祝【9月発売予定】ホンダ スーパーカブC125 4台目【予約受付中】
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>>380
チューブレスでもアウトなレベルでバーストした場合ってチューブタイヤだってタイヤそのものが使い物にならないだろ >>378
何度かやらないと、自分で修理して、自分でパンクさすと思うぞ。
レバーの位置が悪いと直ぐにチューブに穴が開くもんね >>384
何本かスペアタイヤ持ってるんだよ。
勿論ホイルの換えも持ってるんだよ
多分ね チューブレス以前にスポークでないホイールは
カブのアイデンティティを欠けるように思えるが
サビ磨くの大変だしスポーク交換などバランス
素人じゃとれないからDIYしやすくなったかと >>387
ホンダにはCBって名前のバイクが幾つも有るから
問題無い いやいや君ら本気でいってんのか
ただ煽りたいだけなのか
タイヤが裂けた場合
チューブタイヤならタイヤをガムテ補修してなんとか自走できる可能性はある
（もちろんチューブは交換）
チューブレスならその可能性はゼロ
バーストって言い方がした奴が悪いんだろうけど 結局、外装ってオールプラ？
リアフェンダーだけ鉄？ これからはPCXの時代だ
カブはもう時代遅れなんだよ！ 無塗装の樹脂部品って劣化して見苦しくなるんだよね
鉄にするととんでもなくコストがかかると思うけど、樹脂に塗装した上級バージョン出したりしないかな >>396
今日本屋で見た新たなカブ本によると、C125はレッグシールドもキャンディー塗装だったかしてあるらしいよ >>397
レッグシールドもキャンディー塗装？まじで・・
樹脂色じゃないんだ・・ひっくり返して削れたら嫌だな 丸エンブレムって高額車にしか付けないんじゃなかった？C125は高級車なのか 昨日発売のカブ本改定版にC125も詳しく書いてあったな
元々企画もタイ発で、デザイナーもタイ人。ホンダとしては限定モデルにするつもりは無く、末永く売っていきたい。
なかなか読みごたえがありそうだから、前版も持っているがネット注文した >>397
赤シートのモデルのレッグシールドは真っ白でないからひょっとして、とは思ったけど、塗装しているのか
それはいい 日本のカブデザイナーがいかにダメってことか、ホンダはタイに本社移転すべきだな すまん、本屋でもう一度立ち読みしてきたら、塗装にキャンディーを混ぜてるみたいな発言でレッグシールドの話じゃなかったわ
明日にもネット注文のコレが届くかな タイではWAVEクラシックみたいな位置づけか?!
ブルー以外も出る可能性あるならイニシャルオーダーで飛び付かなくて正解だったかも グロムの前例で言うならタイで発売したカラーを日本で売るとは限らないし
日本専用カラーだったりするので
正直タイで発表されたからと言って日本で発売はしないさ タイと日本の価格差を、日本仕様はカラーにしてもより高品質だからという言い訳をすると予想
よってタイカラーを日本では出さないし出せない >>409
おおよそ310000円という所か。
向こうでも高い方なのかな？ >>406
WAVEクラシックって市販されているのかな？
画像検索したら、すごいのが出てきたのだけど・・・ 日本だけスペシャルってことを考えたいんですが、んなことないよな >>404
今回の110って日本デザインなんじゃないの？
中国人がカブデザインというものを理解できていなかったんでは？ 安い店だと35万くらいでしょ
エンデュランスでWAVEのキャストホイールモデルが31万だから国内正規で定価40万なら安いくらいかもよ >>412
40万が高いなら普通のカブ買えよ、貧乏人
モンキー125も40万以上するから40万以上して当たり前だ >>417
限定でわざわざ新規モデルをつくるわけないだろ ネオクラシックが流行りだしてるから50の廃盤に合わせて出してきたんだろ C125に合うトップケースが欲しい
箱なんて付けるなと言われそうだけど、ベスパにだって専用設計の可愛らしいトップケースは用意されている >>420
こいつには樹脂のケースじゃなく木箱とかつるで編んだ箱が似合いそう、売ってないだろうけど タイ情報では９ｐｓかぁ・・１２５ｃｃでも横型だしそんなもんなのかな・・ 武川181ccボアアップとDOHC4バルブヘッドで26馬力になるよ。
俺のグロムは400スクーターより速いよ。 早すぎワロタ、耐久性が欲しいね、ソレ、10万キロおｋ？ ボアアップすると高圧縮になって耐久性がグッと下がるイメージがあるわ
耐久性重視で低圧縮なキットとか有るのかな？ 青山行って見てきたが、ガラ空きでお触りし放題だったわ
金払ってモーサイショーで並んだやつはアホだな
取り敢えずRフェンダーは鉄だった
並んで置いてあったクロスに比べるとシート高は低くて110STDと同じくらい
ホイールはチューブレス刻印があるのでキャストだけどチューブタイヤってオチは無さそう
レッグシールドはラメ入りの成型色っぽかった
C100だとエアクリカバーのとこの蓋は開けられるみたいだけど、中に何があるのかは謎でシートは開けられず
係の人から新しい情報は特に引き出せなかったよ グロムエンジンはミニバイクレース前提で頑丈に出来ている。
カブのエンジンとは違うのだ。
強化クランクも入れてるし壊れない。 カリカリにエンジン内部を弄って壊れないってことはないと思うが・・・
そのカスタム内容で通常のメンテナンスで２万キロ走るなら武川恐るべし >>429
ラメ入りの成形色か
カブだとどうしても跨ぐ時に蹴り入れちゃうし、それがベストかな >>431
オーバーレブすれば1秒もかからず壊れますよ WAVE125iの右クランクケース流用すればキック取り付けできるの？ >>436
新型GL1800DCTやNC750のDCTシリーズだとオプションでチェンジペダルが設定されているので
オプションで取り付けられるようになるかもな。ただし値段は５万円＋税 キックペダル無いの？
カブは押しがけできるのだっけ
バッテリーが上がったら終了というスクーターパターンは怖い FIだからインジェクターが動く程度の電力は残ってないとキックも押しがけもできないぞ
最近のバイクはそういう理由でキックつける意味が薄いからセルオンリーになってる訳だし だいたいホンダ車でキックするようなシーンがあるのか？
押しがけなんて20年で1度しか経験ないよ >>443
こないだライトつけてちょっとスクーター離れたら
セル回らなくてキックでなんとかかかったぜ >>446
ホンダだからバッテリーが上がりにくいなんて理論は認めない >>446
モンキー、エイプはキックか押しがけの２択
ボアアップしたら下手に蹴ると足か車両が壊れるって理由で押しがけ推奨になるぞ JA07でバッテリーが終わってキックでかけたことはある
押しがけできるのは知らなかった
クラッチレバーがないだけで始動までの手順は同じか
エンジン始動と同時に握るクラッチレバーがないから、ちょっと怖いな >>450
押しがけも坂道下りか後ろから押してもらうかじゃないかな？
クラッチないとどうしてもバットエンドしか思い浮かばない 初バイクがNS-1だったけど、またがったまま一速に入れて少し足で前に進むとエンジンかかってたな
キックって何のためにあるんだろうって思ってた メイトが、チェーンじゃなくて、ドライブシャフトだったモデルは押しがけできなかったような。
当方、出前用Ja07が12万キロで、ぼちぼち地球3週目だけど、もうむりだな、買い替えだわな。
125は、でかい荷台になってくれるかな？リトルカブみたいなのだと困る。
8万kmで、ブローバいガスがたまりすぎて、エアクリーナーから、コップ一杯ぐらいの、
ヘドロがたまってて、ゲボゲボいうエンジン音になったことあるけど。
あんときはもうこれ、壊れるだろと思ったが、そこから、こまめなオイル交換で、いまだ元気だわ。
スプロケットやら、チェーンやらいろいろかえてはいるけど。 >>451
３か４に入れてペダル踏みこんで押してクラッチ切って進めて
ある程度の速度になったらペダルを戻してクラッチを繋いで掛けます． >>452
2stは簡単に押しがけできるけどね
4stは原付きなら楽だけど、250の単気筒だと難しい 昔ジョルカブで冬は毎日押しがけしていたな
おかげで毎日体はポカポカだった >>455
なんで爺はやたら句点打つんだろうか
日本人じゃないならスマン グロムエンジンのC125はこういうのを使える。
http://news.bikebros.co.jp/parts/news20180403-05/
買ったら即、改造してデカい顔して走り回っているPCXやマジェスティSを撃墜してやるわ。 意外と安いね
理論値で何PSくらい出るんだろうか？ >>465
グロムエンジンのノーマルが9.8馬力
それに鍛造ハイコンプピストンとハイカムで、吸排気もやれば、たぶん12〜13馬力くらいでは？ >>443
バッテリー外してもキック始動できるのは、ホンダの特許。
キャブレターのカブでもバッテリー外してキック始動できる。
これができるのは市販車ではカブだけ。
ホンダの特許なので他社は真似できない。
市販車以外なら、コンペティションマシンのRTL260F(トライアルマシン)もバッテリーレスでキック始動できる。
カブのバッテリーはセル回すのとアイドリング時にヘッドライトやウインカーをつけるだけしか仕事していない。
ホンダ万歳！ >>464
疑問がインジェクションのマッピングは？ >>467
そら、キャブ車ならバッテリー無しでもいけるだろ。スカチューンのSRなんてまさにそれだし。
FIは燃料ポンプを電気で動かすからバッテリー必須だが、無しでもかかるなんてFIカブはすごいな
C125もどうせキタコあたりからキックキットとかでるんだろうな ホンダ純正パーツでキックは付けたい所
タイ仕様のスイングアーム、2ケツ出来ないのね。これはスッキリしてていいかもね >>468
サブコンいるでしょ。
ハイオク仕様になるだろうし。 どうせチューニングするならハイオク仕様でもよいだろう
ボアアップして無駄なカブライフを楽しみたいよ でも例のカブ本のC125インタビューで、将来高速に乗れるカブとか、マフラー2本出しとかチャレンジする可能性も、みたいな話が載っていたから、しつこい150希望者は青山ミーティングとかで訴え続ければ可能性はあるかもよ？ 125だと110よりは余裕あるのだろうけど、カブで有料道路走ろうとは思わないなあ >>470
正式な市販モデル「C125」（名称に”スーパーカブ”は付かない）
ct110のハンターカブみたいにスーパーカブを名乗るとうるさい人が出そうで嫌だな。supercubエンブレム付けといてなんだかな キックつけれるか？望みは薄いと思うぞ。
俺は熱烈歓迎だがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
