【SEROW】☆セロー・総合スレ☆131台目【旧/ヌ/FI】
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆130台目【旧/ヌ/FI】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515911146/
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【電源取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。 100均の10得ナイフみたいな奴のナイフでも、研げば適当に切れるよ。
焼き入れしてないから硬いのは切れないけど、緊急時には無いより絶対マシだと思う。
包丁にしろナイフにしろ、新品の時からとりあえず研げ！！！
全然違うから。
砥石でね。 通販で売ってる包丁研ぎ機は糞だから！ ツーリングでナイフ持っていっても使い道がない
なんに使ってるの？ なんだろね。元々アウトドアが趣味の人は聞かなくても自分の使い道に合ったもの買うだろうし こないださあ暖かくなってきたから道志道行ってきたんだよ
ロード用にタイヤに履き替えたからテストも兼ねてね
信号のないエリアに入ると400-750くらいのバイクと一緒になってさ
不意に先頭のネイキッドがペース上げ始めたんだ
そしたら後ろに続くバイクが次々についてって
こっちもオフ車とはいえオンロード寄りのオフだからね
軽いし腕次第かなって
俺は5台中の4台目走ってたんだけど全然ついて行けたし
たまに前のバイクつついたりしてたし、最後まで後ろのバイク抑えてたからね
まあ大排気量っていってもこんなもんだよね
そんなに違ったらみんなそっち買うし
つまりセローも一線級の戦闘力を持ってるって言うこと >>758
もうネタも出尽くしてるからな
セローの話したいならおまえが話題振れ さっきGSミラーを付けたけど鏡面がデカくて後ろが見やすいのはいいのだが、横が35mm高さが40mmくらいプラスだから自分みたいなツーリング派にはいいが、アタック派やすりぬけガンガン派には向かないな みんなセローは遅いだの非力だの言うけどさ結局、根性だと思う
250ccで18馬力あるわけだし、2000ccの自動車にしたら140馬力はあるわけだ。
8倍の排気量にして重量も8倍にすれば1000kgしかない！
これってパワーウェイトレシオすごいことになる。そこらの国産スポーツカーは相手にならない
一つ聞きたいんだけどみなさん本当にアクセルめいっぱい回してるの？ビビリミッター全開だったりしてｗ
実際2000ccとすれば140馬力ってことはメガスポーツ並みだよね
仮に140馬力でセローの重量130kgだったら1kg/psを切ることになる
これはもうワープしてるようなもんだって知り合いの整備士が言ってた
今のモトGPのマシンだとさすがに負けるけど
昔の2スト500ccのNSRとかならいい勝負じゃない？20年ぐらい前の技術だしいくら2ストが速いって言っても
20年前だよ20年、科学なめすぎｗオフだからサスが柔らかいとかタイヤがどうとか言い出したら公道走れんってｗ
大した違いではないよ。そんなもので差が開くなら全部スポーツ車のサスやタイヤにするだろjk
なあ長くなったけど結局、根性とテクが無きゃ何乗っても同じなんじゃないかな よく考えるなぁ
もうセローの定番コピペでいいよこれ >>763
ハズレ、ライダーの重量も入れないと駄目だよw >>763
面白いんだけど
＞仮に140馬力でセローの重量130kgだったら1kg/psを切ることになる
ここが破綻してて残念 家で乗ってるノアが2000ccで150psだったような。 1000ccも乗ってるけど下道ならセローに力不足を感じることは無いわ >>763
2000cc 140馬力 1トンって25年前のNA車より遅いがな うわーいややわ。立ちゴケしてしもたわー
えらいこっちゃやわ。あーほんまいややわー いやー立ちごけも嫌だったんだけどさ
実際その前に彼の車でドライブしたんよ
でさその時に音楽流すやん普通、その車のスピーカーから流れてくるんが
ｍｃATっていうの？ボンバヘッド！ウーハー、ボンバヘッド！ウーハーって曲
あれのリミックスかなんかで何とかバージョンみたいなんを何回も聞かされるねんで
耳に焼き付くわ。
彼の家からセローで帰るんやけどヘルメットの中でずっとボンバヘッ！ボンバッヘ！
って流れるっちゅうねんええかげんにせなあかんわあれ
そして停める時にクラクラして立ちごけやんか
風呂入ってもずっと流れてるわ >>782
頭ん中でリピートされるやつはいつしか好きになってしまう >>782
現時点でボンバヘッドにはまってる彼氏ってある意味貴重だね 多分明日はスープラ乗った彼がハマショー辺りを大音量でw >>782と彼氏が40代後半の可能性大
おばはんがセローで逢引きか。その彼のカーステにはtrfとかMAXとかダパンプが入ってそう まああれだよ、そんなひと昔もふた昔も前の世代のおっさん達にずっと愛されてるバイクってことよ
そんなおっさんがずっとバイクに乗ってるのもすごいぞ タイヤ交換をやったら強化チューブが出てきたんだけど
セローのチューブって初めから強化チューブなの？
前に乗ってた旧セローのチューブより厚いと思う。 ロゴが光るリアスピーカーとバルタン星人のストップランプもつけなきゃ >>792
「カロッツェリア」とか「アルパイン」「ケンウッド」とかなｗ
あれは何の意味で誰に向けてアピールなのか
CDチェンジャーのCD入れ替えるの面倒だった
MDは車に向いてたなあ。今は何でもデータだからな
メットの内部にスピーカー貼ってBTで聞いてるけど、本気用のオフメット+ゴーグルは
キツイサイズなので付けれない 中古で走行距離1万5千キロってまだまだ大丈夫かな？ >>794
素人意見だが、オイルフィラーキャップ（オイル注ぐ所）外して覗いて内部が茶色く焦げ気味だったらオイル交換サボってる可能性があるから止めとくかな。綺麗な銀色だったらイケると思う。 そんな付き合う前にパンツを脱がしてみるようなことできるか！ Nちびに乗らせて貰ったらブレーキがカッチリしていて凄く効きが良く感じたんですけど、皆さんはブレーキって何かカスタムされてますか？ ブレーキは何もしてないやってもメッシュホースに変えるくらいでオフ車のブレーキはメーカーが設定したのがバランスも良くてオンオフ問わず使いやすい
ブレーキだけ強化するとサスとのバランスが合わなくなりカックンブレーキになるからストッピングパワーは上げずにコントロール性を優先させる方が良いと思う
たまにSSやツアラーに乗るとブレーキとサスがしっかりしていてオンロードバイク良いなぁ！って思うけどw SSばっか乗ってきた俺にはオン走ってて利きが弱いのは気になるなぁ
オフではあれくらいでいいけど
それよりレバーの位置が調整しても遠いのが…レバー変えるしかない？ >>794
それが判らないから皆苦労してるんだろｗ
オンだとはっきり言ってタッチが堅いだけで効かない
当たりのついていない新車の頃はVブレーキの自転車より効かなかった セローでもノーマルタイヤからツーリストに変えたりするとブレーキの利かせ方が変わるし
オンで効きがSSより弱く感じるのって多分タイヤと足回りの性能というか傾向の違いのせいだよね
競技車だとまた違ったりするのかな フロントホークのブーツが白っぽくまだらになってキモイので真っ黒ピカピカにしたいんだが何かいいのある？ >>809
自分はビーストF1R2個でF0.7R0.5ぐらいかな（リアチューブ使用）
ある程度落としたほうがグリップは間違いなく良くなる
ただチューブずれたりビード落ちたりするから落とし過ぎはあれだけど
あと乗り方が下手だとリム打ちしてパンクの危険性も >>807
社外ブーツで好きな色にしても3000円くらいだべ ジータのレバーは調整出来るけど始めの遊びは調整出来ない
それでも換えて良かったと思う >>802
ラリーみたいな純正のネジ流用するやつじゃなくて
一体型の奴に換えたら効き変わったよ
おまかんかもしれんが >>794
中古バイク運搬の仕事してるけど最近11万キロと10万キロ走ったセローが入ってきたけどどちらもセル一発でエンジンは始動した。
両方とも多少のオイル漏れや滲みはあったけど普通に走ることは出来る10万キロの方はETCが付いていて高速走行が多かったのかエンジンからはカタカタと異音がしていてオーバーホールが必要な状態、11万キロの方は異音無しで調子も悪くなかった。
何台も中古のセローを扱ったけど5万キロ以下のセローで酷い異音やオイル漏れはあまり見た記憶が無いただ外装がズタボロのセローは良く見るw
セロー250 なら通常のメンテをしていれば5万～6万キロまでエンジンを開ける必要は無さそう >>812
今まで街乗りオンリーで林道初デビューだけど
テクニック的には問題ないと思う。動画見ていたら大したことなさそうだし。無理はしないけど
小さなジャンプやリアタイヤスライドとかを決めていきたいと思う。そのぐらいの走行するための空気圧ね。
一緒に行くのが俺の他3人でベテラン夫婦とその人達の知り合いの女子1人。（かわいいらしいｗ）
だから初林道といえかっこつけなきゃいけない。女子にもできる事だから普通の走行は無問題と思うよ。
俺の狙いは
女子「え？〇〇君って初めての林道なのにすごくないですか！？」
俺「え、いや普通だけど」
女子「もう抱いて」
というイメージ。お前ら協力してくれよ >>809
初林道なんだろ？ならいつもと同じでいい。
空気圧落とさなきゃ走れないような場所にはいかないだろうし、
例え行っても腕が追いつかない。
下手に落とすとリム打ちしてパンクするからなｗ
>>818
ああ、なら益々ノーマル圧だｗ
高めの方がスライドコントロールしやすいし、
ジャンプ着地時の安全性も高いぞ。
了解！
ノーマル空気圧で行きます！んでそのまま夜の林道（密林かも）に突入してくるわ！ >>817
5～6万ってのは丁度「乗り換えるかフルOHするか」の判断迫られるタイミングの気がする。
そこで放置すると一気に劣化が進む感じ。
そしてそんなバイクがメーター戻されて1万kmとして売られてた時代もあったらしいｗ
今はデジタルだからメーター戻しって簡単にはできないんだろうが。
高岡早紀に似ているらしい、シェルパっていう200ccのオフ乗ってるらしいという情報
高岡早紀を考えるとやばいわ 高岡 ガレひょいひょい
>>818 ズッタンバッタン
高岡 「ちょwwwウケるんですけどwマジ初心者～www」 >>818「うー痛い…重くて起こせない」
高岡（ヒョイッ）
>>818「すげぇ…」
高岡「男なのに力ないんですねww」
>>818「…」
高岡「うそうそw慣れれば力いらないんですよw」 いやいやｗ後ろから着いていったら高岡の尻で俺勃起してしまうんじゃないかと不安
勃起したままジャンプとかハードル高いな。 俺「こけちゃった」
高岡「怪我してませんか？」オロオロ
俺「大したことないよ」」
高岡「無理しちゃダメですって、ヒザから血が出てます！ズボン脱がしますね」
俺「あ！ダメダメ！」ボロン～ピンッ！
高岡「なんですか！このカリン塔は！」
俺「いやーまいったなー。ちょっと摩ってみてよｗ」 友人妻「私が、、、」
友人ダンナ「いやいやオレが」 >>830
楽しんだらいいんじゃね？別に害ないんだし 近頃のダメなところ
男女平等、雇用機会均等法
労働環境［残業規制など］
マスコミの偏向報道
馬鹿な親
馬鹿な消費者
スマホゲー、課金
素人の無駄な正義感
ツイッター
フェイスブック >>808,811 さん どもです。
シリコンスプレー持ってるんで早速週末にやってみます。
タイヤワックスって手があったか・・・ノータッチが残ってるからこれも試してみます。
>>813 さん
新品交換したいっすけどフォークバラさないとならんのでねぇ～ >>834
別にフォークバラさんぞ
タイヤ外してトップブリッジのボルト片側4本緩めるだけでスッポリ抜ける まぁ、トルクレンチもサービスマニュアルも持ってないような人がほとんどだろうから・・・ その程度なら手ルクレンチで十分だよ
300㎞出るバイクじゃないんだから >>837
無責任な事言わないのっ！
不安ならバイク屋さんにお願いしよう。ブレーキもサスペンションも外す訳だから立派な分解整備よ 重量物が無いついでにステムベアリングまで見た方がいいよ >>838
以前CB400SFで前後ブレーキ整備チャレンジした時、リアブレーキの組み付けにトルクレンチ使ってたらボルトをねじ切っちゃった事があり、未だ恐怖症なのだ～ >>841
オレもセローのオイルドレントルクレンチで閉めたらとにかく固くて6角の山が一寸舐めた
トルク値の小さいものは手ルクレンチの方が信用できると学習した ドレンボルト、メガネレンチをかけて回すとき、気を付けないと舐めそうになる・・・ ドレン緩める時はメガネじゃなくスピンナーハンドルに六角のセミディープソケット付けてやってるけど楽に緩む >>844
へぇ～それあるわ。
兄の工具借りてるんだけど、最初はメガネでやれって言うの何でかな。
貸したくないのかな。 通常スピンナーハンドルは柄が長いから力が入りやすいだけじゃね メガネの方がトルクが掛けやすく締め具合が分かりやすいから >>847
ああ、そうか・・・
感覚を覚えろと。
純正アンダーガード取り付けは最近はソケット使っていいよって言われるｗ
あとは工具壊すなってことかもなー >>845
精度が出てるメガネでナメる事はそうそう無いからね >>949
そうなんだね。
でも工具も良くわかんないメーカーのだよ。
KTCでもなくてさ。DEENってかいてあんの。
ドレンやるときに舐めはしなかったけど、メガネが外れちゃったときがあって
ボックスだったら楽なのかなと思うことが結構あるよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
