スーパーカブ 70・90・100 part 81
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 ドラムブレーキの延長アームは効果ある？
武川のアルミ製の奴は無駄に高い気がするが、ワイヤー位置下げるパーツは理にかなってる
純正の1000円の奴はいいけど、ワイヤーの角度が不自然だし
そんなにフロントブレーキもつかわない気もするけどね >>473
交換前より効いている「感じがする」程度だけど、無いよりはいいと思う
ワイヤーの位置は、アームの取り付け角度を変えれば解決するよ
個人的には、タケガワのはボッタクリだと思ってる >>472
まあこれだよな どんな仕事でも出来る奴は手も仕事着も綺麗になんだよね トルクリンクとブレーキパネルの締結してるボルトにゴムのカラーがあるけど、こいつにグリスを塗布した方が良いのかな？ ああ、あのゴムとボルトは潤滑しない方が良いよ。
リヤブレーキ掛けた時にたまにカコンってなると思うが、あれの頻度が上がるよ。
なので今はパークリでカサカサに掃除してそのまま組んでるよ
滑らない方がリヤブレーキパネルが動かないね。 >>478
そうなんだ、ありがとう
意外にここってグリス要るのかな？って思う所あるわ アクスルシャフトとスイングアームシャフトとエンジンマウントボルトは塗っといた方が良いよ。
いざ外そうとした時にガッツリ錆びてると外すのに凄く苦労するからね。 30000キロ超えたHA02、2002年型です。
最近、巡航速度に乗った位になると、言葉で表すのは微妙なノイズが聞こえます。
アクセルを戻すと消える傾向です。
冷えてる時のバタバタしたカムチエンの音とは少し違うような、シャラシャラ？シャリシャリ？的な音です。
以前にあったドライブチエンとチエンケース上の取り付けボルトとのスレでなかったです。
諸先輩方、なんだと思われますか。 他には鳴る条件って無いのかな？
例えばNでエンジンを回した時も鳴るとか？ 3万超えなら問答無用でカムチェーンガイドローラー交換とテンショナローラー、オイルポンプドライブスプロケットを点検した方が良いよ。
ガイドローラーは絶対に真ん中の出っ張りが無くなるまで磨耗してる。 >>484
オイルポンプドライブスプロケの交換ってクランクケース割らないとダメだったけかな？ >>486
スプロケに直結してるシャフトを固定すればスプロケを回せると思うけど、どうするべきかな？
考えられる事は、オイルポンプを外してシャフトのマイナスの切りかきをマイナスドライバーやプライヤーで押さえるか、オイルポンプをバラしてシャフトのマイナスの切りかきに繋がるギアの部分を差し込んで押さえるかだと思うんだけど、どうかな？ オイルポンプドライブスプロケットはケース分解しないとほぼ無理。
分解せずにやる段取りでもんじゃくってる時間有ったらその間にケース分解して交換終わるよ。 >>482
>>481です。Ｎで回転上げられる範囲では聞こえませんでした。
人里離れた場所がないので、ンガアーとは回す勇気がないのもあります。 聞こえない、気にならない時もありますが、聞こえ出すのは温まってからの傾向があります。 強化ラーでモンキーミッション入れてるカブ90をマニュアルクラッチ化したいけど
市販の遠心→マニュアル変換キットのシフトアームって3速用だよなぁ
4速モンキーのシフトアームがすんなり付けばいいんだが >>491
じゃあ、エンジン温めるながら人気の居ない所まで走っていって、エンジンから鳴ってるのか、その他の場所から鳴ってるのかを特定してみては？
エンジンからなら、エンジンのどこの部分から鳴ってるのかが分からないと、何とも言えないかな？ >>492
大丈夫着く
今は何のギアシフトアーム使ってるの？ ブレーキトルクリンクとブレーキパネルを止めてるボルトにあるゴムのワッシャーって、ブレーキトルクリンクとブレーキパネルの間に入れるのか、ブレーキトルクリンクと金属製のワッシャーの間に入れるのと、どっちなのかな？ 今日タイヤ交換でバラしたけど、ブレーキトルクリンクとワッシャーの間に入れてた
何度かバラしてるけど、順番確認して入れてたから最初からこうだったと思う
もっとも、自分が2オーナー目だから以前の持ち主が順番変えてたらわからんけどね >>494
今はJUNの4速遠心用シフトアーム
そんな高い部品じゃないからダメ元で入れてみるよ 下り坂を走るときなんですが、3速のままでアクセル戻してブレーキをかけると一度だけ「カッコン」って感じの音がします
これって何の音なんでしょうか？ ３速からニュートラルに入らなくなった。原因わかる人おられますか？ >>500
ニュートラルに入らないと4速にも2速にもいけないわけだけどそこはどうなってんの？ >>496
自分も中古で買ってバラした時は、トルクリンクとワッシャーの間に入ってたんだけど、ある本にはパネルとトルクリンクの間に入れるって書いててね
理屈で考えるとパネルとトルクリンクの間の方が正しい感じがするんだよね >>500
それって停止中に1→N、3→Nに行かないって事かな？ >>504
停止中に3→Nですね。
言葉足らずですみません。 >>502
クラッチって知ってる？
1➡N➡2➡N➡3➡N➡4➡N
クソワロタそんなカブ乗りたくねー オイルが劣化or不足か、スラッジがムチャクチャ溜まってる可能性をまず考えよう。 クラッチまわり ばらしてチェックするしかないねぇ
整備あるあるでバラして清掃して組んだら直ったとか稀によくあるよ ミッションがスラッジでゴテゴテなんだろう？
だから純正オイルをマニュアル通りじゃダメだよ。
頻繁に交換しないと。 整備してて思ったんだけど、締め付けトルクって幅が有るけど、自分はトルクの小さいものは最小値で、トルクの大きいものは中間値で締めてるけど、みんなどうしてるのかな？
それとグリスの量なんだけど、自分はシャフト系やOリングには薄く塗って、シールの内側には少し詰める感じで塗ってるけど、どうしてるのかな？ >>515
ミッションの組み立てをミスったとかじゃないの？ >>517
すまん、オイル規定量多かったみたいだわw
抜いたら入るようになったけど、今度はアイドリングせず。
2年ほど放置してキャブレター清掃してかかったんだけど先程、オイル規定量にしたあとアイドリングしなくなった。
放置してタンク内サビたのかな？ エンジン掛かるけども吹かさないと、止まるって事かな？
キャブの調整や、ガソリンはキャブまで来てるのかな？ オイルが規定量より多い時はアイドリングしていたのにオイル減らしたらアイドリングしなくなったならキャブではなくてエンジンの圧縮不足が疑われるね。
ピストンリング部分に残ってる二年前のオイルが変質して固着気味になりリングが動いてないかも？
エンジンがチンチンに熱くなるまで回してから完全に冷えるまで放置すると古いオイルが熱で溶けて新しいオイルが浸透するから暫く様子みては？
白煙吹きも同上の方法で大抵直る無理な個体は直ちにますます酷くなるから即分解。 バラすの面倒ならエンコンプラグホールとインマニにぶっこんでみたら？ ブレーキドラムにスピードメーターケーブルを固定してるスクリューネジがどんなに頑張っても外れない
ショックドライバー買ってガッツガッツ叩いたのに外れない
困った >>525
今日、俺もブレーキの清掃しようと、あのネジを外したそうとしたけどかなり固かったわ
仕方ないから電動インパクトドライバー使ったら一撃やったわ アイドリング安定しない人って、どこまでバラしたのかな？ >>530
ちゃんとやってないんだよ
適当にエアー吹いて終わりとかね 自分の経験でもキャブ掃除したのに調子が~なんて人に頼まれて見たらエアガンで吹いてプシューってエア通る音がしたからOK なんて人が大半だよ。
ちゃんとジェット外して光に透かして真円かどうか確認するとかキャブ内部通路をLED で照らして確認する人は珍しい。 >>533
バラしてないです。
弄りきれないそこまでは。 >>523
貴重なご意見ありがとう。
手順としてはアイドリングしないからアクセル吹かしエンジン熱する感じでいいのかな？ LED化したぜ
ギボシするだけだから素人でもできるんだな オイルを抜いたみたいだけど、今度は規定量入ってるよね？
キャブはスクリュー系の調整とかは出来てるのかな？ >>542
暗くなるというか、点滅するな。でも劇的に明るくなるし簡単だからオススメ >>547
それ付けたけど、明るいわ。
光軸も出る。
取り敢えず前からくる車からはパッシングされることはない >>547
1800円の奴だよね 入れてみようかな 俺の86年70は白熱球25W。以前ハロゲン入れたけど、何か違うw 白熱球にした。 RAYD LEDヘッドライトって当たり外れがかなり有るみたいで怖いなぁ >>553
冷却フィンが付いてたけど物理的に厳しいので取っ払った >>561
そこそこ車体が綺麗だから、メーター少し送って一周させてから転売だろ >>561
やっぱりレッグシールド取り付け箇所は割れる運命なのか 幹線道路走ってるとピンクナンバーのスクーター系って車重がカブよりも重いお陰か、風に強く見えるな エンジンなんか何でもいいからね
これから買うなら車体の程度の方が大事かも とりあえずカブ90のエンジンは9万キロ保つことがわかった
外観は見てくれだけならなんとでもなるしなぁ 中国製wと小馬鹿にされてたスペイシー100はあとちょいで10万ｷﾛだが壊れる気配すらないわ
カブなら目指せ20万ｷﾛだなw スペイシー１１万キロ乗ったけどエンジンはまだ平気だった
他がヤレてカブにしたんだが スピードメーターケーブルのネジ、冷却剤ぶっかけてガンガンインパクトドライバーで叩いたら結局完全にナメてしまった・・・
その上何故かスピードメーターも動かなくなった・・
エキストラクター？ナメたネジはずしビットとやらで取れるかなぁ・・
たかだかネジ一本外すのにどんだけ金かかってんねんという >>571
電動インパクトドライバーを手に入れれば良かったのに… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
