CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
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フルノーマルにLIPS等のチャンバー交換だけで、↓のエヌチビの音になりますか？
https://youtu.be/JlBcwJEUuUU エンジンはほぼ同じだし、管長一緒ならなるんじゃないか？ カンカンパリパリしたいなら
ステンレスのチャンバーにすれば良い
スチールはこもった音だけど静かで良いね 今まで前期50に前期80エンジン乗っけてPOSHcdiとRSVチャンバーの仕様だったんだけど。
前期80のジェネレータ周りに変えたら多少の変化ありますか？ ギア入れてクラッチ繋いだら一瞬前に進んでエンストするんだけどこれはなんでしょうか
ギア入れたままクラッチ握って押すと重たい、Nならそんなことないんだけど
初心者です助けて クラッチワイヤーが伸びてるなら左レバーの根元で調整
クラッチが逝ってるなら交換 >>601
クラッチ板の固着でしょう。持病です。
何度か発進を繰り返せば剥がれる場合があるけどダメならクラッチ板の交換が必要です。
長期間乗らない時はクラッチレバーをベルクロテープ等で縛って握った状態にしたほうが良いですよ。 フロントフォークの片方から夏になるとチョロっとお漏らし始まります。
冬はそんなことないのに。
近所のバイク屋に持っていったら、古いバイクなので修理できませんと断れました。
ホンダドリームに持って行けば見てくれますかね？修理すると１０万くらいかかるのかな・・・ シール高官ぐらい自分でやったらいい
オイルとシール合わせても数千円 当方、初めてCDIに手を出そうと思っています。
そこでポッシュ製CDIについて質問なのですが…
CRM50後期用のをCRM50前期に流用されていたり、CRM80に流用されている方はネットで調べても出てきますが、
CRM80後期用のもCRM80前期に配線加工して取り付ければ問題なさそうでしょうか？
※CRM80J 前期 HD11-1000001-1001019には使用出来ません。
↑カプラーでポン付けできないけど加工すれば流用出来るという認識で大丈夫でしょうか？ 50後期の銀ポッシュを80後期にってのは俺もやってるけど、80前期に流用はどうなんだ？
NチビとCRMは信号違うけど、前期後期で違うかどうかはやってみないとわからんと思う。 カプラーが一緒なら2年前くらいに発売したポッシュの80用が使えると思う。
ポッシュに問い合わせてみるのもいいかもよ 本人も売る気は無いんじゃ無いの？
不動車から20万以上掛けてここまで直しました〜って自慢したいだけで。
塗装とか雑で自慢するほどでもなさそうだが。 削除前に見たけどコメ欄が酷かった、2万で売ってくれとか色々書かれてたから嫌になって消したんだろうね。 クラッチロックナットって正ネジですよね？
全然外れない… >>621
緩み止めの為、一箇所カシメてあるからそのままでは緩まない。基本的にそのナットは外したら新品交換。 crm50にcrm80のシリンダーって付きますか？ CRM50のリアドラムの前期ですがプラグに火花が飛びません。
キーもキルスイッチもon確認してプラグも新品に交換してます。ハーネスも目視点検では問題無さそう。
CDI、IGコイル、プラグコード辺りが怪しいかな？ CDIが逝ったのでしょう。
うちに2台あるCRM80Pも数年前の夏の入り口に一台がそうなって
もう一台のと入れ替えたらかかったけど
その直後にもう一台のも飛ばなくなって結局2台ともCDIユニットを交換した。 >>627
あー、やっぱり疑わしいのはCDIですねー。ありがとう >>626
私の初期型はプラグキャップとプラグコードの接続部分（Ｌ型の部分ね）が接触不良だった事があった。
そこが大丈夫ならCDI不良でしょうね。 80買おうか迷ってるんですが、ノーマルでうるさいですか？
さらにプロスキルチャンバーサイレンサーだと近所迷惑レベル？ crm80なんだけどメーター60までってある？交換してるのか >>630
ノーマルなら問題無い。
50を60にしてプロスキルセットだけど全開走行は近所迷惑。 >>631
CRM50のメーターだから60キロまでなのでしょう。 >>630
ノーマルは静かだよ、両方プロスキルはそれなりに音するよ >623
エンジンまるごと載せ替えでもつくけど、チャンバーも違うからな
取り付け部の口径が違うのはもちろん、取り付け位置も微妙に違う
（80はエンジンのEXポートが50より長い） みんなサンクス
走行少ない80買わないか誘われたが、、、
走行少ないメーターに変えてるポイな、やめておこう 50メーターは60スケールで456速表記
80メーターは100スケールで6速85辺りまでの表記
別物だから騙されないようにね crm80を12インチ化したいんですけど、NS1のリア足回りでいけるんですかね？ ケーブルASSY, スピードメーター44830-GW6-000 なのですが、お持ちの方いらっしゃいますか？
中古、または流用品など入手可能なものはあるでしょうか？
知恵をお借りしたいです。 >>644
差込口の規格なんかはそんなに変わらないと思うから、長さがだいたい合いそうな車種で見てみるのはどうだろう？
CRM250、XR250L/Rとか同じなんじゃないかな…？
ヤフオクとかでスピードメーターギアの形状とか見比べて確認してみてくれm(_ _)m >>645
流用できそうな車種があるのですね、調べてみます。
ありがというございます。 自分の車両は前後CR80ラージホイールにしてメーターギア付かないから、デジタルメーターにしてる
自転車用サイクルメーターで安く済ませてもいいし、ENDURANCEとかの多機能メーターでもいいし
インジケーターも正直Nだけあればいいから、純正メーター取り外せて軽量化になるね ttps://i.imgur.com/7c7kXYn.jpg
俺はトリップメーターが欲しい一心でチャリ用のサイコン突っ込んでる
何となく純正メーターの脇に置いてあるけど、ウインカーのステーがお誂え向きな場所で助かった 純正メーターって場所とる割に性能低いよね
スマホホルダーハンドルにくっつけてアプリ出しときゃよくない？
ちゃんとキンコン鳴るよ？ >>651
発売開始が32年前のバイクなんだから、32年以上前に存在したもので
企画し設計されたメーターだよ。 >>644
NS50,NS-1用のものを、多少短かったですが取り回しを変えて使用することができました。 シュラウドを取り付けるナット？ネジを落としてしまった・・・
どなたか品番とかわかりますか？
下のほうのネジです。 >>655
ホームセンターの普通のネジでいいんじゃないか？
M6の並目だよ 我が家で2台放置プレイ中のCRM80P、夕方何気に程度が悪かった方のエンジンがかかるか試したら
初爆するだけでかからんかった。で、そのままキャブを開けたら緑色のネタネタだらけだったので
キャブクリーナーで内部パーツを清掃して、かけて見たらそれだけで絶好調になった。恐ろしいエンジンだね。 純正リアキャリアGETォォ！
…と思って箱開けたんだけど結構小さいのね
いや全然良いんだけどね？見た目かわいいし？
ペーパーがけして？キレイに塗り直すし？良いじゃん？
これリュック載るかなぁ… 背負ったリュックの荷重を巡航中預けることはできる。 一回純正キャリアにレースタを紐で括り付けて大通りを25キロくらい爆走したけど大丈夫だったよ 8年ぶりぐらいに引っ張り出して走ってたら抱き着き起こしたみたい
キックも降りなくてグッタリしたけどエンジン冷えたら圧縮もあって始動できたので騙し騙し帰った 頑丈なバイクと聞いたから眠ってる俺のCRMもきっとへーきへーき クラッチケーブル変えたら切れるようになって走るんですけどキックペダルが下側にスカスカ動いてしまうのはどのパーツが悪さしてるかわかる方居ますか？
あと異常にパワー感がないorz >>668
開けて強化入れました
その時になんかミスったと思うんですけど(--;) >>669
キックギアの組間違い
パワー感のはわからんが腰上と開けた？ >>670
初めてだったので…次は気をつけてやります
開けてないです
ちなみに給排気はノーマルです >>667
パワー無いのは半クラッチ状態で滑ってるのかね？
アジャスターを回してガッツリ繋がる所を探ってみて
繋がるけど切れるポイントが狭いけど(個人の感想)あるはず
切れ味優先で調整すると滑る(個人感想) >>671
他の回答にもある通りにクラッチ張りすぎもある
あとは磨耗とかピストンのノックピン削れでピストンリングの切り欠きが排気ポートに回ってる可能性もある
俺はこれで死んだ えぇ…かわいそう
こっちは近所のNSR50が盗られてた
…俺のCRM50のエンジンはやらんぞ！うおおおお ダウンチャンバーなんてNS系なら流用出来るから
盗まんけどプロスキルのアップチャンバー狙うわ
いずれにせよ警察に被害届出そう プロスキルのステンチャンバー持ってるが狙わないでくれよ >>679
寒くなってきたので整備する時期ですね〜 数年ぶりに乗って抱き着きで止まったエンジンをばらしてみたら水ポンプが詰まって機能してなかったよ
掃除して復活 cr80のディスクポン付けで流用してる人と加工流用してる人がいるけど
cr80側のの年式によるってことですか？ Nチビ後期仕様のホイールにしてみたら、思ってたよりカッコいい！
80エンジンノーマル＋CRリード＋中華PWK32＋リブラ、125スクーターより遅いですw >>687
チャンバー入れてる？
あとPWK32入れるくらいならピストンをCRピストン風加工したほうがええで
最悪ピストンヘッド溶けてクランク死ぬ >>686
リアはポン付けなはず
フロントは、固定ボルト穴がCR80がM6、CRMがM8(だったかな？)でサイズ違うから穴拡大加工必要
ローターの外周も数ミリ大きいから、キャリパーを少しオフセットする >>689
すまん間違えた
CRMのネジ穴はM6だけど、ネジヘッド付近がM8サイズにまで太くなってるネジを使ってローターをとめてるんだった オクに出てるアルミのリアキャリア前はラフロじゃなかったっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
