スーパーカブ 70・90・100 part 81
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 >>138
よろしく
乗った感じどう？
俺はあまりの遅さに笑ったよ
ワイヤーで引っ張るドラムブレーキなんて自転車レベルwなんて思ったけどね
だいたい自分で出来そうだから逆にいじる時間増えて楽しい >>139
遅っそー、って最初思ったけどね。
ま、このくらいなら通勤に使えるかなぁ。
ハイカムとかボアアップ、5速化も楽しめるし。遊べそうですね。 俺は想像してたより速い、というかトルクフルで笑ったけどな
ブレーキには絶望したけど そうトルクがモリモリしててラフに乗れるやう味付けされてるよな C50から乗り換えた瞬間、低速トルクに驚いた。
でも乗ってるうちに振動と上の回らない特性に、C50のボアアップに乗り換える決心をした。 うん、よく言われてたことが今ではよくわかる。
自分なりのファイナルアンサーはC50/70ベースの88ccボアアップ、ビッグヘッド、ビッグキャブ。ちなみにすでに持ってます。
これで燃費も45km/Lくらいいくし、振動は少ないし、高回転の楽しさいっぱい。
C90ベースの同様チューンも興味あったけど、振動が減るとは思えないから、諦めた。 よく88でまあまあいじって90と並んで走ると一緒くらい って言われているけど実際どうなの >>145
何故かボアアップすると、90のエンジンも振動が減るんだよね >>146 クランクストロークの違いから特性が違う。
ちなみにC90は85ccで、ボアアップ88cc版より微々たるもんだけど排気量は少ない。
C90対比でビッグバルブヘッドを載せたりビックキャブにすれば当然そっちの方が回るしパワーは出る。
ノーマルC90にはその良さがあるけど、自分はちょっと合わなかった。 中型からの乗り換えだからそんな微々たる差なんてどうでもいいとしか思えんわ
ブレーキが不満なのと自動車専用道路に乗れないのが不便ってくらい
いやほんとは不満はもっとたくさんあるけどｗ
それでも出力はこんなもんじゃね？としか もちろん中型や大型とくらべてっていう話じゃないよ。カブの中での違いの話。それも含めて自分はカブを楽しんでる。
一応言うとC70は持ってないけど、C90一台とC50は複数所有。 ブレーキはアーム変えてシュー変えたらだいぶマシになった リアも使うし。 ドラムブレーキはちゃんと効くようにメンテナンスするのは結構大変だよ。
ニワカなバイク屋だとノウハウ無いし。 同じくアームとシューを前後共変えて大分聴くようになったわ
最強はデイトナの青シューかな >>153
効きとライフは比例しないと思うけど、ハブへの攻撃性はどうなんすか、青シューは？ >>151
>>153
アームは前後換えたの？
操作のストローク量が増えそうだけどどう？ 151だけど物理的にはストローク増えるだろうけど遊びをギリにしたりしたら気にならないしブレーキの効きが激変するから自分はアーム交換は有りだね。 ホイール側は調べて無いから攻撃性は良くわからない
前後共アーム変えてるけど、ストローク量は変わらないよ
梃子の原理と一緒で伝わる力は増えるし、
劇的とまでいかなくても気持ち以上に効くよ 昔から乗ってる 90がまわりの90よかフロントドラムがでかいんやが なんでだろ 青シュー使ってるが純正よりはドラムの磨耗早いね。キタコは純正と同程度だが鳴きがヒドイ。ベスラもドラム磨耗早かったNTBはドラムがレコードの溝状態になった。 98年からだな
ビッグドラムよりタンク脇のステッカーが垢抜けてて羨ましい >>162
シール貼り替えちゃ駄目なの？
やっぱり１番人気はビッグドラムの丸目？ これはこれで希少だしね
あの場所は擦れないから無駄に綺麗なままで笑える >>160
バカなんですか？ それともサルなん？
まさか韓国人か？ Mama says, 'Stupid is as stupid does. http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1803/23/news015.html
> …一部の生徒たちが「スーパーカブ」で通学するという文化がある
> 鹿児島県の種子島高校。そんな「高校生カブライダー」たち… 種子島に行ったらカブパーツがごろごろしてたりするのかね スーパーカブ70で林道をまったり走ってる時は本当に幸せな気持ちになれる。
70のスプロケはフロント1丁上げはマジで最高だから乗ってる人は是非試してほしい HA02で最高速出すとヘッドライト玉ぎれしてしまうのは仕様？
取り替えて間もないのだが。 >>175
球が粗悪品の可能性大。高効率・高輝度タイプ球は買ってはダメ、寿命が極端に短い。
そうでないノーマル球、特にノーマルハロゲン球は玉切れしにくくて良い。 ヘッドライトが暗いから\500の中華USBライトを取り付けた。
ワイドレンズ内側の上半分にアルミテープ貼ってる。 >>176
なるほど。ホムセンで200円くらいのが柔だったかもね。サンクス
バッテリーやレギュレーターだとしたらバイクに出すかな。 かごの前を照らすのにBluetooth スピーカーLED 懐中電灯付きを買った。
ライト明るいしハンズフリー通話便利だね。
モバイルバッテリーにもなるし、これが1500円だから中華は堪らんな。 スピーカー懐中電灯で検索すると出て来るモノだよ。
売り主がリスネコの物。
たどって行くとアメリカ仕様だけどFM機能アンテナ付きとかバッテリー容量が高い物とか色んな物が有るんで好みで。 リンク開いたら何故か春日部までの送料って出てたのよ 関東でカブイベントやってない？
ちょっと行きたくなったわ 初めてのカブ90 オススメ リアタイヤ教えてクレ、候補はirc 556 m35 オナシャス >>189
シティデーモン
買う場所によるけど凄く安い >>189
BT-390
ねっとりとした良グリップ
ちょっと高い D107だっけかダンロップの
尼で前９００円後１２００円だった。安いのでおすすめ >>189
IRC NR35というのかな：
G556のような模様のやつ。
柔らかいので減りは早いが、雨の日はもちろん、雪の日も意外と行ける食い付き。
ブリヂストン BT-390：
ものすごく柔らかくて食い付きは抜群だが、後輪に使うと特に減りが早すぎて不経済。
ブリヂストン G556：
ものすごく硬くて超長持ちで、後輪なら雨の日も行ける、雪の日は全く使い物にならない。 カブのタイヤロードバイクのより安く長持ちするので何時も驚く、矛盾 ツーリング＆山の中で走っている者ですが
YOKOHAMAのSPEEDLINE501もええよ
グリップでは、194氏がご指摘のBSのBT-390ですが、減りが早い・ちょっと重い・お値段が問題
SPEEDLINEは501以外にいろいろが出ているので、189氏がどういう使い方をしたいか
試せると思うよ リアタイヤ 考察ありがとうございます、ＩＲＣにしようと思います 最終型の行灯カブ70があるんだけど、メンテナンスのパーツはどこで調達してますか？
キャブのパッキン一式、アクセル&ブレーキワイヤー、ポイントなど販売してるサイトがあれば教えて下さい。
さすがに古すぎて乗ってる人いないかな？ ポイントやコンデンサはミニモトで売ってるモンキー用が使えるよ。
ポイントは車種でなく部品メーカーの違いだから「NDか日立」
キャブの部品はキースター「岸田精密」
後は崎田二輪で探すと色々有るよ。 >>202
超ありがたいレスに感謝します。
部品の調達できれば復活させれそうです。
ワクワクしてきました。 岸田精密、崎田二輪、どちらも素晴らしいです。
このお店があるだけで希望が見えてきました。
エンジンは掛かって普通に乗れますが、ハンドルスイッチも破損していてアクセルワイヤーとブレーキワイヤーが伸びきっている状況でした。
マフラーは修復不能な大きな穴があるので、この際オフロードチックなカブにカスタムして林道探索もアリかなと思っております。 暖かくなってきてなんだか始動性悪くなった気がするんだけど何かそういった要素があるん？ >>201
現在7000キロ、リアは減ってきた感ありだけど、フロントは問題ないね。 ネットの評判でM35にしたが、初めてのタイヤ交換だから違いが分からん
あまり距離乗らないからブロックタイヤにしておけば良かったな 暖かくなると濃いめになるのと空気密度が下がるから圧縮が弱めになる。
通常はそれでも問題は出ないから明らかに始動性悪くなったならエンジン、キャブに問題有るかも？ >>208
なるほど、その辺のワードでググってみます。ありがとう
氷点下の頃より明らかにキックの回数が増えたんだよね 始動はいつでも一発なんだが、わしのも暖かい時季の方が調子は下がるよ。
たまに吹き返しでアクセル開でプスンってなるし、梅雨時の多湿時は信号待ちが長いとエンストしてしまう。 >>207
嘘だろ
一番分かりやすいタイヤだぞ。
感覚ゼロかよ キャブレターは磨耗すると燃調が濃くなるからね。
ジェットニードルは細くなりそれが収まる筒は穴が大きくなる。
通常はエンジンの磨耗による圧縮低下と釣り合い「圧縮低下すると濃いめ要求される」
さほど問題にならないが明らかに不調になる人はシリンダーピストンよりキャブの磨耗が先に進んでるよ。
つまりオイル管理は良く出来てる証拠だよ。 遅レスだが、SpeedLineは寒い時期まで使うならやめた方がいい
春〜秋はいいんだが、路面温度が下がると途端に食いつきが悪くなって、コーナーでリアがスライドしたりフロントが逃げたりする
自分は色々使った結果、外しやすくてはめやすい、しかも激安でそこそこ耐久性も食いつきも良いD107だな さすがにブロックにしたらゴツゴツするのは感じるだろう？
それにアスファルトをブロックだとやたら磨耗早いし滑るし。 ダメではないけど、タウンメイト50に付けたら直進性が悪化した。 前タイヤはセンターに溝がないとハンドリングに影響ありそうだな。 ケチクソコスパ野郎と遊び心のある趣味人ではタイヤのチョイスも違うのや ミシュランは回転方向が前後で違うから何かしら技術が有るんだろう？
IRCもだけど国産は磨耗早いわりに食い付きイマイチだね。 >>223
TT100とかもそうやで 加速時とブレーキング時では逆方向の力がかかるから前後それぞれのタイヤで方向を変えてカーカスの重ね合わせに負担がかかりにくくしている そういうタイヤは溝の向きに問題があり、逆だとタイヤの中心に水を集めてしまう。 タイヤといえば
一時期CometのDR1とか流行ったけど
あちらではまだ生産してるみたいだね
あちらのIRCで、NR73 Eagle Gripが出ているが
Cometとパターンが似ているな スーパーカブ90の後タイヤをそろそろ替えます。
バイク屋さんはIRCが一番長持ちしますよ。新聞屋さんも使ってますよと言っていたのでそれにしようかな 俺もオススメのタイヤあるなら知りたい。
5年前にタイヤ交換したけど、そこから3000キロぐらいしか走ってないから全く減ってないや。
趣味で所有してるからなかなか距離走る事ないんだよね。
メーター1周する人は長距離通勤者かね？ >>223
ミシェランM35に回転方向あったかな？ >>233
ガッカリするな
俺なんか首折っちまったぞ 昔話だが、細道走ってたら小枝が絡まったみたいでキーキー鳴り出した
脇に停めてレッグシールトの隙間を除きこもうとしたら、アクセル捻ってしまってあらビックリ
暴れるカブを押さえ込もうとするもアクセル余計に捻って大変だったわ
そのときほどクラッチが欲しいと思ったことはないな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
