スーパーカブ 70・90・100 part 81
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 キャブレターは磨耗すると燃調が濃くなるからね。
ジェットニードルは細くなりそれが収まる筒は穴が大きくなる。
通常はエンジンの磨耗による圧縮低下と釣り合い「圧縮低下すると濃いめ要求される」
さほど問題にならないが明らかに不調になる人はシリンダーピストンよりキャブの磨耗が先に進んでるよ。
つまりオイル管理は良く出来てる証拠だよ。 遅レスだが、SpeedLineは寒い時期まで使うならやめた方がいい
春〜秋はいいんだが、路面温度が下がると途端に食いつきが悪くなって、コーナーでリアがスライドしたりフロントが逃げたりする
自分は色々使った結果、外しやすくてはめやすい、しかも激安でそこそこ耐久性も食いつきも良いD107だな さすがにブロックにしたらゴツゴツするのは感じるだろう？
それにアスファルトをブロックだとやたら磨耗早いし滑るし。 ダメではないけど、タウンメイト50に付けたら直進性が悪化した。 前タイヤはセンターに溝がないとハンドリングに影響ありそうだな。 ケチクソコスパ野郎と遊び心のある趣味人ではタイヤのチョイスも違うのや ミシュランは回転方向が前後で違うから何かしら技術が有るんだろう？
IRCもだけど国産は磨耗早いわりに食い付きイマイチだね。 >>223
TT100とかもそうやで 加速時とブレーキング時では逆方向の力がかかるから前後それぞれのタイヤで方向を変えてカーカスの重ね合わせに負担がかかりにくくしている そういうタイヤは溝の向きに問題があり、逆だとタイヤの中心に水を集めてしまう。 タイヤといえば
一時期CometのDR1とか流行ったけど
あちらではまだ生産してるみたいだね
あちらのIRCで、NR73 Eagle Gripが出ているが
Cometとパターンが似ているな スーパーカブ90の後タイヤをそろそろ替えます。
バイク屋さんはIRCが一番長持ちしますよ。新聞屋さんも使ってますよと言っていたのでそれにしようかな 俺もオススメのタイヤあるなら知りたい。
5年前にタイヤ交換したけど、そこから3000キロぐらいしか走ってないから全く減ってないや。
趣味で所有してるからなかなか距離走る事ないんだよね。
メーター1周する人は長距離通勤者かね？ >>223
ミシェランM35に回転方向あったかな？ >>233
ガッカリするな
俺なんか首折っちまったぞ 昔話だが、細道走ってたら小枝が絡まったみたいでキーキー鳴り出した
脇に停めてレッグシールトの隙間を除きこもうとしたら、アクセル捻ってしまってあらビックリ
暴れるカブを押さえ込もうとするもアクセル余計に捻って大変だったわ
そのときほどクラッチが欲しいと思ったことはないな クラッチ操作出来ないから点検はエンジン停止してからが基本だね。
しかし何故キルスイッチ付けないんだろうねぇ。 原付は普通ないぞ。50ガンマにもキルスイッチなかった。 故人の好きだった物を供えるもんだぞ。カブの純正部品とか。 じゃあ俺はこの前変えたタイヤとオイルを供えるわ
火が飛ばなくなったコイルもあるからそれも一緒に置いときますね 囓ったエンジンのピストンとシリンダーもお供えしてやろう
摩耗したクラッチも置いとくわ しょうがないから献花台と記帳も準備しましょう。もう精いっぱい頑張らしていただきました。 もうすぐ11回目のリアタイヤ交換だけど次はどれがいいと思う？
ME22,ｼﾃｨｰﾃﾞﾓﾝ,M35,M45,D107,BT390,TIMSUN,NR6とか使ってきたけど、
耐久性重視でG556にするべきか…。それとも軽快重視でパイロットストリートにするか
つまらないけど安パイで行くか、それとも冒険してアジアンタイヤにするか… どうせ減って取り替えんだし好きなのにしろよ
11回だのナスだの武勇みがキモいわ それだけ試して良いと思うものがないのか？
いいタイヤ探すことより試す事が目的になってるなら聞いても無駄だろ >>254
確かにこいつは武勇伝騙ってるようでキモいな。
今までも人に聞いて換えていたのかと… 自分でも書いているが、まぁG556にしたらいいんじゃね？
あの腰の痛くなる乗り味は経験しとけ これだけ乗り比べてさ
まだ自分でどれがいいかわからないんだろ
どれでも一緒だって事だよ 知ったところで実際に感じ取れなかったら無意味。
他人に講釈たれたいなら自分で試すのが一番だよ。 >>262 おめーには聞いてねーよ あくまで参考に聞いてるんだよ バカなんですか？とりあえずしね >>263
参考に聞いてどうすんですか、
バカかんですか？おまえしね笑笑 >>267
興奮するなよ、誤字はうん恥ずかしいな、荒れるから聞いてどうするとか無意味な発言はチラシの裏に買いてくれ ヘッドライト外した中のぐちゃぐちゃな配線の中に緑に赤ラインのコードが何処にも繋がらずに遊んでいるのを発見したんだが、調べてみるとニュートラルランプのコードだった。
だがわしのカブのニュートラルランプはちゃんと動作しているんだよね。
これはどうしてこーなったんだと思う？前オーナーがエンジン積み換えでもしたのかな？ >>269
ホント恥ずかしいよなw
人のフリみて、我がフリ直せ爆 >>270
動作してるというニュートラルランプに来てる配線はどうなってんの？
何色がどこから来てるのか調べたんだろね？ 純国産に拘るなら80年代後半以前の鈴鹿製作所モデルだね。
熊本製作所から海外産部品使いだしたから。 カブは91年までの鈴鹿工場モデルにしておいた方が間違いない。
同じ事を思ってる人がいて感動した。 何処産の何年ものに限る、、、
うそくさいグルメレポートみたいだわ。
購入対象になりうる程度のいい個体が
ゴロゴロしてたら話しは別だが。
自慢話しならチラシの裏に買いてくれw 状態が良きゃ、そうだな。ただし丸目ライトは93以降の方が明るい。 別に好きなの選んだらいいと思うよ。
俺は86〜91年式のをお勧めしてるだけで、それ以降のでも綺麗なのあればそれでいいと思う。
93年以降はライト常時点灯になって光量もアップしたけど、ライトスイッチがないのは寂しくてね。
00年以降ぐらいになってくると錆びやすい車体が多いように感じる。
メッキの質が落ちてるんじゃないかな。 ウチのHA02は90年製造の87年式（ってHONDAの客相に言われた）
鈴鹿製造ってことでいいのかな 拘りのある人が多いね。
>>285
熊本移管は91年8月だから、鈴鹿製であってるよ。 こういう話が広がっていくとセールストークに使われて相場が上がっていく
鈴鹿製造のホンモノです！とかなw 92年はライトスイッチあるけど、熊本産なんだよね。 下手なの買うとニコイチ・サンコイチ当たり前だから、フレームナンバーだけじゃわからんと言う可能性も高いけどな
好きなの買えば良いんだよ 中華エンジン搭載の５個１ぐらいを３万円で買った。
やること多すぎて面白いよ ミディシート買ってみたが
座面滑るわ シート幅狭くて座りにくいわ 吸盤が張り付かないわで結局戻してしもうた… 鈴鹿産と書いたが当然ワンオーナー又は履歴がはっきりしてる車両だよ。
ヤフオクも街の中古車屋も何してるかわかんないからね。 知り合いのおっさんとか爺ちゃんが乗ってた、もう乗らなくなった系の車両しかそんな勝手、都合のいいモノ、そーそーないんじゃねえか？ そこまで追及して買わないと生産工場まで拘る意味無いからね。
普通に流通してる中古車は何かしら部品交換されてるから現行のアジアン生産部品を使われてるよ。
つまりZやK0に古いハーレーみたいな世界だね。 そんな世界なのか、カブに乗るのって笑
知らんかったわぁぁぁ 人それぞれだけどさ・・・
きちんと走って曲がって止まって、点く物点いてりゃいいじゃん
古いのは大概新しい互換のある部品にかわってたりもするだろうけどさ、本質はカブだから変わらないし でもライトレンズがガラスだったり、ライトリムが鉄だったり、前キャリアを止めるネジがメッキだったり、見える所も結構違う。ピカピカにできれば、満足度は鈴鹿製の方が高い。 今買うなら最終ビックドラムがいーんでない？ 所詮カブだし 鈴鹿産はメッキの質が良い。
行灯カブぐらいになると更に高品質に感じる。
熊本製造以降になると乗りっぱなしだと錆びだらけになるけど、鈴鹿製造のモデルは年季が入って渋く感じる。
農家の爺さんのカブよくチェックしてごらん。 信号待ちしてたら後ろに2ストのモッサーが停まって青になって進みだして
40km/h位でスーッって抜かれてそのまま引き離された、抜かれ際に車種見てCRM80かなと思ったら50だった カブはやっぱりコレ！と決めるとシラケル
CRMはモトクロッサーではない ビックドラムって社外のシューもあまりなくて 結局それ以前のに社外シューと長アームの方がブレーキきくよね？ >>310
病んでる、菊池桃子のストーカーよりタチ悪いかも笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
