【YAMAHA】MT-09 part52【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
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【YAMAHA】MT-09 part51【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517143616/ >>347
俺も気になったのでデラに見てもらったわ。
結果として、『こんなもん』で落ち着いた。
自分のだけじゃなく
・先週ナンバー取ったばかりの試乗車用SP
・まだ販売相手の決まってないメーターに保護フィルムが付いた状態のSP
でも既にムラだらけだった。
一応、メーカーに問い合わせしてくるみたいだけど
どうにもならないだろうね。
仮に保証使えてもアッセンブリ交換だからｵﾄﾞリセットだし。
どうしても気になるなら、分解してパネル部分だけ塗装とかしてもらわないとダメかもね。 spようやく取りにいけたけどすげー安定してるというか乗りやすいね
ノーマルよりサスも柔らかくて足つきも若干良くなってる感じ
よく分からんけど >>365
俺も通勤時よくやられるなw
左はまぁいいとして両側から同時に来られると恐ろしい びびりな俺は
何かあったように後ろにドラレコ付けたわ
デイトナのドラレコがオプションステー使うと
リアウインカー外してその穴にぽん付け出来たわ。
リアウインカーはナンバープレートんとこに移植。 >>362
いい色買ったな！
オプションのセレクトにもセンスを感じるぜ >>369
俺は真ん中より左に少し寄ってるので寧ろ右から抜いて欲しい
左だと余裕ないので俺が気付かずに左に逸れると当たるから
抜くとき目一杯開いてギリギリを喧しい音を立てるPCXに抜かれた時は少しだけ追いかけた SP買っても違いが判るのか？一般人が取りあえずブランドもん身に付けてドヤ顔するのと同じで、普通のライダーレベルじゃ奥深く良いと実感出来ることはないと思う。 まだ慣らしだがタイヤ、空気圧も含めて固いね、200kmで尻が痛い
街乗り、ツーリングをメインならspじゃない方がいいかもね サスをオーリンズに替えた人のレポは前から出てて峠とかを攻めるならタイヤの接地感が良くなっていいけど
まったりツーリングするならノーマルの柔らかめのサスのがいいみたいな感じだったよね
SPもそんな感じなのかな FスプリングのWレートの初期レートはノーマルスプリングより柔らかいでしょ。
リアサスもYA335やYA535と同等なら純正よりレート低いよね。
減衰は伸びも圧も調整出来るんだし。 カッコいいと思ってプラナスつけたぞ
音はノーマルにプラス低音って感じで満足買ってよかった 所詮10万のヤマリンズだし見た目カッケー！てなモンじゃないの？ カヤバのアウターにオーリンズのインナー
リアはナイトロンの3ウェイ >>379
実物見たがヤマリンズだぞ、造形全てノーマルと同じだし完全オーリンズなら見た目からして全く違うからな >>374
尻痛玉潰れは諦めるか、加工して低反発入れないと無理だね。俺は前のめり軽減加工して1cmの低反発入れたら最初は200キロで痛くて堪らなかったが400キロ位迄は耐えられる様になった >>368
サス硬くなってるから足つき若干悪くなるぞ
本当に乗ったのか？ >>385
フロントの話をしたんだが、リアオンリーの話なのか？ リアがオーリンズかヤマリンズかはどうでもいいんだけど
SPってサスのタンク付けるためにステー増えてるのな。
プーチのサイドカバー付けようと思ったら
そのステーが邪魔で付かなかったわ。 >>368
前はカヤバだよ
ノーマルと全く変わらんというのは納得だ
確認しなかった俺も悪いがヤマリンズなんて言うから… >>390
少なくとも17はガタ何て無いぞ、太腿の所は引っ掛けが無いからパタパタしてるが >>390
旧型だけどうちのもなる
付けてもカタカタ 17からシートつけるのにコツがいるというか、ハッキリ言うと付けにくい。 このバイク、チェーンの遊びが5〜15ﾐﾘって書いてあるけど、ほんとにそんなんで良いのかな？ >>384
ノーマルより確実に足つきは良かったんだが
そっちこそ本当に乗ったんか？ >>395
やってみたけど5ミリは張りすぎと思う
15ミリは割といい感じ >>396
サス固くなってるのに足つき良くなる理由は？ YSP戸塚の中の人が動画でSPに跨りながら足付きは悪くなったと言ってるな 友人と交換して自分のmtの後ろを着いた、
ノーマルマフラーて結構静かなのね
それに比べてチェーンの五月蝿いこと。
チェーンを交換したくなった、おススメを教えてクレメンス EKのスリードを520にコンバートして使ってる
伸びにくい、錆びにくい、見た目カッコいいとは思うけどフリクションに関しては走行毎にチャンクリしてるからノーマルとの差が分からんw
ちなみに520コンバートは見た目気に入ったスプロケが520しかないからでとくに意味はない >>395
チェーンの初期伸びが終ってるなら10mmでも良いんじゃね？俺は毎回7〜8mmにしてるけどな >>401
一昨年くらい前までDIDにモトシーンというめっちゃ静かなチェーンがあったんだが何故か530しか
なかったんだよな 新車だから沈まんとか初期のプリロードが全然違うとかの可能性は？
しなやかな動きを求めてのSP乗り換えだから思惑が外れるとアホがバレる 「俺が乗ったら足つき良かった」
レベルの話は他人からしたら根拠もわからないし、信用するかって言ったら否だな。 てかどこの誰かも分からない人に聞くより直接バイク屋で聞いた方がはっきりするでしょ 遠くのYSPで買うのと、地元のバイク屋で買うのはどっちがいい？ >>411
どの店かもわからんし，ケースバイケースなので，ここで聞いても誰もわからんと思うぞ。
自分で店を回って見積もりしてもらったり話を聞くしかないわ。 なんで遠くのYSPなんだい？
一番近いYSPじゃダメなの？
遠いところで買うメリットって安さか
顔がきくとか以外で何があるんだろ。 近所のバイク屋に比べて、最寄りのYSPがだいぶ遠いから悩んでるんじゃね？ その近所のバイク屋でそこそこMT-09が売れてて点検に来てる人がちらほら居るならそこでいいと思う
これがあまり売れない不人気車だと下手すりゃそのバイク屋で初めて扱うとかで慣れてないと不安だが >>406
サスが固くなってるのに足つき良くなる理由を聞いてるの分かってる？ 俺はメンテが確実なのと保証を取って30km離れたYSPにした みなさん、ありがとう
遠いけど安心を取ってYSPで買うことにします サスが硬いから足つきが悪いってのは、プリロードと減衰を混同してる。 サス硬くなってるのなら乗っても沈み込み少ないから足つきは悪くなるんじゃね？
と思うのですが。 >>416
サスがしなやかに沈み込んで
足付きが良くなったって オートバイに書いてあったけど ダンパーが勝って硬い
スプリングが勝って硬い
どっちも硬い
硬いのにも色々あるね そうだな。チンポも始めはしなやかに動くけど最後には硬くなるもんな。 荒巻バネだと乗車1Gでそれなりに沈むけど直巻バネだと僅かしか沈まんのがオッサンの
認識でオーリンズは直巻バネだったはずだからそんなに沈まんのではないか？
しかし昔から上等なサスは初期微動がちゃんと動くしフリクション少ないからレート以上に動く
とも言ってたな。 誕生日に、２０年乗ったＳＣ３０を売った。
老化が進み、車重が負担になった・・・・・・・・・・
駄菓子菓子・・・・・・・ＭＴ−０９を人生終のバイクで買った。
車重が軽くてイイ
両足ペタンがイイ
ハンドル広くて、抑え込みがイイ
アクセルだけでウイリーがイイ
後４年、バリバリいくぞう
σ(ﾟ∀ﾟ )ｵﾚ ６６歳 >>411
遠出するなら赤男爵だろ、整備や態度うんぬんよりロードサポートが良いしな、近所のバイク屋がそこまでしてくれるならそこで買えば？ SCてトヨタのクーペかと思った
だいぶ無茶するおっちゃんだなと >>433
ロードサポートなら任意保険のでええじゃん
ていうかそういうのを利用しなきゃな状況なら色々とサービスが付帯された任意保険の方が良いと思うが >>436
ロードサービスってJAFとか、任意保険とかダブって無駄だよな 遠出した場合にロードサービス呼んで最寄りのバロンで修理して貰えるから有利って話じゃないの？ 遠出先で壊れると店を探さないとならないから、そう言う時に全国ネットのメリットは大きいよね
個人商店だと例えばGWの最中は閉じてたりするし
YSPの看板はどこまでなんだっけ、ヤマハや子会社の直営オンリー(自動車のD網)ならまだ信頼はおけるけど… ロードサービスってもぜんぜん知らない土地だとどこに運んだら良いか分かんないしね
各県にYSPがある訳でもなし、変な個人店に持ってかれるよりはバロンのがマシな気がするからバロンで購入したよ
普段のメンテや車検は自分でやるしね
なにより自分に何かあった時に家族が困らない様に車体はバロンに電話すれば引取りから処分までやってくれるからと伝えている >>438
そう言う事、そして自分が買った店舗に運んでくれるしな、JAFや保険屋のロードサービスじゃ契約してるバイク屋にしか運んでくれないしな >>434
こんな66カッコいいじゃねぇか！
素敵だよ！ 17モデル以降ってアクセサリー電源は左側に2Aと5Aの2つあるのは確認できたんだけど右側にもある？
とあるブログではあるって書いてあったから探してみたが見当たらなかった ヤマハの純正スクリーン買ってつけてみたけどやっぱ何も付けないほうがフロントの見栄えは良いねぇ
高速が少しつらそうだけど見た目には変えられないー >>443
有るよ、左は灰色が5Aで白が2Aの奴がな、右は白の2A一個な、因みにシート下の灰色は通電してない、ヒューズが外されてるのかもな シート下のはキーオフ時に通電してるからセキュリティ用じゃない？ 初期型と見た目以外大差ないと思ってたけど中の配線もちょっと手が加わってんだねぇ 初期型乗りとして5Aは羨ましい。
2Aだと電熱系が厳しいからおれはリレー組んだ。 多少マージンがあるとは言え経路が2A以上耐えらえれるなら･･･。
最悪燃えたり解けたりの可能性も。 なんでホンダ乗りは型式で言うんだか
SCだのFCだのSFCだの言われてもわかんねえよ車名で言えよ 2アンペアじゃあんまり使い道ないもんよ
俺もリレー入れてバッ直だ くっそ細いUSBケーブルすら2.4A流せるというのに、0.3sqの配線で何心配してんだよ USBは5Vだよ。
5V2.4Aを12V換算したら1A･･･で合ってんのかな。
エーモンの0.2sqでDC12V30Wとあるのでこの場合2.5Aぐらいが限界？
エーモンのコードとMTのハーネスが同じとは思わないけど。
間違ってたらすまん。
因みにバッ直リレー派。
隙間があまり無くて配線に苦労するけど。 サインハウスの5V6Aさえあれば何でも出来る
元気です >>461
被覆の材質、束ねる本数で変わるけど、0.2sqなら5A目安
心配なら0.3sqにすれば8Aはいける >>461
マジレスすると
5V2.4A12W
12V2.4A28.8W
100V2.4A240W
通常スケアと電圧は関係ないぞ ついでにウンチクたれると
12Vくらいだと、配線の長さで電圧が下がる→おなじ電力を得るのに電流が増える
ってなもんで、バッテリーが弱った時やエンジン停止時の電圧まで考ると、アンペアは倍位余裕持たせた方がいい。
突入電流の意味が分からなければむやみに電装弄るもんじゃないぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
