【Kawasaki】Ninja H2 SX 5台目
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>>213
余裕で。タイトな道じゃ250にもかなわんす
がそれでいい。最速狙ってるわけじゃないからな >>214
直線番長で最高速狙って無いって矛盾してないか >>215
300キロ安定して出せる場所なんて日本には無いに等しいと思うけど？
公道なら特に。 >>215
最高速ではなくて最速って書いてあるぞ。 SEに付いてる純正のニーパッドって滑り止めの効果ある？
純正買うかストンプグリップあたり買うか迷ってる ヨメに購入カミングアウトした
知ってたわ！って盗難保険やら任意保険やらメーカー
からの保証書等様々な郵便物叩きつけられた��
でもなんのかんので許してくれた
愛してるよータンデムはオマエだけさー >>225
はぁ？
デザイン重視なら純正を勧めるけど機能性重視ならストンプの
方があると思うけどな。
質問に対して書いた返事を横槍入れてツイッターにでも書けとか
おまえはキチガイか。
ストンプより純正だと思うならおまえの意見を質問してる人に
返すのが正常な人の対応じゃねーの？ おはようございます。
いよいよ今日は納車日(SE)です。
昨晩はダウンロードした取説で予習してました。
少し寒いですが行ってきます。 >>227
おめでとう〜
気負わずに普段乗りで大丈夫ですよ〜 >>227
納車おめでとです！
どこかで SEコラボできたらいいですね(*ﾟ▽ﾟ*) >>226
落ち着け
多分ただのアンカーミスだ
つか、子供？ >>226
純正でも効果はあるのね
ためしに純正貼ってみて足りなければストンプ買うわ
サンキュー >>231
ワザワザ今から貼るんなら、ストンプ買ったが良いよ >>227
納車おめ
自分もこれから受け取りに行ってきます おまいら最初のオイル交換はいつぐらい？
いくらくらいだった？ >>235
参考になるかわからんがH2で工賃込み常連価格6000円 >>227です。
こんばんはでございます。
納車後、下道を220km位走ってきました。寒かったです。
ZX-14Rからの乗り換えです。L3モードで走りました。
GWのGSM7312Rシステムタンクバッグ12を移設したが、
タンクが山形？なので微妙に隙間が出来てしまいました。
タンクバックの買い替えを検討中です。
以下、感想です。
ボジションは少し楽になった。足つき変わらず。
停止後のアップでニュートラルに入らないのはストレス。
一度二速に入ってエンストしました。
右側にエンジンがはみ出てて少し右足がぶつかる。
レブリミットを設定すると慣らし運転に便利。
(メーターが黄色に光る！)
ミラーにはメットを被せにくそうなので、
メットフックを使用、左にマフラーが無いので使える。
音量が微妙にうるさく感じる。(シングルだからか？)
サイドスタンドがヤワに見える。 >>237
ドッグリングトランスミッションの傾向らしいよ。 俺も信号待ちでN入れようとしたら２に結構入りたがる、2に入ったら軽く下におろせばNに入るよ。 1週間乗ったら少しマシにはなったけど 停止時に2速に入るってことは、カワサキ伝統のガッチャンミッションやめたのか それはよくわからん状況だな
カワサキのガッチャンは停止時に2速に入らない機構がついてる代償だと聞いたんだが
14Rなんかは1速に落とすときに激しいガッチャンがあるが、停止状態でNからさらに上にシフトしても空振りしてギヤが入らないようになってる 俺もプラザで停止中は1速しか入らないって説明受けた
のに余裕で２速に入るからスタッフに聞いてみる 14Rに比べるとガッチャンもかなりましに感じる。
14Rは「ガッチャン（ドヤッ」って感じ。 「ポジティブニュートラルファインダーの存在」と「ミッションタッチのガッチャン」には直接的な関係は無いと思われるが ２回目給油を満タン法にて計測。
渋滞ありの市街地と快走路を含む走行でで21.43km/Lだった。
315.1km走行で14.7Lでかなり良好な燃費が出た。 >>246
ちょっと国語と、算数のできない人ですね 100〜110km/h巡航なら400km近く走れるよ。
燃費計のRANGEで確認できてるから。 なんか、みんな納車していく姿を見て
寂しくなってきた。。。。
俺の納車はいつや！！！
のう、バロンさん プラザの人が言ってたけど、バロンは店ごとの割当てじゃなくてグループ一括割当てらしいね >>250
なんだか、ZX-14Rの方が優れてと言いたげな印象受けないか >>253
実際そうなんじゃない？
こっちは乗り心地良くないし加速は同等なのかな？
14Rに勝てるのって峠やサーキットくらいかも?
デザインは圧倒的にH2SXだけど。 >>253
おれもちょっと思ったw
ベンツでラグジュアリーの方に漢カワサキの称号がいってるしww 前に定価+30万払ったって人居たけど、もし2019MYにされたら30万返金してくれるのかな？ >>255
っ「パニアケースの運用能力」
14RとH2SXはジャンルが違うモーターサイクル >>257
それな、今時そんな悪どい店ないと思うし、
そんなこと言われて、ハイハイと素直に買うやつもいないと思う。
他所で買えばいいことだし。
嫁対策とかで、マフラーとかパニアとかのアフターパーツ代を
ちょろまかす為のキックバック方式として購入者があえて依頼
したのではなかろうかと推測してみる。 スロットル開閉のドン付きはなんとかならんかとは思う。
クルコン解除した時とかまあまあ来るよね。 >>260
エンジンブレーキをLightにしても結構酷い。 ninja1000とh2sx
ポジション的にはやはりh2sxの方が前傾姿勢でしょうか？ マイナーチェンジでスロットル・バイ・ワイヤが実装されそうな気はするから、ドンツキが問題視されてたらそのタイミングで解消されそう 日常域でのドン付きとなるとけっこう繊細な話だから、過給周りというよりはドライバビリティの調教具合だろうけど、
14Rなんかがえらいスムーズなのは、セカンダリバルブで補完してるのも効いてるのかな。 自分は14Rからの乗り換えだけど、
クラッチの軽さとクイックシフター、オートクルーズでH2の方が楽だな
14Rは街中で左手が辛かったし、スペースとかも気を使うんだよな
まあH2SXは扱いやすくて実用的な分、安定感は14Rの方があるとは思う カウルが下に回り込んでないってことだけど
オイルフィルタは直に外せるのかな？ 今時、スロットル・バイ・ワイヤ、要するに電制だよ。
ドンツキが出るのは、まだセッティングのつめが甘いのか。
一番影響するスロットル開度のマップを変更しない限り無理だな。次に点火時期か。
アイドリング時の燃費変化だが、インジェクションからデータを
もらっているだろうから当然だな。 H2シリーズは、プライマリースロットル、セカンダリースロットル共に電子制御だよね？！ このバイクはフル電スロで４気筒の所謂４連スロットルだからスロットルバタフライは気筒毎に一つ、計４枚
セカンダリーなんぞ無い ドンツキはエンジンブレーキライトモードにしてローモードだとかなり緩和されるよ。マッタリと走るならこれ。
ミドルにするとかなり気になる感じでドンツキっちゃう。
ブレーキは初期タッチが効きにくく、ある程度握りこんでしっかりと効き目でる感じ。 これヤバいね。
1000kmチョイ走って6千回転まで回してるけど、KQSもポンポン ラグ無しで上がってくから気が付いたらすぐ100キロ超えに（笑）
忍千乗ってた時は十分速いと思ってたけど比べ物にならない、今乗れば重たく感じそう。
でもSXの本当に美味しいところは5-6
千回転以上からだね。 早く慣らし終わってレッド近辺まで回したい ドン付き嫌だなぁー
やっぱ、マイナーチェンジしたら買う >>276
俺も含めて素人だよなぁ。
まぁ加速がよけりゃ最高ってなるんだからメーカーも馬力あげたいわな。
軽い軽くないの判断が、加速とかw ドン付きはマイナーチェンジじゃ変わらないよ
排ガス規制や低燃費との兼ね合いだからね 納車された方々に質問ですがシートはどんな感じですか？
14Rと比べるとシートが小さくて少し乗ったら尻が痛くなりそうだけど…
多分SEがほとんどでしょうがSTDでも感想聞かせて下さい 今日、モーターショーで見てきました。
こいつだけが高いという訳ではなくて、
200万超えのバイクって結構あるんだね。
ドカのV4は300万超えでした。
カワサキのブースにフラッグシップモデルのはずの
ZX-14Rがなかったのはどういう意味だろうかと思ってしまった。 わいもモーターショー行ってきたけど
H2SXSE以外に欲しいと思ったバイクなかった。 >>281
バイク注文したときにこれは長時間乗ったら尻痛くなると思ってプレミアムハイシートも頼んだけど、それでも長時間の乗り心地いまいちだね。 でもレースやったらパワーあり余りすぎて回せず直線以外はドン亀なんでしょ ツアラー仕様のバイクに場違いな用途を持ち出して何言ってんの？
そんな事言い出したら渋滞路では原二の点にされるけど何か？ >>286
h2もこれも目玉はスーチャだろ！
サーキットが速い、その辺の峠が速いとかじゃないだろうよ！
>>276
みたいな発言があるから勘違いする奴がいるんだってw >>286
サーキットが速いバイクとか、
快適ツーリングのバイクとかでなく、
まあ、それらの要素もそれなりに頑張って詰め込んではみたけれど、
コンセプトは最新の技術を存分に詰め込みました的なバイクでしょ。 >>289
だから長距離やそういう楽チンを楽しむなら最高でしょ！？
もう一個楽チン度をさげて、峠とかそういうのにウエイトを置いてるのがgsxs1000やninja1000辺りで純粋にそういう所の速さなら勝てないけど、
お互い勝負をするバイク出はないんだからな。 長距離の楽チンさと峠の速さは残念ながらNinja1000の方が上だと思うの。
こっちは前傾姿勢キツイしドンツキあるし。
オートクルーズは便利です。 >>291
だからお互い速さを競うもんでもないでしょ
みんなバイク同士の机上の空論がすきだけども、腕だよな みんなお互いに金の高い方はマウンティグとってくるし、
金額の安い方は必死で、ここはこっちの方が良いから、あっちは、、、見たいなw >>286
パワーがあり過ぎて困る状況は無い
パワーの為に重さやバンク角やホイールベースやタイヤが、コーナー重視にならないだけ
パワーあり過ぎて開けられないなんて事も無い
必要なだけ開ければ良いだけ どんな理由で峠でニンジャ1000の方が速いんだ？w >>291
自分はアップハンで上体立った姿勢での長距離は、腰にキて無理なので、ネイキッドポジションの忍千はムリ
H2SXでもちょっと立ちすぎ
14R改悪前ぐらいがちょうど良い
ライポジは好みだよ
用途でもあるけど >>295
ひつけーなw君もさっきも言ったけど価格が高いから格下が速かったら悔しいかのか？狭い峠じゃ250ににすら勝てないよ。
でも俺は気にならないし満足だわ >>296
斜めの方が腰にこないってのも斬新やね。 >>299
峠て普通は狭いと思うよ。
広い峠って何？ >>300
＞狭い峠じゃ250ににすら勝てないよ。
自分で書いたんでしょwww
何かに対して「狭い」と >>301
それもそうだな。よし俺の腕じゃに変えておこう。
話変わるけど14rより倒し込み軽いな。
最初から55だし、それに合わせたジオメトリーだからなんかな。 龍神スカイラインだと250が頑張っても厳しいと思うけど・・・一応峠道な。
確か隼で200km/h以上出してる動画あげて捕まってたな >>302
いや、単純にポジション（乗車姿勢）だと思うけど。
ポジションが立気味で楽な分一般道での走りは軽快に感じる。
限界云々とかって話になってくればそういうものも出てくるだろうけど
通常＆チョイ走りでなら単純にポジションかなと。 新車は
速いバイク＝高いバイク
遅いバイク＝安いバイク >>292
>>307
ツーリング仲間にニューマシン隼のおじさんがいてだな。
ことあるごとに、仲間のバイクを貶して隼じゃないとアカンとか、
隼に乗り換えた方がいいとかしつこく絡んでくる。
でもっていつも一番遅くて取り残されてしまって都度、
追いついてくるのを待ってあげてる。
その他はすごくいい人だからいいんだけどね。
本心はみんなうんざりしてるよ。
ここにいるみなさん、そういう人にならないでね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
