【Kawasaki】Ninja H2 SX 5台目
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私も14rの後継機を待ってた輩の一人ですが
買わない理由を自分に言い聞かせるのに限界が来ましたね
後継機が出る頃には年齢的にも扱える代物じゃなくなってそうですし >>450
記録更新してニュースに出ないようにね（笑） 気になるのが出てきたら買い足すなり乗り換えるなりすればいいだけだしさ
ま、無駄に我慢するより乗れるうちに乗っといた方がイイな！
としみじみ考えさせられるここ数年
くそー昨日から花粉症激悪化で乗れねえ >>458
大阪のサイクルショーには14Rがいなかった。
次期があるなら現行を置いてるんじゃあなかろうかと思った。
次期あるのかなぁ⁉ 昨日、今日、納車の人多いんだろうな
全国的に天気いいし
おめ！ リッターオーバーなバイクから乗り換えて
フル加速とか試した人体が置いていかれる
ような加速した？
あれ？この程度？って思った？ >>467
こんなもんじゃね？2倍速いとかでもないんだし。
対比ss,メガスポ >>467
まだ慣らしで、全開にしたくてもまだ出来なくて
ウズウズしてる人が大多数だと思うよ。 >>467
SS比較でパワーの割にはギア比がショートですぐレッドまで回る。
加速は速いけどトラコン、IMUのお陰か怖さがない、2速からの全開でもフロント持ち上げながら安定して加速するね。
D型10Rは回すとおっかなかったわ。 300キロオーバーは確実でしょ
アクアラインで最高速をようつべにうｐしてよ >>467検討中だけどこの辺りの性能のバイクってフル加速できるの？
フロント浮いてパワーロスするないしセーブするからどれも変わらない気がする
1000ccで200馬力
1000ccスチャで200馬力
前者の方がスンゲェ(10R)けど
0-100が4秒と0-100が3.8秒で違いがわかるか？って話です
結論、妻を説得中 最高速度を求める車種じゃないと
何回この話題無限ループするねん 慣らしって必要？
メーカーの取説にも書いてあるけど必要性が感じられない
公道で法定速度内で、全開で走ることなんかありえんし
だって、１速でレッドまで回せば余裕で100キロ以上出るし
慣らしが必要な状態で流通させてるほうが問題やと思うが
まぁ、慣らしって、バイクじゃなくてライダーの慣らしかもね？！
慣しせず、１ヶ月点検して、異常が出たほうが膿が出ると思うが >>475
まだ検討中の俺が言うのも何だけどマシンに
必要なくなったとしても必要と思う。
人の慣らしって重要。 >>475
必要性が感じられないと思うならしなくていいんじゃないですか？ ちなみに14r比較だけど、向こうの方がグイグイが強いな >>481
メーター299kmの画像載ってるね。動画も見たいわ ヤングマシン立ち読みしてきたけどH2に負けるのは当然として
14Rにも劣るのはちょっと萎えたわ
排気量差があるとはいえ期待ハズレやな >>484
トルクが違うし発生回転数も違うからなあ
排気量を1100ccくらいまで上げられれば全方位で14Rを超えてたと思うけど、そこまで設計に手を入れるのは難しかったんだろう トルク逆算したら1400cc並の出力
でも14Rは1600cc並のトルクがある
技術の進歩ってすごいな
方やマンモスバイクで方やハイテクバイク
比べるベクトルが違うような やっぱH2SXはキャンセルしてパニガーレに貯金回そうかな >>486
ちなみに、トルク14kgmというのはZX12Rと同じ値
今の技術で本気で1200ccのエンジンを作ると、ちょうど200ps14kgmくらいになりそうな気もする >>412
ライン作業者がこの車種に慣れていないからラインスピードを上げられないんじゃないの？
工業製品で初年度の販売台数が少なくて2年目から本気出すパターンの原因は大抵これ。 H2SXってツーリングモデルだよね？乗りやすさ。こうそく >>491
ヤングマシンによると、100km/hまでは14Rより快適らしいぞ >>490
さっき書店にいったらまだ4月号だった。 >>492
書いてる途中で送信押してもた。H2よりポジションが楽で乗り安くなってるならいいですね。プラザで買ったひとによるとnnja1000より足つきよく重心が低くて乗りやすいといってました。はぁまだ３ヶ月か >>475
初回交換のオイル見てみ
つか、バカって常識よりも専門家や製造者の意見よりも自分が正しいと言い張るから凄いよな 今日は高速を少し走って来ました。
慣らし運転の4000回転で丁度100kmですが、
クルーズコントロールの動作が今一不安定でした。
プラスとマイナスの反応が自動車に比べ変な感じ。
あと、
休憩後のエンジン始動、一発では始動しませんでした。
一旦OFFにしてアクセル開けぎみで始動しました。
キャブかよ！ 14Rから乗り換えだけど、14Rの方が直進安定性も乗り出しのトルクも上に感じる
ただ取り回しとか快適装備でSXの方が断然快適
14Rは市街地でクラッチが拷問なのと、峠も倒すとカウルがデカ過ぎて当たりそうで落ち着かない ZZRはあのコブがすぐ擦れるんだよな
バンク角浅過ぎ 俺はこのバイクのオーナーではないけど、何かに特化したバイクではなく、オールラウンドに高水準な所有感を満たすであろうカッコいいバイクなんでしょw >>495
初回オイル交換見たのか？
競技やるならまだしも、公道レベルの負荷なら常識的にも問題ないぞ
んだから、無知は困る。 >>501
バカの発言には根拠が無い
お前の世界の中の話なんだから、>>475みたいに聞かなくてもいいよ
同意も求めなくていい
自分で勝手にやってろ
ほんと、バカって常識よりも専門家や製造者の意見よりも自分が正しいと言い張るから凄いよな ヤンマシ買ってきた。14RとH2の比較をまとめると
高速(100km/h巡航) SX＞14R＞H2
市街地 SX＞14R＞H2
峠(低速コーナーあり) SX＞H2＞14R
サーキットタイム(袖ヶ浦) H2＞14R＞SX
※ただしコース内で最高速が出たのはSX(206km/h)
オーバルコース(最高速) H2＞14R＞SX(300km/hでず)
オーバルコース(加速力) 14R＞H2＞SX
SXは270km/hからヨーイングが出始めて、ふけきったのに300リミッターに到達できなかったとか。
スクリーンのせいかと、ならばSTDを持ち込むも同じ結果。 >>503
H2SXのバンク角どうだって書いてた？
どっか擦る？ >>505
やっぱり浅いか、ありがとう。
ステップ擦るならバックステップ入れようかな。 >>502
根拠って何？
よく言うわ、まぁあんたとは
どうやら違う世界の人間やから
意見がかみ合わないでいいじゃない
あっそれと専門家や製造者の意見って何？
エビデンスがあるわけ？？？
参考にしたいんだけど
ご教授くださる？？
まぁバカにわかるわけないか！！ >>503
300リミッター届くわけ無いだろ…
最高速が300届かないのに フレーム延長＆補強が裏目に出たのかな？
はたまた余りにも足回りがプアなのか？
Ｈ２と比べると前軸重が足りない様な・・・？（Ｈ２のポジションはハンドルグリップが膝より下）
Ｈ２もヨーイングが発生するが許容出来る範囲ステダン無いからなのか？
スパルタンＨ２、安定の高速ツアラー１４Ｒ、なんちゃって高速ツアラー町乗り仕様ＳＸなのか？ >>503
H2SXのバンク角どうだって書いてた？
どっか擦る？ >>506
うん。ステップみたい。
オーバルコースとかだと14Rとの差が歴然だねえ。
やっぱ、排気量アップに勝るチューニングなしのメカドック格言どおりなのかな。
車のスケールにしたら2000ccと2900ccだからなぁ。
ヤンマシはそんな14R的なのをSCによってダウンサイジングできたのがSXと結んでいたがw
ダウンサイズしてるかー？ >>503
ninja1000から乗り換えるメリットがないな まぁ買って乗った俺がそういったのに頑なに否定されたけど
ヤンマシが言うと納得するわな。
ただ、14rより軽快だし必要ないけどscだし、メーターやらかっこいいし、満足してるよ。 何年か前のヤングマシンだと、H2Rがパワーに対してフレーム剛性が足りなくて怖いってレビューがあったが、
今回はフレーム強化しすぎて過剰剛性になっちゃったということなんだろうか
ただ、絶対剛性は確保できるけど剛性コントロールが難しいと言われるモノコックフレームを採用してる14Rには
過剰剛性云々の問題を聞かないんだよなあ 高速と峠と市街地で優れてるならいいじゃんw
オーバルとか走る機会ねえ
サーキットなら最初からSSだし 実用性の無いスペックより、実用的重視だろ
オーバル良くても 何で峠でH2がSXに負けんのかね？
デブのZZRは仕方ないにしても、低速だと辛いのかね
無印の方が軽いのに どんな峠でのテストか知らんがH2はアクセル開けられないんじゃね >>528
雑誌テストなんかでも｢SCなのにターボラグみたいにワンテンポ遅れる｣という評価があったしな 今回の評価があまりよろしくないから次年度に改善期待したほうが良さそうやな まぁ買えないなら仕方ないね
普通は出たら乗り換えていくものだから なんか勘違いしてね？
scつけたから速いとかが売りじゃなくてscそのものだろ？本当に効果があるのは小排気量にscだな。
125ccにscとか面白そうじゃん。
まだ色々無理そうだけど ま、前も言ったけど14rよりヒラヒラはある55の扁平を基準に作られてるしな >>536
峠で速いのが好きなら600ss1000ss、でよくね！？
ま、本当の峠の最速はモタードだけどな。 まぁこれは最速を競うバイクじゃなくて最新装備満載で
見栄張りが飛びつきドヤ顔する為のバイクやしな
ドラえもんのスネ夫みたいな奴が買う でも250万円出して半値以下のバイクにも勝てないんでしょう？ >>540全然関係ないけど
乞食回線使うやつはお呼びじゃねぇ 250万は買えない人もいるよ。
貧乏なのは悪くいうなよ。 >>522
フレーム剛性かなり上がってるのか？二人乗れるもんな
無印は適度にフレームがよじれてコーナリング時のタイヤのグリップ感じて良いのだが
それまで失われてしまったのかな？ >>543
相当上がってると思う。思った以上に荷重かけたらわかると思う。ある程度の速度で >>542
心配するないつかは、買える
その時には、もっといいマシンがあるはずだから >>540
まぁ、そうかもしれない
勝ち負けの問題じゃないと思うが
んで、何が言いたい？？ せっかくKLCM有るのに使ったのかな?
このバイク燃費重視してるから低回転ではH2と比べてスーチャー弱目でしょ。
KLCM使ってたら違う結果になったんじゃないの、少なくとも１４Rには負けてなかったと思うよ 極論すれば峠やゼロヨンの速さでベンツを無価値と
断じる事だって出来る
買えない自分を納得させるためのバカバカしい論争
認知的不協和を自己完結するならまだしも周囲に
同意を強要するから醜悪になる
素直に安くてリーズナブルな14R乗ってなさい >>550
圧倒的に「金額の安い方」のが騒いでるけどな
まぁSX乗りは峠や巡航の評価見てわざわざ無印スレに
行って「無印買わずにSX買います」なんてバカバカしい
レスつけたりしないだろうけど >>551
いちいちそんなこと書くからあれるんじゃね？
スルーしとけ >>527
H2はピーキーな味付けらしいよ。
なので峠でもタイトコーナー多いとアクセル開けられないとかじゃないのかなぁ。
ギアを上げて対処するとトルクの細い回転域になるのかなと。 インプレが出てきて色々あるんだろうけど、
10RやNin1000も含めてカワサキのラインナップをウルトラ兄弟に例えるなら、SXはウルトラマンエースな。
これでみな溜飲が下がるだろ。 3000rpmまではガラガラガラガラノッキングしてるみたいにエンジン音うるさいな。
3000超えるとシュイーンって気持ち良い音になるんだけど。 >>557
そんな感じだよね。
ノッキングと言うよりガサツなエンジンフィールと言うべきか。
3000位からモーターみたいな感じ。
まだ6000までの制約なので更に上は不明だけど。 カワサキ大概ガラガラでしょ。
クリアランス多めにとってるから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
