130出ないけどやるなら自己責任でね マジもんの田舎なら、車の駐車料金5-6台分借りてもタダ(草刈りとかしてくれるだけでいい)とか
屋根付き大型農業用倉庫3000円/月だったりするからなぁ・・・ マジもんの田舎で2、3台のバイクの置き場所ないなんて聞いたことねーぞ 例の座間のロフト付きアパートなんて家賃が19000円だっていうからなw >>563
そうなんですね、有り難うございます！
ちなみに、スイングアームに当たることなく入るという解釈で大丈夫です？ >>566
いや、あれはあの辺でもかなりの格安物件
小田急は一日中ガーガー走って、
高圧のノイズのおかげ無線LANとかブチブチキレるような場所
ついでに、座間キャンプ近いから時折アメちゃんが夜中に大騒ぎしてたりするような所だぞ オクでマフラー競り負けた。
もう仕事する気も起きない >>567
確証は無いけどたぶん入る
チェーン交換したばかりで伸びてない状態ならどうかわからん
最悪コマ数多いのに交換してホイール後ろにズラす程度で何とかなりそう
バイク屋では許容外だからやってくれないかもね
チューブもタイヤとセットで買い直しで自分でやった方が良いよ 昔オクで買ったトラッカー風な改造がされたGB
フロントにフェンダー外してリア用の120サイズがむりやり履かされていた
普通に走れたが何か気分悪いから交換した
タイヤ外したらチューブは純正サイズだったしｗ グッズサンのマフラーってどうですかねぇ？着けている方レビューお願いします。 そんなんわからんわ
自分のクラブマンについてるマフラーもわからんのに スロットル開けると4000回転位までしか上がらずにバラつく うちのは上まできれいに吹けるんだが
6000回転ぐらいでノッキングかな
チリチリカリカリ言うんよ
どーしたものかなー 最近、購入時から付いてたキャプトンからトラップマフラーに替えてみたんだけど歯切れのいい感じの音で格好いいわ～ GBに限らずスパトラ付いてる車両でいい音と思ったこと無いな
単気筒車に装着率高いからなのかもしれないが 俺はどんなバイクでもスパトラ付いてるってだけで萎える。
なんかバカの代名詞みたいなイメージしかない。 GB250にCB250RS用のエンジンガードってつきますか? スパトラでもオープンエンドはスパルタンでかっこいいと思うのだが。
USフルパワーってのが五月蝿いんだろ？
日本向けってのはマシなのかも。 買った時に既にスパトラだったんでそのまま乗って早十年
皿10枚とか馬鹿な付け方してなきゃ良いんじゃないかとは思うが、
まあ、嫌いな人が嫌がる理由もわからんでもない 遠目から見れば純正と変わらないだろ
初期型と同じラッパ型なんだから ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/q183143956
だれかコレ助けてやって >>587
いらねー
どうせ不動車だったんだし
引き上げても使える部品もないだろ
金欲しいぐらいだよw 2000円で落札されたね
まあ、書類付きで鍵付きだから、ユニックで吊ってもそれくらいの価値はあるんじゃ? 何はともあれ貴重なGBが錆びだらけのオブジェにならなかったのは喜ばしい事だ ユニックを業者から借りてまでやったら大損だけど
持ってる人や知人からタダで借りれる人には2000円は美味しいかもね
部品取りより手間かけて遊び用に仕上げの暇つぶし用 ボロボロのバイクを自宅ガレージでゆっくりレストアするのが俺の夢
ちなみに今のところガレージも知識も時間もない やり始めないと夢のままで終わるぞ
GBは単気筒でイジりやすいし勉強にもってこいのバイクだしな 夢で終わらせたほうがいいかもな
ガレージ建てて工作機械徐々に増やしてったらバイク自体も自然と台数増えてった
部品待ちの期間とか耐えられず複数台並行で仕上げてった方が効率がいいことに気付いてから
休日は朝から晩まで昼飯も休憩も取らず時間を忘れてただ黙々と作業に没頭したいだけなんだけど
金かかってしゃーないし家族の目をいかにかわすかが問題だ
俺はかわせず離婚したが後悔は無い 自分はかわすも何も、普通に家族持ちでやってる
その代わり、家族が使う車や機械・電化製品ほぼ全てメンテや管理してるけどな
ちゃんと自分のやることをやっとけば、自分の時間の使い方に干渉しない・されない信頼関係の方が
大事だと思うぞ そら嫁次第だろうよ
理解出来ない人種もいるわけで
休みに朝から晩までやってたらアレだけどな 純正部品注文したら部品番号が違う。
これは対策品か現行他車のと互換あり、ってこと？ >>599
よくあることだよ
普通は明細に旧番号、新番号って書いてあるはずだけどね
バイク屋の説明不足じゃまいか？ そうなのか。色が違うだけなんだけど店員が坊っちゃん刈りの小僧だったからさ。
やりやがったなクソ坊主と思た。 いいなー
とりあえずエンジン修理してから塗装しようかなって
はや数ヶ月
5000rpmぐらいのノッキングが直らぬ
カリカリシャリシャリどうにかならんかね
全部ノーマルのはずなんだけどプラグも焼杉だし >>606
ピストンピン径が違うんだけっけ？
コンロッド変えるとか
ピンに合わせてピストン作ればいくらでも広がるけどねぇ
キャブどうしましょ？
ノーマル使うならセッティング出るのかな出てもそこまでパワーの期待はできなそう カムチェーンガイドとかって走行距離どれくらいで交換になるかな？ オイル交換頻度や回し方でも違ってくるだろうから一概には言えないんじゃ?
少なくとも、自分の18000km走行のはまだ異音はしてない
ただ、交換部品がオクとかに出てきたら即買いだね >>608
どっちかというと
カムチェーンテンショナーの組間違いとか故障で異音なって
ヘッド周り削ってオイルキラキラして
開けてみたら
あーって感じじゃね？w >>609>>610
今は走行20000で異音は出てないんだけどね。
なんとかパーツ手配して乗り続けるよ。 自分は壊れるのが怖くてガレージで動態保存
週一でエンジンかけてて乗りたいなとは思うけど、お気に入りが壊れると悲しいからなぁ
今はカブだよorz
カブはパーツが多いし安いから、壊れても懐も心もあまり痛くない >>608
必要な消耗品は全てサービスマニュアルに「●●ミリで交換」、とか書いてある。
だけど、カムチェーンテンショナーもスリッパも一切触れられてないんだよなw
「異常磨耗が無いか確認」としか書いてない。
つまり通常使用前提なら距離や経年で交換要の消耗品って扱いじゃないのかもな GB400か500が欲しい
なかなか見かけないよね >>616
魔改造したのならツイッターで募集してたぞ ttp://www.bolt.jp/bike-catalog/chuckbox.htm
ここのカウル付けたいけど、どうでしょう？ >>612
週に一度菓子コンテナまでバイクのエンジンかけに行くのめんどい
明日でいいかな チャックボックスのSR用ヘッドライトステーをゲットしたので、セパハン化頑張ります。 お、おう。バックステップとかセパハンじゃなくて？
カフェ仕様にむけてがんばれよ。
なんかしっくりこねーな SR用じゃポン付け出来んだろカラーでもかますんか？ えーと、カフェ化です。
カラーもなんとかなるかなー、と。 おれもsr用の35Φのステーつけてるけどホムセンで1mmのゴム板をステーサイズにぐるっとフォークに巻きつく長さでカットしてカラー代わりにしてるけどなんの問題もなく使えてるよ チューブレス化したいなー
タイヤの接地感がスクーターより劣る感じがする。 後はウイリーしてそのまま捲れたら完璧だね
って廃車やん！ わーい仲間
ヘッドライトケースとウインカーとミラーとマフラー傷だけで済んだけどやっぱエンジンガードが欲しい
シックデザインのGBに合わないかな 目視確認出来んだけでフレームもやられとるな。まぁ気にするなタイヤ減ってきたらまっすぐ走らんだけやから 今年ＧＢに乗り始めたんですが
寒いからかエンジンがかかりにくいです
みなさん冬の対策ってどんなことされてますか？ 別に何もしてないけど、うちの子は普通にかかるよ
対策もいいけどちゃんと修理した方がええで >>634
エアクリーナーボックス穴埋めて
チョーク使うしかないよ
冬場は5-40とか柔らかめのオイルもいいかもね
シングルキャブ何十台と見てきたけど
ノーマルは始動性すごくいいよ
ただ、最初エンストしやすいからしばらくチョーク調整しながら
アイドリング3000回転ぐらいにしてそのまま走って
止まらないならチョーク戻して走るといいよ >>633
横レスだけど
フレームの状態が原因で
タイヤが新しいうちは問題無くて
減ってくると症状が出るってこと？
初めて聞いたんで良かったら教えて下さい 良かったタイヤ減りまくりの状態で問題なく走るからフレームは異常無しだ
でもエンジンガードは欲しいな
スワロー、バックステップのカフェ仕様にシックのエンジンガードってどうだろう ウチのツインキャブはチョーク引いてると掛からないんだけど、チョーク戻してからセル押すと掛かる。一度掛かったらチョーク少し引いてアイドリング安定させている。どっかおかしいのかな。 エアクリーナーボックスの固定ボルト空回りやーー
つんだ
狭くてグラインダー入らないし
どうにかしてボルトだけでも壊したい
もしくは、空回りした埋め込みナットどうにかして固定できないでしょうか？ >>636
エアクリーナーボックス見てみたら見事にひん曲がってました…
これってＧＢはよく起きる現象なんですね
頑張って直してみます！ >>461
溶かす方法は？半だごてとか熱した工具とかで。 >>646
落としてもそのままじゃ次の週には元通りなんだよなぁ
落とした後の処理どうしてます？ 錆なんて物は究極見ないフリが1番良いんだよ。塗装するのも結局そーゆー事だからね サビ止め効果のあるサビ落としがいいかと
塗装は見ないふりとまた違うから サビおとしを一通りこなして飽きて
模型用のさびてんねんでサビを発生させてヤレを楽しんでる俺 おれはエンジンとかホイールあたりの錆取り後なら結局塗装よりはシリコンスプレー吹いてコーティングしてるな
シリコンスプレーは熱にも強いしゴムも侵さない
耐熱塗装するとなるとエンジン下ろさないといけないし、下ろさないで塗装するにもマスキングじゃ限界あるしね
シリコンスプレーは塗装のように長持ちしないけど、洗車の度に吹くだけで錆はある程度抑えられる
なによりシリコンスプレーは投げ売りされててやすいしね CRCブッカケじゃあアカンか？
保ちは期待してない サビなんて塗装で塗りつぶす。完璧なレストアじゃなきゃそんなんで充分。、 キャブのネジを六角レンチで回せるように変えてるのを見かけるけど
舐めないように変えてるのかな
それとも他に理由ありますか？ キャブを車体から外さなくても開けれるようにはなるよね。 あのスキマでプラスドライバーで開けれるかね？やってみせたまえ。 Ｌ型のラチェットドライバでできないかな？
スロージェットはそれで調整した。 誰かの動画で六角ネジにしてるの見たが確かに便利そうだったな
自分も変えようと思うがキャブ開ける時には忘れちゃうんだよな そういえばシフトチェンジアームのダストブーツが100円で買えた。
GB純正と指定したわけじゃなく汎用なのか無印品。
サイズもほぼピッタリなのでオススメ。 バロンだよ。近くにあったスズキのバイク指差してこういうブーツ欲しいって言ったら
車種も聞かずに「在庫ある。」って。
補修用に常時在庫してるっぽいから切れてなければ買えるよ。 ケツ滑ってコケた。フロント半壊(＞人＜;)
フォークも曲がったかなぁ、ヘッドライトもメーターも逝った。レッカーでバイク屋持ってったけど、見積りが怖い。部品出るのか 人間の方が全損してなくて何よりだよ
バイクはオクでエンジン不動のジャンク買ってニコイチ修理が手っ取り早いよ おれの4型LモデルのGBなんてエンジン2型、タンク1型、フロントフォークP型、フロントフェンダーGB400、リアフェンダー5型のフランケンGBだよw
直すんならメーカー在庫は無いだろうからキットバイクのようにオクで良さげなのあさるしか無いかもね？
車体落として移植した方が早いかもだけど ニコイチっすね
ありがとうございます。リアタイヤがツルツルでした。コケてから気づいた。死ぬかと思った(＞人＜;)
フル装備だったので私は無傷でしたが。ウェアボロボロ。GBごめん(T_T)絶対直してやるからな GB乗ったときは速く感じたわ
あのエンジンの造形は嫌いだけどパワーはある
最近の250よりはかなりトルク厚い 走行中にちょっとコール切ったら失速 単気筒だから？ クラブマンにFTRのステム、ポン付けできるかなあ？ 俺のGBエキパイが錆びてそれこそ変えた方が早いくらいな感じなんでよく見る包帯ぐるぐるにしたいんだけど、あれって何を巻きつけてどこで手に入るんだ？ >>680
耐熱バンテージ
2りんかんとかに普通にある >>680
サーモバンテージでggr
巻くときはゴム手袋しないと後悔するよ。 ありがとう。あの包帯みたいなんは耐熱バンテージってのか。近く2りんかんあたりでチェーン交換してもらおうと思うが一緒に巻きつけてくれるかな？ 施工は店で聞け、あとそれは問題解決じゃなくて誤魔化しだから間違えるなよ。更に言うと錆落とすなり進行止めるなりした方がいいぞ。最後にテープ巻いたら中の様子は気にするな絶対 純正リアにTT100の130/80-18を履かせたいんですけど、加工なしで入るのでしょうか
スイングアームに当たる？？？
とか思わなくもないのですが、ネットで調べても何だかまちまちなんですよね >>638
心当たりがあって気になってました
ありがとう 2りんかんでチェーン交換して貰ってるが中々のお値段だな。チェーンと工賃で19000は中々にするわ。文句は無いけどちょっとびっくり。スプロケも交換したかったがまだ大丈夫&両方で30000程するらしいし今回は見送り。 前に夢でスプロケとチェーンの交換を見積もった時に七万八千円て言われたからそんなものかと
ただ高いとは思う ええ！？チェーン交換なんて自分でやれば5,000円でおつりがくるでしょ？
僕は尼で江沼のスクリュージョイントのシールチェーン（4,500円くらい）と
やっすいチェーンカッター（300円くらい）を買ってDIYしました。
スクリュージョイントならカシメ工具もいらないしクリップより安心できるし
オヌヌメです。
作業自体は初心者でも楽勝ですよ。 そうなのか？2りんかんでチェーンだけで12000はしたんだが。高いの入れたのかな？たしかRKのゴールド買ったんだけども。 KMCとか安いよくわからんメーカーのノンシールチェーンに自分で交換
2000円くらいだったかな
マメに給油してるし1000キロほど走った今も特に伸びも問題無いな
メンテ嫌いな人にはシールが良いだろうけど あんまり安いチャーン使うと、結局金かかる事になる
精度が低いのかスプロケの齧り早えし
硬いのは硬ければ硬いほど切れやすいし あまり安いのだと、チェーンクリップ切れてチェーンが脱落したことあるよ
走行僅か数百キロで
幸いにりんかんが近くにあったから駆け込んでその場で修理できたけど、焦ったな >>693
いいチェーン入れてるし
そんな金額じゃないの
俺も次はそれ入れようと思ってるわ 今度クラブマンを譲り受けるんだけど一言でいえばどんなバイク？？
形が好きだから一目惚れしたんだけど >>698
設計不良
異音とかオイル漏れしてないといいけど、新車を知らないとわからないんだよね
全部ノーマルなら始動させてマフラー軽く塞ぐとエンジンの音もほとんど聞こえないくらいなのよ
まともな個体はホンダコレクションホールの中の初期型のみだから
大外れじゃないことを祈るしかないw >>700
バリバリいじっているけどものすごく大切に乗っている人だから大ハズレってのはないと思う。
でも、整備は欠かさずキチンとしなさい。とは言われたね。
設計不良とはどういうこと？？ >>701
あちゃー
パワーフィルター仕様とか
キャブまで変わってたらエンジンダメかもね
まぁどのみち二万キロぐらいまでしかまともに動かないから
あとはだましだましやるか毎回フルオーバーホールするかだね
そういう所がだめなんだよ >>700
そう、最初に買ったGBの二万キロのやつ真冬でもセル一発でかかるんで調子いいなと思ったんだけど二千キロの買いたしてエンジンかけたら全然違うエンジンノイズが全くしないしノーマルマフラーの音も一発一発が力強いまるで別のバイク
コレ聞いたら二万キロのヤツはエンジンノイズうるさいしマフラー音も弱い
違いにマジ感動した >>702
いや、キャブとかエンジン周りは弄ってなかったかな？
まぁ貰う前に何日か借りて乗ってみてから決めなさい。って言われてるから
でも、カッコイイんだよね～ バリバリいじっている(個人差による)でもキャブは弄ってなかったよ？
てか、思ったんだけど二万キロでどうのこうの言ってるけど今走ってるGBはどうやって走ってるの？
みんな騙し騙しで走っているって事？それとも毎回オーバーホールしてるって事？
煽りとかじゃなくて純粋な疑問として 本気で意味わからん
絶版車でも実働車なんてナンボでもいるし
ただのドレスアップ車はバリバリとわ言わん
画像も貼らずに個人差とかいっちゃってさ そこはもうええやん？流そうや。バイクに乗る大人なら。ただノーマルではありませんよ～って事を言いたかっただけやん。
質問に答えてよ。ここはそういう掲示板でもあるじゃん。
乗るのなら大切に乗りたいし、ちゃんと乗りこなしたい。金がかかるのなら金はかける。
もし本当に大ハズレだったとしてもそれは大切な経験になるし、それを乗りこなせれば大きなスキルアップにもなると思う。
だから、質問に答えてアドバイスをちょうだいよ。このままだったらこの世からGBが一台なくなるかもしれない。 でもIDコロコロ変えてる奴ってひやかしじゃん？
俺が思い当たるのは全部ネット上にあるし
バリバリいじってる現所有者がクセも含めて知ってるんでFA >>708
もう譲り受けることが決まってて、自分もクラブマンに一目惚れしたんなら答えはそれでいいんじゃないかな？
30年も前のバイクにどんなバイクなのか聞いても乗ってる人それぞれ個体差や癖、ノーマルなのかカスタムなのか、しっかり愛情をかけられてきたのか放置されてきたのかなど、その来歴は全て追える状況にはないと思うよ。
でも、現在乗ってるこのスレの人達はそれらを含めて自分達で相棒としての「クラブマンとは」と感じてきてるんだから自分もそのようにしてみたらいいと思うよ
どんなバイクなのか教えてもらえないからこの世から無くなると言うくらいの一目惚れなら他の人の手に渡ったほうがクラブマン的には幸せなんじゃないかなって思うな。
スキルアップは人に教わるものじゃなく自分で掴むものだと思う。 RKって高価なチェーンだったんだな。しらなんだ。んでチェーン交換してエンジンのレスポンス？が異様に良くなってびっくりしたわ。チェーン交換するだけでこんなにスムーズになるとは思わなんだ。
スプロケは財布の中身の関係で交換出来なかったんだがこれも変えると更に良くなるのかな？次の給料出たら交換してみるか。 >>702
パワフィルでエンジンダメになるってｗ
ファンネル仕様ならわかるけどさ
素人丸出し発言やめたほういいぞ
パワフィル仕様で3万キロは走ってるけど何の不具合も無い
逆にあの純正変形不良BOXの作業性は悪すぎだから即捨てるべきだと思う
>>711
レスポンスだけならノンシールの方が軽いし体感は上
安いから切れるとか単に組み付けが悪いだけと思う
10台くらい安チェーンに交換してきたけど >>712
本人良ければ勝手にどうぞ
遅くなってセッティングも出ないしデメリットの方が多いんだけどね
FCRとかならわかるけども
ノーマルキャブはないね まあセッティングだせないからそう思うんだろう
組んでネットに転がってる情報でメイン15～20番上げましたーじゃ遅いの当たり前ｗ
個体差で違うし何回も組み合わせデータ取って繰り返さないと体感できんよ
ノーマルなんてどの車種でも濃いめで雑なセッティング
気持ち薄めでバッチリ決まった時の快感はノーマルキャブでも十分堪能できる >>712
数百キロで安チェーンの接続切れたが…
何が怖いって、クリップ側じゃなくって、カシメてる方(ピン)のカシメが吹っ飛ぶんだから組み付けどうとかじゃないよ
テンションは規定通り調整しててもな
自分も十数台安チェーン使ったが、切れたのはそれが初めて
だが、切れたら走れなくなるんだから、致命的だよ >>714
もうソロソロ触るな危険だって気付いて欲しいんだが ここはノーマル万歳が多いスレだね
きっちり手入れである方が状態良いんだが
ノーマル糞詰まりマフラーにスキマエアクリ、ジェットの広がりでメチャクチャだったノーマルを買った俺 >>714
言わんとする事はわかるが
それが耐久性を落とすことになるんよ
実際クランク弱いし
回せばヘッドもカムチェーンにも負担かかるから
万人におすすめはできんな それは乗り方じゃない？
ノーマルでもぶん回してれば負担かかるし弱点がやられる
改造してあるから寿命短いって根拠無いかと
改造で手を入れてるのは整備もそれなりにやってるだろうし
少なくとも俺が買ったノーマルは部品戻した形跡も無いけど程度は悪かった
乗りっぱなしの前オーナーだったんだろう
改造車でもノーマルでも整備してないのはガタガタ >>720
だから勝手にしてくれ
根拠なんていくらでもあるし
お前が知らんだけだろ
ノーマルなら完璧とも言わないけど
そもそも設計があれだしな 根拠書けば？
改造すると寿命が何万キロに縮まりますとか
ノーマルだと何万キロですとか
オーナーの乗り方で全く違うのによう語れるわw 708です。
クラブマンを譲り受けることにしました！
どんなバイクだろうと何がなんでも乗りこなしてやろうじゃんって気持ちがふつふつと沸いてきた。 維持の仕方や乗り方で変わるから争っても答えは出ないぞw
まあGBは耐久性はイマイチだと思うが
楽しく乗ったりイジればそれでいい そんな必死になって乗るようなバイクじゃねーだろ、別に名車でも希少車でも無いチョット古い普通のバイクだから気楽に乗れよ。 俺はクラブマンが今まで乗ったバイクで1番面白くてお気に入りだがそんなご大層なバイクではないぞ。ほんと旧車の仲間にも入れない適当に古い別段特徴も無い普通のバイク。 まったくだ
ガンガンいじって原型ないけど元気に回るし乗りやすい
壊れたらオクの中古パーツで直すだけ
直せなかったら捨てるだけじゃん GBのチープなカフェレーサーぽいとこが好き
>>723
まめにまし締めしないと振動ですぐ部品が落ちるからね どうりでよくミラーが明後日の方向に向いてるわけだ。 まともな位置でも6000回転以下ならなにもみえんし >>732
そうなるようにバランサーをセッティングしているのかも
というより低回転で振動が大きくなるようにかな 最近左のミラーが走ってるとズレてくるようになってきたんだけど対処法有ったら教えて下さいm(__)m 俺も根本からクルクル回ったから、ホームセンターでワッシャー買ってきて入れた。それから4年、1度も回ったことがない。 もうすぐ8万キロ。そろそろエンジンオーバーホールしようかと。 つまりチンコとマンコのしまり具合が悪いってことよ
適正なクリアランスへ戻すと 全く意味の無い下ネタは下品で頭悪いんだろなって事しか伝わらんな そもそも意義のある下ネタってあるのか？
そういや俺のやつミラー右しか付けてないが皆んな両方付けてる？ >>742
構造しらん人には意味がわからないだろうｗ
頭の悪い俺でもわかる意味のある上品な下ネタ聞きたいわ～ >>743
買った時は右だけだったけど
安全を考えて両方付けたわ
でもクラブマンは右だけの人も多いね コケてフロント破損したものです。
昨日復活しました。修理に12万かかりました、(>_<) 年末に痛い出費です。 復活オメ！
次は事故しないように、安全運転しようぜ オメ。しっかし12万とかならヤフオクあたりに中古転がってる値段だわな。俺は来月マフラーポチるわ。残ってるか知らんけど。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,........... GB250にCB250RSのフロントフォークは移植できるでしょうか？
出来ればフェンダーなんかはGBのをそのまま着けたいです 以前TT mkⅡ乗ってたな
You Tube動画見たらなんだか寸詰まりだしバックステップも気持ち程度だし思い出補正かな？
まだ乗ってる人このスレにいるのか知りたい ダディはどうなったんだろ？
あの汚いナンパジジィ。 >>756
おお オーナー発見！
オレはフルノーマルだったけど、なんかパーツ替えてたりする？
今や250より希少だから大切に乗って欲しいな
画像あれば見たいです 中古パーツ屋で、ハリケーンのセパハンが売りに出てたんだけど、φ35。
ゴム入れてもガタつくよねぇ。
金属カラーかなぁ。 同じ単機当でも、SRは、アクセルをあけたら一瞬間があくけど、クラブマンは、強制開閉のキャブレター見たいにアクセルがダイレクトに繋がるのは、なぜですか？キャブが違うのですか？ SRのことは知らんけどクラブマンは負圧式やから敏感すぎないようにはしてる
排気量の差かセッティングの違いか >>762
エンジン自体の性格の差だと思いますよ
クラブマンは意外と設計はスポーツエンジンなので鋭い吹け上がりと高回転の伸びがある
あとは排気量も小さいからね SRも負圧式、クラブマンも負圧式、同じ負圧式でも、エンジンの構造によって違うのですね！SRよりもノーマルエンジンだったらクラブマンのほうが面白いですね！以前SR乗ってたんで、クラブマンって、ノーマルキャブでも、面白いですね！ いじって楽しいバイクだったのが、
部品も手に入りにくいし行き詰って楽しくないバイクになりつつあるからな
そら常連も手放すわ Twitterとか見てると若いのも結構いるみたいだけどね。ここ見てるかは知らん。 GBの後継車はやっぱり出ないのかな
CB1100は4気筒だし、新型CB250Rはネオレトロと言う感じにはあまり見えない
それよりも排ガス規制で空冷エンジンを出すのが難しいか お気に入りが壊れると悲しいからね
部品供給も絶望的だし
だから、今は近場でウロウロするときはスクーターで、ちょっと遠出はカブだよ 左側前方シリンダーヘッド部、オイルレベルゲージ周り、クラッチワイヤーの基部？あたりからのオイル滲みが最近酷い
だましだまし乗ってたけどそろそろエンジン交換かなorz >>773
その程度でエンジン交換してたらクラブマンは毎年交換ですよ
なんで修理しないの？ そうなんだありがとうございます
エンジン事態は凄く調子いいしもう少し頑張りたいと思います >>776
知らんがな
金ないなら働くか自分でやればいい
オイル減らしすぎて焼き付かせてからじゃ遅いし寝かせるのもありかな オイル漏れとか駐車して下に溜まるとかじゃなければ気にしなくていいだろ
パッキン類の金でも貯めてしばらくは様子見 オーバーホールすれば良いだけの話
最近はあれこれ規制強化で新車も高価やで
OHで10万以上かかっても、相対的にリーズナブルな気がするよねw
好きなバイクに乗り続けられるわけだし 車で使ったピットワークのNC81漏れ止め剤のあまりがあったから入れたら止まったよ
最強だけあってすげぇ >>780
確かにOリング以外の所なら結構いけるね
後はすげーシフトのフィーリング良くなる。 とりあえず昨日付けたが音は多少大きめだがドドドドと中々重たい音が出て素敵。
ペイトンまだGBのマフラー作ってくれるんだなと感心したわ。バイクブロスかなんかで注文したら在庫無くてメール受注になるって事で多少時間掛かったが買って良かった。 単気筒でも排気×2のGBはSRみたいなﾄﾞﾄﾞﾄﾞッって音はしない ペイトンとgoodsのリバースコーン
マフラーって音の大きさ
比べてどうなんだろ？
もしかして中身同じな
気がしないでもないけど 単気筒は汚い音だから静かなマフラーが良いね
パワフィルの吸気音でバランス取って気持ち良く走ってる
自己満の世界だが ペイトンいいなぁ。欲しいけど高くて手が出ない。
中古もなかなか出回らないし。
新品があるうちに買うべきか。 >>787
経験が少ないんだねぇｗｗ
機械ってのは完調な物はどんなものもいい音がするんだよ ハーレーとかわざと調子悪くして三拍子にするからな
音の感じ方は人それぞれ みんなマフラー変えて性能落として満足してるもんな
音で速くなったような気がするだけで 何も性能あげる事がカスタムって訳でも無いだろ。俺は見た目が第1なんでストレス感じる程性能落ちるなら兎も角そうで無いなら見た目最優先の盆栽カスタムにするわ。 お隣さんは自動車教習所の先生だけど
先日、「バイク買換えたの？」と聞かれた
オリジナルのままだけど、良い音なんだって >>791
あれは調子悪くしてるんじゃないんですがw >>795
あれは音の為にやるんで調子悪くなるよ
カブるし回転下げて他にもセッティングして金注ぎ込む
旧いのに憧れてやるヤツがやる この間クラブマン買いました、7千で繋いでいったら早いですね。最初乗り方があまりわからなかったわ3千5千で繋いでたわ タイヤをTT100GPにしたいんですけど、前3.50-18、後4.00-18は無加工で入りますかね？
スレ読んでたら、後130サイズは加工が必要か微妙な線のようでしたけども。 >>801
ググったり先人が入れたタイヤの外径調べればパソコンの前でほぼ解決できる
タイヤメーカーのカタログ見たり
あとは履かせて個体差で当たる時は小細工で逃げればおｋ >>799
7千繋ぎなんてチェーンに無理がかかるんじゃない？ >>807
それロケットスタート(笑)
799は走りながらのこと言ってるんだろ 7千で発進したらどうなるんだろう
前浮くんだろうか >>808
その通りです。走りながら7千回転繋ぎだつわたら、本当にクラブマン早いですわ！SRよりも スピードの乗りが早いで
ゼロヨンでもSRよりは速いんじゃないかな 雪の日はさすがに乗らなかったけど、今日残った雪で路面凍ってて 思いっきりコケたわw 足広げて警戒してたけどその足ごとスベった。オッサンになってコケると余計に痛いな。車体にダメージはなさそうなで良かったけど 人間は多少ならほっときゃ治るけど、バイクは直らないからな オレがここ2、3日雪の上を走った経験から結論言うと脚なんか開いちゃダメ。
リアブレーキ使えんし手で身体支えちゃうし良い事ないよ。踵でバイク挟んでお尻に全体重乗っける感じで乗ればスピード出さなきゃまず転けないよ。
後ニーグリップも止めとけ良い事ないからね でも雪国じゃ両足をだして走るらしいけど上手くなると片足になるとか ねんがんのクラブマン最終型が納車されました！
ところで、ご質問なんですが当方空冷単気筒は初めてなんですが
アイドリング時ちょっとタコメーターの針がほんのちょーっとふらついちゃうのはこのバイクの
特徴なんでしょうかね？異常でしたら当方キャブのＯＨなら出来るのでちゃちゃっとやってしまおうと思うのですが・・ 個体差があるけどメーターの仕様だと思う。
気になるならステッピング式に変えてみては？ 俺の最終型は、ちょっとどころか気が触れたみたいに揺れる
でもそんなの関係ねえ 寒くても、週一でクラブマンに乗ってるんですが、皆さんどのぐらいのってますか？出来るだけエンジンかけたほうが良いですよね！ 定期的なアイドリングだけも良くないけどな
結露みたいな感じでオイルに水分含んで白くなる
マフラー内部も腐りやすい
走れるなら20分でもぶん回した方がバイクには良い
俺はバッテリー外してキャブ内ガソリン抜いて冬場３ヶ月はまったく触らない
春になったらオイル換えて一発始動で何の不具合も無いわ >>819
振り幅は1目盛ぐらいですかね？
僕のもそんな感じです。 >>819
アイドリング中ならそんなもの
回して一定にならないのは手のせいかぴょんぴょん病
振れ幅大きくないならそんなに気にしなくてもいい 一ヶ月放置してたらカブッた。
マジか.....クラブマン恐るべし どうやったらかぶるんだよ
ほんとにプラグビチョビチョの真っ黒なのか？ すまん、エキパイのサビ落としをしようと思うんだけどノーマルのエキパイてステンレスでいいんだよな？それとホーンを小さいのに変えて目立たなくしたいんだけどホーンの交換て簡単に出来るもん？ >>834
ステンなら錆びないぞ
ホーン外せるなら後は逆につけるだけや！
と言ってもカバー外すとわかるんだけどあれより小さいのはあんまりないよ エキパイてステンレスじゃないのか？てかステンレスて錆びないの？まぁ兎も角手元にボブスター、ラビングコンパウンド、ステンマジック、メタルコンパウンドがあるから日曜にでも磨いてみるわ。割と錆が酷いとこあるからサンダーあたりないと無理かもしれないけど。 ステンレスは「錆びにくい金属」であって錆びないわけではない 4型Pモデルモンツァレッドって限定カラーですか？L型は、限定カラーって聞いたんですけど、 4型のモンツアレッドってフレームも赤いヤツだろ？アレは限定だよね、アレはイタリアンぽくて良いよね >>839
そうです！フレームも赤いやつです。限定なんですね！サンキュー 限定…ってか、あの色しか作らなかったから、何気に4型の生き残り車両で一番見かける あのモンツァレッドのフロントフェンダー赤をアルミフロントフェンダーに変えたらへんかなぁフロントのみアルミへんかなぁ意見お願いします。 いいと思うよ。でも鏡面研磨したりメッキすると変に浮く。
少しくすんでる程度ならいい。
ステップホルダとかクラッチカバーに合わせると違和感ないかも。 あ～途中で止まってもうた
バッテリーかな？プラグかな？セルいくら回してもうんともすんとも言わなくなってしもた。
押し掛けでなんとか帰ってこれたわ オレも一回なった事あるわ、そん時の原因はターミナル外れかけてたらしい。バイク屋に要らん金取られた 押し掛けで帰ってこれたんならプラグじゃないだろw
セルそのものか、バッテリーか
セル回っても、バッテリー逝き掛かってると掛からんで そうですね！大体ひと目盛くらいです・・！やはりこの車種の特徴みたいなものなのですね・・・！ あと・・・キャブを一応確認してみた時ニードルにワッシャー一枚入ってたのですがこれノーマルで乗るときは取ったほうがいいんですかね・・？ セル回るし悪いところも特にないはずなのになぜかエンジン不調ってときは
一度エアクリーナーボックスを疑ってみるといいかも
クラブマンの構造的な問題で、経年劣化で樹脂がゆがんで隙間ができる
俺の場合はそれを補修して埋めたらウソみたいに調子よくなった アカン！バッテリー充電してもセルも回らんようになった！
セル逝ったか？それともダイナモか？ アイドリングが全く安定しない！
チョークフルでも千回転くらいだ。
しかも、キャブのメインジェット緩めたらガソリンがめちゃくちゃでた！
誰か助けて。 クラブマンのキャブを最近初めてオーバーホールしようとした者ですが、すべての部品を組み終わって
いざエンジンをかけたところ無事始動。ここまではよろしいのですが、アクセルをがばっと開けた時失火したような感じになります。
疑うところと言えばキャブレターの左から出ているホースの接続先が分からず上向きにしているのですが・・・原因どなたか教えて頂けると助かります。 ガバっと開けた時に息継ぎしないための負圧キャブやから
忘れたけどそのホースが大事なような
確か予備のキャブがあったからまた画像のせる エキパイのサビ取りしようと思ったらインフルエンザにかかって草 パワフィル仕様のクラブマンってどうかな？
25でどうかって言われてなやんでいるんだが・・・
ちなみにパワフィル仕様のキャブをノーマル並の性能に調整できたりするもんかな？ 俺は真ん中スカスカにしたかったから迷わずパワフィル入れたけどな。特に不具合とか無いぞ？パワーアップした様な気がするだけ笑 >>858
不動車購入後即パワフィルだからノーマル知らんけど普通に走ってるよ。メンテ楽でいいぞ。 クラブマンスカチュンにするのは、もったいないと思う。安ぽくなる。以前SRスカチュンしてそう思った。 吸気ボックスはあった方が低速で安定するし気温や気圧の変化にも強いんだよね
まあ改造はその人の好み パワフィルはメンテナンスまじで楽になりそうだよね俺はノーマルのエアクリ取り出すのだるいしこれでいいやってなってるけど >>865
プラグのボックスってなんやそんなのついてねえぞ
プラグの径だったら18mmレンチじゃないの？ 純正リアフェンダー外して社外取り付け
パワフィル化してサイドカバーは取り付け
スカ時代もあったが飽きてしまった
パワフィルには雨がかからないように100均の適当なケース加工して簡易的にかぶせた
キャブのメンテは楽になるし邪魔な変形不良の純正BOX外せてメリットはデカイ
唯一吸気音がでかいのがデメリット
上までスムーズに回るし性能的には問題無い ホンダ純正オプションフロントアルミフェンダー渋いよね！いつ頃発売されたか？知っている方教えて下さい 折角の休み、そして暇。こんな日はサビ取り等手入れをしたいんだけど寒い、兎に角寒い。重い腰がまるで上がらなくてほんと困る。 俺もオフシーズン中に錆びとりとかしたいけど寒い。
ガレージ内だけどヒーター持ち込んでまでやりたくない。
雪国だから5度位まで気温上がんないと捗らないだろう。 加速が悪いんで、ドリブンスプロケを13丁に変更予定。
ググってもインプレ見当たらないが、実際に変えている人っておるんかな？ スプロケ変えるのもいいけど、そのバイクは本当に完調なのか？
圧縮やキャブや点火系は確認したのかね やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ タンクを外したのはいいが配線が邪魔ではまらん！
どうやってタンクはめてたんだ？ 配線邪魔にならんようにまとめたらええやん
インシュロックでしばったりして それをやってもダメなんだよね
下に持っていくとエンジンに当たるしどないしたもんかね？ 上の人と同じ人なんやろうが外す前になぜ写真なり確認しないのか クラブマンって結構配線すっきりしてるもんだと思ってたけどね フレームとタンクの年式違うか純正のタンクじゃないんでないの？
例えば
初期型フレーム細いからその他につけると場合によってはきつとかあるかもね ちなみに思い当たる節と言えば右だったらスロットルのワイヤーとかで左とかだったらチョークワイヤーかもねそんくらいしか引っかかる要素ないやね ライトの中に入らないだ。
カウルがあるからブサイクだけどそこに隠そうかな？ 予想の20倍ゴチャゴチャ配線で笑ったわ
タンク云々よりもうちょい配線回りタイラップでまとめるとかから始めたほうがいい せめてメインのカプラくらいはライトに押し込みなさいよ
HIDでも入れてんのか？ 俺に任せてくれればチョキチョキっとすっきりさせてやんのに とりあえず、ライトに押し込めるやつだけ押し込んで余分な線は切って圧着しようと思う。 春に向けて、gbちゃんをメンテするんだけど、とりあえずベアリング関係からやろうかな。
ステムなテーパー入れるとして、ハブは純正ベアリングしかダメ？シールとベアリングは社外でもokかな？サイズ分からんけど。 不具合無いんなら別にベアリングとか交換する意味ないと思うが…
ベアリング交換って圧入が基本だから、フレームの金属を削る影響で4-5回でスカスカになるよ >>895
普通にバイク屋さんにないかな
フロントウィンカーの玉は同じなのが最寄りのバイク屋さんにあったよ 初めて社外ホーンに取り替えようと思うんだけど、手順てホーンにくっ付いてる二本の配線手で引っこ抜いて新しいのに同じように差し込めばいいの？初めてやるんで分からなくて申し訳ない。 ホーンの配線て普通に手で引っこ抜いていいんやね。ありがとう。工具とかいるんかな？とか思ってたんで。純正のやつデカくて格好良くないからちっこいのに替えてタンクの隙間にでも挟もうかと思ってる。 エアクリからガソリンが漏れて来て困ってます
ケース変形は直したし、ガソリンだまりみたいなところも掃除したんですがポタポタと・・・
シールゴムの純正はもう手に入らないし、みなさん対策ってどうされてるんでしょうか？よろしければご教授ください >>895
テールランプのレンズならホンダの他車種と共通の汎用品なのでアマゾンとかでも売ってる。
クリヤーとかスモークもあるよ。
うちではスモークにしてみた。
https://www.axfc.net/u/3886840.jpg >>901
フロートの油面調整しなさい。
>>902
ナンバー灯どうしてるの？
新たに設置するのって面倒だし配線増えるイヤじゃない？ >>904
やったことないですが、挑戦してみます
>>903
ありがとう赤ペン先生！ >>904
油面狂ってるとかフロードバルブへたったとしても
エアクリ側にガソリンが流れるとは思えないんだけど
オーバーフローしたらホースから地面に行くでしょ
それも詰まってたとしたらあり得るかもしれないけど
エアクリから漏れてるのは本当にガソリンなのかなぁ クラブマン所有すれば、するほど愛着わく良い単車ですね！ とりあえず新しいホーンとミラーが届いたが寒くて取り付ける気にならない。夏場だと寒い方がマシとか言うんだろうが今は暑い方がまし。 ガレージがあってもやる気がない。あたたたかさがほしい。 ここで知った星乃充電器で今日充電
バッテリー診断：接続後間もなく終了
回復充電（サルフェーション除去）：10分で終了
通常充電：1時間35分で終了
因みに、リヤカーの車庫はドイトしたけど
バイクのもそのうちしてみようと思います ホンダ純正オプションフロントアルミフェンダー渋すぎ 別にシブくも何ともないけど
他車種のメッキ流用かステンの社外の方が断然良い
アルミは定期的なミガキメンドクセ 高速走行後のマフラーの匂いがなんともいえない鉄の匂いなんだけどこんなもんなんかな CRノーマルエアクリ装備できる？キャブ変えたらやっぱりファンネルしか無理教えて下さい。 毎朝、庚午方面にシルバーのクラブマンで出勤してるお兄さん、滅茶寒そうですが事故に気を付けて末長くお楽しみ下さい 庚午方面のシルバーのにぃちゃんは見たことあるな
自分の2型で後ろ付いたこともある >>928
かつて92年式の赤に乗っていたもので、懐かしくて書き込みしました@広島 電線切って圧着、電線切って圧着、電線切って圧着、電線切って圧着、電線切って圧着、電線切って圧着・・・・・・
もう飽きたよ・・・・・・ トラのバスタブで毎日通勤してるのみてGBで通勤なんて大したことないなと思った あとこの黄と黒のピン端子はどこに刺さっていたものかわかりますか？
気がついたら抜けている状態で探してもこの線に合う線が見つからなくて・・・
https://i.imgur.com/0ZeLj7S.jpg とりあえず動かしてみておかしくないならほっといてもいいんじゃね? 電線が邪魔でタンクが入らないんだよ～
緑の線はアース線かな？ 配線増えてるwww
これはもう配線図をうpしてくれる神様の登場を願った方がいいのではないか？ ワイヤーハーネスをオークションで買って入れ替えたほうが確実だし早いんじゃないかな。 >>933
最初にうpした2番目の画像の右側のフォーク辺りのコルゲートチューブの先の赤いコネクター付近にその謎の線がぶらぶらしてない？
3番目の画像の方が分かりやすいかな？
もともと刺さってないのかね？ そういえばメインハーネスの予備があった
3型やけど明日確認してみる サービスマニュアル無しでメインハーネスいじるのはヤバくねえか？ サービスマニュアル買ったらピストン交換って自分でできると思いますか？一応社外ピストン組み込み予定なんですが カブ辺りから練習した方が良いと思うよﾜﾘﾄﾏｼﾞﾃﾞ
トルクレンチとか色々要るし使い方もあるしね こう寒いと乗る気が起きないんで重い腰あげてやれ新しいミラー付けたりやれヘッドライトの位置調整したりとあれこれやってたが楽しいなコレ。
俺は精々スリッポン取り付け位までしか出来んがバイクいじりが好きな人の気持ちが解るわ。
今度レバーの取り付けやろうかと思うが簡単に出来るもん？ 今時期だとCRC染みこませるとか暖めるとかしないと、ネジを折るから注意な カムホルダーネジ穴壊したり
シリンダー固定してるボルト固着して回らないとか
苦心の末組み上がったと思いきや異音がして
カムチェーンテンショナー組付け不良でやり直し
このあたりがお決まりパターンかな この辺のコネクター邪魔だからもう取っ払って直結させようと思うんだけど大丈夫かな？
https://i.imgur.com/5cj1bYw.jpg うちにある予備のメインハーネスみたけど全然わからんわ ここの人達でもわからないか～
でも、電線さえ綺麗に収まればいいんだからやれる所までやってみるさね 電装を全部暗記してる奴はいないだろうよｗ
マニュアルないの？
後はテスター片手に一つずつチェックしていくしかないね >>954
問題ないだろ。その先の部品交換する時にまたちょん切って直結する事になるけど。でも後付配線みたいに見えるけど、後付でシガソケとかリレーとか付けてない？ やっとここまで綺麗にしてタンクが収まるようになった！
コネクターとかは切らずにそのままにしておいた。リレーとかはあるけどシガソケはないな～
後は試運転して問題なければ万事おkだ！
https://i.imgur.com/OgKA2ej.jpg
https://i.imgur.com/9qeyPGd.jpg 自分のバイクをネットにうpするのはちょっと・・・
エンジンは問題なくかかったけどテールランプがつかなくなった・・・ ブレーキなんてブレーキスイッチとブレーキライトを辿ればええだけやんか
面倒くさいけどw もう面倒くさかったからヘッドラインとテールランプを直接繋げた！
もう大丈夫だろ。 キャブの固着が限界だ！
もうFCR入れてやる
って検索したらこれも一筋縄じゃ行かないんですね
キャブの加工以外に必要な作業ありますか？
4型ノーマルなんですけど
ブローバイホースみんなどうしてるのかなー オレのノーマルキャブはエンジンオーバーホールしたら一切貼り付かなくなったぞ。理由はわからない。
雨降っても毎日乗ってるが調子いい。月1500キロ走ってる。 >>974 適当なキャッチタンクがここにあるじゃろ？それをこうしてこうじゃ あとキャブの固着ってバキュームピストン新品にすりゃいいからヤフオクに新品でてるで いつのまにかホーンが無くなったんだけど、あるあるなの？ 多分走ってる最中に落としたっぽい。ボルトごとないし。 ほんと、振動でいろんな物落っことすよな…
えらいパスパス変な音すると思ったら、エキマニのナット一個無くなってたことあった
あと、シートの固定ボルトも2本とも抜け落ちて、シートが前後に動いたり… Fブレーキキャリパーのボルトがはずれたことがあった。
ホースが切れたわけじゃないんで何事もなく止まれたのは幸いだったよ。 ブレーキ関係は怖いな
車もそうだけどブレーキ系故障=死だもん ついにパーツリストきたぜ
ガスケット、ベアリング、シールを買いあさりたいけど、ガスケットキットAとBがあるけど、どこまで入ってくるか分かりますか？ >>983
それはちょっと違うような…
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