【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃58【400TT/500TT/CBX/XBR】
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ホンダが生んだクラシカルモダン・シングルスポーツ。
味のある低回転で流すもよし、弾ける高回転を堪能するもよし。
ツーリング、街乗り、峠、そしてガレージ…。
どんなシーンにも似合うﾏﾀｰﾘバイクをじっくり語り合ってください。
FAQ、過去ｽﾚは↓のテンプレサイトに
2chバイク板★GB総合ｽﾚテンプレサイト
http://plaza.rakuten.co.jp/GB250GB400GB500
前スレ
【250ｸﾗﾌﾞﾏﾝ】GB総合＃57【400TT/500TT/CBX/XBR】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497601636/ 自分ところの近辺でよく見るのは新旧カブとハーレーだな
町内がツーリングコースみたいなものだから
クラブマンは今年春くらいに綺麗な4型以降のものを見たきりだ
SRはクラブマンよりは見るけど、ハーレーより見ない
そういえばセローはよく見るな 街場とか大学生が暮らす街に出ればビックスクーターとかエストレアとか見かけそうですね。
なんだかんだいってハーレーを一番多く見る気がします。クランクケースが異様に長いので遠目からでもハーレーだなって分かりますね。その次見かけるのはこっちでもセローかなー。
自分が乗ってたから思いましたがセローはとても乗りやすかったです。ハーレーは新車でも100万円くらいからあるそうで月一万の100回ローンを組んだ話も聞きました。自分の中では手が届かない存在だったのでハーレーはずいぶん敷居が下がったなって印象ですね。
国道というか街道沿いなので日帰りツーリングのバイクばかりですね。昔はダックスの連隊なんか見かけたもんですけど。 クラブマンもらえるからこれから免許取りに行くんだけど見せてもらったらエンジンしかクラブマンの面影無かった
ノーマルに戻すの時間と金かかりそうだけどその分愛着わきそうだよ 自分も若気の至りのような改造をしたことがあったなぁ。
今はいい年して乗れないようなバイクにしてしまったことがある。
勝手な個人の意見ですが純正を純正のままきれいに乗るってのが一番カッコいい乗り方だと思っている。
音がうるさいと近所迷惑かなって考えたらマフラー一ついじれなくなりました。
走ってるときは音がうるさいくらいの方が車に自分の存在を認識してもらえるので安全だとは考えている。
>>894
なんだか楽しそうですね。普通はみんなオリジナルになっていくのに純正に戻していくってのが新しいなと思います。 皆んなノーマル派なんやね。俺はやっぱり自分好みに弄ってこそだと思ってるんで俺のGBはそれなりに弄られてるわ。好みなんて人それぞれだし自分の思うベストで楽しむのが吉ですな。 >>894
苦労しかしなさそうw
もう一台ちゃんとしたの買ったら？ >>894
クラブマンはわりかし最近まで販売されてた２５０ですら部品が欠品だらけでバイク屋が下取りしても倉庫に寝かしてくぐらいのめんどくさいバイク
ヤフオクとかでメーターやタンク買ってそろえてたらたらすぐ数十万単位の金がかかる もうそんあ改造バイク
売ぱらって噂される新型SRでもかっちゃえ。 直したいって言ってる人がいるんだから応援してやれよ
ヤフー知恵遅れと言ってること一緒だぞジジイ 譲って貰えるのがエンジン生きてるのなら、エンジン逝ったクラブマン買ってニコイチが一番お金掛からないだろうね 直す工程も遊びだって考えればよい趣味だと思えますね。多少失敗したって遊びの範疇だと思いますもん。 894です
皆さんご意見色々ありがとう
一気にノーマルに戻すってよりはバイク乗りつつ月々パーツちょこちょこ集めて戻してく感じですかね
くれる人が何でも自分でバイクいじれちゃう人なので一緒に楽しみながらやってく予定です
はよ免許取ってバイクライフを楽しみたいです はじめまして
クラブマンの購入を考えているのですが、車種特有の弱点といいますか、特に気をつけて見る箇所はありますか?
もしあったら教えて下さい。 エアクリーナーのフタを取り付ける部分の
下の方が変形してないものを選ぶ。
だが、そんな車体はまず無い >>902
GBは部品の欠番が多いとかいろいろ問題はあるが250にしろ400にしろ変な癖も無く乗り易いバイクだ
スピードもそこそこでるし初心者にはちょうどいいバイク 結構乗りにくいSRとか買うよりベストな選択。 >>907
なんでわざわざバランサー撤去したのかわからんが。
DOHC化なんかせずに普通にオフ車のRFVC積めばよかった。
あとキックは残すべきだった。 >>906
よく聞く変形のやつですね
変形していても問題はないのですか? >>909
エアークリーナーBOXの横に穴空いてたらボックスの意味がなくなるよ キック残せは同意だけど他は無くしたらクラブマンちゃうやん。まぁあのダサいエンジン造形はドウシテコウナッタとは思うが。んでバランサーってそんな必要か？俺は別に無くても何の問題も不便もないけどな。 >>910
エアクリーナーボックスに穴が空いてないか確認ですね！購入の際確認します!ありがとうございます! バランサーの駆動で10から20%は馬力ロスするので、ヤマハと戦争してた当時はカタログスペックの為にそこまでやったのよ
一応ラバーマウントにはしたけどたまたま運良く常用回転域で振動が収束するエンジンになっただけで下手すりゃ回転と比例するバイブレーターになってただろう
RFVCの為の動弁系もロスの塊なんでコンベンショナルなペントルーフにした方がもう少し上まで伸びたはず 素人の横槍で申し訳ないですがバランサーが無いほうがレスポンスは良いみたいですね。その代わり振動と引き換えみたいです。
余談ですがKDX250はバランサーがついていましたが、220はバランサーがありませんでした。バランサーを取ることで軽量化と220で250と変わらない出力を出してるってバイク屋のおじさんが説明してくれました。
クラブマンもバランサーがない分は走れるバイクという事になってるんじゃないでしょうか。 バランサーを撤去すると振動に耐えられるようフレームを強化して重くなるってのがあるんだよね。
同じ250ccクラスのオフ車が130kgぐらいなんで、クラブマンもそういう方向にしてくれてたらな
って思うんだよね。XR250と共通化とかさ。そうすれば部品供給ももうちょっとましだっただろう。 一時期GB手放してハスクバーナに浮気しようと思ったがやはり色々カスタムしてそこそこ色んなとこに付き合わせたこいつ手放してまで欲しいとまでは思えなくなったわ。こりゃ壊れるまで付き合うハメになりそうだ。 >>914ですが
ふと思い出しました。古いキャンターも古いトヨタフォークリフトもどちらもマウントが逝ってエンジンがずり落ちた経験があります。
どちらもディーゼルでしたがエンジンの揺れってダメージありますね。
キャンターの方はマウントをエンジンに固定するネジが折れてしまってました。緩めれるネジだけ交換した記憶があります。
トヨタフォークリフトはマウントが割れてエンジンがずり落ちました。
スローの時のエンジンの揺れはどちらもひどいのでそれが原因だと思います。 >>908
そこでＸＬＸ２５０Ｒのクランクケース移植ですよ
理論的には出来ると言われているGB乗りに古くから伝わる最大のGB都市伝説
出来ると言われ出来るのなら何故これまでどこのブログ等にも出てないのか（途中までなら有るが）
ぜひチャレンジしてほしい自分もいつかチャレンジしたくてＸＬＸ２５０Ｒのエンジンだけは持ってる
一型とソレ以降ではどうなのか？マフラーは？マッククレーンのバックステップはつくのか？
ぜひ教えてほしい 自分のエアクリーナーボックスは変形してないけど、みんなフィルターの取り付け方間違えてるんじゃ･･･
今googleで「gb250 エアフィルター」で画像検索してみたが正しい取り付け方って
３番目の画像に出てくるCBX125Fみたいに爪はフィルターの横に添えるだけでいいのよ
それ以外で出てくる画像ってほとんどが爪で下からフィルターを押し付けてるから気になってた >>902
俺18万で買って、綺麗にするのに50万超えた
毎月どこかしら壊れて行って直してたから勉強になったし愛着めっちゃある
絶対に売らないでずっと乗るw >>909
隙間から汚い空気が入ってくる
それでガソリン燃やすからなんか不調になったりエンストしたりするよ >>921
そうなのですね
ありがとうございます
そこは必ず確認しようと思います >>923
そこは、変形が無いに越した事は無いけど、どれも似たようなもんだから
納車の後に直せば良い。 砂埃なんかが混ざった空気をエンジンが吸えばシリンダーが傷つき痛みますね。 パーツリストが千円以下であったので買ってみました。
一度ドリームに行った時に入る部品と入らない部品の区別がつけばと思って下調べにするつもりでした。
名称と構造とそれぞれの値段が分かったので面白かったです。 フレームぶった切ってなんとか汎用シート取り付けできた
ゴールデンウィークから始めてやっとこさ終わりが見えてきた >>924
わかりました!
楽しみで仕方ないです! 雨続きだからかウィンカーの点灯がおかしい。二年後の車検までには直しておかなければ。
スモールライトと言うのか車幅灯と言うのか分からないけど接触が悪い所がある、想像だがリョクショウってやつだと思う。
YouTubeでウィンカー修理を検索するとけっこうヒットする。ありがたいな。 サイドバッグを付けようと思うのだけど
右か左かどっちがいいのかアドバイス下さい。
ノーマルマフラーでタンデムしません。 >>931
緑青(ろくしょう)な…
銅に出る錆で、毒性があるのな >>932
わざわざマフラー側に付けようとするやついると思うか？ >>933
緑青なんですか、ずっとリョクショウって発音してました、恥ずかしいです。 >>934
ありがとうございます。
シートバッグで我慢します。汎用サポートが無駄になりますが
バッグが燃えたりしたら大変ですよね。 905です
クラブマン3型契約してきました♪
楽しみで仕方がない! あんまり期待がデカイとガッカリするよ、所詮30年前のバイクだからね、でも折角だから大事にしてやってくれ 駐輪中に5型倒されたっぽい
極上品だったタンクがキズ＆へこみ
貴重品なのに…あああああ >>941
有料駐車場で当て逃げされたら修理代が出たって聞いたことあるよ。無料なら残念だけど >>941
任意保険入ってるやろ？そん中に相手不明でも修理代が出る特約とか入ってないか調べてみ、 >>942
取引先の会社の前だったから多分無理や…。
防犯カメラもない。
>>943
アクサの対人対物無制限に入ってるけど、車両保険はないんや…
でもはなから無理と思い込んでるから、ちょっと明日電話して聞いてみるわ。サンクス >>941
有料駐車場で当て逃げされたら修理代が出たって聞いたことあるよ。無料なら残念だけど 取引先の人や取引先の関係者だと文句言うわけにいかないですね。。。
きっと災難をバイクが背負ってくれたんですよ。自分は不幸があるとそう思う。バイクを傷つけて黙ってた人には不幸があると思ってる。 俺の5型フル塗装だから転かされたりキズ付けられたりとかされたらほんと禿げ上がるわ。まぁ俺にもいつかはそんな日がくるんだろうなとは思ってるが。 >>948
なるほど、バイク愛に満ちた素晴らしい考え方ですね
自分もそう考えることにします！ バイクと無関係なんですけど、軽トラックのタイロッドが折れてました。どぶをまたいで駐車していたのが負荷をかけていたんだと思う。
ネジの溝が彫ってあるところが薄いからかぽっきり折れてた。部品代で1600円。交換はできたけどテスタとか掛けたわけじゃないから飛ばすのはよそうと思う。
ぐるっと時速70キロで回ったけどハンドルブルブル震えなかったからよしとしよう。
ディーゼルのセルモーターが壊れていて、圧縮抜きながら手でクルクル回してエンジン掛ける溶接機がダメになった。
死んだ親父が中古で買ってきて放置してあったのを自分が燃料系だけ整備して使っていた年代物だ。50年近く前のものだと思う。
もう一台いとこから借りたおなじ年代くらいの溶接機があるがそれも放置してあったのを燃料系だけ整備して使っている。とりあえずは困らないけどいつ壊れるかなって気がする。
そんなんでヤフオク見てたら近場から引き取り限定で手ごろな溶接機が出たから落札すると思う。毎日溶接するわけではないので新品では償却できないと思っている。 マジで無関係だったw
さて、明日辺り久々に初期型に火を入れるか… 本当に無関係ですみません。入札しながら壊れたと思ってた溶接機を片付けてたら溶接棒の方のコードが切れてましたorz
雨の中なので気を付けていてもやけにビリビリするなって思ってましたが、コードに回路が出来て溶けて切れてしまってました。
このままでは自分の方に落札しちゃうので焦りましたが誰か入札し直してくれてセーフでした。
くだらない書き込みでごめんなさい。 まあたいしたネタもないし牧歌的な書き込みもたまには良いんじゃね
あつそれからGBシリーズはセルモーターが欠品だからこれから中古買う人は気をつけてな。 １ヶ月ぶりにエンジン掛けようとしたらバッテリー弱って充電してから掛けたんだけどそれから普通に掛かっても一度弱ったバッテリーは交換した方がいいんですかね? 数ヵ月に一度しかエンジンかけないのにすぐにかかるうちの初期型は優秀 純正のバーエンドは外すとき潰すしかないですか？
錘いれようと持ったんだけどまったく外れなくて困ってます ハンドルパイプに対して90度の角度でウォーターポンププライヤーでバーエンドをガッチリ掴む。
プライヤーを上下に動かす。
2mmくらいガタガタ動くようになったら。
縦に挟んで引っ張れば取れる。
キズ付けずに外すのは無理と思う。 スイッチボックス外して小穴からCRCぶっこめばよい ４型の走行４００００kmの者ですけど時々エンストぶっこいてセルが回らず(カチカチ言う)走りがけで始動できる状態になるんですけど
プラグ替えたら多少良くなったけどやや不安定なで台湾ＹＵＡＳＡのバッテリーに交換するんだけど一応レギュレーターも中古で手入れれたんですけど同じような症状から回復された方いますか バッテリー交換してダメだったら書いて来い中途半端なところで書くな。それと入手出来ただろ 厳しいなあ…
バッテリー、レギュレーターの順で取り替えてダメだったら書き込みすます。同じような症状が発生した方がどう切り分けたかを知りたかったもので
性急でした ここの人たちは厳しい口調で親身になってくれるツンデレだから気にするな
俺は似たような感じで走行中にエンストが頻発して、いろいろ試したけどダメだったからバイク屋に持っていったら原因がCDIだったことがあるよ
自分では絶対特定できなかったと思う。まあ一通りやったらバイク屋にいくしかないかな というか厳しい口調の奴なんて1人ぐらいしかいないでしょ。Yahoo知恵袋じゃないんだからもっと言い方考えて欲しいわ すいません、いつもこの掲示板に助けて貰ってるのに私が言葉足らずでした
結果報告致します 始動時のそれはスターターマグネチックが怪しい気もするけど、エンストと同時ならヒューズボックスの方のヒューズが切れかけてるとか(振動で破断してるけど触ってるので電気が流れたり流れなかったりする)、端子が腐食して接触不良とかもあるんでチェックしてみてね >>965
走行中のエンストだけで発生してますか？
通常でもセルが回らない時があるりますか？ >>972
ありがとうございます。おっしゃる通り電気が流れたり流れなかったりするような状況です
端子見てみます >>973
走行中のみ発生します
起きるときは減速した時が多いです
うまく表現できないのですが、２速からエンストするようにエンジンが止まり以降は全くセルが回らなくなります(カチカチ言う)
復帰は走り掛けでのみ可能でそのあとは何事も無かったようにエンジン切ってもセルで始動できます
バッテリーの電圧は１５Vあります(停止時) バッテリーの電圧は正常なのに電流が出なくなってて、テスターでの値は正常なのにセルが回らないって事が一度あったよ
あと、自分の個体であったけど、走行中不点火が頻発して不調になったのでCDI疑ったけど、調べたら振動でプラグコードの中継ぎのねじ込みが緩んで
接触不良になって、時々断線して不点火になってた 自分のは、セルのブラシの磨耗が原因でした。
ブラシの交換と軸の清掃で症状が収まりました。 >>713
です。
1速というか、半クラがギクシャクしてた奴です。
今日信号待ちで、青になり、
クラッチ握って1速に入れた瞬間、
「ガキンッ！」ってすっごい金属音がして、
エンスト、、、
俺、青ざめながらセル回したら普通に始動。
家に帰ってセンタースタンド立てて、
クラッチ握って1速に入れると後輪回らない！
今まではかなりの勢いで回ってたから、
こんなもんだと思ってた。
クラッチが、張り付いてたようです。
まぁそのうち、クラッチ一式OHしますわ。 あ、今は張り付きが治ったって事です。
これで走り出しでエンストしなくなると良いんだけど。 むしろ何やったらクラッチ張り付きなんて起こすんだ…… ほんと解り難くてすまん。
発進時にギクシャクしてたのは
恐らくクラッチの張り付きで
「ガキンッ！」の瞬間、運良く？張り付きが
剥がれた模様。
家に帰ってセンタースタンド立てて確認してみると、クラッチが機能してて後輪は回らなかったって話。
すまんかった。 つーかまだ修理してなかったのかよ
カブに乗れよクラッチ操作ヘタでも大丈夫だぞ >>983
そういうレスしかできない人間は嫌われるぞオッサン 納車されたんですがエアクリボックスの歪みはどのへんに出来るものなのですか？
パッと見てもそれらしきものが見当たりません 歪んでないなら見つからんやろ、先ず三方五湖まで走って来い不調が有れば対処したらえーやん >>985
バッテリーと逆側のサイドカバーを外します。
エアクリーナーボックスにプラスネジ3つで止められた蓋が見えます。
その蓋の下の方。
ナチュラルに変形して口を開けてると思う。
サイドカバー外さなくても確認できたかも。
既にボルト等で修正されてたらグッド
ガムテープでふさがれてたらまあまあかな。
変形が無かったら、喜んで良いと思います！ エアクリの下あたりに隙間ができる
「gb250 エアクリーナーボックス」で検索するとすぐゆがんだ画像がみつかるよ
ちなみに俺は取り外してお湯で柔らかくして整形→冷水で固める
その後穴をあけてステーとボルトで固定した
ちょっと面倒だけど調子よくなったよ >>988、989
ありがとうございます!
確認したところ変形は見られなかったのでラッキーでした！
修正方法は今後変形したときの参考にさせていただきます レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
