【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part63【原二】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
過去ログ、テンプレ、スペック、主なリンク、よくある質問と答えなどはスレッドまとめサイトに載ってます。
スレッドまとめwiki
ttp://www20.atwiki.jp/gn125/
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125【原付2種】スレ画像掲示板
ttp://9219.teacup.com/suzuki125series/bbs
★質問される方・購入を考えている方へ★
●まとめサイトをよく読んでから質問して下さい。
●｢新車最安の店はどこですか？｣｢九州で安い店はどこですか？｣と尋ねる前にgoobike等で調べましょう。
●Netオークション出品車/中古車に対し「コレは妥当な価格っスか？」とかいう質問には答え様がありません。（中古車は実車を見ないと最終的な判断が出来ません）
●修理代、部品代の質問はバイク屋さんに尋ねた方が確実です。
●不調等の質問は詳しい情報を書くように
車名・普段のメンテナンス・純正ではない部品が付いているかどうか・具体的な不具合の様子・症状は突然か前兆があったかなど。
●「～って自分で出来ます？」「～って難しいんですかね？」と尋ねる人は恐らく作業出来ません。
●安いからといってバイク初心者に優しいとは限りません。
●荒れる話題は、ご遠慮ください。
●荒らし・罵倒・煽り・中傷・陰湿な攻撃・わざと炎上させる方は、お引取りください。
●次スレは970が立てること。
前スレ
【SUZUKI】GS,GN,EN,GZ125 Part62【原二】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1508749896/l50 GN125Hのエンジンオイルを1000km以内に交換してるが、
5万kmオーバーしてもオイル食いどころか白煙すら出ないよ？ 俺も1000km毎にオイル交換してるわ
500でもいいかなぁと思い始めてる今日この頃 減らないから良いやと全然変えてないが問題なし
2年5000位かな？ >>281勿論劣化もしてるだろうけど、それ以上に何かあった時誰かのせいにしたいんじゃないの？例えそれが自分の持ち物であっても。 3000kmごとのオイル交換って途上国で30～40km/h走行したときのことだろ？
鉱物油だと国内の幹線道路を800km前後走ればあっという間に劣化する
ぶん回すのなら500kmごとだね。VHVI油や半合成油でも1000km交換かな？
俺はマックスファクトリーの10W-40を1000km交換してる。
>>288
デジャヴってなんだっけ？ 5万キロ凄い。1000キロ毎のメンテは潔癖気味の出来た人間じゃなきゃ無理や。無知で自制心の無い阿呆のせいでgnちゃんゴメン。初バイクだったから許してくれ。またいつかgnに乗って北海道行きたいな。いいバイクだよな本当。
大きな欠点として、はショーウィンドウに映るバイクに跨った自分の姿が無様で滑稽なところくらいか・・・ >285
GN125Hって、100ｋｍ/ｈの回転数は10000ｒｐｍぐらいだっけ？
レッドゾーンもそれぐらいだよね？ >>295 マジ？今のバイクも一応手で滑りを確認しながらだけど、2000km以上は変えてないな。回転はレッド手前常用。高回転維持する空冷単気筒スクーター（国内向け）の推奨交換時期も3000～6000だったりするけどさ。マジならもう壊したくないから1000km毎交換するぜ。
>>297 レッドは10000rpm。127kmが11800rpm位だったのは覚えてる。 >>294
「誰かのせいにする」日本人劣化の最たるところだね
日頃「格下」とか蔑んでる途上国の人々が中華製とは言え日本ブランドのバイクに絶対の信頼（じゃなきゃあんな砂漠で乗ろうなんて思わない）を置いて乗りこなしてるのに、環境が整った日本で日本人が扱えないなんて馬鹿げてる
無茶な使い方や、自己流の改造でハチャメチャにして自己責任じゃなく、ショップのせいにしたりするからどこも受付てくれないんだと思うよ
まあそう言う馬鹿な連中の最後の拠りどころとして5chがあるかもな どんな時代にも最近の若い者は～を言い出す爺さんはいる >>298
推奨交換時期っていうのは60km/h走行したときの場合。法令か何かで決まってた筈
だからSV650でも指定オイル：エクスタースーパーデラックスで6000km交換と書かれてる。
今まで新車だとEN2A、XR125L、GSR250F、SV650を買ったけど、
SBSからEN2Aは1000～1500km、翼からXRは1500km前後で交換するように言われた。
GSRとSVはスズキワールドからオイル交換は街乗りメインなら3000km前後、
峠や高速走行中心だと2000kmで交換するとエンジンに優しいと言われたよ。
ENとXRは1000km交換、GSRとSVは2000km交換としている。
それと発展途上国は30km/h以下の速度が多い。
理由は路面が悪いのと、速度を出すと砂埃が酷く歩行者に怒られるｗ
そもそも瓶入りの粗悪ガソリンだからエンジン調子が悪いｗ
GNやENに3～4人乗りは当たり前、山羊や豚を載せて走る姿が頼もしかった 瓶入りガソリンてすげえなw
マッドマックスみたいだな。 >>303
ワールドならともかく、
SBSは胡散臭いバイク屋と変わらない >>２８５>>２９８
ＧＮＨは構造上10500rpmで頭打ちになりそれ以上は回らない。
11800も回ったというのならそれHではなく中華OEMのGNか国産GNだぞ。
惜しいことをしたな。 >>306
たしかに近所のＳＢＳはオッサン一人でやってる修理メインの店だわ >>303
SBSってスズキも扱ってるバイク屋って意味だから、
メインはヤマハやホンダ、自転車だったりする
アトラスかIBSから仕入れてるんじゃないかな？ KOKUSANのイグはいやだ
高回転まで回らないのと失火はこれが原因かな >>281
「出来る」と「やらない」の違いが分からないのかｗ
ハズレバイクを売ってる店が無いとでも思ってる？ >>315
〝出来ない〟と〝やらない〟って言いたいのかな？ま、他人から見たら出来ないもやらないも結果は同じで、「目的を達せていない」なんだけどねw GN倶●部（関東）はイスラム国みたいでバイクが嫌になるから消滅してほしい んな単純なもんじゃないよ
それに起源の意味を間違えてる >>324
存在そのものを無視していればいいんじゃないかな。まさか向こうが一方的にちょっかい出して来る訳じゃないんでしょ？ 最終的に各国の軍需産業が儲かればいい世界
中東は最新兵器の実験場だからなw
日本のメーカーなんてロシアにも部品供給してるし フロントキャリア付けたいなぁ
クロスカブ用が付きそうだけどたけーわ カストロールの20W-40が安かったんで買ってしまったんだがまだ早い？ ＧＮＨのスロージェットをアフターファイヤー対策に１５＃にしたんだけど
パイロットスクリューの戻しはどれくらいにしてます？
暫定で１と2分の1にしてるが正解がわからない・・・ >>336
季節ごとに調整したりする必要すらあるのに、ジェットを交換しているのに規定値でどうするの。
ちゃんとやり方をググって調整しな。 >>338
8年乗ってて、一度もキャブ開けたことがない。 俺も。メーカー様の神セッティングで不自由無し。
住んでる地域によるんだろうけどね 定期的にPEAクリーナー入れてればいいんじゃない？
とおもてます 俺もキャブセッティングで困ってる
41800km走行のEN-2Aの燃調がころころ変わる
約3週間前にSBSのCO-HCアナライザーで燃調を調整したときは
パイロットスクリューを全閉の位置から左に2.5回転回して規定値内だった
ところが先週の木曜日に高回転が不調になり左に0.5回転開けて濃くした
そして今日、また高回転が不調になってさらに0.5回転左に回した
結果的に全閉の位置から左に3.5回転回したことに
吸排気ともノーマル、エアクリーナーは1000km前に交換済み
プラグはいつ見てもネジ山部分は黒く、硝子は真っ白、L字電極の先端が金色（煤無し）
プラグは新車の時からCR8EKがついていたので夏場以外はCR8EKのまま
燃調がコロコロ変わるというか徐々に薄くなってしまう理由ってなんだろう？
気温も±2～3℃だから燃調が大きく変化するとは思えないし 二次エア吸ってるかキャブが詰まり気味とか
エアクリボックス外してネジ締め直しとかキャブ清掃するしかないでしょ
そんな難しくないから自分でやってみ >>342
二次エア吸ってるかキャブが詰まり気味とかじゃね
エアクリボックス外してネジ締め直しとかキャブ清掃したら？
難しくないから自分でやってみ >>342
4.2万Km走っててどの程度の整備状態なのか
具体的にどう高回転が不調なのかにもよる
また高回転域の不調をパイロットスクリューで補正するのもおかしい
（全く意味がないわけじゃないけど）
まずはキャブのフロート室内に汚れや水が溜まってないかをチェックして
ダイヤフラムに穴が空きかけてないかもチェックするといい >>342
どんな影響があるのかしらんけど、CR8EKで燃調の不具合が何度か言われているから、CR8Eにしたらいいんじゃないかね。 大切なことだから、２回書いた…のか？
同じくEN-2Aに乗ってる。30000ｋｍ超えたとこ。
キャブは１度も開けてないしイジってない。いまでも５速で10000ｒｐｍまでキッチリ回る。
でも、5速5000～6000ｒｐｍで流す方がすき。 一連のレス見ると最近のＧＮ系エンジンはアフターファイヤー出ないみたいやな >>344
二次エアの確認はキャブ周辺にパーツクリーナーかけるんだっけ？
エアクリボックスはキャブを外してから取り外す感じでいいのかな？
>>345
大学までの通学用だから基本毎日乗ってるから日常的な点検は欠かさずやってる
オイル交換は1500kmごと。オイルはヤマハの10W-40スタンダード
高回転の不調は7500回転まで回しても速度が65km/hから上がらずトルク感が無い状態
キャブを開けるときってフロート室のガスケットは交換した方がいいの？
明日は雨模様だしガスケットを注文してからにしようかな
>>346
買ったときからCR8EKだったから少し不安だけど買ってくる >>349
典型的なキャブのダイヤフラムの穴あきだね
パイロットジェットは関係ない
フロート室のガスケットはゴムパッキンだから
伸びきるまではシリコングリス塗って再利用でいいよ
ただしフロート室の２本のボルトは鬼トルクで締まってるから舐めないように注意な >>349
あんまりいじったこと無いならアシーで交換した方がいいんじゃない？
Hだけど調子悪くなったからキャブをアシーで交換したよ。 Hで新車10万切るところが出てきたね
もはや中古販売は無理なレベルだなあ
何だろ？円高になったから？ >>352
諸費用詐欺じゃないの？
詐欺は言いすぎだけどやたら諸費用が高い店あるじゃん まぁ整備費用とか入れて結局160,000円位かかるからどこで買っても同じでしょう。 >>353
車両が安い所は諸費用を倍取ってるから、結果的に値段は変わらないよね >>350-351
結論から言うとキャブのOHとタペット調整をしたら燃調がかなり濃くなった
ダイヤフラムに穴や破れはなく正常そのものだったんだけど、
MJの横にあるチョークワイヤーの奥にある穴と繋がってる穴（ややこしい）と
エアベントの小穴3か所がほぼ詰まっていたからキャブクリーナーとエアダスターで掃除した
エアベントの小穴はエアベントホースに続く穴とSJの穴と繋がっている小穴、
チョークワイヤー穴の右横にある真鍮の蓋みたいなのが嵌ってる部分に繋がる小穴の3か所
それとバタフライ？の内側にあるSJと繋がる3つ穴も詰まり気味だった
チョークワイヤー穴の右横の蓋部分からはガソリンが垂れたような感じになっていたから、
負圧関連の弁になっていたのかな？弄ってみたけどびくともしなかったけど。。
タペットはIN側が0.02以下、EX側が0.07だったw
全く調整できなかったからヘッドカバーを開けたら例のバネが両方ともついてて草
バネ除去後、IN側0.05、EX側0.15で調整したところアイドリングがモッサリした感じに
朝からホムセン行って工具揃えたり、いろんなサイト見ながら見様見真似でやってみたけど
案外単純な構造でびっくりしたよ。バイク弄りに目覚めてしまったかもしれないw >>355
ＳＯＸもけっこう諸費用が高いな
開梱費が５,０００円とか自宅まで配達（スタッフが店のトラックで運んでくるだけ）で
１０,０００円とかね
店舗のよって多少値段が違うみたいだが
俺が買った店舗は、車体が１３８,０００円で
ナンバー取得は店にお願いして
自賠責２年で家まで配送してもらったら
乗り出し１９０,０００円だったわ ちょっと車体価格を勘違いしてたわ １３９,０００円が税込の定価
税抜きで１２８,７０４円
実際の明細は
車体価格 １２８,７０４円
防犯登録 １,０００円
登録費用 １０,０００円
納車整備料 １８,０００円
配送料 １０,０００円
開梱手数料 ５,０００円
上記消費税 １３,８１６円
自賠責２年 ９,９５０円
合計 １９６,４７０円
自分でナンバー取ってきて、店まで引き取りに行けば
登録費用は販売証明発行費用の３,２４０円だけになり
配送料はかからなくなるからこれより１６,７６０円安くなる
なんか納車整備料が高いように思うな そんなもんでしょ。
だいたいどんな店も新車の原付二種の諸経費は3万円から4万円くらいかかるでしょ。
排気量増えればもっと諸経費も増えるし。 >>358 納車整備費とか配送費高いか？時間単価からしたらそんなもんでしょ。例えば開梱費って言ったって梱包材の処分費や手間もかかるのよ。運輸倉庫への引き取り手間や車両費とかさ。商売するって色んな経費が掛かってそれを上回る額を貰わなきゃ赤字なんだからさ。 車体価格がそれなら諸費用は別に高くない。
配送込みでそれならむしろ安い位。
ていうか車体が高い。
Goobikeで検索する限り、配送ありなら乗り出し170,000円位が最安値かね。 GN2Fのシリンダーヘッドカバーのボルトを折ってしまったorz
場所はタコメーターギヤの下のボルト
規定トルクで締めていたのにポッキリ！
このままだとオイル漏れは確実？
シリンダーっていくらするんだろ…
タップ切り直すのは難しい？ >>362
タップ切るより下穴開けて逆回転の歯で掘っていけばそのままボルト緩む奴あるじゃん
あれなんていうの？ >>362
なんてタイムリーな！俺も同じ事やってるｗ
残ったボルトにポンチ打ってドリルで穴あけたけど
帰りに逆ネジの買って帰る予定、頑張ってなおそうぜ 素人の俺はハンドルで削ろうと失敗、無事に新品パーツ買いました >>363-364
おおサンクス！
>>365
まじかよww
なぜか安心したよ。俺だけじゃないんだなってw
>>366-368
見事にフラグが建ってしまったか… ボルトをねじ切るとか俺も昔やったことあるなぁ。
原因は機械式トルクレンチの間違った使い方。
設定を間違えてオーバートルクで締め付け、ブチっと。
俺には機械式は無理と判断してデジタル式を慌てて購入してきたわ。 別車種で、なぜかヘッドのナットが１つだけ別の奴(ホムセンナット？)になってて、
規定トルクで締めていったらそのナットだけネジ山が嘗めて笑ったわ
まあ怪しいのに交換しなかった俺が悪いんだけど 俺の場合は締めたのではなくて、ボルト緩めたら折れた
途中変な感触あってこりゃ逝くな！って思ったけど
ヘッドからのオイル漏れが酷くて、そのままにしておけず折れたら何とか抜けばいいやと思ったら、奥まったとこで折れやがったｗ中国ねじ強度弱い？ ねじ怖いな
ねじ緩めるときはちゃんと556する事にしゃす >>362>>365
なんでそんなとこのボルトいじったんだ？
ロッカアームのバネでも外そうとしたとかかな？ >>374
バネ外しとカムシャフトのサイズ計測
ジェベル用のハイカム入れてみたくてw
その結果… まあ近場にSOXしかなかったら
諸経費が高かろうが車体価格が高かろうが
そこで買うしかないでしょ。
まあ点検整備はちゃんとやってくれるから
後々のことを考えると悪い条件じゃないと思う。
パーツも消耗品は在庫してるし
在庫の無い物は注文すれば純正部品を中国から取り寄せてくれるから
中華通販みたいに怪しげな物をつかまされる心配もない。
ただし、注文してから入荷まで２ヵ月かかるなんてのはザラだがｗ SOXやバロンは逆輸入車や輸入車であっても買ったのをちゃんと整備してくれるって安心感だなぁ。
正規輸入車以外は整備お断りの店が大半だしね。
日本各地に支店もあるから、ツーリング先で困る可能性も低い。
まぁSOXはそんなに数があるわけじゃないけど。
その安心感が価格に上乗せってところでしょう。
ただ、大型バイクならともかくこのクラスでそれを期待するのはどうかなって気もするけど。 バロン旅先オイル交換7000円ｗ
バロン教信者「対応してもらえるだけでもありがたいと思え」 そいつは日本一週中に「飛び込み」で入店したそうだ
有無を言わせず他の物も交換されたんだろうなぁ オイル交換なんて、個人のバイク屋と量販店でしてるけど一度も断られたことない。
個人のバイク屋なら部品とかも国産の部品を指定して、合わなくても自己責任なら全然なんでもやってくれるぞ。
そう言う店見つけとけ。探すほどでなくて普通に多い 日本一周してるくらいの猛者なら オイル交換くらいそのへんのホムセンで
廃油箱買って自分でやればいいのにね 確かになぁ。
でもゴミの捨て場所に困るが。
ホムセンじゃ引き取ってくれないだろうし、ガソリンスタンドでは廃油パックは引き取ってくれないし。 ウチの自治体はスーパーのビニール袋に新聞紙入れてそん中に廃油含ませて燃えるゴミにポイーで可だけど タオバオで黄色とか緑とかのタンクが出てるからカスタムチャンス
黒とか赤は安いけど見飽きたわい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
