【YAMAHA】MT-09 part52【ヤマハ】
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http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/mt-09/ ヨーロッパヤマハ公式 http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx 軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎 ライテクよりスルースキルが大事なスレです 書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう 相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます スルー出来ないアホもスルーしましょう 車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います 次スレは>>970 程度で スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレ 【YAMAHA】MT-09 part51【ヤマハ】 https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1517143616/ >>587 同じ14年式でいま46000キロ ドンツキはスロボ清掃で直った ギアポジは保証期間に新品に交換済み ヘッドライトとナンバー灯も切れたので交換済み 四年も乗ればいろいろあるさ オプション満載でも下取りは30万が御の字だよ >>585 最初は無いわ〜と思ったデザインも 見慣れると有機質というか動物のようなライト 後からジワるデザイン 車だが先代N BOXカスタムの評判に似てる >>568 ducatiの1098とか試乗したけど暖機済んだら熱すぎてずっと空気椅子状態だったわ センターアップでなくとも大型4発フルカウルは夏場の信号待ちの度に意識が遠のくよね 皆さんは、シート下部の両サイドって何かで埋めたくなりませんか プーチのサイドカバー買って埋めた。 SPだとそのまま付かないので 追加部品買ってでも付けた。 追加部品ってプーチから買ったんじゃなくて何か汎用品使用ですか? モチュール入れなきゃ良かった シフトチェンジ固いし、ミッション壊れたかと思うわw マフラー交換のために純正のガスケットを注文したら、あの値段で1個かよ!w パーツリストの書き方と値段で3つセットの値段かと思ってた。 もう店でキタコのやつ買ってこようorz 以前キタコのガスケット買ったら純正形状とは全く別物で取り付け大変だった 平らな面が少なくてグリス付けても何度も落ちてきてイライラしたわー 俺も純正1にキタコ2だわ(笑) 3っつーのはやっぱり半端な数だよな 乗ってるとズボンが上に上がってくるのどうにかならないかな〜 靴下とズボンの間から少し見える素足がすごくダサく感じるんだよね インナーウェア履けばいいのでは… おたふく手袋の安物なら千円くらいで買えるし >>602 オレも困ってる。 ちゃんとライパンにするべきなのかな。 裾が上がるの考慮して股下伸ばしたズボン履けばいいんじゃ 床につくとこからプラス数センチ長めにしたの履けば大丈夫だよ マフラー替えたらタンクの下あたりからパシュパシュ聞こえるんだけどなんだろ? フランジからの排気漏れはしてないんだけど💧 ちなみにアフターは気になる程の音量は出ない。 破裂音はナシ 気になるのはアイドリング時だけだし 吸気音かなと思ってる アフターなら大丈夫だけど、マジでバックファイアーだったらエンジンイカれるぞ!? ノーマルの状態でバックファイヤーがおこったらなんかの異常だろ。 リーンバーンになってる。いわゆる異常燃焼だな。ただ、本当にバックファイヤーなのかはわからないが。 アフターファイヤーじゃなくて? マフラーからだと排気系だからアフターファイヤー バックファイヤーは吸気系 吸気周りフルノーマルでマフラーを多少抜ける物に交換だけでバックファイア出るなんて考えにくくない? そういう事だよ。 アフターなら問題ないけど、バックファイヤーとか言ってたからそれじゃヤバイじゃってw イジってるエンジンならわかるけど、このバイク、ノーマルで排気がバックすんの?マフラー替えただけで。 ツイより @ 23:26 世話になってるバイク屋さんが私より先に購入されたお客さんの MT-09 を車検に持っていったら 何の改造もしてないのにまさかの車検落ち(ガス検)くらったようで、 慌てて店に戻ってスロットルホルダーを清掃して再車検に挑んだら合格。 バックファイヤーは吸気系なの? マフラーから火が出る状態だと思ってたよ 今時のFI車でバックファイアは燃調相当おかしくしないとならないだろ、昔乗ってたVTR1000Fはノーマルでもボコンって鳴ってたが マフラー側での異常燃焼はアフターファイア、バックファイアは爆撃機 dr-z400smからの乗換え検討してるのですが、 通勤7ツーリング2峠1の使い方で 2017年式のmt-09は満足出来そうなバイクでしょうか? dr-zが大変良いバイクだったので、 乗換えのハードルが高くて二の脚踏んでます。。。 スロットルホルダーとガス検ってどう関係してくるの? YCC-Tが誤動作するとか? >>630 スロットルボディのカーボンだな XSRのスレで報告あった アイドリング付近での吸気が制限されるから燃調が濃くなるんだわ >>629 自分もDRZ400SM乗ってたけど、オンロードバイクの重さに慣れれば問題ないと思うよ って、何が気になるのか書いてくれないと回答のしようもないけどね >>631 関係ないと思うな。キャブじゃないから。 吸気が少ないなら燃料も少なくして空燃比を変えないのが現代のFI それにガス検が通らないからスロボ清掃ってのがど素人だと思うな そんなのメーターのボタンでいくらでもdiag調整できるし FIだからって汚れないわけじゃないんだから。。。 ブローバイのカスが堆積したり、エアクリががっつり詰まったりECUでの調整範囲超える変化は起きうるだろう。 >>636 こう言う奴には何に言っても無理だよ、FIは万能だと思ってるから燃調も取らずに平気でフィルター、マフラー交換するタイプだからな >>629 乗り換え理由にもよるけど 通勤7ならDRZの方がいいような気が。 同じクラスなら390dukeとかのが良さそうな気もする mt-09で通勤いいやん 俺はxsrだけど毎日乗ってる間は楽しいぜ しごとにはいきたくないがな 通勤の距離にもよるけどチェーンの給油頻度ってどのくらいになる? KTMは俺も悩んだけど、無理って結論に達したな。 走りの魅力はあるんだけど、洒落にならないトラブル頻発するからな。 KTMはディーラーで「新型エンジンのオイル交換は旧型に比べて倍になります!オイルフィルターが二つになりましたから!」 って言われて以来候補から外してるわ dr-z 乗りの方などのご意見有難うございます。 私も検討車種の中にはdr-z に近い雰囲気を持つ 390dukeももちろんありまして、 先日2017年式を試乗してきました。 この年式の車重はdr-zとほぼ同じで、 ホイールベースの違いにより、小回りは効きそうでしたが、倒し込みをした時の初期動作やサスペンションなどのキレ感?はdr-zの方が上質で鋭く感じ、エンジンも軽快感こそあったものの、下から湧くトルク感はdr-zに差を開けるほどではありませんでした。 トラブルの頻度や造りに関してはマイナーチェンジを繰り返し、トラブル報告もフィードバックされ、熟成期に入ったスモールdukeエンジンも質を上げているそうですが、60万円以上出すなら、dr-zのフルOH(走行7万キロ)に費やした方が満足度が高いという結論を出しました。 mt-07だと良くも悪くも優秀な普通のバイク(用途比率には一番合っていそうですが)ですが、バイクをツーリングや峠で楽しむ乗り物としてdr-zを上回れるのはmt-09の方では無いかという気がします。まだ試乗出来る機会がないのですが、早めに体験して見たいです。 MT09などのバタフライの開度でアイドリング回転をコントロールするタイプはスロットルが汚れても排気ガス濃度には影響しないはず スズキなどのスロットルボディにアイドリング専用のエア通路があってソレノイドバルブでコントロールするタイプはモロに濃くなる Mt07もなかなかですよ むしろ通勤なら07のほーが 07よりSVのが評判いいし09より07のが評判いいよ 足回りがdrzはすごくお金掛かってるそうなのでノーマルで満足出来るのは少ないんじゃ デイトナの765も評判いいので代替探すなら09は避けて他にした方が無難じゃ 765じゃなくて675。 てか、俺も通勤に使うならMT-07かSV650が良いと思うな。 >>646 DRZは後継車種が出るまで手元に残しておけないのか? 今となっては貴重なバイク あの三角木馬シートに耐えられるならWR250もいいんじゃね 俺はトレーサーのほうだけど同じような使い方してるよ 通勤で使うにはちょっとでかいけどなれれば別に気にならないよ >>650 SV?20年前のエンジンに10年前の車体のクズ鉄やんけ エアオーナーは失せな スリッパーに慣れてしまって無しのバイクに乗ると怖ってなった。改めて、丁寧に操作しようって思った QSSがダウン対応にならないかな? SP試乗してきた、市街地だし下手だからサスが云々はよく分からんかったけどエンジンの吹けの軽さとかはなかなか良かった 今がアドベンチャー系で防風はしっかりしてるからスクリーンは欲しくなったけど純正と一番大きいサードパーティのだとどれぐらい防風性能違うんだろ? 街乗りや通勤には硬いよねSPのサス 試乗しかしてないから無調整しか乗ってないけど ある程度スピード乗ったコーナーは凄い安定するけど 街中のマンホールとか道路の凸凹一々ガッツリ拾うから疲れると思う。 確かにお得感はあるけど、峠やサーキット走行をあまりしない人は無印の方が楽しいと思うわ。 調整して無印に近づけるなら無印でいいじゃん カラーメーターとか他の部分が特別になってるならともかく サーキットはともかく基本はツーリングだから微妙なところね… 2017ノーマルなら在庫車で20万程度差がつくんだよな…悩ましい。確か装備差はないよね?2018と比べ 装備差はないと思うけどリミッターが外されてるという噂 本当なのかはわからないけど どうしてもSPが良くて足回りが柔らかいのが良いなら、初期型のフォークとリアサスを買って納車前に交換してもらえば良くね?んで外したのはオクに出せば結構な値段で売れるし 素人考えなんだが、SPのサスも使ってるうちにヘタって柔らかくなるんじゃないか? 話は全く違うが、MT-10SPやYZF-R1Mについてる電制サスってどう制御してるのか 気になる。色々なセンサー情報から判断して、柔らかくしたり固くしたりしてるのかな? spとXSRってスプリングレート同じくらい? XSR900乗ってるんだけど、路面の凹凸でドガガガガガって揺れてすげえ不快だわ 割りとスムーズな東名でも、路面の繋ぎ目で突き上げられてウンザリ >>667 spも部品番号2ppだからトレーサー、xsrと一緒だね >667 突き上げがキツイならリアの伸び減衰を緩めると良いよ とりあえず半回転ゆるめて様子を見てみるべし >>667 どうしても我慢出来ない位ならトレーサーのダンパーに交換した方が良いんじゃね?xsrのは素の2倍位減衰高いし Touching your heart There's a new day Summer sun rising Touching your heart No more blues Just the blue horizon Deeper than the ocean Higher than the stars Reaching out Touching your heart Touching your heart... 09もXSRもワインディングの気持ち良さ狙ってるんじゃないか。高速の突き上げがとかならツアラーに買い換えた方が良いんじゃない?用途が違う。 コンセプトはモタードっぽい何かじゃないの SSとかとは別モンなのに 結局サスガチガチにしちゃったんだな 陰毛が白髪だらけの臭い徳永 嘘つき徳永 知ったか徳永 ボケ老人徳永 尿洩れ徳永 変態キモジジイ徳永、氏ね! sp納車されたよ! 雨だったから、ほとんど乗ってないけど。 アンダーカウル付けてる人いたら、感想教えて。 アンダーカウルなんて、感想もクソもないと思うけどもw 99.9%見た目でしょ。 俺も明日、SP納車!旅バイク仕様で左右・後ろに荷物載せて長距離ツーリングもバッチリさ。 >>682 空力の効果を聞いてるんだろ。 ストレートでどれだけダウンフォースを得られるか知りたい。 >>683 パニア?シェルケース? ウインカーは移設した? アンダーカウルごときでダウンフォースて、どこの惑星の話? >>687 フルカウルからMT-09に乗り換えたんだよ。何言ってんだ?おまえ >>684 レーシングカーではないのでダウンフォースなんて走りに影響する程発生しないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる