【SEROW】☆セロー・総合スレ☆131台目【旧/ヌ/FI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
∧∧
o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
o○o≠ ====）
＿/ //￣ヽ(⌒ )＿
γ - / ヽ耳α し'-ゝo
| （) | ι||O0./ （) |
ゝ _ ﾉ ￣ ゝ __ ﾉ
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆130台目【旧/ヌ/FI】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1515911146/
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【電源取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。 まああれだよ、そんなひと昔もふた昔も前の世代のおっさん達にずっと愛されてるバイクってことよ
そんなおっさんがずっとバイクに乗ってるのもすごいぞ タイヤ交換をやったら強化チューブが出てきたんだけど
セローのチューブって初めから強化チューブなの？
前に乗ってた旧セローのチューブより厚いと思う。 ロゴが光るリアスピーカーとバルタン星人のストップランプもつけなきゃ >>792
「カロッツェリア」とか「アルパイン」「ケンウッド」とかなｗ
あれは何の意味で誰に向けてアピールなのか
CDチェンジャーのCD入れ替えるの面倒だった
MDは車に向いてたなあ。今は何でもデータだからな
メットの内部にスピーカー貼ってBTで聞いてるけど、本気用のオフメット+ゴーグルは
キツイサイズなので付けれない 中古で走行距離1万5千キロってまだまだ大丈夫かな？ >>794
素人意見だが、オイルフィラーキャップ（オイル注ぐ所）外して覗いて内部が茶色く焦げ気味だったらオイル交換サボってる可能性があるから止めとくかな。綺麗な銀色だったらイケると思う。 そんな付き合う前にパンツを脱がしてみるようなことできるか！ Nちびに乗らせて貰ったらブレーキがカッチリしていて凄く効きが良く感じたんですけど、皆さんはブレーキって何かカスタムされてますか？ ブレーキは何もしてないやってもメッシュホースに変えるくらいでオフ車のブレーキはメーカーが設定したのがバランスも良くてオンオフ問わず使いやすい
ブレーキだけ強化するとサスとのバランスが合わなくなりカックンブレーキになるからストッピングパワーは上げずにコントロール性を優先させる方が良いと思う
たまにSSやツアラーに乗るとブレーキとサスがしっかりしていてオンロードバイク良いなぁ！って思うけどw SSばっか乗ってきた俺にはオン走ってて利きが弱いのは気になるなぁ
オフではあれくらいでいいけど
それよりレバーの位置が調整しても遠いのが…レバー変えるしかない？ >>794
それが判らないから皆苦労してるんだろｗ
オンだとはっきり言ってタッチが堅いだけで効かない
当たりのついていない新車の頃はVブレーキの自転車より効かなかった セローでもノーマルタイヤからツーリストに変えたりするとブレーキの利かせ方が変わるし
オンで効きがSSより弱く感じるのって多分タイヤと足回りの性能というか傾向の違いのせいだよね
競技車だとまた違ったりするのかな フロントホークのブーツが白っぽくまだらになってキモイので真っ黒ピカピカにしたいんだが何かいいのある？ >>809
自分はビーストF1R2個でF0.7R0.5ぐらいかな（リアチューブ使用）
ある程度落としたほうがグリップは間違いなく良くなる
ただチューブずれたりビード落ちたりするから落とし過ぎはあれだけど
あと乗り方が下手だとリム打ちしてパンクの危険性も >>807
社外ブーツで好きな色にしても3000円くらいだべ ジータのレバーは調整出来るけど始めの遊びは調整出来ない
それでも換えて良かったと思う >>802
ラリーみたいな純正のネジ流用するやつじゃなくて
一体型の奴に換えたら効き変わったよ
おまかんかもしれんが >>794
中古バイク運搬の仕事してるけど最近11万キロと10万キロ走ったセローが入ってきたけどどちらもセル一発でエンジンは始動した。
両方とも多少のオイル漏れや滲みはあったけど普通に走ることは出来る10万キロの方はETCが付いていて高速走行が多かったのかエンジンからはカタカタと異音がしていてオーバーホールが必要な状態、11万キロの方は異音無しで調子も悪くなかった。
何台も中古のセローを扱ったけど5万キロ以下のセローで酷い異音やオイル漏れはあまり見た記憶が無いただ外装がズタボロのセローは良く見るw
セロー250 なら通常のメンテをしていれば5万～6万キロまでエンジンを開ける必要は無さそう >>812
今まで街乗りオンリーで林道初デビューだけど
テクニック的には問題ないと思う。動画見ていたら大したことなさそうだし。無理はしないけど
小さなジャンプやリアタイヤスライドとかを決めていきたいと思う。そのぐらいの走行するための空気圧ね。
一緒に行くのが俺の他3人でベテラン夫婦とその人達の知り合いの女子1人。（かわいいらしいｗ）
だから初林道といえかっこつけなきゃいけない。女子にもできる事だから普通の走行は無問題と思うよ。
俺の狙いは
女子「え？〇〇君って初めての林道なのにすごくないですか！？」
俺「え、いや普通だけど」
女子「もう抱いて」
というイメージ。お前ら協力してくれよ >>809
初林道なんだろ？ならいつもと同じでいい。
空気圧落とさなきゃ走れないような場所にはいかないだろうし、
例え行っても腕が追いつかない。
下手に落とすとリム打ちしてパンクするからなｗ
>>818
ああ、なら益々ノーマル圧だｗ
高めの方がスライドコントロールしやすいし、
ジャンプ着地時の安全性も高いぞ。
了解！
ノーマル空気圧で行きます！んでそのまま夜の林道（密林かも）に突入してくるわ！ >>817
5～6万ってのは丁度「乗り換えるかフルOHするか」の判断迫られるタイミングの気がする。
そこで放置すると一気に劣化が進む感じ。
そしてそんなバイクがメーター戻されて1万kmとして売られてた時代もあったらしいｗ
今はデジタルだからメーター戻しって簡単にはできないんだろうが。
高岡早紀に似ているらしい、シェルパっていう200ccのオフ乗ってるらしいという情報
高岡早紀を考えるとやばいわ 高岡 ガレひょいひょい
>>818 ズッタンバッタン
高岡 「ちょwwwウケるんですけどwマジ初心者～www」 >>818「うー痛い…重くて起こせない」
高岡（ヒョイッ）
>>818「すげぇ…」
高岡「男なのに力ないんですねww」
>>818「…」
高岡「うそうそw慣れれば力いらないんですよw」 いやいやｗ後ろから着いていったら高岡の尻で俺勃起してしまうんじゃないかと不安
勃起したままジャンプとかハードル高いな。 俺「こけちゃった」
高岡「怪我してませんか？」オロオロ
俺「大したことないよ」」
高岡「無理しちゃダメですって、ヒザから血が出てます！ズボン脱がしますね」
俺「あ！ダメダメ！」ボロン～ピンッ！
高岡「なんですか！このカリン塔は！」
俺「いやーまいったなー。ちょっと摩ってみてよｗ」 友人妻「私が、、、」
友人ダンナ「いやいやオレが」 >>830
楽しんだらいいんじゃね？別に害ないんだし 近頃のダメなところ
男女平等、雇用機会均等法
労働環境［残業規制など］
マスコミの偏向報道
馬鹿な親
馬鹿な消費者
スマホゲー、課金
素人の無駄な正義感
ツイッター
フェイスブック >>808,811 さん どもです。
シリコンスプレー持ってるんで早速週末にやってみます。
タイヤワックスって手があったか・・・ノータッチが残ってるからこれも試してみます。
>>813 さん
新品交換したいっすけどフォークバラさないとならんのでねぇ～ >>834
別にフォークバラさんぞ
タイヤ外してトップブリッジのボルト片側4本緩めるだけでスッポリ抜ける まぁ、トルクレンチもサービスマニュアルも持ってないような人がほとんどだろうから・・・ その程度なら手ルクレンチで十分だよ
300㎞出るバイクじゃないんだから >>837
無責任な事言わないのっ！
不安ならバイク屋さんにお願いしよう。ブレーキもサスペンションも外す訳だから立派な分解整備よ 重量物が無いついでにステムベアリングまで見た方がいいよ >>838
以前CB400SFで前後ブレーキ整備チャレンジした時、リアブレーキの組み付けにトルクレンチ使ってたらボルトをねじ切っちゃった事があり、未だ恐怖症なのだ～ >>841
オレもセローのオイルドレントルクレンチで閉めたらとにかく固くて6角の山が一寸舐めた
トルク値の小さいものは手ルクレンチの方が信用できると学習した ドレンボルト、メガネレンチをかけて回すとき、気を付けないと舐めそうになる・・・ ドレン緩める時はメガネじゃなくスピンナーハンドルに六角のセミディープソケット付けてやってるけど楽に緩む >>844
へぇ～それあるわ。
兄の工具借りてるんだけど、最初はメガネでやれって言うの何でかな。
貸したくないのかな。 通常スピンナーハンドルは柄が長いから力が入りやすいだけじゃね メガネの方がトルクが掛けやすく締め具合が分かりやすいから >>847
ああ、そうか・・・
感覚を覚えろと。
純正アンダーガード取り付けは最近はソケット使っていいよって言われるｗ
あとは工具壊すなってことかもなー >>845
精度が出てるメガネでナメる事はそうそう無いからね >>949
そうなんだね。
でも工具も良くわかんないメーカーのだよ。
KTCでもなくてさ。DEENってかいてあんの。
ドレンやるときに舐めはしなかったけど、メガネが外れちゃったときがあって
ボックスだったら楽なのかなと思うことが結構あるよ。 >>841
>>842
安い中国製のトルクレンチ使ったか、工具の当て方が悪かったんじゃないか？
いままでZZR１１００の足回りからNSR５０（レーサー）のエンジンOHまでいろいろやってきたけど、
トーニチ買ってからは締める時に舐めたりねじ切ったりしたことは一度も無い
いい工具はそれなりに高いけど、壊したり店に作業を頼むよりは全然安い
乗ってても不安が無いし、ネジを締める時に安心だし喜びを感じることもある
命がかかってるからね、ご安全に！
https://www.fastpic.jp/images.php?file=9406343713.jpg メガネは力が入れにくくてトントン叩かないと緩まないから自分はグイパキッて一発で緩むスピンナーばかりだわ
手が痛くならないしね オイルドレン締めるのが固いってトルク間違ってるよ
正規トルクって心配になるほど緩いだろ >>850
自分用の3/8ソケットレンチセット買っちゃいなよ
安すぎない5000円位の奴なら大体使えるから >>853
締めるのが固いんじゃなくて緩めるときに固着しているから固いんでしょ >>852
そうそう、そんな感じ。
プラスチックのトンカチで叩きながら緩めに行くね。
>>853
緩めるときだよ。
>>854
買っちゃう？
給料出たらアストロ行ってくるよ。
かっちょいいの探してくるよ。 >>851
東日いいね 俺は貧乏だからホームセンターが関の山
トルクレンチ使ってオーバートルクになるってどういう使い方してるのか不思議 あれ？カチって鳴った？
今鳴った？不安！もっと締めなきゃ！ 正規トルクって指先でボルトをギュっと締め付けた程度。
メガネレンチだとレンチの端でテコ力を使わず、ボルトの近くを握って軽く締める。
「こんなんで大丈夫？」という程度。 スパナもメガネもコンビネーションも六角も柄の長さには意味が有るからね
下手にソケット使って手ルクレンチしちゃうとオーバートルクなりねじ切る原因になるんよ >>859
一行目は言い過ぎ
オイル漏れするわ走行中に脱落するわで大変なことになっても責任取れんのかおまえ みんな修理書とかって持ってるの？規定トルクとかに詳しいね。 オレはほとんど手ルク
レンチ掛けて肘伸ばしたまま指の第一関節に引っ掛けて肩で引く感じ
ゆっくり引けば締まったのがわかりやすいから舐めたりしない 整備マニュアルは持ってる
外装の締め付けが7N･mで心配になる弱さ 昔、組立工してたから手ルクレンチ余裕
インパクトが入れづらく手締めが多かったから自然と身についた
もっともそうなるまでに失敗はしているけど どうせ素人がトルクレンチ買っても校正しなきゃズレるんだしな でもさ、マニュアルの規定トルクって意外と緩い傾向だよね。
手ルクレンチだと締めすぎだったってのが大半 出荷状態で鬼みたいにガチガチに締めてるメーカーもあるのに
トルク守る意味なんてあるの？ >>868
素人はとにかく締めまくるからね、アルミのケースとかネジ切ったり
慣れたら特に必要ないよ
ただしエンジンヘッドボルトの締め付けトルクは厳密に守った方がいいね
エドもそう言ってたw 自分はリアのブレーキフルードいれるとこの蓋を締めすぎて蓋にヒビが入りました しかしオイルフィルターカバーの一番下のボルトは脆過ぎ
手ルクには自信あったけど舐めちまったわ かといってオイルフィルターカバーのボルトはちゃんと締めないとオイル漏れするからな BMW G310GSならこんなオフロードも走れちゃうんだぜ？しかもBMWのブランドバッチでカッコイイし周りの目も違う。
何乗ってるのかと聞かれたら迷わずBMWと答えられるんだ。
排気量もセローよりあってタイヤも太いから高速や舗装路も楽勝なのさ。
しかもBMWなのに普通二輪免許でちゃんと乗れちゃうから心配ない。
次はBMW G310GS、いいかもな！
https://youtu.be/v8bOsbRW23A ちょっと前までGSに乗っていたが、６年目の１年点検（車検ではない）でどこも悪くないのに１６万とか言われた
ソッコー売り払ってセローの新車を買った
それくらいの維持費（修理費ではない）を躊躇なく払えるならいいんじゃないか？ 整備はある程度慣れるとボルトのサイズ、材質、種類である程度かけれる最大トルクがわかってくる。あくまで物理の範疇だからな。構造まで考えればネジロック使う場所も大体わかってくるよ SEROWはふらっと林道に入ってガレ場とか沢越えするバイクだから ドレンボルトは純正の12mmは舐めやすいと聞いてたので、
初回点検の際にキジマのボルトをバイク屋に渡して、取り付けてもらった。
キジマのボルトは確か14mmで、使い勝手が良くなったよ >>878
舐めるほど締めるのがそもそもヤバイ
そういうことすると素人はクランクケースネジ切ったりする オイルフィルターのカバーはトルクも大事かもしれないが それ以上に全てが均一に締まってるかが重要じゃないかな
ゴムパッキンが潰れる箇所は難しいよね >>880
均等に閉まってるから緩トルクでもいいやで林道抜けて気づいたら緩んでオイルほとんど入ってませんでしたって事になりかねん >>882
トルク以上に大事って書いてありゃそんな風にも取れるわ >>878
参考になります。
次のオイル交換で変えよう。
フィルターカバーは、ちょっとオイルが滲んだという失敗はある・・・
色々見てたらフィルターカバーの小さなゴムパッキン、俺のは二つだけど一つのもあるのな。
工具屋に行こうと思ったら雪積もってた。
とけるだろうけど焦ったｗ >>884
ゴムパッキン二つの型は一番下のボルト舐めやすいから気を付けてな
一つのは対策品、最近の型はこれに置き換わってる >>885
知らなかった・・・どうもです。
俺の2010年式不人気色セロー、舐めやすいとは知らなかったｗ
あと、オイルフィラーキャップの硬いこと・・・
そんなに締め込んだ覚えはないけど、しまっちゃうのかな？ シールがOリングならシール性能は溝の深さで管理するからボルトのトルクは関係ないんやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
