スーパーカブ 70・90・100 part 81
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 YSSのショックが漏れ出した泣
せっかくだから他のサスにしようと
思うんだけどYSSのハイブリッドって
付けてる方はいますか？
当方80kg、通勤とプチツーリングメインです。 >>346
全部90だよ そういやカスタムフェンダーの白ステないな、
>>347
ちなみにドンくらいでもれた？ RFYのサスを安い頃に「3800円」で買って、もう8万キロ走ったが漏れる気配すら無いよ。
ややスプリングが柔くなって来たけどね。 >>349
フロントサスはどうしてる？
俺はさんざん悩んでNTBにした >>350
フロントは柔めが好きなんでYSS の赤スプリングにしたよ。
リトル純正よりは強く普通カブよりは柔いちょうど良い感じ。 皆さんカブツーリングでの最長距離はどのぐらいですか？
自分はソロツーなら往復100キロ、仲間とのツーリングなら往復400キロ(1泊あり)ってな感じです。
スーパーカブ70乗ってます。 DX90 乗りだけどシートが身体に合わずに腰が痛くなる
珍走みたいな高い背もたれまで行かずとも尻を腰からフィットできそうな取替えシートパーツって売ってないですかね？
身長は170cmほどの体重55kg程度の痩せ型です。 >>354
見たことないから、自作するしかなさそうだな
ただ、尻と腰をがっつりホールドするようなタイプだと、万が一転倒したときとか腰ずらして逃げようがないから
腰椎やっちゃうかもしれん
自分も軽い腰痛持ちだが、ケツに肉が付いてるから「訳がわからんほど硬くてケツが痛くなる」と不評のアウスタ
のシートで、「70ｃｍダブルシート No.236NB」を付けたら、1日で200km程走っても柔らかい純正の時より楽に
なった
硬いには硬いけど、ケツの位置を前後にずらせるのと、やたら硬いせいで沈み込まないからだろうな 箱付けて厚めのウレタンかなんか張り付けて背もたれにするとか 似合うかは別として、短かめのシーシーバーにクッション付いたヤツとかどう？
https://i.imgur.com/hfSCS0P.jpg あぁ長距離は腰を伸ばしたくなるから箱にキジマのオプションの背もたれ付けたよ。
ちょうど良い位置になるよう箱の取り付けをずらした。
実に快適になったよ。 個体数もどんどん減ってきてるのに鈴鹿産がどうとか
恐ろしくどうでもいいな
だいたい高級バイクではないはずだが
オールドベスパですらバカバカしいと思うのにアホかと
カブなんて使い倒して乗り潰せ あ、もうその話終わったんでぶり返さないでもらえます？ >>362
メッキバカがまたわくからその話やめーや、
そろそろ暇やしカムでもいれてみたいんやがオススメたのむ 105cc キャブ20 junマフラー マニアックのハイカム
わしはやりとりがイヤだから買わないけど キタコの50ノーマルヘッド用ハイカム。
細くて軽いからヒュンヒュン回るよ。
ロッカーアームも50用の細いのに変更。
ビッグバルブの強化スプリングだと耐久性が~ってアホが沸くが全然平気だよ。
90用
の太いカムにロッカーアーム使ってロス増やしてる連中こそバカだと思う。 キタコのそのカム 97に使ったけど上が90ノーマルカムに毛が生えたくらいしか回らなくない？ スタートあたりの下のトルクは良かった んでマニアックのと気分で変えて乗り比べてる。 90で吸排気はノーマル
スプロケはF16R37
60 km出しても余裕、普通に70km巡航出来そう
ちょいと出足がにぶった気がするがおおむね満足
1人乗りで平地メインだからね
前後タイヤ交換、フロントサス交換やった
俺のカブちゃんカワイイ ＞ちょいと出足がにぶった気がするが
いくらなんでもにぶすぎだろｗ 年式とか個体差はあるけど、前スプロケ1丁上げで70巡航は普通で最高速は80km/h前後じゃね?
自分の97年式の90DXはそれくらいだけど・・・
っていうか、前16/後ろ37だとハイギア過ぎてクラッチに相当な負荷が掛かってると思うぞ?
確実に滑ってるよ、それ 『普通に』の基準も人それぞれだからな
俺はずっとリッターバイク乗ってたから、小排気量の高回転キープって壊れそうな気がして
このスレ的にはF16のみで70km巡航が当たり前なのかな？
クラッチの負担は発進の時くらいで、回して変速すれば問題ないでしょ 70巡行って平気で言ってる時点でどーなのかと思うが、それは置いといてもそんな田舎じゃねーから70でぶっ飛ばしてる流れな道ねーし 16Tにしてみた。エンジンノーマル。
出たしのトロさ、思ったほどではなかったな。
60巡航はたしかにラクというか、ストレスは減ったかも？
そのまま70でも流せるが、やはりブレーキが心配だから、場所によるだろうな。 >>374 スーパーカブがそんなんで壊れたらクレームの嵐だぞ >ハイギア過ぎてクラッチに相当な負荷
だよね ストールしないとしたらクラッチで逃げてるよね オイルが汚れるし、クラッチの消耗も進むだろうけど、新聞配達やポストマンのほうが過酷だろ？ たかが減速比2.3程度でクラッチに負担がいったらおかしいだろ リアウインカー折った奴だけど、今日交換したけど、結構面倒だったわ 顔本のカブの集まりでも10万キロでクラッチ滑らないで好調とか言う奴もいるから負担とかどうでもいいか F16R37でハイギアでクラッチヤバいなら、F16R35の俺のカブはすぐにクラッチ交換だな 変速比より50kgと100kgの人がそれぞれに乗って加速する時のクラッチにどれだけの環境変化があるのかだよ >>384
細けえな
自分で同じ荷物乗せて試せばいいやん クラッチヤバいマンは2速発進とか3速30km走行とかしてるのかな？ そんなこと言ってるとクラッチがバラバラになるぞっ！ エンジンの耐久性が~なんてのはどこかのバイク屋か素人ブログの受け売りだろう？
一億台も生産されてアフリカでも平気で走ってるバイクがそんなに簡単に壊れね~よ。 >>388
なんでも自分で出来ない奴が、ヤフオクで買って来て金がかかった事根に持ってるんだよ >>381 ガソリンタンクチューブがもう少し長ければ、外さなくてすむから楽なのにね。
自分はまずチューブを折り曲げタイラップ等で留めてからチューブを外してる。 >>391
今回は、コック外してずらして、タンクを持ち上げながら作業したよ タイカブよんそくそろそろ組もうかと思う メインシャフト一次側CD90 アドバイスくれくれ >>393
手間の割には速くなりませんがいいですか？ 期末で雀の涙ほどの寸志がでたから少しパーツでも変えようと思う。どこに手を加えると面白いだろう？
カブ90で今はFスプロケとチェーン、リアサスとシートを交換してるくらいなんだけど オレが面白いと思ったのは内圧コントロールバルブかな >>395
4そくにしたいんよ(´・ω・｀)、
>>394ショウトパーツ他になにが必要かなと 一応ググってはいるんだがちょい不安でね へんなバルブつけるならブローバイ大気開放が簡単で早い 見せるカスタムなのか自己満足のチューニングなのかで変わるね。
自己満足なら点火コイルとコードとかイリジウムプラグ。
変わったプラグならトルクマスターだね。
見せる方は…クリヤレンズにしてLED とか? ブローオフバルブでイニDよろしくプッシャァァァァァァって音出したい 内圧コントロールバルブ＝ブローバイ大気開放じゃないからな
ブローバイを排出しつつ外気を吸入させないってところが重要 内圧コントロールバルブって専用の物はくっそ高いんだな
流石にアストロとかストレートのワンウェイバルブは怖いけど ちょい前のカブは大気開放じゃん
ワンウェイバルブなんて付ける理由が分からんわ
エアクリボックスにガスが戻るとエアクリフィルターが汚れて吸気抵抗になる
大気開放のメリットはフィルターが汚れないことや ブリーザー大気開放のホースの先にキジマのダイヤフラムタイプのワンウェイバルブ付けてみた。
明らかにエンブレが弱くなったよ。
別にエアクリに戻さなくても減圧はされてるね。
乳化したオイルで詰まるから定期的に掃除は必要だよエンブレが急に強くなるから判る。 >>410
俺のは乳化したオイルなんて出ないな
グリストラップみたいな小さい黒い箱外して見たけど、綺麗なもんだったわ
詰まる人は何か原因があるんじゃない？ >>411
短距離しか走らないか、雨がどこからか入ってるか？ オイル点検窓のある機種で、真冬にチョイ乗りすると窓に乳化したオイルがべったりつくよな。
空冷大排気量なんか顕著だ。 規制前のカブは元々ブローバイガス大気開放でセンスタ辺りにホース出てるだけだよね？
そこにワンウェイバルブ付けて外気吸入しないようにするだけでも効果あるってこと？ >>416
そうだよ。走行風で多少吸い出されてるから適度に減圧されてるみたい。
ケースからエアクリに戻してるリトルで試したら減圧が強くてドレン外してもオイル出て来なく注入口外してからオイル出て来た位でエンブレが全く効かないからかえって危険かも？ >>418
そんなことでエンブレは大きく左右されないだろ
70kmで走ってたら、エンブレなんかアホほど効くだろ ケース減圧は本当にエンブレ弱くなるよ。
自分で実際に試してから否定しような？ 単気筒や360度クランクの2気筒は、ピストンが上がる→空気がブリーザから吸い込まれる⇔ピストンが下がる→空気がブリーザから押し出される、を繰り返している。
これにワンウェイバルブを付けると、上がる時にブリーザから吸い込めず負圧で力を要する⇔下がる時負圧でピストンが引き下げられる、ということになり、フリクションは若干増えるが
ブリーザの所のポンピングに取られる力が減る。 ピストンが上下しても実際にはクランクケース内は負圧にならないよ
ピストンリングの間から燃焼ガスがケース内に吹き込んでくるから絶えず加圧状態でピストンの上下で加圧状態の圧力で脈動してるだけ
大排気量のシングルやBMWのボクサーツインならわかるが100cc前後のエンジンでの効果はどれだけ？ >>418
走行風で減圧なんて、何㎞出してるんだよwww
ドレン外してオイル出て来ないのは空気の通り道がないからだろ
プッチンプリンの底のプッチンしてあったら、いくら待ってもプリン落ちてこないのと同じだぞ みんな叩きすぎバカなんだから仕方ないよ(´・ω・｀)
バーカ(笑) ホント試しもせずに頭の中だけで考えて否定とか自分は理論的に正しい!みたいな奴ばっかりだな。
ヤッパnet は糞だわ。
まともな情報交換出来ないし。 どっちが正しいのかは知らんけど便乗してるだけの奴はみっともないな >>431
そういじけるな
ジジイがうざいのは解るが このスレたまに絶対素人と思えないカブいじり職人みたいなレスあるよな
他車種スレには現れないような >>434
いるね PCXのスレには絶対いないような人 >>431
やってみろよまともな情報交換とやら
クソまみれでw >>431
自分の望むレスない ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ ｷｬﾍﾞﾂﾆﾀﾞってか？
クソバカ発狂すんなよ
5ch初めてか？ケツの力を抜けよ ほどほどにチカラ入れとかないと
漏らしちゃうから気をつけるべしw 81～98年までの物が記載されたサービスマニュアルは持ってるんだけど、BC-HA02の90のサービスマニュアルが気になるんだけど、写真とかって増えてたりするのかな？ 宗一郎氏が亡くなってからのホンダは部品供給がマジでクソに成り果てたからなぁ
カブは質がアレでも、とりあえず中華互換パーツがあるだけマシだけど、それ以外のバイクや車は悲惨だよ
とりあえず、カブ以外のバイクや車はホンダ製やめようって程にね >>440
12Vカブ90の純正シリンダーヘッドcompが
注文できないぞ。
ご相談パーツかい？
生産終了後10年でエンジン部品が廃番になるとは。 おお、まさにその部品です。
規制前のマフラーはまだ新品で出たんですがねえ。。 >>442
タイカブとwabe100のおかげで 安く弄れてたけど
ホンダ自体オワコンになってくのはさびしい限りだ。 >>444
ちょいうるさいけどjunマフラー 良かったよ
メッキ(笑)はわからないけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
