【ちっちゃくて】リトルカブ64速目【ｶヮｲｨやつ】
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HONDA・リトルカブ
http://www.honda.co.jp/LITTLECUB/
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【ちっちゃくて】リトルカブ63速目【ｶヮｲｨやつ】 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506036278/ ゴールドチェーンにしてオイルメンテするとほとんど伸びなくなるから滅多にチェーン調整はしなくなるよ。
オイルメンテは頻繁にする必要が有るがオイル差しでダラーと差すだけなんで直ぐ終わる。
メンテ頻度は使用するオイルで変わるよ。 お久しぶりです。クリスマスを一人で満喫してる
（88cc）ＦＩリトルカブ海苔です(o´･ω･`o)ﾉ
この度、リトルカブを手放してスクーターに
買い換える事にしました(´･ω･｀)
もしご縁に恵まれなければ軽自動車と自転車
生活になる予定です。
寂しくなりますね…(´TωT`) 誰だよ毎日がクリスマスな奴は
クリスマスだったら88のパーツくれよ 最近乗り始めた者ですが、一速から二速にギアチェンジする時だけ、アクセルを開けてもガクッと来なかった試しがないんですが、壊れないか心配です。何かコツはあるんでしょうか？ おれは化石と揶揄される3速のキャブ車に乗ってるけど
1→２は「ガクン」となるけどでもうまくいくとたま～に「カタン」って繋がるよ
自分のペースで乗らないと無理だけどね因みにイケメンだよ >>881 >>883
カブのロー⇒セカンドへのスムーズなシフトアップは
スロットルを戻してシフトペダルを踏み込んだら、
その状態を一拍キープして回転数を下げてから、
おもむろにスロットルを開きシフトペダルから力を抜く。
この「一拍置く」のが重要なコツ。 普通に無意識にシフトアップして、
ほぼショックなしで4速まで行けると、ちょっと嬉しい。 G2
なんだけど、最近いつものホムセンから無くなってしまった… 以下コピペ。
「どんなオイル使ってますか？」
「何㎞でオイル交換してますか？
「どんなヘルメット被ってますか？」
「買うなら何色がいいですか？」は、
人それぞれだから結局アンケートにしかならないね…。 先月G4入れてみたらなんか調子いいわ
高いと言っても少量だしG1もう入れる気がしねえ ノーマルクランクで2万キロ時108ccのせて今4万キロなんだけど最近最高速
落ちてきた、メンテはオイル交換だけ異音はしてない、そろそろクランク交換
してもらうべきなのか、異音が出てからでいいのか >>898
ノーマルクランクて50ccの？
108とかボアアップだけじゃ無理じゃね？ 圧縮を測ったり他の要因を疑った方が良いような？
異音が出てないならクランクのベアリング周りに問題は出て無いと思うよ。
ただし芯ズレは計測しないと判らないから腰下分解して計測なんだが事実上クランクOH又は交換になるね。 >>898
それ、別のところで何かしら走行抵抗が増えてるんじゃないの
ホイールベアリングとかチェーン・スプロケとか 2万までノーマルでそれ以降はキタコのキットなんじゃね? キタコって、なんかタコさんの種類みたいでほのぼのしねえか？ 創業者が北山さんでキタヤマコーポレーション略してキタコだそうだ。
なんのひねりもないよな。 ほ～うそうなんだ
俺ならタマポにしちゃうとこだったわｗ 多分50の-まるのクランク、店で組んで貰ったから詳しくわからんけど、クランクは
そのまま使うっていってたから。あれ？違ったっけ？クランクベアリングはそのまま
使うっていってたんだっけ？自信無くなってきた。キタコかタケガワかどっちかの
キットだったはず、ほぼ店任せだからあまりおぼえてない。ちなみにその店倒産
した。
チェーンスプロケは一回交換した。ホイールベアリングは見てみる。乗ってる感じ
がたついてる感じはしないけど。
とりあえず異音ないからこのまま乗っとくわ。参考までに慣らしおわった直後
GPS計測110km/h 今103km/h タケガワだとリトル用は88だな
モンキー用の106スカットシリンダーとかかな? ノーマルの安心感は何にも換えがたい。
ボアアップするくらいなら最初からデカいの買う。 >>908
それが一番だな
カスタムなんていつ壊れるかなんだし。 >>906
あの手のパーツはレース用が本来の用途だから耐久性は弱いんだよな。
パーツメーカーの取り扱い説明書には3000でオーバーホールとか書いてるよ。
キタコで88にしてるが5000キロも走るとメーカー基準ではリングが寿命だけど無視して使い続けると、
2万キロ越えたら始動時のキックが軽くなってきて勢い良く踏まないと掛からないし登坂時のスピードが明らかに落ちて来るが普通に乗れるしアイドリングも安定してるが、分解してリングギャップ測ったら0.9ミリも有ったよ。
以上の経験から性能保つなら5000でオーバーホールで多少の性能低下は無視するなら押し掛けしないと掛からなくなるまで乗ったら良いと思う。 >>908
俺も最初はそう思ってたけどリトルカブに乗り続けたい、でも30km制限から解放されたいってなったらボアアップしかないんだ 75ccくらいならそんなに負荷かかんないよ
それか俺はボアアップしたんだと自己暗示をかけるw >>912
幸い現行カブはリトル寄りデザインになったから、110を買えばいい。
>>913
ノーマルより格段に耐久度が下がるのは、動かしようのない事実。 >>914
そりゃそうだけど、ダメになったら交換すりゃいいじゃん
シリンダーとピストンなんか一万で新品になるんだし
ノーマルなら20万キロもつのが75なら5万キロとかその程度なら、俺なら二種化のメリットを取るわ 50は50で縛りも含めて楽しむ。
縛りがイヤなら排気量の大きいバイクを買う。 書類チューンを事故時の保険が云々言ってるが普通は問題にならんぞ。
白ナンバーのままエンジン改造して50では出ないはずの速度で事故とかの場合は面倒だろうがね。 Amazonで前タイヤNF30が1714円
思わず2本カートに入れたけど冷静になってヤメた
縁が無かったということで >>917-918
子供はそうやってすぐにムキになる…。
>>923
止めて正解。NF30はパターンの小穴に
石が詰まって見苦しいとの意見多数。
ttps://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41gioGUFmbL.jpg >>922
まあ事故してシリンダー開けることは無いけどね
黄ナン付けてると、いずれ50ccのままでは我慢できなくなると思うw エンジン改造したら壊れるって言う人達は改造してもレギュラーガソリンでオイルはG1かホムセン激安オイルを交換時期無視して使うって人達だろう？
そんな使い方したらノーマルじゃないと持たないよね。
ノーマル車両でも本来の性能は発揮されて無い単に壊れず走ってるだけだよ。 >>926
社外品パーツでチューンしたら
ノーマルより耐久性が低くなるのは事実だけどな 108ccの俺だけど。
極端に落ちるってのは何かしら他に問題あるとおもう。
うちはとりあえず2万kmは問題ないしほぼノーメンテみたいなもんだし、オイルは
全合成の一番安い価格帯。 ヘッド替える88でハイカム20キャブ、キタコ強化クランクその他強化パーツ一式組んでもう9万走ってるがピストンリングを2万キロ毎でピストンを4万キロ毎と57000キロでクラッチ板変えたくらいかな。
ガイドローラーは腰上開ける都度交換だからドノーマルよりは分解整備の頻度は高いかもだがこれは性能維持に拘ってるからで、動けば良いレベルならクラッチだけで10万走れてるよ。
これはノーマルも同じでサービスマニュアル通りにやると3万キロも走ると使用限度越えてる部品はいっぱい有るよ。
走れるからわざわざエンジン開けないだけ。 プラグとバッテリー変えたって言う中古買ったけど、半年経たずでもうセルスタート出来ないんだけどやっぱプラグかバッテリー交換だよね？ 何が「やっぱ」なのかよくわからんが
交換してからたった半年でその二つがダメになるなんてのは有り得ない プラグなんか外して見りゃ一目瞭然だし、バッテリーだって引っ張りだしてみたら新しいかわかんじゃないの？
始動性がクソみたいに悪くてセル回しまくってる可能性も有る
はたまた充電系の故障ってのもある ありがとうございます。ニュートラルにしておいてセルを押すとキュンと一回言ってニュートラルの灯りが消える感じです。キックはかかります。 キックでかかるならバッテリーかセルモーター自体がダメなんだろうね セルモーター内部の故障で異常に電気を食うのにエンジン回す力は無いという状態になることが有るよ。 オイル交換なんて
日常点検の延長みたいなモンで
単なるルーティンワークだぞ オイル交換じぶんもおっくんでまだやれてないんだよな
一年以上買ったオイル開けてない ガソリンあがってんね
不動リトカブ起こす日も近いかも
キャブオーバーホール バッテリー交換 ガソリンタンク洗浄 ブレーキ固着整備 タイヤ交換
ナンバー取得 保険加入 と色々やってたら冬になるか
来春かなぁ オイル交換たぞ 褒めるがよいぞ
アンダーカバー外さずにオイル抜いたら
カバーの中に入って、あら大変 >>943
減ってなきゃ継ぎ足しは不要だし、
オイルの多すぎはデメリットがデカいぞ？ ノーマルキャブ3速だけど
リッター40くらいしか走らないな >>800
若いころMT原付に乗ってて超久しぶりに通勤用にカブカスタムに乗り出したんだけど
正直遠心クラッチとならCVTみたいな無段変速のほうが合ってると思った
ある程度慣れで普段使いの乗り方はできるけど、クラッチレバー欲しい～
クラッチレバー無いなら無段変速で頭空っぽにして乗りたい～
な瞬間が頻繁に訪れる感じ
モノとしての堅牢さはちょっと乗っただけでも感じられるから大切に乗りたいとは思うけど 慣れだよ、慣れ
そのうち頭からっぽでも乗れるようになる
こっちで馴れるとスクーターのスロットルオフ時の空走が変な感じになる >>950
俺の彼女は一万円くれるぞ、飯も奢ってくれるし！ホテル代も出してくれる。その代わり60近いBBA相手に腰振らないといかんがな カブのいいところは整備性だよ
スクーターめんどくさいもんなぁ 吹きさらしで猛烈な横風をくらい段々リーンアウトな体勢になっていくのいいよね…
後続車のドライバーが「こいつヤベェ…」って顔して車間距離めっちゃ取っていくのもいいよね… >>960
先の台風の時は、流されるどころか･･･
建物の陰から出た瞬間、その場で横倒しだったわw >>881
コツとしては、
アクセルを戻すと同時に、
(o´･ω･`o)ﾉ
『１速』→『２速』にシフトアップする時、
→シフトギアを『２速』に入れて
【２秒（アクセルを戻して2秒）】経ったら
クラッチを繋ぐようにすると、スムーズに加速
しますよ。
ヾ(*ゝω･*)ﾉ【スピードメーターの針の根元
（速度の数字kmの下側）】に、
目安のシフト段数が書いてますよ。 >>963
20日以上前の書き込みに今頃レスって
しかも二秒は流石に長すぎ
>>885が適正 はじめまして、３速乗りです。最近２種変更タンデム仕様にして子供の送り迎えをしているのですが、パワー不足が否めなく、バイパスからの合流でいつもハラハラしています。
ボアアップを考え始めたのですが、２０年選手のリトルの調子が落ちるのもどうかなと思う反面、ちゃんと調整すれば問題なく走れるみたいなので、今度スプロケ交換&チェーン交換の時に併せてやたっろうかなと思います。
有名どころや安い海外製のキットがあるようですが、どれがおすすめでしょうか？実際改造された方々の意見を聞きたいです。ちなみにシリンダーピストンだけでなく、キャブ、エアクリ、スプロケその他諸々のおすすめも聞きたいです。
希望する効果は、１速３０~４０、２速５０~６０まで持っていきたいです。最高速云々はあまり求めていませんが８０手前は欲しいです。よろしくお願いします。 50のクランクのままパワーアップさせると20年選手に止め刺すね確実に。
オススメは70クランクにしてミニモトのセラミックメッキシリンダーでヘッド替える88でキタコのノーマルヘッド用のカムに50ノーマルの細いロッカーアーム新品を組む。
キャブは90純正でキャブヒーター付きの中古にすれば真冬の凍結は避けれる。
これで5万くらい持つはずだけどもう1台買える費用が掛かるよ。 >>966
80手前て…充分求め過ぎだよw
そこまで目指すとなると75ccじゃ不足だな
88ccヘッド付き、PC20＆インマニ、パワフィル、オイルポンプまでやってスプロケ変更ってとこだな
ちなみに俺も20年もの4速で75cc純正ヘッド、pz19エアクリボックス加工、Fスプロケ＋1TでMAX70くらい
Fスプロケ＋2Tでもいけるかも知れんが、加速が落ちるのが嫌でこんな感じ やっぱりクランクシャフトは強化しないとだめですよねー・・
調べてみましたけどそれだけで2万はいくみたいですね。
あれやこれやそろえるともう一台買えそうな勢いですね、私の希望をだと。
>>968
そちらの75ccの加速感はどうでしょうか？私も少し希望を落として同じカスタムにしてみようかななんて思ったりします。 リトルカブで子供とタンデムって発想があり得んわ
事故して後の祭り 二人乗りを想定してないバイクを格安でボアアップして、それに最愛の我が子を日常的に乗せようとする感覚はマジで無いわ 966の書き込みを再度読み返すと
バカ丸出しだな
釣りであることを祈る… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
