スーパーカブ 70・90・100 part 81
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます〜。 >>721
自分が持ってサービスマニュアル（B〜X）の物にはそこの記載は載ってないよ >>721
あなたのカブは新車購入ですか？
普通で考えたらチェーンの負荷がかかる面に継ぎ目が有るのは不自然なのでやはりSM通り切れ目は下が合ってる気がします >>723
走行9000キロの中古車購入なので、断言はできないのですが、形跡から見ると新車時から切り込みが上だと思われます・・
ネットで検索しても、やはり切り込みが上についてる場合が多いみたいで >>716
ありがとー カブは自分でいじれる部分多いから面白いよね
社外も中華パーツも多いから金もそんなにかかんないし
>>717
ありがとう！
置き場所あるなら勉強用にポンコツ買うと上達するね。
タダでもらった不動車とジャンクエンジン９０００円パーツ代３万強で
楽しめた。組んでから４３０００キロ走ったけどまだ走れそうだ〜
>>720
ありがとう
ジャンクエンジンにヘッドの両サイドに付けるタイプのオイルクーラーついてた
あんまり冷えないけどね。中華オイルクーラーも買ったけどマウントがしんどそうで
まだ付けてないんだ。 >>725
ビレッドオイルクーラーえーなー 中華オイルクーラー取り出し口面研とバリは取ったよ(笑)
中華のミッションは組み直した？ >>724
bc-ha02のサービスマニュアルにはそこまで書かれてるのね
一回読んでみたいけど、値段が高いから手に入れる気になれないな >>726
面研したほうがいいんですね オイルストーンで大丈夫ですかね
ミッションは組み直さなかった。だからなのか精度の問題なのか、たま〜にギア抜ける
次のクランク交換のときしっかりやるつもりだけど怖いな〜
オイルクーラーなかなかいいけどプラグの脱着が面倒です。
あと最近Oリングが傷んだのか少しにじんできた >>724
確かに9000くらいだと交換はしてない気がしますね 磨耗してないならあまり気にしないでもいいのではないでしょうか レッグシールト止めてるネジ回りに亀裂入ってきたんだが、直し方ある？ 覆い被せる様にして取り付けてるよ。
同サイズのゴムワッシヤーを挟むのも忘れずに。 >>733
なるほど
亀裂が進まないように接着剤つけたり、溶かして圧着とかやらなくていいのかな？ >>734
ハンダゴテで溶接すると良いとどこかで聞いたので試したことがありますが、自分の場合はすぐに割れてダメでした 前に乗ってたバイクのカウルが割れたときは、S型の金属クリップみたいなのを熱して埋め込んだんだ
それをやったくれた店がなくなっちゃってね
亀裂が進むような気がするので、何か手を打ちたい 亀裂の先端を細いドリルで丸くすればそれ以上は進まない気がする プロの板金屋さんは、樹脂の破れ補修する時には
接着剤で亀裂を止めてから
ホッチキスの針みたいなのをラジペンで摘んでガストーチで熱してから
亀裂を跨ぐようにして埋め込んでから
パテ埋め処理をしてたなぁ アレコレ道具や素材集める金でバチモノシールド買えるね >>734
劣化でクラックが入りだしてるなら何をしても無駄だと思うので、わしはワッシヤーでも押さえ込めなくなったら買い替えるつもり。 樹脂劣化で鱗状になってるけど以外と割れないから交換が延び延びになってる 乗り方悪いのかな
面白がってステップやシールド擦ってたせいかもしれん 溶かして圧着 M型のホチキスみたいなん打ち込む あとは穴あけてタイラップで縫う あくまで応急処置だからね
https://i.imgur.com/Xi62OVv.jpg
配線留めるコの時型をラジペンで持ちトーチで炙り埋め込む クリップをＳ時型にして同じく埋め込む コテでよーく溶かしこむ これでひび割れてこない レッグシールドって７カンパニーで純正買っても8000円じゃん。
妙な道具買って直すくらいなら新品にするのが楽だね。 >>748
妙な道具？コテぐらい 家にない？ 高校生の時のクソバカ不器用な自分でもできたよ(笑) カブのレッグなんざ割れが進まなければえーやろな奴多いんでない。 街を走っていると感じるのだが、確実に鉄カブは少なくなってきているね
一方ヤレた一個前の新型角目カブも増えてきてて、街に馴染んでる ネジ穴まわりに亀裂入っただけだからね
まだ替えるにはもったいないかと
下り坂でメーター読み85km出たけど、GPSのログ見たら72kmだった
相当ハッピーメーターだね >>752
スピードメーターってそんなに狂うんだな ちょいと自分でもチェックしてみよ ちょっと河原やら林道走ると色んなものに当たるので、
何か所か割ってしまったけどタイラップで補修。
もう暫くは大丈夫そうｗ 盆栽ニンジャ君のキズや凹みは許せないがカブは許せちゃう
カブの修理 改造 ツーリングなど構ってる時間はカブが多い・・・
盆栽さん今年にはいってエンジンかけてないや(笑) クラッチやステーターベースの皿ねじのねじ山にガジリ防止や固着防止の為に、モリブデングリスを塗ろうかと思うんだけど、どうかな？ 一度バラしてあるならそんなに固着はしないんじゃないの キタコのカーボングリス使ってるよ。
5gほどの小さいチューブで500円位で個人使用にちょうど良いサイズ。
スレコンとか使いきる前に固まりそうだよ。 >>761
液体パッキンは、今度いつ使うかわからないから大きなのは固まるよね >>767
分かりづらかったね、シューライニングが綺麗に剥がれて遊んでた。 G.W.最終日の6日に90DXエンジンオイル交換を実施
前回交換から2年5ヶ月ほど、前回差 1897.4 km だったわｗ
真っ黒デロデロで量も少なくガソリン臭まできつかった
タフだな
ついでに下回りも洗車 最近GPSでスピードを測ったらハッピーメーターって書いた者だけど、大変なことに気付いた
スピードが1割増しということは、燃費も1割増しなんじゃね？
メーター読みでリッター50kmで走ったつもりでも、実際の距離では45kmくらいとか
全ての基準がメーターなので、これがズレてたら意味ないのかな、と あるかもね 距離もGPSで誤差見てみないといけないね >>772
GPSで計ったら、距離は5%はずれることがなかったよ 実際に平坦な場所で100mの距離を走らずに押して進ませたらピッタリだったよ。 距離計は歯車で回してるからホイールの回転数に比例した距離がでるからタイヤがマトモならそう誤差は出ないと思うよ。
針の方はダンパーやらスプリングのへたりで針が振れ過ぎるのは良く有るね。 距離計は歯車で回してるからホイールの回転数に比例した距離がでるからタイヤがマトモならそう誤差は出ないと思うよ。
針の方はダンパーやらスプリングのへたりで針が振れ過ぎるのは良く有るね。 クラッチアウターカバーの皿ねじを締める時なんだけど、トルクレンチにプラスのソケットを差して回そうとすると、両手をトルクレンチの保持する為に使用するから、クラッチを抑える事が出来ないんだけど、どうしてるのかな？ 手ルクレンチで片手で押さえて片手で締める
あんなボルト普通に締めとけば問題ない >>772
スタンドも何箇所か回ったほうがいいよ
メーターの法定誤差内目一杯あまいとこあるから それな普通はガス欠から4L以下なんだが4.25入るスタンドが有るんだよ直ぐ近所に。
気付いて良かった。 セルフじゃなきゃ携行缶に入れれば一発でわかる
携行缶は口ギリギリまでいれて表示容量だからな >>772
自転車用サイコンおすすめ
タイヤ外径だけ正確に測って入力してれば
正確なスピードと距離が出る
GPSとは、レスポンスが違うよｗ
トリップも有るから便利だぞ 初のカブで中古乗り出し20万円くらいまでで検討してます
ここを見とけ、売り主にこれだけ聞いとけみたいのありましたら
教えてください >>788
ないな普通のバイクと一緒の基準で見ればいーんでない。 人気？のビックドラム丸目かっとけば？ とりあえず走行少なくて綺麗で、きちんと走って曲がって止まってエンジンから異音してなきゃok
まぁ、自分なら20万あったらもう少し貯めて新車の新型買うな 20万出せるなら125を待ちたい、と思ったが40万もするのかよ…… >>792
おいおい110でも20万超えてるだろ。 110車両価格なら20万切ってない？
まあどっちにせよ多少足は出るけど新車だしな。まだ比較出来る位の差だと思うけど125は比較したらあかんね… それなりにバイクのことを知っててある程度の整備もできるなら中古でもいいが
初めて買うならなおさら新車にした方がいい、店と付き合いも出来るし そしてバイク沼にハマると、バイク屋のスクラップヤードとかくず鉄屋が気になり出す 97ホアアップ車で３速全開でダラダラ登坂してたらブローした○|￣|＿
泣きたい。レッカー呼んだり陸送かけたりしてやっと帰宅（泣
車の特約で任意かけてない人はロードサービス等、今一度確認したほうがよろしいかと思います
疲れたから涙で枕濡らしてモウ寝る(´；ω；｀) まあセットアップのどこかに無理が有るんだろう？
壊した数だけセットアップが上手くなって行くよ。
次は115でコンロッド折ろうぜ！ ピストンが熱で溶けて穴が開いたかリング溝の棚落ちで圧縮無しだろう？
焼き付かせて初めて一人前だよ。 皆さんありがとう。新車は盗難いたずらが怖いんですよ
全く目の届かない駐輪場なんで(ｽｸｰﾀ二台やられた)
20万円出せばそこそこ良いのが買えると思ってるんですが
近所にバイクやが無いのが不安ですね >>805
ああそりゃダメだ
数万で買える盗む価値も無いようなぼろいスクーターを乗りつぶす方が良いよ
っていうか、そんな治安の悪い所引っ越した方が良いんじゃね? >>798
セッティングも出さずに全開にするなよ。
ポンコツにも程がある オリフィス拡大無しで強化ポンプにしたらクランクピンから噴き出したオイルで内部から冷却されるよ。
実際に純正97ccはポンプ強化されてるから商品として売ってるじゃないか。
85ccは6V比で2倍で97cc 2.8倍で社外が3倍~
それかオリフィス拡大したか？ 97でも105辺りでも強化ポンプにしとくと安全マージンとれるよ ヘッドまでやるならワイは必須だと思ってるわ、オリフィスは拡大はやらんほうが良いみたいね、JUN105 BV ＴＭ MJN24 辺り組んでみたら？ワイは3万キロ壊れてないで
オイルは1000キロ以内交換だがね 某社の115cc組んだらブン回してる最中にバルブヒットしてピストンヘッド凹んでブローしたなぁ
今はシフトアップのHRヘッド105cc+PD22+水本MRF >>809
セッティング出てないと決めつけるなよｗエスパーか？ｗ
セッティング出てても壊れるときは壊れるんだよ
オイルポンプは９０純正なら強化入れる必要ないってメーカーに言われた >>811
拡大したらダメって書いてるだろ
ブローする原因だ >>814
15000回転回るエンジンならな。
10000回転レベルで壊れるセッティングは合ってないよ >>814
ホンダ純正 100exのオイルポンプ 若干でかくしてるよ、ワイは社外より純正を信じるけどな(笑)、改造車は自己責任なんだから、社外メーカーの基準値はあるにしろ 何故必要ないと断言できるんだよクソバカかテメーは
バカか無知でないならエンジンいじるんなら壊れにくくするもんだよ 3000円代のポンプ一つ変える事出来ないなら 改造すんなや まぁ、考え方の違いかなぁ
先ずは
ソコソコ改造したエンジンで、ノーマルポンプで壊れるか否か？
その上で、
増量ポンプ付けて流量増えた分、オリフィス拡大でヘッドの潤滑と冷却を上げる
そんな考え方も有る
どちらも否定はしないよ
ちなみに、アイドリング回転数をメーカー指定の回転数以下にする奴
油圧が上がらなくて、エンジンを早期磨耗させるだけやから止めれと言いたい
アイドリングが、止まるか止まらないかの絶妙な低回転の雰囲気が好きなんだろうけど
馬鹿の極み >>817
そう怒るなｗ
入れるか悩んで有名なメーカーに電話できいたんだよｗ
３０００円ぐらいだから変えてもよかったんだけどな。
代わりに３０００円でコイル買ったんだ 97ccったら90ベースじゃないのか 90ならオイルポンプは変える必要ないでしょ 純正は100と統一されたんだよね ９０ベース
社外にしても拍出量ほとんどかわらないって言われた
予算ゆるせばその少しを求めたいけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
