CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
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ほうほうやっぱPE24と比べると背が高いなぁ
ありがとう参考になったわ！ >>466
すごく参考になります！
純正のエアクリボックスとキャブの接続はどのように加工しましたか？
特にエアクリボックス側について、詳しく教えてもらえませんでしょうか？ >>468
エアクリーナーとキャブとの接続は、塩ビ管です。
純正のエアクリーナーBOXの加工は、ホールソーを使いました。
純正のキャブ側ダクトは、縦長に開いているので隙間になった部分に
プラ板かスポンジで養生で良いと思います。
自分は、パイプ先端を放射線状に加工してスポンジを押さえつけるようにしました。
キャブとパイプの接続は、お風呂用の湯沸かし器蛇腹を使い
キャブ側だけバンドで止めて差し込み式としました。
文章で書くと分かりにくいですがイメージ御願いします。
リードバルブのスペーサーですがノーマル使用でキタコや
CR80純正でもタンクに当たらないです。
写真のスペーサーは、1KTリード用です。
取り付けのご参考になれば幸いです。 >>469
ありがとうございます。
まさか湯沸かし器の蛇腹とは思いませんでした。
詳しく教えて頂き、大変参考になりました！ ホームセンターは宝の山を地で行く発想力…
素直に羨ましい。 >>449
ありがとう！グンバツに調子が良くなりました！
いままでアクセル開けてから後輪に伝わるまでラグがあったんだけど、リニアに反応するようになった！
最高！ >>474
少しでも誰かの役に立てたなら嬉しい
燃料を薄くする方向に調節したから、念のためプラグの焼け具合は確認して下さい
変に焼け色が薄い場合は、ジェット類の詰まりも考えられます 乗るのが面倒になって１年放置したCRM80を久しぶりに始動。
キック３発で始動！！
バッテリーレス最高。
でも、タイヤに、物凄いひび割れが・・・ >>481
当方神奈川です。
近くなら見に行きたいです。 >>485
エンジン単体（実働）でも車体ごとだったら
走る曲がる止まるが普通にできるものがいいなぁ
捨てアド張りますから写真希望です よろ >>491
AD13を欲しがったら
何故二輪免許なしと思うのか
意味わからない
やっぱり包茎だろwww AD10だったと思うがリアはディスク化済み
cr80倒立サス、前後フェンダー
前輪14インチ化済み
サイレンサーのみプロスキル
末番一桁は一般には出回ってないとのこと ごめん判読難しいけど多分13かなこれ
ずっと8耐出てる店で譲ってもらったので末尾一桁はテスト車だった可能性もあり（店長：「覚えがない」）
https://i.imgur.com/i5cl1kR.jpg 13っぽく見える
もしスイングアームごと交換のリアディスク化をしてたらサイドスタンド基部がなくなるから後付け必須になるし >>487
詳細ありがとう
興味あります
mesosogyoあchoco.la
まで連絡下さい 13じゃないかなそれ
リア周りは交換していなければ、13なら元々ディスクだからスタンドの位置とかで判別出来るはずだけど 13だねー
調べたらそのラッピングだと93年式っぽい 思いっきり93年式のAD13だなあ…
サイドカバーのデカールまでキチンと残ってるのは今時珍しいよ ありがとう。
そうなのね～。写真撮ってるうちに思い出がいろいろ込み上げて来て切ないけど、もう維持できる自信がないわ・・・。 >>498
たった今CRM50のラージホイール化に着手している所です。ぜひ参考にさせてもらいたいので教えて下さい。
・スイングアームの延長は必須か。その際の注意事項
・倒立化・延長に伴いブレーキホースは変更したか
・ハンドルストッパーはどの様に対応したか
・キーロックの設置方法
また、もしよろしければフロント周り、メーター周り、フォークやステムの詳細写真がありましたらアップして頂けますでしょうか。
お手数お掛けしますがぜひよろしくお願いします。 これラージ化してないやろ
フロントを14インチにしただけちゃう？
しかしフラットゼッケンプレートええな！
メーターがくっついてるからめんどいんよな >>505
どこにもラージにしたなんて書いて無いけど… >>504
全部上のお店に任せてたので詳細は分かりませんが・・・
・リアのラージ化ではなくフロントのスモール化ですので延長はないですね
・ハンドルロックはできなくなっています
・キーは普通にくっついています
・メーターはありません
・ステムは新造です
フォーク・ステムのどこを見られたいですか？
>>496さんとは破談になってしまったわ
なかなか難しいもんだね～
まあ頑張って維持しろってことなのかな >>508
ご回答どうもありがとうございます。
・フォークは何用でしょうか？CR80用倒立フォークでしょうか？
・ハンドルを全切りするとタンク、ラジエーターに接触しますか？
・新造したステムの詳細分かればお教えください。CR80のをそのまま流用しなかった理由など。
詳細を見たいのは、①トップブリッジやキーシリンダー周り、②フロントカウルの取付部の2点です。
お手数ですが、よろしくお願いします。 >>509
NSR50のはまだあったはずです。
たまにバイク用品店で新品を見かけますよ！ >>510
cr80用。書いてあることは二度聞かないで。 タンク等への接触なし。
ステム変更の理由は忘れた。
フロントカウル・・・つのはゼッケンプレートのことかな
キーシリンダーをステーごと移植してそこにゼッケンプレートも固定
50mmのボルトにスペーサー噛ませて空間を開けた >>509
80はピストンリング、シリンダガスケット、ヘッドガスケットはつい最近新品注文して交換した。 >>513
CR80用フォーク流用の件、既に記載がありましたね。失礼しました。
キーシリンダーの移設とスペーサーで隙間を確保するのですね、参考にさせて頂きます！
ありがとうございます。 社外のワイヤーケーブル類って流用できるの何かありますか？ ttps://imgur.com/o79qbEh.jpg
ケーブルと言えば、クラッチワイヤーとメーターが接触してたのかガワが削れてたわ
削れるのな。驚いた… CR80のラジエーターシュラウドはCRM50/80と取り付け位置は変わらないのだろうか？
今のがボロボロだから、社外品のCR80用を買おうかと思っているんだけど…
どなたか付けていませんか？ CR80って年式でシュラウドの形変わらなかったっけ？
確か取付位置もまるで別物だから、つじつま合わせに大加工が必要な感じがするけど… >>520
逆ならやってるよ。CR80のタンクにCRMのシュラウド。タンクへの取付部はポン付け。 >>521
年式でシュラウドも変わるのですか…
年式別で調べてみます！
>>522
それでしたらCRMへも取り付け出来そうですね
521さんもおっしゃってましたが、年式によって違うようなので、もし取り付け車両の年式が分かれば教えてくれませんでしょうか。 パーツリストを両方のヤツ買った方が良いかもね
CRMのベースがCRだし、年式一緒なら形状も一緒だとは思うけど… >>524
>>525
教えて頂きありがとうございます。
パーツリストも合わせて確認して、パーツを購入していこうと思います！ そういえばCRM50とCRM80ってフレームの厚みとか細かい所違ったりするの？
カブは50と90とでフレームの厚みが0.5mm違うらしいけど 先ほどまで山道走り終わって平地に降りてきてアクセルオフした瞬間にカカカッ！って音が腰上からしたんで止まって確認したんだが、アイドリングは普通でその後も違和感なく走れた
いわゆるデトネーションってヤツなんだろうか…
やってしまったんだろうか… >>529
デトネは音ならない、キャブから何か吸い込んだかリングかクリップが破損したとかじゃない？
俺なら開けてチェックする >>529
ギアの欠けなどもあるかもしれない…
ミッションオイル抜いてキラキラ鉄粉が混じってないか確認するといいかも
あとはオイルポンプのギアがプラギアだから、それがご臨終したか
キックペダルが服とか足に引っかかってて、一瞬だけミッションギアと接触してましたってのが一番平和なオチ >>531
腰上から音したのにギア欠け？
オイルポンプのプラギア割れたらオーバーヒートするよ
君、構造理解してないでしょ？w オイルポンプのギア欠けたら焼き付きじゃなくオーバーヒートなのか……
初知り >>532
腰上から音がしたと記載があったけど、そう思っただけで実際は違う場所が原因ってことはよくあると思ったから、あのようにアドバイスしただけ。
異変を感じた後もそのまま自走しているようだから、そんなに大きな故障でもない可能性が大きいと思う。
いくつかエンジン開けてきたけど、アイドルバランサーギアなんかは欠けることがあるように感じるし、実際に欠けてるのがあったな。ここの欠けならまぁ異音はしつつもエンジン回るから。
ちなみにオイルポンプのプラギアがやられると、オイルポンプが稼働しなくなって2STオイルが供給されなくなり焼付きになりますよ。
オーバーヒートは、サーモスタット故障、ウォーターポンプ不良、冷却水漏れが主な原因ですよ。 >>535
やっぱり無知だな、プラギアが割れた場合オイルポンプとウオポン同時に死ぬけど？全然構造理解できてないじゃんw君の中でウオポンはどうやって駆動してるんだい？
ちなみにオイルポンプのプラギアとかほざいてるけど正式にはウォーターポンプギアだからね根本的に間違ってね君w
マウント取ってゴメンな…w >>980
2ストオイルくっせえのが居るから次スレはワッチョイ頼む
スレたてるとき文頭に↓つけてくれるだけでおk
!extend:on:vvvvvv:1000:512 >>538
後頭部から排気漏れしてるおっさんが居るから俺からもワッチョイ頼むわ^_^ >>538
お前>>999まで居残り指令受けてんぞw >>537
何のギアと勘違いしているのかわからないけど、私が指摘したのはオイルポンプを直接駆動させている“ギヤー オイルポンプドリブン(28T)”のことです。
まぁ、自走してきたんだしここが破損したのは考え辛いですね。
マウントを取ったのかどうか知りませんが、>>529さんが自身のバイクを点検できるようにアドバイスするのが建設的に話が進むんじゃないですか？ なんか燃え上がっちゃってるようでアレなんだが、とりあえずバイク屋に預けてきたわ…
バラす腕もサービスマニュアルも無ければこれから紅葉シーズンで忙しくなっちゃうからって判断でね
とりあえず原因わかったらそのうち報告出来ればと思うが、正直俺の気のせいだったというのが一番理想的なんだよね… 巻き込んでた杉の枝が外れる音だった、くらいだといいよな こちらこそ変な気を使わせてしまい、すみません
何事もない事を祈っているよ 今買えるのってプロスキルくらいだよな？
サイレンサーは出てるケdo 中間報告みたいな形になるけど、例の音自体が再現出来なかったらしい
となると気のせいって可能性が濃厚だが…
ふと思い出したんだが、例の音が出る前に某JA系のスタンドで入れてたんだよな…
普段は出光かエネオスで入れてるんだが、スタンド銘柄の違いで燃え方が若干変わったりとかするんだろうか？
ちなみにオイルはヤマハ青缶使っててそこは変わっていない。 >>549
CDIを銀ポッシュに換えてるだけで吸排気純正ですよ。 「再現できませんでした」で終わらすバイク屋ヤバイなwシリンダーくらい外してチェックするだろうフツー バラしたら工賃掛かるしそこはバイク屋と主の契約次第だろ～
プロのチェックで喫緊の異常無しならひと安心じゃね。 フロント14インチってなんか流用とかなくてめんどくさいイメージだったけど、どうやって14インチにした？
ピストンとかまだ出るなら、今のうちに買っとかんとなー kx80かなんかが穴数が同じなんよ
スポークは特注 >>555
なるほど～
ちょっとブログとか調べてみるか >>556
少し前まで crm フロント14インチ化で検索に引っかかってたページが見つからなくなった。kx80のリムとカワサキ純正スポーク、 crmのハブを組み合わせるみたいだけど。俺もチャレンジしようと思ってたけどページが見つからなくて困ってる。 フロント14インチと対になるようにリア17インチ化もあったよね
確かNS-1のホイール使ってたような？？？ >>557
一応参考になりそうなkx80のリムを入れて前後14インチにしてるブログはあったね
特注のスポークの長さと、穴の拡張の加工の詳細が気になるところだけど、そんなに苦労せずにできそうな気がするね
>>558
正直せっかくならスポークがって思ったりするけど、前後17のキャストホイールのもあったり、フルサイズオフにしたり、ほんと拡張性があって面白いバイクだね >>551
まさか、診断はタダとか思ってないよな？ ラジエーターのホースが劣化しているんだけど、皆さんは何に交換していますか？
純正は廃盤のようでして…
汎用ホースで取り回しを工夫しているのでしょうか >>562
サムコのCR80用は使えそうかと。まだ試してない(；´ﾟдﾟ)ゞ
後は、ラナパーオイルコーティングは試しました。ちょっとだけ寿命が伸ばせるイメージ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
