【Kawasaki】Ninja H2 SX 5台目
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>>712
そう言えばいたね。
H2SX来てから思ったのだけど、標準であまり傾斜してないんで
すっげー不安なんよね。
これにリンクキット付けたら更に直立するからどうなんだろ？って思うけど。 カワサキも今期は予算達成してるから、来期に売上回したいんじゃね >>715
そんなもんでかえるぞ
最新型は車重も軽くなって爽快な走り
試乗車で体験した >>715
ロードスターの一番安いモデルが乗り出し300万位だね。
SE にガラスコーティング、メンテパック、パニアやスライダーなどフルに付けるとプラザだと280万弱になるから、わりと近くなりますね。 >>670
自分の購入した店だと、1600kmでSCのインペラ点検するみたい。
正規店ですが、先日のカワサキの技術講習会では、H2SX SEなどの
勉強をしてきたってメカニックの人が言ってたよ。 エンジンの十倍の回転だと、インペラがちょっとでもがた付くとヤバイんだろうな >>721
14rpmで回転するらしいぞ
初回点検で不適合だと
assy交換になるらしい。
インペラまわりの分解整備は、極めて困難
シロウト触るべからず。 >>722
間違えた
誤 14rpm
正 140,000rpm >>722
初回じゃなくても保証期間内ならアッセン交換しそうな気がするけど。 納車されたおまいら質問や
納車されたやつ車台番号の下番号何番？
１、〜１００
２、〜２００
４、〜３００
５、〜４００
６、それ以上
よろしくたのむわ
何台生産されとるか皆も知りたいやろからな >>725
今、手元に車検証ないから正確な数字はわからんが
確か６だよ。
しかももっと上の数字になる。
とりあえず５に対して４倍以上とだけ言っておく。
ちなみにメーカーから販売店への入荷が３月４日でその番号。 早い番号は輸出用で、国内は後ろの番手になっとるのかもな？
んじゃ、MY18は、1500台の生産買ったと思うからこれならどないや？
１、〜６００
２、〜８００
３、〜１０００
４、〜１２００
５、〜１５００
んでどうや？ >>729
帰宅したら車検証見てレスするわ。
多分やけど、その範囲でも６だったと思うでｗ ６抜けてるから、前回の６同様でそれ以上って意味で。 >>725
初期は試乗車、展示車で、若い番号は先に海外だったと思う >>699
クイックシフターがめっちゃ魅力的だな いまから2輪免許取ろうとしてる段階だから初心者にやさしい設計 数字的にはかなりの台数作ってんのか？
それとも採番がかなり後の方なんやろか
これではどうかな？！
１、〜１０００
２、〜１５００
３、〜２０００
４、〜２５００
５、〜３０００
６、〜５０００
７、それ以上
んでどうや？ >>724
そだろうね
初期不良以外は耐久性に自信があるんじゃないか？
まぁ、H2発売から3年経ってるからノウハウもあるやろけど 今回のECUから、データロガー機能が搭載されるとか
エンジンのコンディションやどんなライディングをしていたかを
記録するとな
これじゃ、ECUはいじれんな。。。。
触った時点で記録が残るんでメーカー保証してくれんやろうから >>737
現状さわる部分があるとしたら燃調位じゃないのかな？
サブコンで充分じゃないのかな？ >>735
1
３月初旬に引き取った
しかしまだ100km程しか乗ってないorz 実は、このバイク、カワサキのやらかしちゃった不人気バイクの香りがプンプンと… >>741
それはないでしょ。
今までのやらかしちゃった系のバイクはすべていおいて
デザインにおいて不細工だったりでやらかしちゃってわけで。
これはそこそこカッコよくてイケてるように思います。 >>735
今、SX何台ぐらい世に出回っているのかねぇ >>735
帰宅して車検証みてみた。
カワサキから販売店へ入荷したのが3月4日で車体番号は３番です。 おれのカワサキレーダーだと最近のやらかしはZZR-1200とGPZ-1100(GPzじゃないほう)だと思う スポーツとして出したバイクのツーリング仕様ってのがな
フロントデザインは悪くないが、少しやかましい感じだと思う とかくこの世は結果がすべて。
結果論でいいんじゃない？ >>748
ザンザス
ZR-7S
ER-6N
他になんかあるかな？ 自分のは2月末配車で1500〜2000の間だけど、
購入店に3月中頃配車のは、500〜1000の間だったよ。
2月中頃生産してたのは、海外向けで横に反射板あったのは100番台でした。 どれも10年以上前のモデルじゃねえかw
どこが最近だ。その感覚さてはジジイだな？ 夏に入庫予定だったパニヤの緑色のカバーとラインが入荷されたらしいよ
店の帰りに横通っていったのを確認したし間違いないだろうね
俺の納車はまだですか(白目) >>758
忍千用の緑のカバーとラインを待てずに付けてる人はいるみたいだけど、夏発売予定のSE専用の
カバーとラインが本当に発売されてるの？ ちなみに公式ではまだ2018年夏発売予定のまま。
ttps://goo.gl/y1sb7U >>758,761
HPの更新が遅い事もあるあるなので近い内にバイク屋寄って
確認してもらって、出てたら注文すっかな。
でも、マフラーがまだ出揃ってないからどうしようか・・・
トリックスターとかデザイン崩さないで出すならパニア不可だろうし・・・。 >>752
GPX750
MVX250
INAZUMA >>763
MVX250とINAZUMAはホンダとスズキでしょ >>752
ERはワンメイクも開催されるほどの成功車種だけど… GPZ250Rは超不人気車だったな。
GPX250Rは売れてZZR250へと繋がったけど。
FX400RもGPZ400Rの売れ行きに反して不人気だったな。 岡山は直営店が5月末でなくなるようだ。
それでH2SXの販売を渋っていたのか・・・。 今日もいい天気でツーリング日和やなぁ
うちのバイクは、いつくるんや！！！ KMJ公式には無くなっているが
岡山のSHOP公式には特に情報無いみたいだ
工場長が4/1から大阪鶴見に異動のようだが 販売店縛りにした上で拠点減らすとかバカかな？
バカなんだろうな
せっかく川崎重工が良いバイク作っても、KMJが糞過ぎる プラザ店の閉鎖って初めてですね。
理由を知りたいですね‼ >>776
岡山がKMJ の直営だとしたら、
岡山にプラザ加盟してくれる店が見つかったのでは。
静岡は直営だったから昨年の６月頃に閉店しましたよ。 岡山って一番ウィンカー出さない県やろ。バイク乗るの怖いな。 >>780
関東じゃグンマーがダンチだけど
アレの日じゃないんだろ岡山ってスゲーな 4時半発で今400km位走ってるんだが、ケツが4つに割れそうな位痛い。
残り350kmあるんだけど心が折れそう。
愛知から富士山経由で北軽井沢は強行過ぎた… ん？この手のバイクで１日1000km走れないとかキツいな
乗り手なのかバイク側に問題なのかw >>783
まあまあ手を入れたNinja1000の時はここまでひどくなかった。
シートとポジションだろうね。 >>778
岡山の正規取扱店（4メーカーとも販売の地元会社）が、引き継ぐそうな。
今の店の隣にプラザを建設中だとか。 >>782
ケツ痛くなって休憩はさみながら安全運転するように
設計されてるんだよ。人間工学ってやつだ 先程やっと800km超えました。
6000回転リミットだと割と普通に走れますね。
(L3をM3に変更)
次回は1000km点検かな？ ハイシート（というか本来の標準シート）にすると緩和されるのだろうか？
>>786
ヤマノ？ >>790
ハイシートでもお尻痛いです。
ネイキッドとNinja1000乗ってたオッサンなんでケツ痛よりも前傾姿勢の腰痛の方がキツイw 3時間ほど乗っても痛くならないけど、それ以上乗ったら痛くなるのかな？
NINJA 1000から乗り換えだけどH 2SX の方が柔らかいと思った。 >>789
6000迄回すとだいぶ違うよね、でも本当に面白いのはF1で6000以上からだよ MotoBasicのレビュー動画見てるが、出たばっかりで乗りまくりたい時期なのに取材に一週間貸すとか、オーナー太っ腹すぎるな MSLが抑えてた車両をそういう条件で買ったんじゃないの MotoBasicがチャンネルの宣伝までしてくれたんだぞ
一週間貸すとか屁でもないだろ 普通にギャラ的なものは出ているだろう
あるいは購入する段階で店からそういう話なりあってその代わり普段よりいい値引きの提示なりがあったと考える 所詮、世の中というものはそういうものだ
利権は利権がある人に集まる
お金はお金がある人に集まる
ってね 笑 782ですがめちゃくちゃ疲れたけど無事帰りました。
日帰り過去最高の800km走破、もう当分思いつきの行き当たりばったりなロンツーなんかしないぞ…
何故朝霧高原から北軽井沢まで抜けようと思ったのか……改めてアホとしか言いようがない。
先週も車でビーナスまで走ってたのにね。
1日乗って改めて感じた事なんだが、革パンだとタンクが滑ってニーグリップがしっくりこない、前のバイクでスネークスキンを使っていたから尚更。
Ninja1000(初期型マルナオシートにバックステップ)だと軽めのニーグリップにシートの後ろ寄りに座っていれば今より全然マシだったから、滑って前に行くからケツが痛くなるのかも？
ゲルザブ仕込んでステップ位置調整したらかなり良くなりそう、そうしたらハンドル位置上げたくなるけど。
燃費はブースト掛けなければ20km/L近くマークするが、6000以上回してブースト掛けるとガクッと落ちるね。
峠の下りはオートシフターに任せて変速するとすげー楽、普通に回転数合わせるより全然良い仕事するじゃないですか…
なんだかんだ不満点もあるけどそれを上回る魅力があるから買って良かった、長ったらしくウザくなってしまったらすまない。 納車始まったばかりの頃、クラッチが遠いと言っている人がいたけど、
その辺どうなの？調整できるのかな？ 実際遠いと感じたから目盛り6で1番近めにしたよ
それからは快適だしQSあるからね >>806
お疲れ様です。 自分もSE納車後の翌日 東京からKCBM浜松（行きは高速／帰りは下道）まで行ったけど、それ以来ロンツーはNC750X しか使ってません（笑） 今回パワーモードで燃費に違いが出るか調べるのにモードをLにして
ツーリングに行ってきた。
結論、Fと変わらない。
今回渋滞路多かった割りに20km/Lを少し超えてたので厳密に言うと
Lの方が若干良いとは思いますが、数値だけ見ると誤差範囲という感じ。 トリックスターのスリップオンの画像見ましたけど、
イカヅチがノーマルの角度で付いてました。
BEETも政府認証マフラー作るの難しいと言っていたので、
フルエキは期待できないかもしれませんね。 パワーの割に燃費はけっこう頑張ってる感じだな
高速を100km/h巡航すれば25km/lとか行くんじゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
