【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
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前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃57【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497601636/ 昔の偉い人が言ってた
取らんと欲する者は先ず与えよ。って >>367
カタカタカタカタ
シュゴォォ、シュゴォォ
ドン！ゴボゴボ〜ファーン♪
ウーウー、そこのバイク止まりなさい！
以上、FCRのレビューでした。 ちょこっと流してきたけど、いつもの年より交通取り締まりの警察大杉
多分春の交通安全運動期間中に脱獄犯捜索のために取り締まりできなかったノルマをGWで取り戻してるんだな@広島県
交通安全運動期間中は交通取り締まり殆ど見なかったからなぁ >>370
千葉と神奈川は事故処理に追われて取締どころじゃないって感じかな
いつも隠れてる場所はどこもいなかったし >>371
こっちは3桁国道と3桁県道の合流する非常に交通量の少ない三叉路で、一時停止違反を捕まえるために物陰に隠れてたり、
追い越し禁止違反を捕まえるのか、物陰に隠れてるのを3組くらい見たよ
僅か30kmちょっとの範囲で
どんだけ必死なんだよ… もっと辺鄙な場所で殺されそうになった経験者としては有難い話だわ。 >>370
それ署内で山分けした８５００万の補填だからｗ 自分のGB250は見た目上は程度良かったからバイク王から買ったんだが
やっぱバイク王ダメだな。納車前整備はしっかりしてますとか言ってるがでまかせだわ
いろいろ酷かったが一番怒りを覚えたのはオイルドレンワッシャの使い回し
やたら固いと思いながら外したらワッシャが変形してるどころかドレンボルトに食い込んで一体化してやがる
ネジ山損傷してなかったのだけが救いだがワッシャ位安いんだから毎回交換しろやバイク王！ ドレンワッシャーなんて毎回変えねーよ
一体化しても変えてねーよ
オイル漏れたら交換するが今まで1度も漏れたことも無い
細かいことは気にすんな
ワッシャーなんてどうでもいいから
マメにオイル換えてやった方がエンジンも喜ぶぜ >>378
最終型を30万前後です
契約書交わした後でやっておいてほしい整備とか聞いてきたから危険な匂いがしたんですが
どちらにしろ自分で整備出来るので基本的な部分だけお願いしますと言って様子見したらこの有様でした
ヘッドガスケットからもオイル漏れしてるから梅雨入りに向けてガスケットやらＯリングやら注文しときましたわ >>379
なるほどそういうもんなのか
まぁオイル交換だけはこまめにしようと思います
ありがとう 締め過ぎ注意ね
ワッシャーは俺も数年換えてない
自分で整備するならオクで買えば15万あれば最終型も余裕で買えるのに
バイク屋で保証付き整備キッチリして30なら良いだろうが
その内容で30はありえん いやいや、毎回交換だろう。ワッシャの接面も個体差あるだろうし。
手持ち在庫切れてるときは再利用するけど
アルミワッシャならストレートが安いし銅ならホムセンとかアストロですぐ買えるよ。
まめにオイル交換する人がワッシャ買えないとかアレですか？ やっと去年買ったクラブマンに自賠かけて、ナンバー取って走りまわって、サイコーのバイクだど思ってたら、gb400ttを買わないかって話が来た。
ちょっとは気になってたけど、双方比べると、どんな感じ。 400はツインカムじゃない時点でオレの中では消えたけど実物みるとカッコいいよね、試乗して決めれば >>383
別に漏れなきゃ問題ないだろ
毎回換えるやつもいれば換えないやつもいる
ワッシャー無い状態で組んでこともある俺
それでも何故か漏れなかった
ぴったり座面がフィットしてたんだろう
漏れてエンジン焼きつきなら可能性あるが
作業後の漏れ確認はどっちにしろするんだから 締めすぎてると376みたいなドレンに食い込む症状になるだろうね
大体の人が漏れると怖いからオーバートルクで締め上げる場所だからｗ
毎回交換当たり前とかよりそっちの方がアレですわ そろそろフロントフォークの油漏れを直すかなーっと思って、とりあえず手始めにクラブマンじゃなくてめんどくさそうなマグナのフォーク外したら
インナーチューブ曲がってたorz
タダで貰った奴だから文句言えないけど、ちょっとやる気そがれてクラブマンはマグナ直した後だなぁ
まぁ、クラブマンは曲がってないのはわかってるから安心なんだけどね バイク王も二期連続赤字だそうだね
自己資本比率が異常に高い（ボロ儲けだったんだろな）から、即、死ぬことはないだろうけど
広告費が売上の２割とかってやっぱり異常だよな
所詮リーブ●1とかと同類 王とか商品券とかで釣っても誰も興味ないだろすでに
そのぶん安く買い叩くんだから何も意味ないのに
ラジオで一例の紹介でこんな値段で買い取りましたとかに釣られるヤツいるのかね 赤字の原因は競争の激化だから、釣られるヤツは別に減ってないんだよなw 買い取って整備もまともにせず経費たっぷりのせてオクでも売ってるからなw
まだ整備せず薄利で汚ったないまま転売してる業者の方がマシだわ
ヌルヌル車両は無しね >>393
むしろそこそこ整備できる個人から買ったほうがいいわな そろそろ買い替えようかと思うけど
クラブマンの味わい深さに勝てるバイクが思いつかない
ちょこちょこ整備してたら致命的な故障もしないし そだね〜
こちらも買い替え思いつつもう数年
ところで先日納税通知書の額見てびっくり
50％も上がって3600円！ コケて骨折からようやく復帰。やっぱクラブマン最高。 うちの子エンジン始動直後カタカタタペット音みたいなのがするんですけど正常ですかね？
温まるともちろん音は消えます。 >>403
走るなら何でもいいと考えるか
音が出たら何が何でも異常と考えるか
音はバイクからの悲鳴だと思ってるから
とりあえず気になるなら開ければいいと思う。
ただ、開けても部品は何も出ないから交換できないのがつらい >>403
単なるタペットクリアランスじゃないの?。
シムじゃない簡単な調整ナットだから調整してみたら治るか音が小さくなるかもよ。 何度も言われてる事だけど「カタカタ」って時点で100％タペットじゃねーから
本当にタペットなら「チリチリ」とか「チキチキ」って系の音だぞ どっにしてもヘッド開ければ判るよ。
それが出来ないなら諦めだね。
なんせ80年代前半のバイクだから。 ついでに言っとくが、ヘッドとヘッドカバーは別物だからな
タペットクリアランスのチェックと調整だけならヘッドカバーだけでOKだ 最近ノーマルgb250のＬ型を手にいれました。
とりあえず動く走れる曲がれる止まれるのですが、ブレーキの擦れる音が気になるし、安全面からもブレーキのメンテナンスから始めようと思っています。
そこでキャリパーを外してメンテナンスするのを機に、5型のキャリパーに付け替えようかと思っているのですが、なにか加工が必要になるのでしょうか？
ご教授願います。 >>409
加工は必要ないけどL,P型からS,V型にかけてフォークとかアクスルシャフトとかの部品が形変わってたとおもう。だからパーツリストでも買ってそれ見ながら部品集めて交換してみては？パーツリストなんてヤフオクとかで捨て値で売られてるし。
てかいまついてるキャリパーohしてパッドフルード新しくしてホースもステンメッシュにするなりしてパッド面取りしとけば音なんかならなくなるし制動力も十分だとおもうけど ヘッドは、開ける、で合ってるんだろうな
ヘッドカバーは、外す、だろうな
日本語って難しいな パッド面取りって今の時代必要ないよ
大昔の材質では多少効果あったらしいけど
かれこれ7台くらい鳴き防止グリスをちょいと塗って面取り無しで組んでるけどまったく鳴かない
無駄に制動力落とすし良いこと無いで バーエンドミラーを買ってみたよ！
届くの楽しみだわ〜 バーエンドミラー付けたいんだけどマグラのセパハンじゃ付けられないんだよ。貫通型じゃなきゃダメなんかな。 バーエンドミラーいいね〜
自分はブルックランズのセミカウル買っちった
ウェビックのインプレにあった通りで５型にポン付けだったけど光軸がかなり下がるね
調整必須。風防としても効果薄で伏せて少しわかるくらいのファッションアイテムですな バーエンドミラーとりあえず取り付けてみたよ〜 小さくて心配だったけどブレも少なくて意外と見やすいかも！
ブルックランズカッコいいけど高いからウチのは安物の付けてるよ！もちろん風防効果はあまりナシ(^^;)
http://imgur.com/5lx5Lrc.jpg >>417
バーエンドミラーいいですねぇ
黄色いヘッドライトにグリップとシートのブラウン色？が映えますね
シートは張替えですかね？渋くてかっこいいです >>417
どこのミラー？
マグラのバーエンドに付けられたの？ >>418
ありがとうございます！ヘッドライトはイエローのフィルムでシートはホームセンターで切り売り1000円しないやつですよ〜
>>419
純正のハンドルにアマゾンのsococoと言う所で販売してる品がセールで安かったのでポチりました(^^)/ バッテリーって交換してますか？バッテリー何年位使ってますか？教えてください。 アガったら交換。年数はモノによる。
走行が多くても早く死ぬ場合もあるし、あんまり乗らない時でも長持ちスる場合もある
結局当たり外れなのかな
最近だと
ACデルコ…週4日位乗ってたのに一年で死んだ
古河…二年もたなかった
台湾ユアサ …まもなく丸四年。最近全然乗ってないのにバリバリ元気 >>423
ありがとうございます。参考になりました。 そういや今ついてるバッテリーどこのだろう
前の持ち主のから交換してないからわからん
…と思って見てみたらメーカー名（？）も無く型番だけ書かれてたわ 結構バッテリーへたってもセルが回っちゃうから
変え時わからんね
ただ、ヘッドライトがアクセルに応じて明るくなったり暗くなったら交換しようと思ってるw 希硫を酸ろ過すると復活するんだよね。
でも危険だから止めようね。
希硫酸目に入った時の痛みはぐあーとなる。
キャブ分解でガソリンが目に入った時ぐらい。
隣に水置いておいて良かった。 やっとツバメ達が巣立っていったと思いきや
また戻ってきて新しい巣作りを始めたわ
もうバイクをいじれる日々は戻ってこないのかもしれない フロントフォークふにゃふにゃが我慢出来んかったのでちょっとカスタムしました
スプリングワンオフでバネレート20%アップ
フォークオイルとENERGY GPミディアムとG10を7:3で混ぜまぜ
プリロード調整を兼ねてスラストベアリング厚み9mmとスペースリング4mm×2で計17mm組み込み
結果かなり良くなりました。しっかりと路面に吸い付く感じでコーナーが楽しいです。
ただフロントがよく動くようになった分リアサスがあまりよろしくないことがわかって悩ましいですね とりあえず簡単なカスタムでスラストベアリングはおすすめです
バネも縮むときに少し回転するわけでその摩擦をスラストベアリングで逃すみたいですね
プリロードを極力変えたくない場合はスラストニードルベアリングとスラストワッシャー組み合わせで4mm厚だったかな？
で入れられます。外径24mmで値段も両方付けて1000円くらいでいけると思います。
個人的にはフォークの動きがしなやかになったというか･･･あと抵抗が減るのかトップボルトを組むのが楽になります バランス崩れるからリア硬めに考えた方がいいかもね。 事故って左メインステップバーが倒れたままうごかなくなっちまったよ…
汎用品であるのかなー。素直に中古のステップバー買うしかないのかな ヘッドライトがついたりつかなくなったりして困ってます
何から勉強したらいいですか？ やっぱり接触ですよね
電気苦手なんだけどテスターとハンダ買っていじってみます・・・ なんかバイクの下にオイル溜まりが出来るなぁって思ってたら
シフトチェンジの根本のシールからオイル漏れしてるっぽい
調べたら純正は廃盤だけどAE1013F2が代用になると情報があって安心したけど
これってオイル抜かないとシール外した瞬間ドバドバオイル流れ出たりするんかな？ やはり長年の振動と経年劣化でね。
半田の接触面にクラック入っちゃうのよねー。
色々な電子部品を再ハンダする時期なのよね。
走行の振動以外でも振動してるのよ。
例えば100V50Hzなら一秒間に50回振動してる訳でこれはしっかいネジで止めないと火災になる訳よ。
実際うちの会社の制御機器で小火があったからね。 交流は振動してるわけじゃ無いんだがw
波の性質で表すと丁度いいからそう表記してるだけ 子供が大きくなったから久しぶりにクラブマン車庫から出したがもちろんセルが回らん
車のバッテリーと繋いでもセル回してもジジジジって言うだけなんです
バイク初心者なんですがバッテリー交換が吉でしょうか とりあえずバッテリー交換ですね
車と繋いだ時に何回かキュルっとはなったからセルは死んでいないと思います 車につなぐケーブルは安いのだと発熱するばかりであまり電気流れんから 確かに安物ケーブルです
台湾YUASAと充電器ポチってみます
ありがとう 純正並みの音の社外品マフラーってありますかね？
4型手に入れたのですが、ついてるマフラーが爆音状態で困ってます。
もしくは、ポン付けは無理でも加工取り付け出来そうな他車種のマフラーがあれば是非。 >>449
車から繋ぎっぱにして5分ぐらいおいてセルボタンプッシュだ
ダメならバイク側のバッテリーマイナスターミナル外して、直接ケーブルに繋いでプッシュだ >>451
後半がよく分からないから怖いどす
でもありがとう頑張るよ >>450
おれもうるさいマフラー付いてたんでウール増量、ステンたわし追加、バッフルもいれて少しだけ静かになったよ。
MJ変えてセッティングしてやればもっと静かになるけど結局、純正にした。
ダメ元で静音化に挑戦したらどうかな。
社外品はうるさくてナンボだし、あえていうならOVERでは？ 友人から貰った2型クラブマンに一緒に貰った1型純正マフラー着けるか悩み中
ステップだけ1型にすれば着くんかな？ ところがどっこいステップだけじゃ着かないんだよなコレが >>453
やはりそれしかないですよね。
SRVだとこんなことをしてる人がいたので、もしかして…と思った次第でした。
https://srv250kaze.exblog.jp/21480716/ 他車種でも純正でいいなら溶接の腕次第でなんとでもなる。
以前、CB400SS純正のロングっぷりに惹かれてステー作ろうかと思ったけど数cmのためにやる事じゃないなとおもってやめた。
ちなみに径は３mm位？違うから難易度は低め。 >>437
セルのスイッチも確認してみて。
完全に戻ってなくて、付いたり消えたりすることある。
セル回す時に、ヘッドライトが消える仕様だから。 セル回すときにヘッドライト消えるからどっかおかしいのかと思ったら
そういう仕様なのかよ・・・ 今朝はチョークなしで1発始動！10万キロのうちの子。エエ子や。 10万すごいな
うちのS型ちゃんは23歳で2万だから10万行く頃には100歳越えるわ >>450
w800の純正キャブトンとか
他の250に流用したけど超静か
GBにはCB250RSのエキパイにw400の社外キャブトン2本出しつけてるがインナー3個追加して超静かだわ >>464
w800ですか。盲点でした。
クレクレ君で申しわけのですが、取り付けの手間暇って
どれ位でしたでしょうか？ エキパイから切断して金ノコで十字にミゾ入れ、スペーサー入れて径合わせてバンド止め
あとはサイレンサー吊るステー作って終わり
左右連結されてるおかげかトルクアップするよ
連結のあたりにセンサー穴があいてるからタップ切り直してシールテープ巻いたボルトで塞いだ
溶接無しでいける >>466
ありがとうございます。
マフラー手に入れるところからですが、
チャレンジしてみます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
