スーパーカブ 70・90・100 part 81
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原付2種に分類され、オリジナルの排気量が『 70・90・100cc 』のスーパーカブのスレです。
スーパーカブ110には、専用スレがありますので、そちらに行ってください。
また50ccカブからボアアップする話も別スレでお願いします。
個人の趣味に対する悪意の書き込みと、それに過剰反応する人は徹底的にスルーで対応願います。
丸目・角目、お互いに拘りがあるでしょうけど
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って仲良く行きましょう。
『 スーパーカブ 70・90・100 』が楽しくなる情報をお待ちしてます～。 >>66
俺はいつも70kmで走ってるけど、oilなんて減らないよ。 普段は減らないけど、１週間2千キロのロンツーで、12%の坂を2速で延々上り続けたりと酷使してたら
1500kmの時点でオイルが8割程無くなっていた事はあった フルスロットルでバイパス70以上回しても1600キロ連続走行しても、
普通はそんなには減らないけどな。
柔らかいオイルで回し続けると、減るのは早いけど >>62-63
ゴムなんで経年劣化は避けられないと思うんだよね
硬化状態での負荷のかけ方で違ってくるのかな
もしくは23年ものは交換済とか
10年落ちとかでそういった問題は聞いたことなかったし15-20年くらいが分岐点か
自分のは年式の割にリア周りにサビも少なく保管状況は悪くなかったと思ってたから主に経年劣化なのかなと 痩せたときはゴム板はめるとしばらくもつ。
ゴ厶板はチューブ再利用のバンドで良い みんな何ccか知らないけど、90は鉱物油でも減るほど回らない印象、70は10ｗ40の部分合成油を入れても、減るのが早い。調子乗って飛ばしてると、まめに点検がいる。 >>77
次はチューブがハマるほど痩せる前に交換しようと思う
15年後くらいに >>76
4万kmの方は新車購入で変えていないよ。
今日、意識して走って不満無しだった。
劣化は太陽熱が関係するかな～？
いつも同じ止め方してたら、風防の反射集光でメーター枠がとろけて波打ってる。 >>79
15年後に欠品してたらまずいからすぐスペア買った方がいいよ >>80
4万キロの方は何年くらい？
一線を越えてたら意識するとかしないとかそういうレベルじゃないよ
チェーンでいったら昔だるんだるんに伸びた奴で左に倒し込むとチェーンが落ちるバイクに乗ったことがあるけど
そんなもんじゃないくらい酷いからｗ
スペア買ったら冷蔵庫で保管しよう・・・ >>82
2台共スーパーカブ100のHA06型で23年位になるよ。
5年前まで親父が使ってたけど部品交換は把握してる。
ゴムも製造会社の違いが出ないかな？
話に出てるほど酷いダンパーの経験はありませんね～ 実際にどういう条件でそこまで劣化したかはわからんよ
もしかしたら日常的にパーツクリーナーぶっかけられてたのかもしれないし
ただ現象としてそうであったってこと >>70
ギア減速比とかタイヤインチ径やら扁平率やらから計算したら速度あたりの大体の回転数は分かるよ >>87
ハイカムでも組まない限り、付ける必要はない >>87
デイトナのやつ
仕様は107でヘッドとカム変えてFCR 
カブ90の中古相場って10万越えますか？ >>90
どちらかというと20万近いんじゃない？
今から買うバイクじゃないような気もするが オイル減る人はバルブステムシールとピストンリング疑うべきだよ。
以前1000キロで下限まで減るから分解したらシールからの下がりでバルブゴテゴテだったし、オイルリングの中にスラッジ溜まりまくりで穴も詰まってたよ。
そんな状態でも白煙は出ないから白煙吹かないのは当てにならない。
白煙吹くのはピストンやシリンダーがギタギタに焼けてる場合で手遅れ。
直したらモービル1の0W-40で全開多用の走りで2000キロ行っても全く減って無いから。 >>93
仕事や通勤通学にフル活用する目的なら
間違いない。 ニュートラランプつかんくなって電圧計ったら４V・・・
３ヶ月前にバッテリー新品にしたのに。。。 バイクパーツセンターの CTZ5S
バッテリーのせいじゃないぽい・・・ ヒューズ点検→どこまで電気が来てるかテスタで点検→負荷をオンオフしながらバッテ電圧を測定 みんなサンクス明日やってみる。いま充電中
テスターって＋を繋いでマイナスはアースだっけ？
あとついでなんでもう１個質問。GWに青森行く予定なんだけどカブで６号線って
規制あったっけ？ 明日は軋むフロントサスを分解してみる
めっちゃ楽しみだわ
カブちゃんカワイイっす 祖父の遺品で貰った
2年放置のカブ90カスタム
ちょこちょこ手直ししつつやっと4万ｷﾛ突破 ずっと放置してたカブ90を整備中なんだけどサスがサビサビで交換検討中。程度のいい50の純正サスが安く売ってるんだけど、問題ないかな？ ノーマルは程度良かろうが悪かろうが性能は低いけどそれでも良いなら 前に調べたらサスは50.70.90皆同じ部品番号だった。
リトルだけ若干柔らかいらしい。 ご存知の方いたら教えて下さい。
カブ90(HA02)のDXとカスタム
マフラーは同じ物ですか？
DXのマフラーに穴があいたので、オークションで探しているのですが、カスタムからの取り外しの物が多いので…… >>108
そうか。
社外で評判のいいサスってなにかある？ サスペンションは重要だがわしゃノーマル好き故に壊れても中古の純正を探そうと思う。 俺のお薦めは竹皮wだなぁ
巷では、減衰力調整がダメすぎとか
スプリングがサビ易いと聞くが
サビの問題は装着前に脱脂して
ウレタン・クリアーをスプレーしておけば
現在装着して2年目だが殆ど問題ないわ。
http://fast-uploader.com/file/7076973136321/
減衰力調整は、各自好みがあるから何とも言えない。
因みに体重58kg(後輪荷重15kg程度)の俺の場合は
一般的な国道では60/kｍ程度の通勤ならば
下から2段目が合ってる感じだな。
長文失礼 TAKEGAWAの黄色いスプリング付けてるけど
硬すぎ～
後の箱に米でも積んどきゃいいのか >>119
強化サス組んで堅いなんて、アホな意見やな 奈良カブミーティング中止(´・ω・｀)
警察までからむトラブルってなんやろ残念だわ カブに限らずミーティングとかって勘違い野郎が沢山湧くから >>119
同じのつけてるけど、純正よりはるかに乗りやすい。
運転手が重いからってのもあるかも(約100kg) メーカーはサル用で出しているけど…
シフトアップのTypeⅡの330
カラーの打ち換えとワッシャで調整が必要だが
良い感じですね つまんねーことで対立して「イベントめちゃくちゃにしてやる！」みたいな感じか。 SRとかXJRとか400用で検索するとゴロゴロ出て来るRFYとかシール貼って有る安いサスでスプリング調整したら良い感じだよ。
当方85キロで一杯までスプリング緩めてるから軽い人には硬すぎかもだが。 >>131
いい感じってのは何と比べての感想ですか？
ノーマル？ それとも他の社外品？
自分80キロ、YSSの最弱から二段目、それ以上だと跳ねるから乗り心地悪い。
ダンパー効いてないしねえ泣 サスペンションの強化は貧弱なスイングアームを傷めそうだね。 大丈夫、底づきの方が車体やライダーを傷めるから(0.09t)。 185センチ0.11tだが
90DXと50リトルの２台持ち
足まわりもエンジンもいじらずに
2台ともスプロケすらも変更せずに
フルノーマル主義 >>138
よろしく
乗った感じどう？
俺はあまりの遅さに笑ったよ
ワイヤーで引っ張るドラムブレーキなんて自転車レベルwなんて思ったけどね
だいたい自分で出来そうだから逆にいじる時間増えて楽しい >>139
遅っそー、って最初思ったけどね。
ま、このくらいなら通勤に使えるかなぁ。
ハイカムとかボアアップ、5速化も楽しめるし。遊べそうですね。 俺は想像してたより速い、というかトルクフルで笑ったけどな
ブレーキには絶望したけど そうトルクがモリモリしててラフに乗れるやう味付けされてるよな C50から乗り換えた瞬間、低速トルクに驚いた。
でも乗ってるうちに振動と上の回らない特性に、C50のボアアップに乗り換える決心をした。 うん、よく言われてたことが今ではよくわかる。
自分なりのファイナルアンサーはC50/70ベースの88ccボアアップ、ビッグヘッド、ビッグキャブ。ちなみにすでに持ってます。
これで燃費も45km/Lくらいいくし、振動は少ないし、高回転の楽しさいっぱい。
C90ベースの同様チューンも興味あったけど、振動が減るとは思えないから、諦めた。 よく88でまあまあいじって90と並んで走ると一緒くらい って言われているけど実際どうなの >>145
何故かボアアップすると、90のエンジンも振動が減るんだよね >>146 クランクストロークの違いから特性が違う。
ちなみにC90は85ccで、ボアアップ88cc版より微々たるもんだけど排気量は少ない。
C90対比でビッグバルブヘッドを載せたりビックキャブにすれば当然そっちの方が回るしパワーは出る。
ノーマルC90にはその良さがあるけど、自分はちょっと合わなかった。 中型からの乗り換えだからそんな微々たる差なんてどうでもいいとしか思えんわ
ブレーキが不満なのと自動車専用道路に乗れないのが不便ってくらい
いやほんとは不満はもっとたくさんあるけどｗ
それでも出力はこんなもんじゃね？としか もちろん中型や大型とくらべてっていう話じゃないよ。カブの中での違いの話。それも含めて自分はカブを楽しんでる。
一応言うとC70は持ってないけど、C90一台とC50は複数所有。 ブレーキはアーム変えてシュー変えたらだいぶマシになった リアも使うし。 ドラムブレーキはちゃんと効くようにメンテナンスするのは結構大変だよ。
ニワカなバイク屋だとノウハウ無いし。 同じくアームとシューを前後共変えて大分聴くようになったわ
最強はデイトナの青シューかな >>153
効きとライフは比例しないと思うけど、ハブへの攻撃性はどうなんすか、青シューは？ >>151
>>153
アームは前後換えたの？
操作のストローク量が増えそうだけどどう？ 151だけど物理的にはストローク増えるだろうけど遊びをギリにしたりしたら気にならないしブレーキの効きが激変するから自分はアーム交換は有りだね。 ホイール側は調べて無いから攻撃性は良くわからない
前後共アーム変えてるけど、ストローク量は変わらないよ
梃子の原理と一緒で伝わる力は増えるし、
劇的とまでいかなくても気持ち以上に効くよ 昔から乗ってる 90がまわりの90よかフロントドラムがでかいんやが なんでだろ 青シュー使ってるが純正よりはドラムの磨耗早いね。キタコは純正と同程度だが鳴きがヒドイ。ベスラもドラム磨耗早かったNTBはドラムがレコードの溝状態になった。 98年からだな
ビッグドラムよりタンク脇のステッカーが垢抜けてて羨ましい >>162
シール貼り替えちゃ駄目なの？
やっぱり１番人気はビッグドラムの丸目？ これはこれで希少だしね
あの場所は擦れないから無駄に綺麗なままで笑える >>160
バカなんですか？ それともサルなん？
まさか韓国人か？ Mama says, 'Stupid is as stupid does. http://nlab.itmedia.co.jp/nl/articles/1803/23/news015.html
> …一部の生徒たちが「スーパーカブ」で通学するという文化がある
> 鹿児島県の種子島高校。そんな「高校生カブライダー」たち… 種子島に行ったらカブパーツがごろごろしてたりするのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
