CRM50/CRM80 Part23 [転載禁止]
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又途中で送ってしまった、スマンね。
確認方法は4か5速全開トップスピード手前で全閉、全開これで失火、失速するようなら薄いから番手上げてね。
多分10番迄は行かないとおもうんだよな。 >>64
ありがとうございました。
今までが季節により105〜110位で、115までしか持っていないので、買ってから試してみます。 エンジン焼き付いてしまったのでボアアップしたいのですが、13mmピストンピンのキットや業者が見付からない…
皆さんどうしてますか？ ホース類のリフレッシュしようと思ったけど燃料ホースの外径内径がわからん
タンクからコックに伸びてるやつなんだが、変えたことある人いますか？
分かる方おられたらご教示いただきたい！ >>71
内径5φだったような…
ガソリン減らしてメインのホース引っこ抜くか、刺さってる所少しずらして測ればいいんじゃないかな >>71
内径5mm外径は各メーカーで違ったりするから気にしなくて大丈夫
俺はホームセンターでメーター売りの農機具用使ってる >>72>>73
ありがとうございます！
助かりました！ 14インチ化してる人タイヤ何履いてるの？
モタードっぽい感じにしたいんだけど リトルカブとかカブプロ辺りのホイールなら行けるんじゃないかなあ… >>75
どのくらいのレベルのタイヤを求めているかは分からないけれど、俺はPCXフロント用をフロントに、PCXリヤ用リヤにはいてる。
Dトラの太い方がかっこいいとは思うけど、無理なくはけるサイズでPCX用を選択しました。 ttp://www.goobike.com/spread/8502467B30170615001/index.html?disp_ord=7
へー93年式のほぼ新車か… ヤフオクには130万円のCRM80が出てたけどなw
走行距離500kmくらいのやつ。 キャブセッティングについて教えてください
DAYTONA 63ccボアアップキット
KITACO？ ビックリードバルブ用スペーサー
プロスキル チャンバー・サイレンサー
エアクリ ノーマル
車両状態は以上で、キャブのセッティングはいろいろ試したけどどうしても5〜6千回転あたりで被って吹け上がらない症状が出てしまう。
今のところノーマルキャブで、MJ#110、SJ#42、クリップ位置は一番上にしてなんとか走ってる。
MJをさらに薄くするのは、全開時に焼き付きそうです。
中回転域でかぶりにくく、トルクが出るようにする方法や、皆様のセッティングを教えてもらえませんか？ それもしかしてノーマルチャンバーから替えたとこ？
ノーマルチャンバーには細工がしてあってそこが厚くなってる
プロスキルは高回転キープで乗るしかないよ >>83
その通りです
ノーマルチャンバーから変更なのですが、このかぶり気味なトルクの谷のような現象はプロスキルチャンバーの欠点だったりするのですね… チャンバーの容積が変わるから特性も変わるとは思っていたが、そこまで顕著に出るもんなのか？
あーでも50と80でもチャンバーの内部形状微妙に違うし変わるか。 ボアアップしたから混合にしようと思うんだけど、どうしたらいい？
オイルポンプがアクセルワイヤーで引かれないようにするだけで回らなくなるって考えでいいのかな みなさんアドバイスありがとうございます
あとは、NSRやN1のジェットニードルが太さやテーパーが違うと聞いたことがあるので、それのテーパー角度の大きいやつを使用して中間域の燃料を薄くして見ようかと考えています。 >>87
自分がボアアップした時は、クラッチのスプリングを２本だけCR80の物へ変更したため、ついでにオイルポンプ用のプラスチックギアを撤去、KITACOのメクラ蓋で対応しました。
オイルポンプを撤去する時は、プラスのネジがネジロック付きだから、No3のプラスドライバーで緩めないとほぼ確実にナメります…ご注意を >>82
うちは63ccにRSMのチャンバで似たような具合ですね
クリップは一番下だったかな
SJは変えてないです
濃いのかと思ってクリップ上げたらもっとひどくなった
あのクソみたいな谷間を避けて走れば普通に走れるからずっとこのまま >>90
おお、他社のチャンバーでも似たような症状が出ているのですね
あの谷を避けて走りたいのですが、林道行ったり、回すまでもなくダラーっと走っている時などにちょうどその回転域なんですよね
もっと高回転で林道を駆け抜けられるようになれと言うことでしょうか…笑 ホッパーさんの加工な〜
これ、溶接屋さんに持っていくと物凄く嫌がられるんだよな。 大型二輪取ってバイクも検討中だけどCRMは残すわ
間違いなく近距離で大活躍してくれるし… >>92
プロスキルもRSVも悪いチャンバーではないと思う
カチ回して乗るには純正よりも優れてるはず
けど、静音性、街乗りや登坂能力などを考えると純正は非常に優秀てこと 今日 ＣＲＭ８０ 契約してきました
先輩方宜しくお願いしますです おめでとう、良い色買ったな！
>>96
登坂能力や街乗り考えると非常に悩ましい…
結局どこを取るかの取捨選択になるんだろうけど 俺は逆で林道走って物足りないからフルにいじったな。 林道走るって言っても走り方はひとつじゃないもんな
深めの森をトコトコ走る人がいれば、整ったダートを飛ばして走りたい人もいる
俺はどちらかといえば後者の遊び方だから、
RSVチャンバ付けて谷はあってもそこは使わずストレスなく走れてるよ
ただ、これで行ったことのない道の分からない林道を開拓しようと思ったらとても不便に感じるな
セローもあるからそういうのはセローでやるんだけど >>80
最近見ないけど売れたのかな？状態は良さそうだからまた値引きされたら現車確認したい >>103
あれ50万以下になったことないと思ったんだけとそれでも買う気あるの？
>>79くらいのが現実的な気がするけどスゲーな >>104
あの程度で50万は安くない？
オフ走行しないで綺麗に乗っていきたいからアレは結構きになる。オフ走行してた車両で走行距離いってるやつ（25万くらい）買っても色々交換したらある程度の金額になるし 今CRM50/80出品してる奴でここの住人じゃない奴はいないだろうからこういう論争wは生暖かく見守りたいな ドノーマルのcrm80買いたいんですが、
やっぱりオフ車だし、排気音うるさいですか？ >>107
普通の2stって感じで2stとしては普通。バイク全体としてはまあまあなところ？
流石にカブとかと比べるのは分が悪いし、同じ2stでもCRとかと比べると別物って感じかなぁ… >>109
カブとCRで比べてる時点で君がDQNなのよく分かるｗｗｗ カブとCRM、CRMとCRで比べてるがカブとCRとで比べてる奴は>>110だけじゃないかな… 本日元車確認してきましたけど、
私の感覚ですと
ノーマルでもうるさいと感じました
RZ50はすごく静かですねこちらにしようかと思います どなたかCRM80の純正チャンバー適価にて譲っていただけないですか？
ヤフオクだとびっくりするくらい高値付いていて・・・
チャンバー切開改造レポートUPするんで宜しくおねがいします・・・。 俺が今使ってるからダメ
社外チャンバー買った方が色々満足できるぞ >>112
じゃあRZ50のスレに行きなさいさようならwww ヤフオクでびっくりするくらい高値が付いてるならそれが適価なんじゃないの また前みたいに晒せばいいのに。
ほんとケチ臭いとこ言うやつ多いな。 6000円出品で8000円即決が出てるけどこれがびっくりするくらい高いやつなのか？
貧乏人はもう2st乗るなって 純正チャンバーは平成4年のパーツリストで14000円してるし中古6000円は適正だわな 8000円が高いとかwwwワロタwww
風俗行けないじゃんwwwワロタwwwワロタwww >>114って前にマニュアルが自分の都合のいい金額じゃないとヤフオクの業者晒したやつだろw
あのときヤフオクなんてそんなもんだと書いたら業者乙と叩かれたが結局みんなして物乞いを餌付けしたようなもんだなw >>130
2ヶ月くらい前に注文して普通にあったけどもうないの？ >>131
うぇびけで見積もりしたけどスライダーだけ見積もりが抜けてたから問い合わせしたところだったんだ
回答が待ちきれなかったからこっちにも書き込んでしまったw チェーンスライダー2ヶ月前にあった？
とっくに廃盤になったと思ってた >>135
あったよ。あれって50 80共通だよね？ うん、あの黒い部品「スライダー、チエン」は50/80共通。
前にウェビックで見積もりしたときは廃盤って言われたわ チェーンガイドスライダー(7番)とチェーンスライダー(10番)があるからややこしいんだよね
https://i.imgur.com/mt6E8rs.jpg もしかしたら2りんかんの明細が残ってるかもしれないから夜探してみる。 7番のガイドスライダーが無くなってるから欲しいんだよなー俺 >>130だけどウェビックからの返答でチェーンスライダーは廃盤だった
一応バイク屋に行って確認してみたけど廃盤は変わらず >>145
ググっても出てこない…
URLか名前オナシャス！ >>146
あれ？っと思って探してみたが、、、申し訳ない、勘違いだった
自分のもボロボロだから、KITACOの補修キットでも買って貼り付けて見ようかと考えてる スイングアームに3か4mmの穴を開けても良いならcr80の社外品が使えるけど CR80のいい形してるかい？
要は付いて機能すりゃなんでもいいんだ スイングアームに穴開けるの嫌だし近所の工場に作成を依頼してみるわ 普通に1速でええやん
クラッチ交換を苦にも思わんなら6速でもできる Ｆ１５Ｔ：Ｒ４６Ｔ で
１速だとホントすぐフケ切りますよね
６速で75km/ｈ〜80km/ｈで
エンジンが唸り壊れそうだったから
キタコの、F１７T 買いました。
ハイギヤード化で街乗り通勤は
しやすくなったけど、中間域での
エンジンの粘りが無くなり
これまであった、緩やかな登りで僅かながらの
加速する状態が失われました
１速ギアダウンしないと加速しない
山や林道行く人は乗りにくいと感じる仕様でしょう
自分は今の時期、田んぼの水を見に行くだけだから
ツーリングや街乗り通勤が使いやすくなったから
良かったです。
でも、F16Tでも 良かったかもしれない むしろ適度な馬力、適度な重さは必要だろう
2stで原付枠ならCRMはいい線なんだが、それ以上でトータルバランスをとなるとセローが極めて強い…
そこから何を特化するかでジェベルになったりWRになったりスーパーシェルパになったりCRM250ARになったりすると思うし、このあたりの答えなんてそう簡単に出せるものでもない
自分でスペック表見ていいな！って思っても、実車乗ってみたら疑問符がつく事もあるしね… 汎用品のハンドガードかったら際どい所でステーが入らねええええええええええ！！！！！
参ったね。みんカラだと付けてる人居るんだけど、加工したんだろうなあこれ… 1速はふけ切らすためのものじゃないから
発進に成功したらすぐ2速に放り込んで速度を上げていくもんじゃないの？ >>159
バイクだけどトラックみたいに2速発進の方が発進しやすい。
1速だと1メートル進んだくらいで変速必要、ホント発進した瞬間。
街乗りならフロント1丁上げで1速発進が一番か？ 結局ホムセンでL字ステーとか色々買ってきて付けたけど、どうも出来が気に入らないな･･･
ねじりステーとか色々工夫してみるのも面白そうだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
