【Kawasaki】Ninja H2 SX 5台目
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>>255
っ「パニアケースの運用能力」
14RとH2SXはジャンルが違うモーターサイクル >>257
それな、今時そんな悪どい店ないと思うし、
そんなこと言われて、ハイハイと素直に買うやつもいないと思う。
他所で買えばいいことだし。
嫁対策とかで、マフラーとかパニアとかのアフターパーツ代を
ちょろまかす為のキックバック方式として購入者があえて依頼
したのではなかろうかと推測してみる。 スロットル開閉のドン付きはなんとかならんかとは思う。
クルコン解除した時とかまあまあ来るよね。 >>260
エンジンブレーキをLightにしても結構酷い。 ninja1000とh2sx
ポジション的にはやはりh2sxの方が前傾姿勢でしょうか？ マイナーチェンジでスロットル・バイ・ワイヤが実装されそうな気はするから、ドンツキが問題視されてたらそのタイミングで解消されそう 日常域でのドン付きとなるとけっこう繊細な話だから、過給周りというよりはドライバビリティの調教具合だろうけど、
14Rなんかがえらいスムーズなのは、セカンダリバルブで補完してるのも効いてるのかな。 自分は14Rからの乗り換えだけど、
クラッチの軽さとクイックシフター、オートクルーズでH2の方が楽だな
14Rは街中で左手が辛かったし、スペースとかも気を使うんだよな
まあH2SXは扱いやすくて実用的な分、安定感は14Rの方があるとは思う カウルが下に回り込んでないってことだけど
オイルフィルタは直に外せるのかな？ 今時、スロットル・バイ・ワイヤ、要するに電制だよ。
ドンツキが出るのは、まだセッティングのつめが甘いのか。
一番影響するスロットル開度のマップを変更しない限り無理だな。次に点火時期か。
アイドリング時の燃費変化だが、インジェクションからデータを
もらっているだろうから当然だな。 H2シリーズは、プライマリースロットル、セカンダリースロットル共に電子制御だよね？！ このバイクはフル電スロで４気筒の所謂４連スロットルだからスロットルバタフライは気筒毎に一つ、計４枚
セカンダリーなんぞ無い ドンツキはエンジンブレーキライトモードにしてローモードだとかなり緩和されるよ。マッタリと走るならこれ。
ミドルにするとかなり気になる感じでドンツキっちゃう。
ブレーキは初期タッチが効きにくく、ある程度握りこんでしっかりと効き目でる感じ。 これヤバいね。
1000kmチョイ走って6千回転まで回してるけど、KQSもポンポン ラグ無しで上がってくから気が付いたらすぐ100キロ超えに（笑）
忍千乗ってた時は十分速いと思ってたけど比べ物にならない、今乗れば重たく感じそう。
でもSXの本当に美味しいところは5-6
千回転以上からだね。 早く慣らし終わってレッド近辺まで回したい ドン付き嫌だなぁー
やっぱ、マイナーチェンジしたら買う >>276
俺も含めて素人だよなぁ。
まぁ加速がよけりゃ最高ってなるんだからメーカーも馬力あげたいわな。
軽い軽くないの判断が、加速とかw ドン付きはマイナーチェンジじゃ変わらないよ
排ガス規制や低燃費との兼ね合いだからね 納車された方々に質問ですがシートはどんな感じですか？
14Rと比べるとシートが小さくて少し乗ったら尻が痛くなりそうだけど…
多分SEがほとんどでしょうがSTDでも感想聞かせて下さい 今日、モーターショーで見てきました。
こいつだけが高いという訳ではなくて、
200万超えのバイクって結構あるんだね。
ドカのV4は300万超えでした。
カワサキのブースにフラッグシップモデルのはずの
ZX-14Rがなかったのはどういう意味だろうかと思ってしまった。 わいもモーターショー行ってきたけど
H2SXSE以外に欲しいと思ったバイクなかった。 >>281
バイク注文したときにこれは長時間乗ったら尻痛くなると思ってプレミアムハイシートも頼んだけど、それでも長時間の乗り心地いまいちだね。 でもレースやったらパワーあり余りすぎて回せず直線以外はドン亀なんでしょ ツアラー仕様のバイクに場違いな用途を持ち出して何言ってんの？
そんな事言い出したら渋滞路では原二の点にされるけど何か？ >>286
h2もこれも目玉はスーチャだろ！
サーキットが速い、その辺の峠が速いとかじゃないだろうよ！
>>276
みたいな発言があるから勘違いする奴がいるんだってw >>286
サーキットが速いバイクとか、
快適ツーリングのバイクとかでなく、
まあ、それらの要素もそれなりに頑張って詰め込んではみたけれど、
コンセプトは最新の技術を存分に詰め込みました的なバイクでしょ。 >>289
だから長距離やそういう楽チンを楽しむなら最高でしょ！？
もう一個楽チン度をさげて、峠とかそういうのにウエイトを置いてるのがgsxs1000やninja1000辺りで純粋にそういう所の速さなら勝てないけど、
お互い勝負をするバイク出はないんだからな。 長距離の楽チンさと峠の速さは残念ながらNinja1000の方が上だと思うの。
こっちは前傾姿勢キツイしドンツキあるし。
オートクルーズは便利です。 >>291
だからお互い速さを競うもんでもないでしょ
みんなバイク同士の机上の空論がすきだけども、腕だよな みんなお互いに金の高い方はマウンティグとってくるし、
金額の安い方は必死で、ここはこっちの方が良いから、あっちは、、、見たいなw >>286
パワーがあり過ぎて困る状況は無い
パワーの為に重さやバンク角やホイールベースやタイヤが、コーナー重視にならないだけ
パワーあり過ぎて開けられないなんて事も無い
必要なだけ開ければ良いだけ どんな理由で峠でニンジャ1000の方が速いんだ？w >>291
自分はアップハンで上体立った姿勢での長距離は、腰にキて無理なので、ネイキッドポジションの忍千はムリ
H2SXでもちょっと立ちすぎ
14R改悪前ぐらいがちょうど良い
ライポジは好みだよ
用途でもあるけど >>295
ひつけーなw君もさっきも言ったけど価格が高いから格下が速かったら悔しいかのか？狭い峠じゃ250ににすら勝てないよ。
でも俺は気にならないし満足だわ >>296
斜めの方が腰にこないってのも斬新やね。 >>299
峠て普通は狭いと思うよ。
広い峠って何？ >>300
＞狭い峠じゃ250ににすら勝てないよ。
自分で書いたんでしょwww
何かに対して「狭い」と >>301
それもそうだな。よし俺の腕じゃに変えておこう。
話変わるけど14rより倒し込み軽いな。
最初から55だし、それに合わせたジオメトリーだからなんかな。 龍神スカイラインだと250が頑張っても厳しいと思うけど・・・一応峠道な。
確か隼で200km/h以上出してる動画あげて捕まってたな >>302
いや、単純にポジション（乗車姿勢）だと思うけど。
ポジションが立気味で楽な分一般道での走りは軽快に感じる。
限界云々とかって話になってくればそういうものも出てくるだろうけど
通常＆チョイ走りでなら単純にポジションかなと。 新車は
速いバイク＝高いバイク
遅いバイク＝安いバイク >>292
>>307
ツーリング仲間にニューマシン隼のおじさんがいてだな。
ことあるごとに、仲間のバイクを貶して隼じゃないとアカンとか、
隼に乗り換えた方がいいとかしつこく絡んでくる。
でもっていつも一番遅くて取り残されてしまって都度、
追いついてくるのを待ってあげてる。
その他はすごくいい人だからいいんだけどね。
本心はみんなうんざりしてるよ。
ここにいるみなさん、そういう人にならないでね。 >>308
そのおっさんの乗ってるのは本人気付いてないだけで隼じゃなくて雀なんだよ。
今度みんなで教えてやれよ。 納車されたぜっ！
漢カワサキやから
慣らしなんて必要ないぜっ！
初っぱなから、レッドゾーンまで叩き込んでやったぜっ！
ブースト抜ける時のキュルルって音がたまらんぜっ！ >>311
そう思って、しっかりと確認してみましたが
立派な隼でした。 隼は終了のお知らせきたね。
今年末に新型発表だとか。
過給器は載せないと明言してるからバッティングしないんだけど、気になるね 隼はあの丸いフォルムがどうも…14Rにもいえるんだけど
まぁ好みの問題だよな >>295
言いたい奴らには言わせておけばいい。
どうせ一生乗れないから理解出来ないだけだよ。 荒らしに来てる連中の相手するつもりは無い >>316
流石に10年以上作ることはなかったか
今度の金曜にSE納車してそのまま慣らしの旅、
土曜夕方に初回点検、日曜日にモーターサイクルショーに乗り付けのプラン >>319
>>276みたいなアホなこと書いて笑わせるわww >>319
バカな奴らが乗ってるって思われるからそろそろやめてくれ はよ、マフラー出らんかな？？
ノーマルじゃ物足りん >>323
ノーマルはユーロ4に準じてるらしい
下手にJMCA認証とか入れると
逆転現象が起きて静かになるってプラザの人が言ってた 停止中に二速に入る件。
納車時にバイク屋さんより明確な説明が無かったので、
今日、カワサキモータースジャパンの、
お問い合わせ窓口に電話してみた。
電話に出たお兄さんに10分近く放置された後、
H2と一緒でレーサータイプギアなので、
仕様ですと言われました。
レーサータイプなのかよ！ 具体的にはドッグリングトランスミッションってやつ
そのタイプだとポジティブニュートラルファインダーは仕込めないらしい どなたか車台番号おしえてくれませんか？
下3桁は、プライバシー保護のため伏せてください。
すみませんがよろしくお願いします。 非常に危険です
>>328
絶対にこれに応えないよう 車台番号からいくと、2800台以上、生産してるってことになるのかな⁈ >>332
出荷ベースの採番が１から始まるなんて誰が決めた？ >>334
生産とは書いたが、出荷ベースなんてかいてないぞ >>335
生産ベースにしても１から始まってるとは限らんと思うが？ え？もう20年かよ出たばかりの頃
見かけて追いかけたけど250じゃ全く追い付けなくてな。慣らし中だったと思うけど
イイ人で、暫くしたら待ってくれてた >>342
それも、日の出てる間だけ雨。
by関西 >>343
その代わり週末は良い天気みたいだから今日の雨は
塩カル流しの為だと思っておこうぜ。 >>343
夜にコーナーリングライトの威力を確かめるが吉 >>341
初代隼デリバリー開始の3月に生まれた子は今年成人式 パニアはすり抜けできないからトップケース派なんだけど、
これツアラーだからきっとGIVIのラインナップに入ってくると思うのね。
そのGIVIのトップケースステーって新型発表後どのくらい待てば出るんだろうか？
他車種で同じように待ち焦がれて入手した経験のある人いれば、教えてください。 横ゴメ
トリプルケース前提の“ツアラー”ではなくパニアのみ前提の“スポーツツアラー”だからなあ
GIVIのみならずどっかかしらからトップケースキャリアなりリアラックなり出てくるだろうし取付はできるのだろうけど、
シートレール見る限りリアシートの後ろに実用レベルの箱付けて継続的使用できるほど余裕は無さそう
付けたところですぐすぐどうこうは無いだろうからフレームヒビったらバイクごと替えりゃよさそうではあるが
Hepco&BeckerのSpeedrackとかCorbinのSmuggler trunkなんかには期待している GIVI本国サイトには未だ車種表記無かったけど、
Hepco&Beckerには車種一覧に名前は有った（There are no products matching the selectionだったけど）から、
早晩なんか出てくるかも？
あと、早い方がいいなら
ttp://www.motoco.co.jp/ONE-OFF/2015.07.03%20kawasaki%20ninja%20h2+givie22/kawasaki%20ninjah2+e22+tcc.html
みたいのもあるからワンオフ依頼するのもアリかも 今日センタースタンド上げてみたんだけど、
ZX-14Rと比べリヤタイヤと地面との隙間が少ないみたい。
フロントスタンド上げるとリヤタイヤが地面につくかも。
寒かったのでテストは次回とします。 >>351
箱区分というより車体区分かね
気にしなければ気にならないかもしれないけど、
トリプルケース前提のとそれ以外のでケース３つ付けて乗り比べたらやっぱり違うよ
あとトップケースキャリアで後席より後方高位置に箱くると操安結構変わるし
人によってやり方も違うから好き好きで良いと思う トップケースていうかタンデムに荷物載せたら乗るときに
足が引っかかって面倒くさいんよね >>348
練馬のMSLさんで製作、開発してますよー^_^その開発車両としてH2SX預けてます！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
