【Kawasaki】Ninja H2 SX 5台目
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>>490
さっき書店にいったらまだ4月号だった。 >>492
書いてる途中で送信押してもた。H2よりポジションが楽で乗り安くなってるならいいですね。プラザで買ったひとによるとnnja1000より足つきよく重心が低くて乗りやすいといってました。はぁまだ３ヶ月か >>475
初回交換のオイル見てみ
つか、バカって常識よりも専門家や製造者の意見よりも自分が正しいと言い張るから凄いよな 今日は高速を少し走って来ました。
慣らし運転の4000回転で丁度100kmですが、
クルーズコントロールの動作が今一不安定でした。
プラスとマイナスの反応が自動車に比べ変な感じ。
あと、
休憩後のエンジン始動、一発では始動しませんでした。
一旦OFFにしてアクセル開けぎみで始動しました。
キャブかよ！ 14Rから乗り換えだけど、14Rの方が直進安定性も乗り出しのトルクも上に感じる
ただ取り回しとか快適装備でSXの方が断然快適
14Rは市街地でクラッチが拷問なのと、峠も倒すとカウルがデカ過ぎて当たりそうで落ち着かない ZZRはあのコブがすぐ擦れるんだよな
バンク角浅過ぎ 俺はこのバイクのオーナーではないけど、何かに特化したバイクではなく、オールラウンドに高水準な所有感を満たすであろうカッコいいバイクなんでしょw >>495
初回オイル交換見たのか？
競技やるならまだしも、公道レベルの負荷なら常識的にも問題ないぞ
んだから、無知は困る。 >>501
バカの発言には根拠が無い
お前の世界の中の話なんだから、>>475みたいに聞かなくてもいいよ
同意も求めなくていい
自分で勝手にやってろ
ほんと、バカって常識よりも専門家や製造者の意見よりも自分が正しいと言い張るから凄いよな ヤンマシ買ってきた。14RとH2の比較をまとめると
高速(100km/h巡航) SX＞14R＞H2
市街地 SX＞14R＞H2
峠(低速コーナーあり) SX＞H2＞14R
サーキットタイム(袖ヶ浦) H2＞14R＞SX
※ただしコース内で最高速が出たのはSX(206km/h)
オーバルコース(最高速) H2＞14R＞SX(300km/hでず)
オーバルコース(加速力) 14R＞H2＞SX
SXは270km/hからヨーイングが出始めて、ふけきったのに300リミッターに到達できなかったとか。
スクリーンのせいかと、ならばSTDを持ち込むも同じ結果。 >>503
H2SXのバンク角どうだって書いてた？
どっか擦る？ >>505
やっぱり浅いか、ありがとう。
ステップ擦るならバックステップ入れようかな。 >>502
根拠って何？
よく言うわ、まぁあんたとは
どうやら違う世界の人間やから
意見がかみ合わないでいいじゃない
あっそれと専門家や製造者の意見って何？
エビデンスがあるわけ？？？
参考にしたいんだけど
ご教授くださる？？
まぁバカにわかるわけないか！！ >>503
300リミッター届くわけ無いだろ…
最高速が300届かないのに フレーム延長＆補強が裏目に出たのかな？
はたまた余りにも足回りがプアなのか？
Ｈ２と比べると前軸重が足りない様な・・・？（Ｈ２のポジションはハンドルグリップが膝より下）
Ｈ２もヨーイングが発生するが許容出来る範囲ステダン無いからなのか？
スパルタンＨ２、安定の高速ツアラー１４Ｒ、なんちゃって高速ツアラー町乗り仕様ＳＸなのか？ >>503
H2SXのバンク角どうだって書いてた？
どっか擦る？ >>506
うん。ステップみたい。
オーバルコースとかだと14Rとの差が歴然だねえ。
やっぱ、排気量アップに勝るチューニングなしのメカドック格言どおりなのかな。
車のスケールにしたら2000ccと2900ccだからなぁ。
ヤンマシはそんな14R的なのをSCによってダウンサイジングできたのがSXと結んでいたがw
ダウンサイズしてるかー？ >>503
ninja1000から乗り換えるメリットがないな まぁ買って乗った俺がそういったのに頑なに否定されたけど
ヤンマシが言うと納得するわな。
ただ、14rより軽快だし必要ないけどscだし、メーターやらかっこいいし、満足してるよ。 何年か前のヤングマシンだと、H2Rがパワーに対してフレーム剛性が足りなくて怖いってレビューがあったが、
今回はフレーム強化しすぎて過剰剛性になっちゃったということなんだろうか
ただ、絶対剛性は確保できるけど剛性コントロールが難しいと言われるモノコックフレームを採用してる14Rには
過剰剛性云々の問題を聞かないんだよなあ 高速と峠と市街地で優れてるならいいじゃんw
オーバルとか走る機会ねえ
サーキットなら最初からSSだし 実用性の無いスペックより、実用的重視だろ
オーバル良くても 何で峠でH2がSXに負けんのかね？
デブのZZRは仕方ないにしても、低速だと辛いのかね
無印の方が軽いのに どんな峠でのテストか知らんがH2はアクセル開けられないんじゃね >>528
雑誌テストなんかでも｢SCなのにターボラグみたいにワンテンポ遅れる｣という評価があったしな 今回の評価があまりよろしくないから次年度に改善期待したほうが良さそうやな まぁ買えないなら仕方ないね
普通は出たら乗り換えていくものだから なんか勘違いしてね？
scつけたから速いとかが売りじゃなくてscそのものだろ？本当に効果があるのは小排気量にscだな。
125ccにscとか面白そうじゃん。
まだ色々無理そうだけど ま、前も言ったけど14rよりヒラヒラはある55の扁平を基準に作られてるしな >>536
峠で速いのが好きなら600ss1000ss、でよくね！？
ま、本当の峠の最速はモタードだけどな。 まぁこれは最速を競うバイクじゃなくて最新装備満載で
見栄張りが飛びつきドヤ顔する為のバイクやしな
ドラえもんのスネ夫みたいな奴が買う でも250万円出して半値以下のバイクにも勝てないんでしょう？ >>540全然関係ないけど
乞食回線使うやつはお呼びじゃねぇ 250万は買えない人もいるよ。
貧乏なのは悪くいうなよ。 >>522
フレーム剛性かなり上がってるのか？二人乗れるもんな
無印は適度にフレームがよじれてコーナリング時のタイヤのグリップ感じて良いのだが
それまで失われてしまったのかな？ >>543
相当上がってると思う。思った以上に荷重かけたらわかると思う。ある程度の速度で >>542
心配するないつかは、買える
その時には、もっといいマシンがあるはずだから >>540
まぁ、そうかもしれない
勝ち負けの問題じゃないと思うが
んで、何が言いたい？？ せっかくKLCM有るのに使ったのかな?
このバイク燃費重視してるから低回転ではH2と比べてスーチャー弱目でしょ。
KLCM使ってたら違う結果になったんじゃないの、少なくとも１４Rには負けてなかったと思うよ 極論すれば峠やゼロヨンの速さでベンツを無価値と
断じる事だって出来る
買えない自分を納得させるためのバカバカしい論争
認知的不協和を自己完結するならまだしも周囲に
同意を強要するから醜悪になる
素直に安くてリーズナブルな14R乗ってなさい >>550
圧倒的に「金額の安い方」のが騒いでるけどな
まぁSX乗りは峠や巡航の評価見てわざわざ無印スレに
行って「無印買わずにSX買います」なんてバカバカしい
レスつけたりしないだろうけど >>551
いちいちそんなこと書くからあれるんじゃね？
スルーしとけ >>527
H2はピーキーな味付けらしいよ。
なので峠でもタイトコーナー多いとアクセル開けられないとかじゃないのかなぁ。
ギアを上げて対処するとトルクの細い回転域になるのかなと。 インプレが出てきて色々あるんだろうけど、
10RやNin1000も含めてカワサキのラインナップをウルトラ兄弟に例えるなら、SXはウルトラマンエースな。
これでみな溜飲が下がるだろ。 3000rpmまではガラガラガラガラノッキングしてるみたいにエンジン音うるさいな。
3000超えるとシュイーンって気持ち良い音になるんだけど。 >>557
そんな感じだよね。
ノッキングと言うよりガサツなエンジンフィールと言うべきか。
3000位からモーターみたいな感じ。
まだ6000までの制約なので更に上は不明だけど。 カワサキ大概ガラガラでしょ。
クリアランス多めにとってるから H2だってSSと比べたら勝てないと散々
高いのにおせーww
じゃなくて、1000ccスーパーチャージャーのバイク
これに金を払うのですよ 車も乗るから似たような空気を感じるけれど
14Rの方が安くてはえーからっていってる人はアウディスレに湧くスバヲタと同じ臭い
安くて速い！ブルーメタリックが世界一だと思ってる 高速ツアラーの14Rを一般的な渋滞路＋快走路の混在コースを
走って14km/L程度の燃費でしたが、H2SX SEで同じようなコースに
同じような走り方で燃費が20Km/L位。もちろん満タン法で。
１回目のオイル交換終えて現在走行距離が1100km位ですが、ニュートラル
ポジションへの入りづらさは今のところ変化なしf(^^;
本格的にKQS使い始めてみましたが、ダウンシフトは最初恐る恐る入れてみたら
あっけなくスコッと入るのでちょっと感動しました。 14Rとの比較で気付いた点
ECO表示に関して、14Rの時より表示条件が厳しく（正確）に
なってる気がする。
回転数低くてもギアポジションが車速に見合って無いとECO表示が
されない感じですね。
RANGE（走行可能な距離）の表示に関して、14Rの時は燃料ゲージが
残り１メモリになって点滅（リザーブ）し始めたらRANGEは非表示になって
たと記憶していますが、H2SX SEでは点滅してもしばらくはRANGEに
走行可能距離が表示され続けます。ぎりぎりまで試してみましたが
残り40kmまでは確認しましたが、その後非表示になりました。
その後給油して17.4L入りました。
RAGE表示に大きな誤差はなさそうな感じ。 QS暦8、9年
H2SX（まだ来て無いけど）で三台目
初のダウンシフター（試乗会でBMW S1000RRに乗ったことはある）で楽しみ
一台目、某ＳＳに後付シフター付ける（ネットで格安ゲット）、これ以降購入基準にQSは絶対になる
二台目、某外車アップだけ標準装備購入、後にダウン付きのマイチェンに泣く、次はダウンシフター付きと心に決める
三台目←今ここ 慣らしは意識しないで乗ってるがかったるい加速以外は14Rより快適だわ プラザの人も言ってたけどクイックシフター慣れたら
もう無しには戻れないって言ってたもんな >>565
パワーコマンダーかな?
十年前ぐらいから燃調の延長でクイックシフター入れてる人いたなー
なつかしいなそしてQSをしらない老害を思い出す
クラッチ操作しないシフトアップを
ライダーの技術の賜物とか
一般公道では出来ないとか必要ないとか
ミッション壊れるとか
装置自体を存在しないと全否定してた無知もいたなぁ
レースではさらに10年以上前から存在してたと思うけど
と当時は思ってたな >>561
14Rが安くて速いってこのスレでしつこく言ってる人はH2SXだけじゃなく14Rすら買えない人です。 買えるとか買えないと考えがかやっぱスネちゃま的だよなぁｗ
欲しいと思えるかどうかが重要なのに いやいや
わざわざ車種スレで理由付けて「買わない」宣言するのが
酸っぱい葡萄の典型に見えるわけで。
SX乗りや購入予定の人間がいちいち他スレに乗り込んで
「14Rいらね」だの言ってたらそりゃスネ夫だろうけどw >>570わざわざ専用スレに出向いて
貶すってのがおかしいとおもわんのか
いっそSSスレにR1Mが一番だからとでも荒らしに行けば…
って、BMW にはそんなのが定期的に。 でもまあ車種的に高いと言ってもトップエンドでもないし競合するライバルが他社にもないし
荒れない方だよね、たぶんw ところで、購入した人はSE率高いんでしょ？
箱着けてツアラーにしてるの？ >>574
箱はまだ。
マフラーが出揃ってから考えようかと。
カバーも夏に発売なので慌てずって感じでいます。
>>575
黙って買ってる人多いんじゃない？
私も黙って買ったよ。
14Rの時も黙って買って黙ってカスタマイズしてたけど結局バレないまま乗り換え。
単に黙っててくれてるだけかも知れないけど。 うおおおおおおおおおおおおおおおおおぉ
モトベさんの1週間レビューｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
みっちーのバイクだよね？w クイックシフターの公道での威力って、やっぱりノークラッチでのシフトダウンなんだろうか
正直なところ、使ったことがないからどのくらい便利なのかわからないが… >>574
パニアはセットで買った
良いキャリアが出るの待ってる 市街地でクラッチ操作が減るので楽になる
高速の料金所で怒濤の加速 やたらスネ夫って言ってるアホは例えが昭和過ぎて笑える
現実にはドラえもんいないからな しばらく新型の優越感を得られてもすぐ飽きて売っちゃいそうだから
もったいないし売約しているのやめようかな
違うことに資金使ったほうが幸せになれる気がする 売約とか日本語も分かん奴には買えんだろな
分かり易い嘘はもうやめとけよ
仮に事実でもそんな奴は、バイク屋からも信用無くして終わり >>584
違約金に金払う方が幸せになれるなwww
ブラック客として出禁かな フェラーリやブガッテイみたいな価格でもないからな。普通の奴が買えるし、ちょっとムリすれば誰でも買えるものだけど、マウンティグしたいからすぐ反応するのさw
上に書いた車とか持ってる層が嫉妬なんかしねーょw まぁここに来てわざわざ嫉妬の声にしか聞こえないわな >>589
それはしょうがねぇ。それを聞いて微笑むのが大人よ 真面目な話、ウエビックにSEとSTDの比較記事が出てるけど、ここまで全部入り
だとSEはお買い得に見えるがなぁ
仮に14Rとかをモデルチェンジして
IMU、スリッパークラッチ、クイックシフター、コーナリングライト、クルーズコントロールとか着けてったらいくらだよって >>591
だからSEにした
TFT液晶見やすくて初老には目が楽 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
