【BURGMAN】スズキバーグマン200 Part19【非ﾜｯﾁｮｲ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>54
ネイキッド乗ったことないの？ 暴風ってもんじゃないよ。
自分はヘルメットSZ-RAM3だけど、メットの種類にもよるんじゃないかなぁ？ ＞下りの峠だとどんなバイクにも負けないとか、ばかかと思う。
某クチコミの人か。周りが寄ってたかって先生とか教授とか変な空気 >>54
そんなに不快ならスクリーン変えてみては？
純正でロングスクリーンがラインナップにあるし
俺は納車時にロングに変えた
体格が大きい人は尚更かえたほうがいい 50ccの差は
きっちりパワーの使い切れている駆動系のバーグマン200
きっちりパワーの使い切れていない他のビクスク250cc
後者のほうが速い
バーグマンは必要な時にキックダウンが起きるから最大トルクの発生する美味しいエンジン回転数域を
自分の意志で利用できることが強みだと思うな クルマにスタートダッシュから舐められないようにするには大排気量化は必須だな 速いとかどうでもいいよ
バグの一番の魅力は希少価値
街で見かけたらきっといい事あるよw 速さは大事だ
アクセルを開けて周りの四輪に格の違いを思い知らせる
これ生き延びる上で重要 四輪相手にするから荒れるんだってば。
分からないかな。。。 >>63
荒らして面白がってんだよ。
実勢価格の下落と競合車種のディスコンでDQNが寄り付いて来てる。
大体、信号発進と最高速の勝ち負けの書き込み。 紳士のバイクであるバーグマンがDQNに狙われるとか冗談だろ？
XMAX乗れよ！バーグマンだせーぞｗよるな！よるな！ 過去フェイズのスレも2ケタ台になってから、125をチギる、点にするとか急に下品になった。ここも潮時かも知れない。 >>66
まぁ間違いなくXMAXスレからの流入でしょうね
あのスレ荒れすぎだし比較としてバーグマンの名もちょくちょく挙がってるからあっちで煽り飽きた輩がこっちに流れ着いてるとしか。
まぁほっときゃ収まるでしょ、バーグマンは軽二輪の枠を50ccも無駄にしてる中途半端スクーターですから、XMAXや新型フォルツァとはライバル関係でも比較対象でも無いことに気づくはずです 車検代は払わないけど、速くて威張れるのが欲しい。スクーターだけどスポーティーって見られたい。
ハイ、バーグマンは非該当です。勝ち負けではなくパッケージングを評価した人が選びます。XMAXないしフォルツァスレへどうぞ。 >>56
先生って持ち上げてるけど、本当は馬鹿にしてるんだろね。 250ccとかガラパゴスな排気量に拘るのは本人の感性もガラパゴスだからさ
グローバルな人間はグローバルな視点で見てるからね
丁度いいバイクを作ったら200ccだっただけの話しだよ とにかく250ccと言ってる時点で「丁度いい」視点を放棄してるよね
長距離ツアラーにとって250ではとても足りないけど通勤快速のアドレス系に無理矢理250積むのは無駄でしかないし
そう考えると逆に250で「丁度いい」ってのはあまり無いんじゃない？
目的の数だけ「丁度いい」があるはずだから 日本の車検制度がクソだから日本車はクソ仕様しか出ないな >>74
これだけパワーダウンして重くなったのは世界的排ガス規制のせいなんだけどなww 日本様の技術があれば排ガスなんぞ楽にどうにでも出来る
車検が400からあるためにセコイ排気量でクソな仕様のバイクしか作れない 保険証入れておくとこ無いよな
みんなどうしてんの？ >>76
コンパクトで搭載場所にも自由度がある電動ターボとか付ければ
400クラスのパワーも楽に出せるやろうね 大阪でPCX窃盗の記事が出てたけど、関西人はせっかちでハンドルロックもしてないのか？ シート下にプッシュリベットが転がってたんだが
どこから沸いてきたのやら ttp://se12j.way-nifty.com/photos/uncategorized/2014/09/20/acimg0542.jpg
他人のブログ画像だけど 多分キャリア取り付け時に外すリベットが3箇所あったからそれじゃね？ >>85
それ確認したんだけどちゃんと三つあった・・・謎だ
ちなみにサイズ的には真ん中の大きい奴ですわ >>87
おじいちゃん、今は50でも燃料噴射だよ。 サイズ感がいいな
ビグスク然としてるけど一回り小さい
それでいてPCXみたいななんちゃって感が無い フォルツァの新型がでたら
バーグマン250も出るだろ、期待できるな そもそも今のスズキ２輪のいい所ってNo.1を目指してないって事でしょ
むしろオンリーワンを追求してるんじゃないの？
>>92
だからバーグマンに一体何を期待してるの？ サイズといいラゲッジスペースといい
フォーサイトを彷彿とさせるよな。 こうやってみるとフルサイズ250スクより意外とコンパクトなんやね
かつて人気あったのに国内正規販売されなかったコマジェと同じ位なのかな？ >>99
非該当。「ぼくのかんがえたさいきょうのバーグマン」を語っても虚しいだろうから、中古FazeのS買って高額リフレッシュでもすればいい。間違いなく今後も最速。 200だけど250並の速さってことでしょ
過度な期待はしないでね またエンストしたわ。
プラグ変えたけど効果はない。
まぁ、個性だと諦めるわ。
ちな、L4、10760km走行。
エアクリは問題なし、フューエルワン F-1を6000km時に添加したが改善無し。
バイク屋も首をひねってるw >>102
それって組み立て時のバルブクリアランスが原因なんじゃないっけ？ >>94
車格の差によるビクスク最速のコーナリングスピード（特に下り） >>102
サイドスタンド納め忘れの装置が悪さしてたりしない？
私のも1万走行くらい。そこが渋くなったのせいでエンジンかからなくてあせったことあるよ 新型フォルツァも変な路線に行ってしまったなぁ
落ち着いたデザインはバグのみか XMAXと比べて新型Forzaは足つき性がいいと思うな
(画像見る限りでは) なんかコレじゃない感ｗ
ギミック多すぎてめっちゃ高そうだなｗ乗りだし８０万超えそう
シンプルなフォルツァSIのが魅力的なんけど
当面はバーグマンで良さげｗ XMAXといい何か爬虫類的な気持ち悪いデザイン受け付けんわ 友人のバーグマンに乗らせてもらいました
他の車種を知らないのですが、アクセル戻しただけで、かなりエンブレ効いてると感じたんですが、これくらいが普通ですか？
自分の意思でシフトダウンできないスクーターだから、寧ろ安全に振ったセッティングかもしれませんが、、、 X-MAXのシート高が795㎜
フォルツァのシート高が780㎜
どっちもシート下スペース確保で広いからあんま変わらない気がする
むしろステップボードの高さがXMAXよりも下でﾌﾛﾝﾄアクスルと同じくらいなんで足元がゆとりあると思う FI車だと長期保管する場合燃料抜く作業とかないの？
キャブだと燃料抜くネジあるけど 新カラー、写真と実物だいぶイメージ違うな
写真じゃのっぺりしたブラウン系に見えるが
実物はメタリックでかなりシルバー寄り 80超えるの…？
バーグマン400と変わらんね。
BMWの400スクーターは90万くらいかな… 減速中にキルスイッチをいじると
キャブ車
キルスイッチON→アイドリング分の燃料出てる＆点火してる
キルスイッチOFF→アイドリング分の燃料出てる＆点火しない
FI車
キルスイッチON→燃料完全OFF&点火OFF
キルスイッチOFF→燃料完全OFF＆点火OFF
こういった理由でエンブレに差が出るのかな？ ガソリン入れにくくね？
給油口とタンクの口との間に空間あるし
タンクの中見えんから状況も分からん
自動給油停止設置ポイントも無いから
タンク口にあてて入れてたらあふれて飛び散るし 入れにくいとは思わないけどキャップが閉めにくいと思う 問題はキャップであって、タンク自体は真っ直ぐ燃料が落ちてくれて、吹き返しもなく無問題。 今新車で売ってるビクスクってのはバーグマンですか？ ビクススではなくビグスクです
バーグマン200/400が最後の砦 ビクススって書いてしもた。偉そうな事言ってすみません しかしXMAXや新型フォルツァみたいに本来は300㏄で最適設計されてるものを
日本市場で売るために250に落とすような中途半端な事をしてるのってどうなんだろ？
バーグマンみたく200ｃｃで設計されて200ｃｃのまま売られてる方がまともだと思うんだが・・・なぜか中途半端扱いされるよね？ >>128
日本人が変われないから仕方ない。パッケージングでなくて税制とハッタリでバイクを見てる。50cc少ないとエバれなくて損だと考える奴が多数派。 しかし、EUみたいにパワーで区分してるとそれはそれで変な作り方すると思うぞ。
特に日本メーカーは燃料カットで馬力制限したりしそう、、、 >>132
ヨーロッパで売れてるらしいから、スズキのスタンスではあと３年ぐらい引っ張るんじゃ
なかろうか。 XMAXや新型フォルツァ対抗の中途半端はスポーティー路線に行かない事を願う。
バグににクラス一の速さや小僧が喜ぶトッポさは求めない。ミドルサイズで実用的なラゲッジがあるから選んだ。 バーグマン200のそもそものスズキ公式の考えは
瞬速で速さにこだわったコンセプトなんですが。 >>136
それは、通快速のアドレス125と比べてであって、出来るだけ都市内での
実用速さが250に近づいた軽量スクを作ったら、こーなった ってコトでしょ 普通のバイクと比べりゃ遅い。
あくまでスクーターの中での話し。 バグ乗りは「速い」って理由で選んでんのかね？
・デカ過ぎず小さ過ぎない車格
・余裕のある積載量
の２点がメインだと思うが 当時、併売していたスカブ250(400)でなくてバグ(L4)を買った理由は
子マジェクラスとさほど変わらないスクで小僧乗りが居ないと思えたから。
スカブはDQNの匂いがプンプンしていて、とても買う気になれんかった。 >>139
俺は足つき性がいいのがかなり大きい、その次にデカ過ぎず小さ過ぎない車格、積載量 は
トップケースの大、中、小、色々有るので気にしていなかった。通勤からすぐそこの買い物、
ロングツーリングまでこなせるバーグマン２００がかなり気に入ってるが俺は欲深いのでｗ
ツーリング先や高速道路でビタッと引っ付いて来る車がウザイので新型フォルツァ300が
今かなり気になっている >>136
広報のキャッチコピーを真に受けてスペックの自己検証もせず買う人はそういないでしょ たかだか三十数万円のバイクに何高望みしてんだよｗ
ちょっと大きめのゲタだろ >>142
フォルツァ300に乗り換えたところでなにも変わらんだろうに 速さは重要
このクラスで最軽量コンパクトからくる最速信号ダッシュを望む さすがに高速道路では200と300じゃ差はあるんじゃないの？ >>147
確かにそうだね。
あまり変わらないに修正します。
ちなみにスペック的なはこんな感じです。
>加速、最高速、燃費全てが旧モデルより向上した
>エンジンはSH300i系のSOHC水冷単気筒(専用チューニング)
>0～200mは11.1秒
>最高速は129km/hで旧モデルより2km/h、0.2秒速くなっている
>燃費は30.8km/Lから31km/Lに改善された
>航続距離は370km以上 相模川の橋渡った西側の厚木の246のガストとトヨタがある文化会館の交差点のセルフで入れてる >>144
あれよりこれより速いとかいう話題とかねｗ
だったら大型乗りゃええやん
で車検がーコスパガーのループ 安物のユーザーほどアレもコレもと高望みが多い法則。割り切りましょう。 >>138
市街地信号ダッシュの0-80km/h
それを何百回と均一した速さで繰り出せるか
これは所詮リッターだろうがMTには真似できない
操るのは所詮人間
故にホンダDCTの速さはアフリカツインで驚きをもって受け入れられてしまっている 関係無いけどシグナルGP的な乗り方って必死過ぎて何か恥ずかしいじゃん？
でクールにダッシュ決められないか試してたんだけど
足でほんの少しだけ車体を後ろに戻しながらいきなりフルスロットルするとエンジンの回転数が上がりやすくて結構な勢いてスタートしてくれるよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
