【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
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俺は大型からの乗り換えで
初スクーターだけど概ね満足してるよ
アメリカンタイプのフォアードコントロールだったし脚を投げ足して乗るのに全く違和感無かった
むしろライポジの自由度有りすぎてなかなかベストポジションが見つからないくらい
欲を言えばABSは欲しいね そもそも次の排ガス規制ユーロ５でバーグマン２００が残るかも怪しいがな >>339
ってことはアドレスが常識外だったのか？
アドレスなら停止線ギリギリまでエンブレ効かせられるからブレーキなんて止まるときにかえるだけ
強烈なエンブレで乗りやすかった
バーグマンは5000回転すぎからクラッチ繋がるし、外れるのも回転が高いのでバーグマンがおかしいと思ってたよ バーグマン乗りはﾌﾟｰﾘｰ交換ｳｴｲﾄ交換とかしないのかな？
聞いたことないよね >>343
換えれば失敗する。換える必要が無いくらいデフォが優秀、というのが過去スレの流れ。アフターパーツ屋泣かせ。 高回転型だから初めての人は違和感感じるよね
自分もそうだった
ローギアの無いミッション車みたいな印象で
明らかに低速域が苦手 話題だったんでちょっと見てきた。
WR軽くしたヤツ
→トルクピークを超えて変速。非効率。
重くしたヤツ
→加速静かになったが山坂道でダルい。
とかくスクーターは無闇にWR軽くしてチューンナップだぜい、という輩がいるが、明確な目的でも無い限りバグは調律が狂うだけ。 チューニングとカスタムの違いだね
闇雲にカスタムしても、チューニングが狂ってたら元の木阿弥 住まいが山の多い県なので、このエンジンブレーキには感動したよ。ありがたい。 まだ買って一月半だけどブレーキ引き摺ったままのコーナーがやり辛い
なのでオーバースピードで突っ込んだときは焦る >>349
> なのでオーバースピードで突っ込んだときは焦る
それで焦らないバイクがあったら教えて欲しい 普段からオーバースピードで突っ込んでるアブナイ奴ってんじゃなくて
そういうシーンを想定しておかないと一般道では何が起きるか分からないって事でしょ このオッサンスクーターで何を目指しているのかよう知らんが、某口コミに下り最速にして先生とも師匠とも教授とも崇められる御仁がいるから、教えを請うてはどうか。 モーサイ来たらバーグマン見掛けた！
。・゜゜(ノД`)熊谷からようこそ！ >>354
ビックサイトまえすげーバイク集まってたけどなんかあんの？ バーグマン200無かったorz
燃料電池車はあったけど
あとフォルツァがなかなか良かった
電動スクリーンは超便利だったよ
バグ400みたいな車体だけどステップはフォルツァの方が広い
もちろんバグ200ほどではないけど
Xmaxと違って両足の爪先がついたのとライポジが窮屈じゃなかった
後だしじゃんけんのホンダとはよく言ったもんだ
これはpcxみたいにスタンダードなるかもしれない 今から帰るけどバーグマンのひと電話してたから声かけなかった・゜゜(ノД`)
熊谷へ気を付けて帰ってね！ ライコランド東雲が駐輪場待ちで長蛇の列とか・・・みんな考えることは同じなんやろね 姫路ナンバーとか鹿児島ナンバーのバイクとか・・・態々モーサイのためにきたのかな？凄いねみんな モーサイ楽しんでる人がいる一方、地べたに寝転んでサイドスタンドキャンセラー替わりのタイラップと格闘してた俺。 確かにフォルツァはよかったよ
ちょっと浮気してしまった
でも帰りに停めてある俺のバグ子を見てやっぱこいつだな！と思えた HONDA派の自分だが新フォルツァは全く食指が動かんわ
電動スクリーンなんて愚の骨頂
全収納できるんなら話は別だが
ボテッとしたミラーとダサいウィンカーがトドメ 俺はミラーについてはデザインより安全性で考えてるのでバンドル付きよりカウルについてる方が好き
運転中にいかに目線をズラさなくていいかというのが気になるからね電動スクリーンは高級ツアラーなら当然の装備だけどフォルツァに付けてきたってことは長距離走行も視野に入れて開発されてるんだろうね 斜め後ろの追い越し斜線の車が見えない。、みんなどうしてる？ >>368
斜め後ろが見えるようにミラーの角度を調整してます >>368
ミラーの内側に丸い小さなサブミラーを張り付けてます 新型フォルツァにしなよ
あれカウルについてるけど
ハンドルにもミラーステーあるから増設出来そうだし >>370
それどこで売ったます？
アマゾンも楽天もなかった
にりんかんにもなかった
意外と100均かな >>373
NAPS
あとAmazonにもあるよ
補助ミラーとかサポートミラーで検索！ 冬場は北風の壁と相まって高速は辛かったけど
あったかくなった昨日の日曜、東名高速乗ったけど、エンジンの調子すこぶる良いね
追越し車線で気持ちよくぶん回すとレッドゾーンの9500回転超えてくるからアクセル
ちょっと戻したくて冷や冷やしちゃう！ バーグマンて気が付いたらレッドゾーンで巡航してて焦ったりするんだけど
プーリー加工してウエイトローラーの可動範囲広げれば更に速度伸びそうだよね 駆動系弄って加速が最高速がというのは50～125くらいまででいいや。特にバーグマンは良くできてるし。何かしようと思わない。 バーグマン200買ったわ。色々相談にのってくれたひとありがとう。
試乗してみたが初めてのバイクということもあって楽しいわ。納車日が楽しみだわ。 ノラ猫のベッドになっちゃった
そら寝やすいでしょうね 俺結構ミドルツーリング片道300キロ位行くし
殆どタンデムなんで新型フォルツァをマジ考えている前側シートを少しアンコヌキすればバーグマンに近く為ると思うし高速で余裕が出来ると思うしかし車体の大きさはバーグマン最高 >>383
白にしたわ。そして浮かれてて保険忘れてたわ。
なんだよ年間走行距離って。バイク初めてだから分からんわ。予想すらつかん。 >>386
その使い道だと400バーグマンのほうが多分満足度高いんじゃ… >>388
法規の硬い話は無しな、通勤でもツーリングでも結構すり抜けして先頭まで出るんだがバーグマンの
この大きさと重量がかなり影響していると思う自在とまで言わないが自由に操れる感じしかし
バーグマン400になるとかなり大きく重いので200のように自在に操れるかかなり不安がある >>393
スカイウェイブ400(CK44A)でタンデムツーリングしてたけど、確かに重い。すり抜けは諦めムード
けど250よりトルクフルなので、中高速域は楽チン。回転数も低めだし 軽二輪枠にハンバーグマン200が有るので
スカブ250はもうモデルチェンジしないんだってさ。
スカブ400にタイプMを採用したら、
フォルツァMF10からの乗り換え特需が期待出来るよ。
フォルツァが二代続けて劣化したので、
ホンダ離れが加速する。 走行中の感触が電動バイクっぽいね
電動バイク乗った事無いけど 忠男マフラーにすると更にモーター感が出るらしい
詳しくはWebで >>394
>中高速域は楽チン。回転数も低めだし
これがバーグマン200でも欲しい所だが無い物を求めても仕方ないから新型フォルツァマジ考え中 XMAXはゆったり乗れないでしょ
足元狭いし足付悪いし
スーパースポーツなら当然だけとスクーターでそれはないだろと
ただ新型フォルツァはXMAXと同等のグローブボックスが片方しかないけどね 今はスリムなのが流行りだからドカケツのバーグマン200は厳しいだろうな
A3アタッシュケースを横でなく縦に収めるようにすれば多少はｽﾘﾑになると思うが XMAX・・・あの足つき性悪すぎｗｗYouTubeでYSP何処だったかの店が身長別の足つ性を比較
してくれていたが167㎝の人（俺位）で両足つま先はあり得ませんｗｗｗツーリングの所疲れてしまう
ましてやタンデムツーリングなんか特に >>402
バーグマン同士並べると400の方が細身だが、未だ160kgは魅力。下駄使いが苦にならない。 400はフロアが狭すぎて足がはみ出すのがなぁ・・・ >>402
ケツのデカさでバグを選びましたが何か？
みんながみんなスポーティって同じ方向向いちゃうのもどうかなぁ
積載量に魅力を感じてる人は少なくないと思うんだけどね みんながスポーツに走るので、私、オッサンスクーターを独占させていただきます。
ースズキ バーグマン200ー バグ購入時にPCXも候補に入ってたが
PCXに決定的に足りないのがケツのデカさ
その一点で候補から外れた 高回転常用のハイスペックエンジン
PCXとは決定的に違う 機械物の耐久性考えたら、高回転型じゃない方がMTBF長いと思うのは素人か？ >>414
PCXはケツが小さすぎて、後ろからは50に見えるから、少しストップランプを大きくしたけれど
まだスリムで、軽自動車にもナメられ煽られる始末。あれは125ならイイだけどねぇ。 ＞ハイスペックエンジン
リッター換算ではPCXとタメ、燃費はあちらの完全勝利。
オーバースクエアでシャカシャカ回るだけでハイスペックでないことは断言しておこう。 >>417
それそれ
自分は道路の真ん中走る派なので
存在感のあるバックスタイルじゃないとダメなんだわ
燃費とLEDは魅力的だったんだけどねPCX バーグマン形好きなんだけどな
250だったら即買いなんだけどな
意味なく200とか50の差は大きい 50増やしたら外見が大きくなるとか？
多少重さ増えても250で勝負すべきでしょ
値段↑でもフォルツア買っちゃうよね 40万ちょいで買えるバグと
60万オーバーの新フォルツァ
差は大きいぞ >>422
なんの差があって20万違うかわからないよね
企業努力が足りないのかなと思うよ
200なら30万ぐらいで売ってほしい >>421
意味は200ccでちょうどいいように最初から車体設計してるからだよ
むしろ300ccで設計されてるフォルツァやXMAXを性能面でも機能面でもなく単に日本の車検逃れのためだけに50cc減らして
本来の車体とエンジンのバランスを壊してる方が問題だわ
フォルツァもXMAXもセコい人向けのバイクなんじゃね？ 一応言っとくけど 299ccじゃないのは知ってるから >>424
多分あなたの言ってる事は正解だと思うけど
日本の法律考えて250でちょうど良く作らない訳はあるのかな
クソバランスでも50の余裕はデカいでしょ >>426
そもそも欧州メインだから日本は眼中にないよ 車に乗ってるとたまに見るバグ子のおケツがたまらんねぇ。今度久しぶりに乗り出すかな。 ヘッドライト左がローで右がハイ
ハイビームにしたらローとハイが同時に点灯してる状態なんだな
こりゃロー両目点灯カスタム無理か >>431
左右で反射板の光拡散特性が違うから、ただ単にロービーム専用バルブを
入れればよいと言うものではないです。
反射板から変えないとどうにもおかしな配光になると思われますが、まだ
（と言うか永遠に）バグ右の反射板のサードメーカー製は出ないと思います。 と言うか、両目ローだと整備違反になるなぁ～。
走行灯はあくまでハイビームだからなぁ 両眼に拘る奴は見た目重視でその危険性を経験してないんだと思う
車のとき両眼バイクを危うく撥ねるところだった
真っ暗闇の場合はヘッドライト以外まったく見えないから両眼たと遠くにいる車と勘違いされるよ
対向車の場合はライトで車体を照らすからバイクだと気付くだろうど
車が脇道から出てくる場合は車のヘッドライトがバイクに当たらないから本当にバイクと気づかなかったりする 真っ暗闇なら普通ハイビームで走るから矛盾してない？ プロテックの両目点灯ledは一応教えとく。H7のリフレクターに光点の違うハイローバルブを仕込んで配光・グレアがメタクソの迷惑仕様になるかも知れないし、工賃込みで5万近くになるが。
俺は両目に拘らずP9-H7の5千円コースで済ませた。
COBチップとか駄目バルブは論外だが、バグのロー側はシェード付ゆえ、ledの暴れがちな配光を強制的に抑えてくれる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
