【Kawasaki】Ninja H2 SX 5台目
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>>574
箱はまだ。
マフラーが出揃ってから考えようかと。
カバーも夏に発売なので慌てずって感じでいます。
>>575
黙って買ってる人多いんじゃない？
私も黙って買ったよ。
14Rの時も黙って買って黙ってカスタマイズしてたけど結局バレないまま乗り換え。
単に黙っててくれてるだけかも知れないけど。 うおおおおおおおおおおおおおおおおおぉ
モトベさんの1週間レビューｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
みっちーのバイクだよね？w クイックシフターの公道での威力って、やっぱりノークラッチでのシフトダウンなんだろうか
正直なところ、使ったことがないからどのくらい便利なのかわからないが… >>574
パニアはセットで買った
良いキャリアが出るの待ってる 市街地でクラッチ操作が減るので楽になる
高速の料金所で怒濤の加速 やたらスネ夫って言ってるアホは例えが昭和過ぎて笑える
現実にはドラえもんいないからな しばらく新型の優越感を得られてもすぐ飽きて売っちゃいそうだから
もったいないし売約しているのやめようかな
違うことに資金使ったほうが幸せになれる気がする 売約とか日本語も分かん奴には買えんだろな
分かり易い嘘はもうやめとけよ
仮に事実でもそんな奴は、バイク屋からも信用無くして終わり >>584
違約金に金払う方が幸せになれるなwww
ブラック客として出禁かな フェラーリやブガッテイみたいな価格でもないからな。普通の奴が買えるし、ちょっとムリすれば誰でも買えるものだけど、マウンティグしたいからすぐ反応するのさw
上に書いた車とか持ってる層が嫉妬なんかしねーょw まぁここに来てわざわざ嫉妬の声にしか聞こえないわな >>589
それはしょうがねぇ。それを聞いて微笑むのが大人よ 真面目な話、ウエビックにSEとSTDの比較記事が出てるけど、ここまで全部入り
だとSEはお買い得に見えるがなぁ
仮に14Rとかをモデルチェンジして
IMU、スリッパークラッチ、クイックシフター、コーナリングライト、クルーズコントロールとか着けてったらいくらだよって >>591
だからSEにした
TFT液晶見やすくて初老には目が楽 >>588バイクって難しい立ち位置にいるよ
車に1000万だすのとバイクに250万出すのは大違い
時計に100万とかさ
買えると買う、買わないと買えないは違うの
今はスポーツスター乗ってるけれど、買うときにかなりの決心が必要だったよ
国産スポーツなら同価格で絶対に楽しい(走るって意味)が付きまとった >>577
僕のですw(みっちーです)
買う前からこの話はあったんですよー！ >>593
ん、まぁだからそういう層でもなんとか買える金額だからこそ、そういう層からすると、金額で見下すってことなっ 必死に手に入れた人ほど拗らせてるのは、なんでも同じ
キョロ充さんは必死なのよ モトブログみてたら痛くてこのバイク要らなく感じてくる >>593
時計はバイクの金額帯よりずっと上の世界じゃないかな。
バイクに合わせるなら、ふつうの人がスクーターで100万のロレックスがギア付き原付になるでしょ。
おれらがパテック・フィリップだよwww >>598中堅層の価格帯は似てるとおもう
数万の時計が125まで
30万くらいが400
70万位が大型
100万越えがメガスポとかまでのバイク
200万以上がssやらスーチャやら特異なバイク >>584
新型の優越感だけでならやめた方が良いよ。
優越感なら今となっては入手困難なの探して買った方が優越感浸り続けられるよ。 大型買う時点でお前らは「普通の人」とは違うわけ
そのなかでも一級の変人に位置するのが200万越えのバイクを買う人
さらに特級の変人は鈴木を選んでしまう人
モンキーに100万かける人をどう思う
それと一緒。
誰も馬鹿にできない
なんつーか、ジャンルは違うんだけどZ900RSと、H2SXSEでなやむ うん、おれZ900RS乗っててさらにH2SXを納車待ちしてる
周りから変人おもわれとる >>599
200万円って世界三大時計メーカーのエントリーモデルすら買えないでしょ まぁ要は中古でなんとかギリギリ現行のベンツとか買うやつと同じだなw >>604
SEIKO
CITIZEN
CASIO
最高峰モデル買えるやろ‼ >>600
入手困難なのって何がある⁉
Z1
マッハ
CB750K
あたりであってる⁉ >>607
旧車ならそれらになるね。
他にもローソンレプリカとかZ-1RとかCB1100RCとかいろいろあるとは
思うけど。
旧車は好みじゃないって言うのであればNR750やRC45、RC213V-Sとか
買えば優越感にずっと浸れると思うけどね。
優越感に浸れる代わりに厳重な盗難対策は必須になるのはおまけとして
ついてくるけど、それは頑張ってくれとしか言えない。 みんなパワーモードどうしてる？俺はミドルにしてる
けどこれでも充分過ぎてモードFまだ試してない >>610
最高の優越感じゃないかｗ
俺のバイク強奪されたぜかっけーってさ。
優越感はストレス溜まるからあっても適度で消えてくれる方が良い。 >>611
オレもミドル。
トラコンは2。
6000rpm越えてからが違うんだっけ？
Ninja1000はたしかそんな感じだったような。 >>611
今の使い方はF3固定。
パワーモードとトラコンの設定で燃費がどのように変るか
試したいとは思ってるけど。
ちなみに14Rの時はFとLの２モードでLモード(75%)だと燃費Fに比べて
燃費が悪化したのでF固定だった。
14Rの時に休憩取ってる間にタイヤが冷えてて走行中にトルクかけるとケツ滑るのを
体験してからトラコンは基本的に3固定にしてる。本当は1や2でも良いと思ってるけど
一度思いっきりケツ振った事があってから3固定にしてしまってる。 Fの方が燃費いいってのは興味深い
トラコンは俺も3固定だな。プラザの兄さんの勧めるままに。 >>615
14Rスレに過去にそれ書いたら、ほぼ同じ意見が返って来て
Lモードは少数だった記憶がある。
Fの方が燃費良いよなぁ〜というのが14Rスレでは普通だったと思う。
ただ、ECUも進化してるから最近のNinja1000やH2SXとかは不明。
あくまでも14Rでの話。 慣らし終わってからアクセルひねったら初めてジェットコースター乗ったときの事思い出した（笑）
F1で思いっきりひねってもwillie controlが効いて直ぐタイヤを地面に戻してくれるから大丈夫だよ >>616
パワーとレスポンスが落ちる分燃費が良くなるモードとか作れないものかな？
単純にパワー落とすよりも、そういう付随効果がある方が嬉しいが >>619
なんで綴りも知らないのに無理して英語で書こうとしたんw カタカナで書けばええやん。
なんで無理すんの？
バイクの運転も無理してる？ >>620
フルパワーモードで機械的特性を最適化してるから電スロだけじゃ難しいなあ
連続可変バルタイ＆連続可変バルブリフトも追加できればいける
エンジンユニットのコストと重量と体積は大きくなるけど四輪用エンジンだと現用技術
メーカーの判断としてはそこまではイラネってところではないかな >>625
全然しないよ、まだ注文入れてない人にはお勧めの1台 んー中低速重視のH2なら14Rに加速力は勝って欲しかったな >>631この辺りのレベルって加速良くし過ぎてもフロント浮いて調整されて
安全マージンの幅の差なのかね >>620
1400GTRになんかの省エネ機構が無かったっけ
後継のコレにもあっても良いのにね まーFで普通に走れば20km/L前後の燃費だから充分だとは思うけどね。 慣らしってどうやればいいですか？
新車初めてなもので >>636
納車時に渡されるマニュアルに書かれてるしお店が車両受領時に
説明してくれると思うよ。
カワサキは最初の800kmまでが4000回転、1600kmまでは6000回転を
上限とする走行を推奨してたかな。
回転数気にしてエンストなんてすると外装慣らし完了なんて事になる可能性
あるから神経質にならずに気楽にやれば良い。
リッターバイクって時点で意識的に飛ばそうとしなければ慣らしの回転数だから。
自分がバイクに慣れる為の慣らし期間だと思えば良いんじゃないかな。 小型バイクは買ったその日から全開じゃないと走らないがこの手の大型は
開けたくてもあけるところがなかなかないから
普通に一般道はしってるだけで慣らし運転だろうよ おれSTDにしたんだけど、SEの差額でクロスカブも買う！ H2のスリップオンはそのまま付けられないのかな？
もちろんマフラーとタンデムステップのステーに共締めできる
ように若干加工はいるとは思うけど。
エキパイの径や弁当箱への接続角度とかも違うのかな？ >>647
この際パニアは良いかな(^^;
デザインが糞なのは勘弁して欲しいから。
もちろんパニア装着可能で且つ非装着でもデザイン的に
良いなら申し分ないけど。 醜いデザイン
自己顕示欲とか承認欲求を満たすた目だけの商品 スリップオンなら付かないことも無いかもしれんが
メーカー確認済みのもの待つ方がいいんじゃね
人柱になる覚悟ならいいけど 煽りレスで誤字や変換ミスするのって、恥ずかしくて死にたくなりそう キャンセル続出で繰上げ納車と言う夢を見たｗ
実際にそんな人たちはいるのか？！ 冷やかしで注文しただけとか、今全国で何台位納車されたんやろインプレ少ないから、書くような年代がいないからなのか。 月100台ぐらい出荷してるのかな?
各都道府県で2台は少ないか!? 3月納車は、税金的にも嫌われるから、4月になったらドバーッと登録するんじゃね？ 言われて見たらそうだったな、わいは車検更新して７月まで気長に待つわ。アクラボからバニア対応のマフラー発売してますね。 >>653
自分は特定されるからブログとかには書かないね。
あと大人の世界、契約した後に止めるのはかなりリスク高いから普通無いよ。
車とかバイクはクーリングオフも普通できない。 コーナーリングランプは夜の高速でジャンクションや
ランプウェイを走ると顕著にわかるね >>658
>>659
コレってアクラポビッチの一部レース専用って言ってるだけで
この商品がそれに当たるとは書いてない気もするが 車検対応ならそう言うでしょ
Euro4には対応してるけどJMCAに対応してるわけじゃ
ないと >>663
どっちかに対応してたらOkにしてくれりゃいいのにJMCA認証しかダメなんよな？
やってること一緒じゃなかった？ ユーロ4仕様でもJMCA取得しないと車検受からないの? 実際に車検通してみたら案外突破する可能性はあるかも
知れないけど…賭に出ますか？っていう スリップオンならさっと戻せるしe4対応なら音量的になんら問題ないでしょ、むしろフルエキ汎用管にしたい位だわ。
旧規制の99dB位が心地よい、レーシングライン辺りが出たら真面目に検討したいわ。 話しは変わるんだが、ホンダ同様にプラザでしかカワサキ車買えなくなるの？ 1か月点検でインペラのがたつきチェックとか、どこの正規取扱店もやるのかね？ >>670
１ヶ月点検既に終わってるけどインペラーの点検ってやってなかったかも。
通常の点検項目だけだった気がする。 >>659
モーターサイクルショーのプロトブースでH2SX用のJMCA版アクラポが陳列されてたから、
もうちょっと待ってそっち買えばいいんじゃないか？ >>672
プロトに問い合わせたら、適合しているとのこと、デリバリーは5月になるって ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
