【空冷】HONDA CB1100 Part49【SC65】
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RS自体がどうでもいいわ
高いだけの無意味バージョン 結局は自分でのカスタマイズには臆病でメーカにオーダーメードのごとく既製品を求める
って層がおおいってことだね、それでいて金払いも悪い。
オーダーで事業採算の得られるコストを払ってくれれば50色だって全ラインナップの純正部品組み込みだって
できるんだが、そうすると高いから無理っていう。
自分の好みの形で量産してくれってことなんだよな。
消費者層がそのかんがえなら色くらいは50色でも100色でも受注生産で可能なのにCB1100かカラーが貧しいよね。 2018新色みると
ＲＳのシルバーもなかなか良い感じするけど
イメージ的には１３００のあの新色シルバーのような感じかね・・ >>157
極端すぎ
異なる意見を排除して
なんも言わさん気か
パヨクか？ 今日RS納車されたけどマフラーの音最高やな
久々の大型やからコケるのが心配やw 新車なのにギアがスコスコ入るな、今のバイクってこんなもんなんか？ >>164
今までどんな単車に乗っ
kwskか…。 w650に乗ってたけどCB1100EXに乗り換えて逆にNに入れにくくなった。。
慣れの問題なんだろうけど。 カワサキはポジティブニュートラルファインダーがあるから >>166
停車する前にスコッとN入れれば解決(解決するとは言っていない)
シフトリンクにラスペネ
駄目ならサイドスタンドにも注油してみて！その時にサイドスタンド裏にニュートラルスイッチあるからそこは絶対油が掛からないようにしてね
駄目ならNスイッチ交換ですな、2,000もしないよ >>170
> サイドスタンド裏にニュートラルスイッチ
そこにそんなものは無い。
サイドスタンドスイッチ、な。 >>174
ニュートラルスイッチは右側、もっと前の方の腹に生えてるぞ。 ヘッドやらオルタ？らへんから滲みが…
ありがちなのかね？ >>176
それね、拭いてみ！綺麗になるから！皆そうしてるよ！ ガレージとかの事情があってサイドスタンドのスイッチは殺したがCB1100は単純にケーブルを
抜くのでなくサイドカバーでコネクタを短絡させないとならんのよね。
クリップ切ってU字に差し込んで巻いた。 >>176
私も両方から…
修理してもらったけど、ヘッドの方はまた滲んでる… 滲みは持病だから受け入れるしかないぞ
俺はそれが嫌で購入対象から外した >>176
クレームアルアルというかCB1100の標準仕様であって新車で漏れるクレームで治して止める
ってのが定番の作業、難しいことは抜きに熊本はシールだけでオイルを抑えようとして汲み上げる
しかし実態は全車にちか車両が漏れるが設計が悪いのか作業手順が悪いのかは別として対応として
代理店には液ガスを合わせてシールをする対応でなおさせると停まる。
だったら最初から液ガスで組めと思うがプライドが許さない、だったらガスケットで漏らすなと思うが
絶対に設計変更や対策部品は出さないという歴史を刻んでる。
運が左右するが1-2年でしっかり滲んでもらってクレーム修理して完璧な状態で継続していくのが普通
保証期間が終わって漏れた人は運の悪さを作業台として払って治す。 >>176
ちなみに「滲み」は補償対象外で「漏れ」は補償対象でボーダーラインは垂れるか滲むかんんだが
場所が場所だから床にボタボタとはいかないで多くの油は漏れてもエンジンに付着残留して汚れになる。
「走行中に油脂飛散でズボンが汚れます」が滲みと漏れの分岐点になるんでクレームに出すときの
規準にどうぞ。 >>180がCB1100を見ている時、CB1100もまたお前を見ているのだ >>182
ありがとうございます。
参考にします。 >>183
>>180から色々辿って面白いことに気が付いちゃった♪ Z900rsが好きなんじゃ無いかな。
わざわざCB1100を腐しに来る必要は無いと思うけど。
Z900rsカッコ良いと思うけど興味が無いしCB1100の方がカッコ良いと思うんで
購入対象から外したけどね。 >>192
オレ、z900rsの発表を見届けてから無印買った。決め手はエンジンの造形と色 >>190
そこに見える立回り先の固有パターンを覚えた上で、これを。
【Ⅰ】
1:Kawasaki Z900RS Part9 (1002)
2:【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part31 (1002)
3:【空冷】HONDA CB1100 Part48【SC65】･2ch.net (1002)
【Ⅱ】
1:【HONDA】Rebel レブル 500/300/250 Part11【ホンダ】 [無断転載禁止] (963)
2:Kawasaki Z900RS Part9 (1002)
3:【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25 (1001)
4:【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part31 (1002)
5:【空冷】HONDA CB1100 Part48【SC65】･2ch.net (1002)
どう思うか、って話だが
俺はお前さんが示してくれたパターン群と有意の(偶然の範疇を外れた)共通性があるとみる。
即ち同一人物である蓋然性が極めて高いと考える。
で、【Ⅰ】は前スレの895、【Ⅱ】は同じく893(両者は同一人物)の立回り先。
もし仮に俺の推定が正しければ、
現スレ>>180 ＝ 前スレ895
ってことになる。
さて、当たるも八卦、当たらぬも八卦。 >>194
いやオッサンキモ過ぎだろ
自分の書き込み読み返してみろよ >>194
重用な事を忘れてるよ
気合の入ったキチガイには、抑止力は何も効かない ４年くらい使ってなかったスペアキーでエンジン始動できなくなってた。
燃料ポンプが動かない・・・
マスターキーではエンジン始動できる。
HISSに解除されてしまったか。はたまた、キーが壊れたか。
皆様のとこは大丈夫ですか？ >>198
貴公の倍近く、七年半の間全っっっっったく使わなかったスペアキー。
貴レスを受けて試したがOnで燃ポンの充填音と計装チェック(メータースイープ)は全然問題無し。
チェックエラーも出ない。
深夜故始動は自粛したが。
早急に正規販売店での点検を奨める。 >>198
そんな事あるんか
逆は聞いた事あるわ
長いこと使っとる鍵がすり減って使えへんなった奴な 今日あたりから気温が上がってくるみたいだな
雪も消えたし、もう凍結の心配もないし
明日、初乗りしようかなあ～ 久しぶりに乗ったらやはりこの気温では股火鉢だった、現在の技術でCB750出して
くれたら排気量分だけ熱量下がっていいのになと 需要が無いのに供給過多だから減産してほしい
毎晩殺処分だよ＾＾ >>206
> 毎晩殺処分
せめて免許年齢に達してから書き込め中学生。 >>208
いや、別にキレちゃいねえぞ。
「毎晩」＝中学生、と断定しただけだ(偏見)。
当スレの住人なんざ俺も含めて女房の相手さえ週一、二回が精々だろ(嘆)。 >>23
自分もRSで走行距離2千キロでヘッドカバーからオイルがにじんで来てるけど
オーナーの皆さんも同様な症状ですか？
割りきって乗る感じですか？ >>211
みんなが漏れてるならガマンする？
みんながガマンするのが風潮ならガマンする？
それで住むならアンケート取って分析しないでもガマンすれば良いんじゃないか？
漏れて服が汚れますってバイク屋に行けば揉み手で治してくれるのにガマンの美徳に酔ってもしかたない。 >>211
大体の人が割り切ってガスケット自腹で交換してるはずだよ
なぁーにちょっと拭いてやればいいんだ >>211
固有の持病
割り切れないなら手放すべし ジワッと滲んだ跡にホコリついたくらいなら拭いて様子見
悪化したら交換かな >>211
保証期間中なら、滲みでも無償で交換してくれるよ CB1100からT100に乗り換えたから両車のインプレを挙げます！悩んでる人もたまにいるから参考になると嬉しい。以下俺の場合↓
CB1100 T100
加速 速い 遅い
燃費 14L 20L
ｺｰﾅｰ 思いのまま もっさり
車重 重い すんげー軽い
質感 まあまあ なかなか
足ﾂｷ べったり 膝曲がる位べったり
ｴﾝﾌﾞﾚ good よっわ(笑)
ﾏﾌﾗｰ ﾓﾘﾜｷｻｲｺｰ ﾊﾞﾝｽ菅のﾄﾞｺﾄﾞｺたまらん！
積載 まあまあ 無い。無いが両ｻｲﾄﾞにﾊﾞｯｸﾞがｷﾏﾙ
ポジ 膝つれぇ ﾜｲﾄﾞなﾊﾞｰﾊﾝの為若干前傾、膝は楽
納車価格 80万 135万(ｶｽﾀﾑで+29万=164万)
結論：どっちも良いバイクだけどCB1100が恋しい >>224
とは云え、
やっぱり大排気量パラツインの芸も色気も無い愚直なトルク感は
直四の暴力やエロスと比べても充分な魅力なんだよ。
知ってしまえばどっちも捨て難い。
これがVツインやフラットツインみたいに変に「色」のある奴だったら
自分の中で甲乙をつけたい衝動に駆られるが
トラのバーチカルツインだとンなこたぁどうでもいいと思えてくる。
結論。両方乗れ。
http://img2.imepic.jp/mobile/vga/20180328/692810.jpg?guid=ON >>225
いいたい事はわかるが
いい方がうざい
TVうる星のメガネ思い出したわ >>227に叱られちゃったんで、
長文君の文体模写＆文量模写で書き直そうとしたんだが…
どうしても上手くいかねえ。難しい。 オーリンズのO/H推奨間隔は20000km毎。
今回23000kmを超えたら本当に動きがぎこちなくなってきた。
前回は21000kmで何てこともなかったんだけどなあ…。 いいなぁ、OHLINS
CB1100には何の不満も無い。と言い切りたいとこだけど、
吊るしのサスは妥協の産物だよなぁと思わんでもなしｗ RS用のオーリンズ、去年のモーターサイクルショウにも展示されてたのになぜ出ないのかな？
CB1300用が流用出来るみたいだけど、高い買い物だし、
初期設定されている専用品が欲しいな。 RS用のヨシムラストレートサイクロンも全然発売されないね。 >>232
今までのCB1100と共通で使えるんじゃない、別にそこに関して仕様の違いはないと思うが。 >>232
まずはRSの純正の脚がどうなのか、話はそこからだろう。
出た時に店で試乗した限りじゃ、と云っても10kmばかりだが、悪い印象は無かったぞ。 >>237
223です。
純正のは伸び側調整すら出来ず、
オーリンズのパチ物感丸出しで、
街乗りでは乗り心地が固い感じなのに
峠では、フワフワと安定しない感じがする。
もっとも、すぐにステップが擦るので
性能をフルには発揮出来ないとは思うけど
純正のあの質感の無さはなんかなと思う。 >>238
乗り込むと不満が見えてくる、と。
諒解。 風強いからゆっくり遵法運転になるなぁｗ
その脇を軽がボンボン抜いて行く。軽って速いんだなぁ。 ぼちぼちバッテリーが寿命なんだがみんなどんなのつけてんの？
ちなみに2015年式EX eパケで新車で買って３年と２ヶ月たちました。 買ってから３年半だけど、電池が弱まる気配無し...
買い換えるなら、SHORAIとかいう激軽のバッテリにしてみたいような >>244
早期交換に損はないよ、立ち往生1回でバッテリ代飛んでいく場合もあるし使えるウチに棄てる勇気が必用。
俺のは5年目の車検を向かえるがまったく快調のレベル何であと2年くらいは持たせる。
交換はへんあ新素材や広告だけはなやかな新製品よりは古く枯れた鉛の普及品で良いとおもうよ。
台湾ユアサくらいなら高くも安くもないし定期交換の候補には良いかと思われ。
激安廉価叩き売りの通販中華はバイク乗り捨て覚悟の勝負になるからオヌヌメしない。 >>247
５年もってるってことですか？
すごい。
アドバイスありがとうございます。
ちなみに交換したあとのバッテリーってどうしてます？ >>246
俺もそれ気になってる
3キロちょっと軽くなるんだよなあ
展示品を持ったことあるけど、中身入ってないのか？ってくらい軽くて驚いた >>249
たぶんリチウムイオンのような小型の高性能電池が埋め込まれてるのかな？ってきがするが
どーなのかね。
http://advrider.com/index.php?threads/melted-shorai-battery.820156/
クルマのドライバッテリなんかも小型のはあるんだけど収まれば一つの軽量策にはなる
ただトラブったら3kgの軽量の為に200kg以上のバイクを押し歩くしっぺ返しもあるからなｗ
中華のMFバッテリは安いんだけどMFと良いながら内圧を簡単に逃がすインチキな蓋で
早期に液枯渇と換装して突然死したり、普通に粗悪なんで早期の突然死も多い。
ただ自宅と通勤とか突然死しても簡単なにリカバリできるぜってひとには安いのは魅力 >>248
普通に棄てればいい、自治体のゴミ処分マニュアルにしたがっても良いし
民間の不要品回収の軽トラに渡しても喜ぶし、HCとか用品店で2輪用バッテリ扱ってれば
とぼけて後日に廃棄品だと差し出せば受け取る。
街のスクラップ屋でも引き取る。
所詮は数十円から数百円の廃棄物価値しかないので処分して貰う気持ちで売り飛ばそうとか
くれてやるって強気には出ない方が良い、運搬費や管理費や対応人件費考えたら儲かる分けじゃないから。 今は鉛が需要あるからスタンドでも引き取ってくれるだけマシになったよね。
前は引き取ってくれないか金出して引き取ってもらってた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
