【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44】 Part48
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>>333
遅くなりましたが教えてくれてありがとう
ポリスポーツのヘイローヘッドランプ、かっこいいですね
純正の明るいライトが流用できるのも嬉しい
同じくポリスポーツのフロントフェンダーもモタードらしくてシャープなので
Mにつけたらずいぶんと印象変わりそう ポリスポーツの商品ってポン付け出来るの?
ウィンカーステーが邪魔でサスに固定出来ないし純正のネジ穴位置で大丈夫? >>399
ポン付けは厳しいね
俺はメーターステーを加工した(ウインカーステーは切断)
カウルは付属のバンドで留めた 自分でできない場合はお店に頼めばやってくれるかな? >>401
どうかな?懇意にしてて、そういうカスタムが好きな店ならやってくれるかも バイクをカスタムしようと思ったことがなかったから知らなかったんだけど
よほど怪しげな部品じゃなければ、お店で取り寄せてもらって購入(先方の利益が出るように)して
工賃を払って依頼すれば取り付けてもらえる!というわけじゃないんですね…
自分ではできそうにないから難しいな
どこのお店でMを買おうか迷ってる段階なので見積もりついでに取り付けのこともダメモトで相談してみます 考えたんだけどホムセンとかで継ぎ足し延長出来そうな金具買って来ればいいのね、ただライトカウルが若干前になるとおかしいかね オフ車用品なんて基本、レーサー用だから
トレールにつける場合は工夫と加工が必須やぞ >>403
ドリームYSPワールドプラザバロンを筆頭にチェーン展開してる店はリセールを考えるから定番カスタム(マフラー交換ライトバルブ交換等)以外は露骨に嫌う傾向がある
近所でそういう作業内容のブログやってるバイク屋を見つけることができたら足で探さなくていいから楽できるよ
個人的に外装は塗装以外はDIYが一番だと思うけど >>403
M乗ってるけど、貴方の言う通りの方法でパーツつけてもらってるよ。
パーツ販売代なり、工賃なり、利益が出せてるし、
お店側も断る理由は無いんじゃないかな >>403
普通は余程怪しげな部品でも金さえ出せば取り付けてもらえるよ
ただ電装系パーツなんかは自分の気に入るように取り付けてもらうのは至難の業
配線取り回しも俺がやるより綺麗に取り付けてよこしたショップは見たこと無いし 昔のオフ車風とかトラッカー、スクランブラーなカスタムも面白そう オフモタは目立ってなんぼ。派手でちょっとチャラい位が良い。地味なオフ車なんておっさんそのものやしね 目がデカいのは個性だ!
だから付けまつ毛してもっと目立たせよう! KLX250ファイナルのド派手な色合いはかっこいいと思う
mのカラーリングが赤黒で暑苦しく感じる
ヘッドライトカウルを白に替えたらもうちょっと軽やかな印象になるだろうか 俺も丸目計画進行中でメーターとフェンダーとライトを一気にやりたいと思ってるけどいかんせん先立つものがない…… H4LEDにしたけどスペース無さすぎで難儀した
さらに明るくなったから満足だけど丸目ガード付きにしたいは klx250はファイナルエディションで無いなら買う事を検討するレベル
あの配色は盆栽向き(と、思ってる KLXファイナルは発売から2年くらい経ってもまだ新車が残ってるということはあまり売れてないのかも?と思うが
それでもCRFより高いね
足つき改善策やマフラー交換を試みたら結構な金額になってしまうから諦めた
CRFは車両価格が安い分だけカスタムにも予算を割きやすい MD30現役では話にも上がらなかったKLX
MD38/44では話には上がるKLX
まあ、それだけの存在って事だ バッタグリーン好きの人には申し訳ないが、あのグリーンは受け付けないのだ
カワサキが嫌いな訳ではない >>420
あれサイドスタンドまで緑色で笑いをこらえきれなかったよ KDX乗ってた当時は何とも思わなかったんだけどなぁ 緑のフレームを見るとバブルを思い出すんだ
すまんな >>431
どうして緑フレーム→バブルなんですか? 無駄なコストをかける余力があり、それを許容する客が居る 万年オレンジのフレームのメーカーは万年バブルかよw 現在、17モデルに忠男のパワボをつけてます。そろそろスリップオンマフラーが欲しくなってきたのですが、パワボにFMF、ヨシムラはポン付け可能でしょうか?ガスケットは必要ですか?
よろしくお願いいたします。 ありがとうございます!
FMFかヨシムラか迷うわー ヨシムラはウインカー動かしたりカバー付かなかったりでイマイチなんだよな
fmfはすんなり付くけど音がデカい >>438
MD44用ヨシムラはウインカー移設いらんみたいよ お金ができたらモリワキのマフラー付けたいな
CRFは社外パーツが豊富でヨシムラとかFMFとか色々あるから何にしようか迷う
フェンダーやライトカウルならちょこちょこ替えても大した金額にならないがマフラーは高いから慎重にならねば サイドボックスとメットホルダー外してテールをすっきりさせたけど余計に顔のでかさが目立つという結果になっってしまった……! 前期型の黒金Mの純正じゃないの?
オイラの黒金Mと一緒 Lに付けるの?
前期型のLの白に金モタホイル付けると爽やか都会派バイクチックでスッゴいカッコイイんだよね! 今、LかMかで悩み中。。。
どちらを買っても、スペアホイールで両刀にする予定。
あと、MD44かMD38かも悩み中。。。
中古が高いので、いっそ新車と思ってしまう。。。 じゃあL買うといい
Mの純正ホイールより社外のキャストホイール付けてチューブレス化したり
よりワイドなサイズ選んだりと自由が利く >>451
絶対MD44の方がいいよ。別物だから。 そんなに違うのか。。。
近所に2015新車があって、現物見ると欲しくなっちゃって。
値段は安売り店のMD44の方が安いんだけど。 Mはなんで黒フォークだけなんだよ。俺は金フォークのMが良いんだよ!WR-Xもそう。金フォークが良いのに… >>455
もはやオーダーさせてほしいレベル。フォークの色。車体の色ぐらい 俺は逆に金が嫌だったからMにした
ここに比べりゃホイールだの外装だのは変えるの容易だし >>446
腹が目立たなくなるにはどうしたらいい?…
ヘッドライトカウルとフロントフェンダー替えたらすっきりするが
腹周りはどうにかなるんだろうか >>460
腹?
自らの足でハーフマラソンを走りきれる様になればイイと思うよ >>460
ハイシート入れて上の輪郭を水平に近くすると一気にレーサー感でて見映えが良くなるからお腹に目がいかない
エンジンのデカさはどうにもならんから根本的な解決は無い気がする >>454
初期モデルのMD38の頃に、
大勢が、トルク細くて低回転が使えないって言ってて、
そこにSP忠男のパワーボックス流行り始めて
MD44で性能改善されたんだよね。
だから、MD38+忠男=MD44ぐらいじゃないのかな? 1000~2000rpm MD44
2000~5000rpm MD38
5000~9000rpm MD44
フラットトルクなのがMD38でパワーバンドで伸びるのがMD44
オフ行くならアイドリング付近のトルクがあるMD44かなぁって感じ
MD38でもエキパイとマフラー替えれば上で伸びてくるからターマック専ならカラーリングで決めておk
https://i.imgur.com/ueVEzOZ.jpg MD44はエキマニ途中から太くなってサイレンサーも抜けが良くなったからノーマルでも回して気持ち良くなったね >>464
MD44+忠男なら更に低速トルクアップが期待できるのね
モリワキマフラーも足せばもっと良さそう
車両本体が安いんだから自分でカスタムしてお好みの性能や外見にしてね〜っていうことなのかなぁ エンジン特性よりもなによりもタコメーターが欲しい俺はMD38乗り https://i.imgur.com/tHmIs0H.jpg
フロントホイールの左半分にオイルのようなものがタレてるのですが何でしょうか?分かる方いましたら教えて下さい。 >>468
オフにタコメーターは要らない!とか言って荒れた頃が懐かしいなw >>470
KLX125 と2台持ちだけど、あれば便利なくても困らないかなぁ >>469
ブレーキフルード?サスの汁か?良くわからんけど、タイヤ回りで漏れてるならバイク屋さんに早く行くべき死んじまうぞ >>468
ヴェイパーのメーターに替えればいいだけじゃないか >>472
新車半年で5000km過ぎたくらいなんですがサスとフルードは漏れてなさそうです。
ドリームに持って行ってみます。ありがとうございました。 人生初のフェンダーレス化を考えているんだけど、雨の日はしょうがないとして、それ以外に弊害はありますか? なるほど。ありがとう御座います!
林道は行かないので安心ですw
来月の給料でフェンダーレス化GOします >>467
やっぱり、MD44に忠男つけた方が性能上になるんだろうねw
そろそろ5年目ぐらいなので、買い替えもいいのかなぁ
現状に満足してるとは言いつつ、どれぐらい違うものなのか知りたいかも テールカウル(?)部が長いから泥ハネはそうでもないよね 前にQ4と忠夫は相性微妙だと、このスレで言われてエキパイはノーマルで固まってるわ やっぱり忠男より、サイレンサー交換がいいかな?
トルクアップと音も良くなるし。
ちなみにFMF買おうか迷ってます。実際、取り付けは簡単ですか? >>483
Q4だけどいいよ、エキパイ変えてないけど回転の上がりが良くなったし1、2速とかも扱いやすくなった。
音も切れが良いし主観だけど集合管の煩いマフラーに比べたら全然静かだと思う Q4はノーマルエキパイに挿したら穴位置が全然合わなくて
パワーボム買ったら無加工で付いた >>485
MD38?MD44にHEX付けたときはガスケット塗ったら抜けなくなるくらいにはピッタリだったよ 38
合わないのは差し込みじゃなくてボルトの取付け穴 CRFは社外パーツが豊富すぎて何をつけようか迷うな
マフラーもエキパイもたくさんある 一年落ちのMD38をヤフオクに出したので誰か買って下さい。
450kmしか走ってない品です。お願いしますお願いします。 FMFを44に付けると、音だけじゃなく1、2速も扱いやすくなるんですね(^。^)
欲しくなってきた! >>482
おれQ4忠男だけど最高にいいよ
エキパイ→マフラーのパイプ径も徐々に太くなっていく感じになる エキパイは忠男パワーボックスにしておけば間違いなさそうだけど、その先はQ4かモリワキかヨシムラか迷うわー
ところで現行のMはスポークも黒く塗られているから銀色スポークに比べたら錆びにくいのかな?
いま乗っているカブの銀色スポークはカバーかけて保管してるのに錆びやすくて困る ほんとだ
実物を見たことがなくて、検索して出てきた画像を見間違えて黒だと思ってました やっぱ、マフラーとエキパイはメーカー同士合わせた方がいいと思うわ
性能はもちろん、取り付け時の径のはめ合いとか的にも MD44 のフェンダーレスっておすすめありますか? FMF同士なら太い径のまま抜けていく
好みだけとは言えない Fブレーキパッドみんな赤パッドなのか?RK使う人あんまりいないな Lのタイヤは分からないがMのほうは元から付いているタイヤがお粗末だからすぐ替えた方がいいと
どこかのレビューで見かけた
M乗りの皆さんはどんなタイヤにしてますか >>505
パターンがカッコ悪いけど街乗りには問題無いレベル そうなんだ
パターンかっこ悪いのか… 善し悪しがよく分からないw
オフには行かないが険道めぐりが好きで砂利や落ち葉で荒れ気味の舗装路には行きますっていう程度なら
替えた方がよさそうですか? RX01のパターンが好きだけどグリップもコスパも求めるからTT900GPじゃなくてRX01specRを買ったやつだっているんですよ!
お金が許すならS20evoが良いね
>>503
ベスラのシンタード入れてる
リアは赤 >>505
純正で付いてるRX01はウエット路面で滑りやすいし、センター部分が減りやすく町乗りやツーリングばかりだとすぐにリアタイヤは台形になってくるよw
後継モデルのRX02はウエット性能、ドライ性能も上がってセンター部分もサイドより硬いコンパウンドを使う事で台形減りも解決してる。もしタイヤ交換するのならオススメしとく >>509
バリバリ峠攻める派にはライフは短いけどそっちが良いね。
RX02で町乗りツーリング用途だと2万km以上は持つよ >>505
ミシュランのパイロットとか、
ピレリのスポーツデーモンぐらい? RX-03 SPEC R出たな
5月中には履き替えるわ >>513
ライフは01specRと変わらんらしいね 色々な情報ありがとう
雨の日は乗らないし峠も攻めないので純正タイヤのままでもしばらくはいけそうね
台形になってきたら早めに替えるようにして次はRX02というタイヤにしようかな 雨の日後輪がよく滑る気がするがタイヤのせいなのか?技術不足だと思ってた Lのサスをいいのに変えたいけど、いい奴ってオフ走行的にいいようにセッティングされてるんだよな
オンロードメインで荷物積んだ状態だったらノーマルのほうがよかったりして >>517
安心しろよ。それはないから。餅は餅屋。 オフ用でもバネレート自体は上がるからあとはプリとダンパーセッティングでオンオフ両刀の落としどころを自分で見つけれ
明確に今のサスのどこが嫌っていうのがないんならセット出せないし替える意味ない md44の車載工具にプラグレンチ入っていないんだな。バイク屋のおやじに文句言うところだった。 Mの色合いが重苦しいのでヘッドライトカウルとフロントフェンダーを白に替えようと思う
(もしくはフェンダーだけ白)
サイレンサーのガードも白にしたいな カバーと小物入れ外してフォークガードとライトカウルを白にしたらどう? 見た目かっこいいのに惹かれて無限ツインが欲しくなって来てるのですが、
ノーマルとツイン、
もしくは忠男プラスslip-onとツイン
両方体感した人いたらどんなもんか教えてください! >>529
白の面積が多いと軽やかに見えていいね
Mの黒パーツを全て白に替えてしまいたくなる メーターの上に配線がびよーんって飛び出てるのがカッコイイんだかカッコワルイんだか
見れば見るほどわからなくなるんだけど皆さんどうしてますか
浮き上がらないように押さえたりしてる? あれを「配線」と表現するの?
なぜそうなってるか一度考えてみようか 533ですがあれはブレーキのホースなんでしたっけ
他のバイクはあれほど大きく飛び出してないような気がするのでCRFのびよーん状態が不思議だったんだけど
よくある仕様なのかな? オフ車は、サスストロークが長いから
その分ブレーキホースの遊びが必要
それがメーター上に出てるのよ 配線がびょーんカッコ悪いって思ってるからの書き込みだろ?配線がびょーんだもの 教えてくれてありがとう
見慣れるとそこまで変じゃないし意義のあることならあのままでいいと思います そんなに黒が気に入らないのに何で買ったんだろうと気になる
色の好みなんてどう考えても我慢の範疇超えてるの分かるだろ crf 250m 中古だが本日納車、W650から乗り換えだが大満足です。 ようこそ出撃毎の取り回し楽チーンな世界へ!
単気筒エンジン、ロングストロークサスで各部のクリアランスも大きいから
雨や長旅後の洗車も簡単に奥まで手が伸びるし気軽でタフでいいバイクよ アザっす!帰り道寒かったから一度家帰って再出撃してます!タノスィ さあカスタムメニューを考えようか
とりあえずエキパイとマフラーそしてフェンダレスだ >>539
モタードを新車で買いたいと考えたらWRは豚に真珠で、Dトラは売ってる店まで遠い上に
近隣の相場ではノーマル状態でも60万円くらいになるのでカスタムしても安上がりなMが残った
色違いを生産するコストを削減されたことも安さの一因なんだろうけどLっぽい赤白金のカラーリングもあれば嬉しかった カスタムはモリワキフルエキ、ウインカーLED、フェンダーレス済み車購入です! 730mmぐらいの幅のハンドルに変えるとすんげー乗りやすいよ(当社比) >>547
良い感じの買ったね!
もう君に教えることはなにもない!免許皆伝!
Mにはレンサルの789オヌヌメ Lの中古を買いました。
カスタム費用入れたら新車が買える以上の金額。
大事に乗ります。 当方184cmあるため、もうちょいupさせたいです!色は赤で この頃しばらく悩んでた末に、下取りを申し込んでCRF新車を注文するぞと意を決して
ようやくお店に電話したら誰も出なくてわろた
GWだから休んでるのかな 店舗HPで告知してないから分からない
勢いをつけないと踏み切れないからまたくよくよ状態に逆戻りだ この連休うちの近くの夢は8連休だったわ
俺より休み多いでやんの 6年乗ってるけど壊れないし飽きないな
早く買った方が良いぞ 休みなら休みで仕方ないから、HPにお知らせを載せるとか
留守電のアナウンスが流れるとかで分かるようにしてほしいもんだね >>556
今日は5日、もうちょっとの辛抱やで
俺もモンキーの予約に行きたくてモヤモヤしてるw オフ車としては重過ぎるとか色々言われてるけど本格的にオフ走るわけじゃなく
山道を楽しむには充分だよね どんなのを貼ってるの?
ステッカーやデカールは綺麗に剥がせなくなりそうで貼ったことがない 昨日納車したw650からcrf 250m に乗り換えた者です。
本日120q走ってきましたがちょー楽しい!
美味しい回転域でシフトアップしてたらw650のときよりスピード上がってました! セローやCRFがSUVならトリッカーはジムニーかテリオスキッドみたいなものか
スーパーテネレやアフリカツインはごっついジープ
酒powerって懐かしいな
このご時世だと飲酒運転宣言みたいに思われてしまいそうな単語 >>563
無塗装カウルは剥がしたあとが汚くなりやすい
最終カウルは買い換えれば良いからと思ってる
貼ってるのは入れてるパーツメーカーのとか好きなパーツメーカーのとかヘルメットとかエナジードリンクとか
レーサー好きだからスポンサーっぽいステッカーばっかり貼ってるよ デザイン的にSEROWのようなおとなしめだったらいいんだけど、変に尖ったフォルムや色が痛々しいんだわ、このバイク。 逆だなぁ
もっと尖ってスポーティーな見た目であって欲しいくらい
CRFって名前に付いてるわけだし
セロー好きならセロー買えって話 そう思うんならお前向けのバイクじゃないんだよとしか言いようがないクソレス 顔はデカイし腹は出てるし
尖ったフォルムなんて感じてないけどなぁ Mを年末に乗り出してから5ヶ月、GWに走行距離10000qになりエンストやエンジンのふけが鈍いのでフューエルワンを70ミリリットル入れた 毒々しい色なんてオーナーが勝手にやるんだからベースにしやすい白か黒出しときゃいいのにと思う 今年のGWはCRFを結構見かけたな、ジワ売れしてるといいなぁ。 >>569
言いたいことは分かる
CRFっていう名前を冠していて色合いも派手なのに
性能は大人しくて外見もシャープではないから合ってない感じ
オンロード主体のモデルだから仕方ないというか当然のことなんだろうな
>>576
同じく。意識してるせいかもしれないが色々な年式のCRFを見かけた
カタログ画像だと垢抜けなくても人が乗って走ってるとカッコイイ
しかしラリーとLばかりでMはいなかった なんかrallyの方がよく見た気がする。対向車線と合わせてCRF3車種揃った時ははしゃいだな、ひとりで 250ccは全国に散ってると集まり辛そうだね、ちなみに兵庫県南部住み Honda DREAM Cafeにそこそこ行くけどLはちょいちょい見るね
少し前、Mの赤黒をゴールドホイールに履き替えてる人がいてカッコよかった
自分はほぼドノーマルでステッカーをちょいちょい張る程度に留めているが
社外品の多さからオフ会やったら相当のバリエーションが見られそうだね 楽しそう
5chCRFオフミーティングウエストとイーストで2ヵ所開催にしようぜ
西は六甲山がいい >>581
その赤黒金って、無限コンプリートモデルじゃないかしら。 >>583
ぐぐってみたけどようわからん…
その日記録した動画に見切れたので貼っておく
https://dotup.org/uploda/dotup.org1527250.jpg
スポークホイールではない…? w650からcrf 250m です?
リッター24て笑笑 前出てたタコメーターの件、MD38にMD44のメーターポン付けして使えないのかな。 できないこたあないだろうけど実際そこまでしてタコが欲しいかって話よね タコ欲しい人にとっては、
なんとしても付けたいっての有るのかも
特にモタードなら欲しいと思うのかな? 自分は静岡です、イーハトーブの森なんかどうですか?セローの聖地ですけどね 買おうかどうか迷ってるんだがもしCRF乗りになったら参加してみたい >ミーティング
険しい山道での軽快さか、遠出するときの長時間走行の快適さか
前者を重視するとCRF良いなぁと思うんだけどどっちを取るかが問題 500キロのツーリングとかやるけど快適よ
100キロ以下で巡航と割り切ればね 俺もミーティングあるなら行ってみたい
そういうの行ったことないし
ちなみにみんなはオイル何入れてる?
俺はおまかせでって言ったらG2入れられてるけど G2の10w40
同じような価格帯のオイルの中ではギアの入りが渋くなるまでの期間が長い気がして
最近は1000キロほどで1年経って換えるパターンだからあまり高級品を使う気が起きない ちょっとお尋ねしたい
CRF乗ってる人、XLRかXR乗ってた人いますかね?
XRとかと比べてどんな感じの違いがあるか教えてもらえるとありがたいです >>610
アホか。XRも年式によるけど、低回転からしっかりパワーあって乗りやすい。それでいて上も回る。車体も軽い。 >>607
桜井夢が何も言わないとレプソルシンセティック入れてくれるんだけど非常に良い。
いままでG1入れて頻繁に変えていたが、シンセに変えたらエンジン変えたかってくらい劇的に振動が減って吹け上がりが良くなり高速が楽になった。 >>611
昔、XLR乗ってて最近乗り換えようと思ってたらやたらCRFが目について
XLRはなかなか気に入って直し直しずっと乗ってたから、どうかな?
と、思って みんな結構いいオイル入れてんだね〜
桜井のレプソル懐かしいわw
このままG2でいこうかな >>606
500kmってすごい 一日当たりの距離ですか?
自分は一日200kmくらいで疲れる
前掲しないで乗れるから肩や首がラクだけど走行風が直撃するので
向かい風だと時速60キロでも辛いw 日の出くらいに出れば1日500kmくらいは行けるよね
一番つらいのが30~40km/hの遅い車に山道で延々と前を塞がれること
自分はこれがケツ痛の主な原因になる
逆に60km/h巡行で自分のペースで走り続けられればそんなに疲れないな バイクで500キロ大丈夫な次点で普通のケツじゃないので当てにしなくていい >>607
2りんかんの量り売りでワコーズのプロステージS。 ステロイド配合の肛門クリームが手放せない奴は多いと思う >>615
昔XLR乗ってたからLとの差を書くよ
まずズッシリと重い(走り出せばそれなり軽快)
サスがオフロードに合わせてないのかダートでちょっと安物感
フレームがしっかりしていてオンロードの安定感は段違い
110〜120km/h出したときの振動が少ないからパワー差は感じない >>620
それが良いものなのかよくわからんが、名前からして高そうなオイルだね
俺ももうちょっと良いオイル入れようかな
みんなこだわりあるみたいで、そんな気になってきた みんなはどうやってLかM決めれたんや...決め手が何だったか教えてほしい 林道、オフロードに少しでも興味あるならL
オンロードのみ、汚れたくない、バイク綺麗大切に乗りたい性格ならM 年に2〜3回林道、汚れたくない、たまに乗れれば良い、気軽な足つきせい、ブロックタイヤは好きだけど7000キロ毎の交換に疲れた
ダチがLなら整備しないとぬかしやがりました
M一択 >>617
昔XLでたぶん700kmぐらい1日で走った
今なら途中で死んでるだろう バイクはHONDA車!
モタード乗りたい!
新しいモデルがいい!
→CRF250M >>622
どーもです
何か良さげだな
試乗車探してみます >>611
そーか?CRMと比べたら全然パワーないしクソ遅いやん 林道には興味は無いが、オフ車の造形は好き。よってM。 625だがみんな決め手教えてくれてありがとうやで
やっぱり用途的にはMだな。でもゴールドサスもええよなぁ もう少し悩んでみます 歳とると似たような単語みると、自分の知ってる物に変換されるんだよ
察してやれオマイら 最初に4stだからと書いてあるやん
なんでオチを説明せなあかんねん ゴールドサスがよくてモタードが欲しいならL買って社外ホイールに変えれば?
図体でかい上にケツ上がりだから純正の後輪130だとかなり貧弱に見える
太さなんかどうでもいいってんなら知らん >>624
G2に毛が生えた性能と店員は言っているが、体感では気づかないねー。
ただ量り売りのプロステージSも、1L缶3つのG2も合計金額は変わらないので、だったら毛が生えた程度のを入れてみてるってだけ。
まぁプラシーボですわw >>643
これがいいと思うというかこれを思いつかなかったことを後悔してる
M買ってもどうせそのうちバネ替えるから気にしなくていいし
Lのホイールも要らないならヤフオクに流せばそこそこいい値で売れるし
俺はタイヤ細いほうが好きだから130~140を推奨するけど見た目重視なら150ギリ履けるらしいよ 顔が大きいのが気になるからヘッドライトカウル替えようか迷ってるんだけど
ポリスポーツのライトは純正に比べて暗くなるんだね
夜に走ることも多いので明るさは大事
大きすぎると思っていても段々と見慣れてこれもまた良しと思えるようになるだろうか ポリスポーツはH4対応だから純正を付け替えたら大丈夫なんじゃないかな?
リフレクターの関係で少し違いそうだけど、なんか純正は熱すぎて溶けるって聞いた覚えがあるから心配 >>643 >>645
なるほどなぁ、やっと踏ん切りがついたわ!ありがとう MかLか悩んでる人にはぜひフロント19インチを提案したいね
いつでも戻せるように21のリムは保管してるけど戻そうと思わなくなるぜ >>644
でもそういうの重要だよ
俺もオイルは次からサードパーティ製に変えるつもり
このスレのせいだw ポリススポーツのヘイロー(ヘッドライトカウル)付けてる人いる?
ウェビックのインプレ見ると要加工みたいな事だけど、実際どうなんでしょう?
バイク屋にお願いした方がいいかな >>651
ウィンカーステーをぶった切らないとバンドをクランプできないって見たよ
サンダーないなら厳しい >>652
マジですかい…
とりあえずバイク屋でつけてもらうよ
ありがとう 話題に上がってたポリスポーツのライトカウルつけた、エルエムエックスだけど結果から言うとサスにバンドで固定できた。
ただ横からみるとライトカウル部分はスカスカになって見えるのとメーターは出っ張る。 >>654
オメ。
みんカラに「H4バルブに換えても暗い 知らない夜道は走れません」と書いてあるが、大丈夫か? >>654
メーターはステーにカラーかませて下げると良いよ >>656
いいこと聞いた
これで俺も安心してヘッドライトカウルポチれるわ すまん>>654だけど取り外した。やっぱり微妙だ後ろの空間がら空きだし、かっこよく付けるにはメーターステーを取り出さないと駄目だ モタードのほうでラジアルタイヤ履いてる方ってあんまりいませんかね…?
履いてる方いたらアドバイス下さい! 何をどうアドバイスすればいいのか分からん
リアは140入れるしかないのとラジアルの軽量という恩恵を得たいならチューブレス化が必須科目
今はS20evoHが定番でa14Hの値段が下がればそっちが定番になると思う
ハイグリがいいならa13spH
ロッソ3にHレンジ追加の噂もあるらしい ラジアル生かしたいならリアのリム幅広げないとダメなんじゃないの パワーないからワイドリムにしたところで飾りにしかならん気がするけど 実用性でやるならこのバイクにしないでしょ
ドレスアップだろーに 130幅のラジアルは選択肢無いし
リムそのまま140にしてもメリットがあるとも思えない バイアスとラジアルで乗り方と乗り心地が違うからラジアルのほうが好きならメリットだし
ラジアルのほうがタイヤが軽いから燃費向上とバネ下重量ガーができる
140入れる意味はないけどラジアルいれる意味はある ポリスポーツのカウルつけようと思ってたがあまり具合が良くなさそうね
フロントフェンダーを替えただけでも多少すっきりしたからライトはこのままでもいいか…
もうすぐCB250Rの発売日 142sでCRFより軽いんだよな
もともとオフに行かないくせに軽いからっていうだけで(形も好き)CRF選んだんだけど変な道にも突っ込めるのは楽しい
しかし丸目ネイキッドの形も好きなので発売後数年たってCB250Rの不具合が減ってきたら乗り換えるかもと思う ポリススポーツの件、皆様ありがとう御座います
確かにしっくりこなそうですね…
とりあえず他もあたってみます ジムカーナバンパーをつけている人はいますか
軽いバイクだけど、倒れたら地面にべったり寝てしまいそうなので
急坂の途中でタイヤが坂の上を向いた状態でコケたりしたら
一人で起こせるかどうか不安になる
ジムカーナに出るわけじゃないが転倒対策としてつけたらどうかなと思った 純正タイヤから前後にピレリMT21に換えました。林道とかガレ場アタック楽しみ!
違いわかるかな〜 スポークやチェーンがすぐ錆びるっていうレビューがあって心配になるんだけど皆さんは対策してますか?
カバーはかけていて屋根付き駐輪場だけど雨が普通に吹き込んでくる環境です ほぼ同環境だけど、スポークは錆びたことないなぁ(もうすぐ5年目)
チェーンはたまにごく一部にサビ浮くけど、チェンクリ吹いてブラシでこするの基本的なメンテを
しっかりやってればすぐ落ちるし気にならない
むしろスポークに着いた油汚れを取るのが本数的な意味でめんどくさくて未だにオールピカピカにしたことがないw
足回りなんてどうせすぐに汚れるんだから気にしてもしょうがないとは分かってはいるんだけど、
こればかりは作業量的な意味でキャストホイール羨ましいわー
リムはそれこそ一瞬なんだけどね 後輪のスポークリムとかチェーンで汚れるし放置やわw スポークは錆びないなぁ〜
チェーンは油ベトベトなので錆びないなぁ、チェーンのクリーニングしないとあかんかな?面倒なので乗る度にチェーンルブ足してるだけだわ。 スポークには何かのメッキが施されてるんだろうけどブレーキダストで細かい傷がついたり
メッキ自体に元から空いてる小さな気孔から湿気が侵入したりで黒ずんでくる
赤さびは発生しないな
チェーンには薄い赤さびが点々と出てくることがあるから真鍮ブラシで落としてるけど、
落としても跡が残ってそこがまたさびる
湿気が多いところで保管しててゴメンと思うわ 近所にある雨ざらしXRなんてどうなってるんだか近くで見てみたい… チェーンを真鍮ブラシで擦るとOリング傷めるんじゃね
消耗品だし多少の錆くらいなら気にしてないなぁ
流石に真っ黒になってるのは気になるけど ブレーキローターがサビまくるのが嫌だ。特に前。
スポークは白サビかな?かなり浮いてきてる。まだ新車4ヶ月くらいだけど。 チェーンメンテのついでに油の染み込んだウエスでスポークひと拭きして問題無し ブレーキの円盤面に浮いてる錆は走ってるうちに摩擦で落ちるけど
軽量化のために空いてるっぽい穴の縁の錆が落ちない そうそう!あの穴の所が磨きにくいしね!気になる所! Mのスポークに黒いスキンを巻いたら色合いが締まりそう
スポークスキンを巻いてるから湿気や塵の侵入はあるていど防げると思うが一年に一度くらい外して
中身がサビてないか確認したほうがいいものなのかな? 今朝バッテリーが死んだ。昨日までは全く問題無かったが、5年間交換してなかったので仕方がない。KEY Onで端子電圧測定したら数Vしか無かった。昨日まで良く頑張ったのう。。。 Holtsのサビ止め塗料(銀色)を買ってみたよ
ヤスリ等でサビを落としてから塗るやつ
悩みはサビというか黒ずみだけどスポークに使ってみる モリワキのスリップオンマフラーを検討しているんだけど
純正のサイレンサーは重たくてずんぐりしていても静かなのが利点
モリワキもうるさくはないようだが純正に比べたら音が大きくなってしまうでしょうか 純正の耕運機みたいな音が嫌でモリワキに変えた。音質は迫力あるけど音量はそこまででもないとおもう。 このスレはモリワキ人気だな、ヨシムラはどうなんやろ? 吉村は割れ気味の音でうるさいね。武川も
外国製は言うまでもなく
深海スポーツは純正並みに静かだった >>699
ありがとうございます、深海スポーツ気になるなぁ 人に話すほどの事も無いし、わざわざインプレ動画を撮るのもなんだし・・・ オフ人気は下火だと言われてモタ人気はもっと陰ってるとはいえ
一見しょぼいカタログスペックでは分からない良さがあると思います(力説)
交通事故で顔面の下半分が削れてぐちゃぐちゃになった画像を見てしまったので
こんなふうに実用的な速度域で走るのが楽しいバイクが安全でいいわ
飛ばせば飛ばすほど風がつらくなる >>706
あれ実は原因ショットガンだって話じゃなかった? ショットガンで自殺失敗したのかな?
確かに削れたちょいうよりも破裂したような損傷具合かも
しかし事故が怖いことには変わりないw 事故時にスピード出てるほど危ないから常識的な速度で走りたい 大型と二台持ちしてるけど飛ばすかどうかなんて本人の気持ちしだいだよ >>709
それは至極真っ当な意見だけど物理的に飛ばせないほうが尚安全でしょw 250Lに250ラリーのタンクを移植するぐらいなら、IMSなりアチェルビスのビッグタンクに換装するほうが良いのかしら。 ヨシムラにパワーボックス付けてるけどAIキャンセルしている人います? >>708
1発弾のスラッグだと凄い威力らしいからね、そもそも人間に撃つもんじゃないし。
買って5年くらい経つけどエアクリーナーのエレメントってボチボチ交換した方がいいかね? >>710
荷台持ちだけど大型のほうが安定していてブレーキ性能も格段に良いから事故る気がしない
CRFは軽くてスピード出るし止まれないから何度か死にかけてる ブロックタイヤ止まれないから何度か落ち葉マークに殺されそうになっている ヘッドライトカウルに替えてる人はライトのポジションランプどうしてる? 高速道路を走るつもりはないから80キロ以上での快適性は求めてないけど
80キロ制限の自動車専用道(大きなバイパスとか)を走ることはたまにあると思う
郊外によくある60キロ制限で実際70キロくらいで流れる幹線道路はちょこちょこ通りそう
風が穏やかなバイク日和の場合、CRF250Mで楽に走れるのは時速何キロくらいまででしょうか
セローに試乗したら60キロでもハンドルがブルブル震えてエンジンが唸ってた >>723
130キロは出るから80〜100ぐらいは余裕 レスありがとう
思ってたよりも速度出るんですね エンジンがCBRだから当たり前か
バイク的には100キロでもOKだとしても背筋伸ばして乗る姿勢でカウルもないから
ライダー的には走行風が直撃してしんどそうw
高速道路も自専道も走れるようだけど乗り手が気持ちいい速度はどれくらいなんでしょう 60〜80キロも気持ちよく出せるなら充分だわ ありがとう
スピードがそこそこ出て幹線道路で困らずに済んで、狭い道やちょっとした酷道も楽しめるものを買いたいので丁度良さそう 100までは普通に走れるね
高速で110から追い越し掛けようとしたら追い越しきれなくて戻った事があった
車の感覚と違って急に伸びなくなる 忘れがちなんだけど20〜50キロ程度でも結構回さないと走らんから
低速度域の快適性なんかはセローのほうが楽だよ。
結局はどちらを重視するかだと思われ いつもブン回してるから120以下で困ることはないな
高速は常に追抜き車線
疲れるけど 質問があります。
中古のL買ったんやけど、タコ付いてなくてよくわからんのだよ。
ギア毎の経済速度を教えておくれ。
40km/hだと3速?4速?
50km/hだと4速?
60km/hだと5速?
60km/h前後を多用する通勤路なんだけど、
6速使うとノッキングするのは俺だけ?
教えてブラザー ノーマルのLだと70キロで6速な感じだよ
60キロ巡航なら5速でしょうね >>736
すぺしゃるさんくす。
MD38なので回転数がわかんなくて困ってます。
Lだと60km/hくらいで走ると燃費がいいのかなと漠然と
考えてるのですが、6速にするとノッキングするし、
5速だと回転数が高めなのかなとか考えちゃったり。
他の方は60km/hで走るとき何速で走ってるのかなと思い
質問してみました。 >>737
すぺしゃるさんくす。
60km/hだと5速なのですね。
ありがとうございます。
片道30kmで信号10個、峠を3つ越えるルートで通勤しているので、
毎日がプチツーリングです。
ほとんどが50〜60km/hで流すと気持ちの良いワインディングロードなので、
いろいろ試してみたけどなんかしっくりこなくて。
まったく話が飛びますけど無限のツインマフラーは想像以上に静かです。 フェンダーレスにするか迷う
よくタンデムするからなぁ >>738
オレもMD38だけど回転数なんて気にして走ってないよ
考えるな感じろってなもんだ
タコメーターついてないってことは気にする必要がないってこと
回し過ぎるとレブリミッターも効く >>739
ちょっとアクセルを開け足りてないんだよ
エンジンが気持ちよく回ってるな〜と感じる領域があるはず
そこを維持するようにギアを選ぼう チューブレス化良いね
明らかに出足が速くなった
タイヤも替えたからバンクの具合は正確には分からんが満足 今のタイヤ減ったらうちのもチューブレス化したいな
耐久性はどんなもんなんだろうね >>743
アウテックスですか?タイヤはやっぱりTLタイプしかダメなんですよね? >>745
アウテックス入れた
タイヤはチューブレスしか履けないからLはタイヤの選択肢が狭くなるね
Mなら17インチタイヤはほとんどチューブレスだから気にしなくていいと思う >>738
ちなみに低回転高負荷は燃費悪いから、シフトダウンして回転数上げたほうが燃費いいよ 5速に入れて60キロぐらいで走ってると燃費良さそうに感じる
あまり高速使わないんで、6速は使ってないんだけど、
思い切ってスプロケ変えて乗った方が良いんかなぁ エンジンってなんでも静かにトルクが出てる回転数を使った方が燃費いい気がする。 100ccのガソリンを1分間に1回転で爆発させる
100ccのガソリンを1分間に10回転で爆発させる
という仕組みではないからなぁ ガツガツならん限り4000くらいの低回転で流すのが一番搾り燃費いいな 山奥のド田舎に行くとスタンドが土日休みだったりそもそも廃業してたりして、
ガソリン残量を気にする羽目になると精神的に良くないから燃費はなるべく良いほうが嬉しいな
セローはタンクが大きいからそこまで気にしなくても済みそうだけど >>752
普段の休日日帰りツーリング+山道とかで、
行きに途中で満タンにして行って、
帰りに給油して戻って来るという使い方してて
今の燃料タンクで少し余裕有るぐらいかな
旅行行って、宿泊して更に足を伸ばしたいって考えると、気になってくる 速度に対してスロットルの開度が一番少なくなるギアで走るのが一番燃費良い。 >>752
燃費のためと思って低回転でガコガコしながら走ってる人いたら可愛そうじゃん スプロケ交換した。フロント1丁下げ。
加速良くなって、林道も快適になりそうです!
おすすめカスタム! >>760
森脇忠男PPSで140巡航できるようになる
翌日筋肉痛たがな >>762
Mで忠男のみだったので140km/hに到達するだけで疲れました、ちなみに新東名の追い越し車線ね。
この速度だとフロントがブレてる気がするからホイールの歪み取りたい… >>761
13-45にしたけど100km/h出すとエンジンが壊れそう >>762
PPSって何ですか?
M乗りなんだけど、忠男だけ付けてる現状
もうちょっと楽しくするのにヨシムラつけて、
スプロケも落そうかと考えてるんだけど
つけるとどうなる代物なの? >>759
HONDA CRF250L/M用 スピードメーター補正デバイス
でググって
URLがNGされる >>759,766
キタコやつコネクタ繋ぎ変えて使ってるわ
まあ、自己責任だけど md44 crf250l フロントタイヤを交換するには、見たところ、でかい六角レンチが必要そうです。
自分で交換できますか?ご教授願います。 六角レンチは必要ねーよ
その程度の知識しかねえならショップに任せるかサービスマニュアル買えよ
最悪車載工具だけで外せるだろ 通勤で片道30kmだと、満タンで3往復できるかできないかで
GSに寄る回数が違ってくるから燃費気にする。
今日満タンにするから燃費がわかる。
省エネ走行してたからたのしみ。 >>773
Lです。
流して走るにはチョウドイイですね。
TW225からの乗り換えですが、TWより元気ですし
コーナーでの安心感もありますし、とても気に入っています。
6速なのでギアチェンジが忙しないですが、いろんな乗り方が
できると考えています。
私のスキル的にTWで遊んでたようにガレヌタゲロにはもう行けそうにないです。 私の場合、200km走ると不安になりそうです。
MD38で、メモリふたつ残り。
帰りに30km走るので、そこで給油し燃費を計算する予定です。 スパナじゃないかな?手間だし道具も揃えないといけないしショップに任せた方が車体に傷付くリスクも少ないから安心だよ。
一万qに一回の頻度の道具揃えるのも面倒でしょうし >>776
自分も去年まで片道ちょうど30kmだったけど、3日目の通勤で、帰りにて家の近くで給油。春秋で6L前半、冬で6.5Lほどの給油量。大体距離180km走行位は心配なく走り、ツーリングで点滅させながら200km越えたときはさすがに禿げたわ。 そっかー
実は買い換え候補だったので参考になりました >>778
そりゃ禿ますわ。。
私も3日目の帰りの給油してます。
今日、燃費わかったら次回給油までは
回し気味で乗ってみます。
皆さんは、ツーリングのときなんか携行缶とか持って行っているの?
5Lくらいのオススメの携行缶ないかな。
つか、そもそも携行缶にGSでガソリン入れてくれないのかな。
昔はよくやってたけど、最近はどうなんだろ。
沖縄本島北部なんかGSなかったし。 道の駅ラリーとかで地方の山中とか行くときはもう走行距離160kmくらいでも山に入る前に給油しちゃうな
なんならgoogleMAPで事前に最後の市街地GSの目星をつけておく
ちなみに昨日、高速道路、峠、ワインディング、再び一部高速と走ったけど出発前にガソリン満タンにして
224km地点で給油して7.4L入った(30km/L)
わりと燃費を稼ぎにくいシチュエーションで、さらにチェーンとスプロケの交換時期が近く
その部分のロスもあるであろうやや厳しめの状況で、それでも残り缶ジュース1本分くらいは
残ってるという感覚は身に付いた 夜間給油が困難な場合が多いよね。
北海道や九州の大分から宮崎、鹿児島方面なんて
夜間はホントGSがないんだもの。 >>780
5Lの携行缶はデカすぎない?
GSで自分で入れるのはNGだけど店員に言えば入れてくれるぞ
セルフでも絶対一人は店員いるし >>783
ありがとうございます。
1Lでも十分ですよね。
5Lあれば友人と山遊びしても安心かなと思いました。
ビッグタンクはどうなんでしょ。
耐久性が気になって導入に踏み切れない。。 タンデムのときメーター283kmでガス欠で止まったよ >>784
携行缶積んで走る位ならポリタンク固定したほうが安心だわ 抜けのいいマフラー付けてても220kmは憂いなしで走れた 不安な日はキャンプ用の1リットル缶を用意してる
でも結局使わない >>785
それって山の中なら地獄だなw
都内でガス欠になった時、都内に住んでいる事を
心から喜んだものです。ハイ。 片道30km、峠3つ越えても信号が10個しかないルートで
燃費は36.4km/Lでした。
荷物込みで100kg程が乗っているので頑張ったほうかなと。
次回給油までは燃費を気にせずに乗ってみます。
せめて200kmはガソリン残量を気にせずに走りたいものです。 ガス欠で止まったら
ガソリン入れれば直ぐに掛かるの?
倒した時にも直ぐに掛かる?
前に乗ってたキャブ車は直ぐには掛からなかった… キャブ車はたしかにかかりにくいですよね。
FI車でもキーをカチカチしないとかかりにくかったり。 >>792
燃料ポンプやラインにエア噛むとやっぱりすぐには掛らないよ 燃料管理、残燃料予測も出来ないバカが乗ってるとは驚きだな 実用航続距離を200kmと決めて100km走って半分ガソリン使ったら給油している、その状況なら必ず前の給油ポイントまでは帰れるからな。
「あの辺なら多分ガソリンスタンドあるだろう」ってのが通用しなくなってきているのでな、新東名なんぞインター近くにガススタが新規オープンしたりしないし、サービスエリア間の距離が結構あるので危険。 高速道路って100km以内おきにGSがあるって死んだばーちゃんが言ってた >>795
残燃料予測とかじゃなくてメーター見れば分かる 北関東道は最長175kmスタンドがないで
大田PAができる今年の夏に解消されるようだけれども >>800
横川-笠間を引き合いに出すのは阿呆だろ
上信越→関越→北関東→東北→北関東とエライ通り方だし まぁ暗くてもキャップ開けてライターで照らせば分かるしな 目からウロコレベルの超裏技ですね。気が付きませんでした。
機会あったら実践しようと思います。 昨年の北海道ツーリングでガス欠やっちゃいました
3km推しました
宿の親父に嵌められました
500ccの携行缶では足りなかったので帰ってから1L缶も買い足しました
これで安心です(悪くても45km走れます) 昨日、往復60kmを初めてブン回して走ったけど
もう燃料計ヒトメモリ減った。
想像以上に燃費悪そう。
ケーサツのお世話になりたくもないし、燃費計るために
ブン回すの自粛しようかな。。
でも楽しかった。 どんなに悪いことしても燃費25以下にはならないからご心配なく
社外マフラースプロケ13tトラタイヤ0.9で120巡航してもトレールタイヤでフルスロットル巡航しても >>811
宿から街までは下りなので何とかなりますよという言葉に納得してしまった…
宿の車でガソリンの買い出しをお願いしたかったのに…
CRFを押した3kmはほぼ下りだったので力尽きずにすみました >>813
顔がブサイク。
色のバリエーションも数種類欲しい。 ストリートモデルはユニカムでいくのかね?
なんか今さら感
まぁヘッドがコンパクトでいいけど これは、ヤバイ物を打ち込んできたな
250L買うつもりでスレ見てたけど、これは一時凍結不可避 450いいなw
DRの400もいいなと思ったが、このクラスならタイヤとタンク容量で
何にでも変身できる
楽しみだぞ
オレはジクサー買うつもりだけど ドレスアップ目的だがフロントのディスクガードかっこいい… 450のヘッドライトだけ簡単に移植出来ないかな?
自分的には好きなのよ 450モタードは出るのか?
まぁ出なくてもモタードキット出すショップあるだろうからメーカーから出なくてもさほど痛くはないが CRF450Lの値段はUS価格で10300ドルとか書いてあるから120万円ぐらいだな CRF450LはRC213V-Sの理屈なんだな
CRF250L買って300L化したほうが現実的に見えてきたわ これだけ社会的にコンプラだなんだと言われる時代に
魔改造前提の25馬力じゃちょっとなぁ… 日本国土の特徴とユーザーの使用範囲から、技術がダウンスケーリング出来たとして
LかラリーベースのDCT付きトレールバイクとか出てもいいんじゃないだろうか
価格75万くらいになりそうな上に尖ったとこ無いけど、長年の相棒になりそう 冷静に考えると450ってトレールとしては中途半端やな
KTMとかハスクみたいに690ccあたりで出してくれよなー 一度きりの期間限定販売で再販無しなら?
カネある奴は取り敢えず買っとくだろ
俺がそう >>839
KTMのは690ccは廃盤で800cc2気筒になるで 耐久性と引き換えになるフルパワー化は自分でやってねって事だよ ECU交換or書き換え+サイレンサーってところだろうね
ひょっとしてエアクリ加工もあるかも 250と同等のパワー
10kgだけ軽い
シート高940mm
こまめなメンテ必須
おじさん見送る事にしましたー おそらく発売される頃にはお布施で50ps仕様があるはず。
250がゴミクズだったのでホンダも反省したんでしょう。レーサーベースってのが大変よろしい。 まあ2300万円のRC213Vが日本仕様は70馬力だし
100万円のCRF450Lが25馬力なのは値段的にお得なのでは? 跳べるし足回りも素晴らしいので使い方は色々!
リアが18インチなのが気になるけど(;ω;) 今日AIキャンセルしてクランプデコンプバルブくっつけてみた。効果はよくわかりませんでした(まる) >>856
クランクな
エマルジョンに気をつけてオイル交換は早めにね MD30-100番台のBAJA
今まで出なかった30km/リットルを叩き出す
なにかの前触れなんだろうか? 時代が違うとはいえ、DR-Z400で40馬力あったのに450ccで20チョイ馬力ってあまりにも
トレッキングバイクじゃないんだからもうちっとパワー何とかならんのか?
こりゃ俺のCRM250ARはまだ手放せんな 魔改造前提でパワーは簡単に上げられると思うが
そういうのに乗る時代じゃない気がしてさぁ〜 念願のCRF250L(MD38中古)買いました。
今日納車で引き取りに行ってきました。
みんな、よろしく! >>865
おめ!
前後17インチタイヤ欲しくなることを見越して金貯めとけよな〜 >>873
カッコイイな
だがしかし、カバンとメットが乙ってやがる レンサルのバーパッドカバーは向き逆のほうがよくない? >>874
ありがとう、まだ全然いじれてないけどね〜
すまぬが乙るとはどゆことだ?
>>875
ほんとだ逆だw
ハンドル周りいじった時に逆につけちゃった 俺もこういう写真撮ろう撮ろうと思うけどいつも忘れる
画像うpの流れに乗れなくて寂しい >>876
orz
すまぬ言い方が悪かった
カバンのイメージがこれに似てる >>873
ヘルメット被ったまま正座して後ろ手に着いてバイクに寄りかかってるのかと思ったらカバンだったw リアのタイヤ交換で販売店に持っていったら手数料だけで10,000円近くも取られた。
これってぼったくりですか。 新タイヤ持ち込み、工賃、廃タイヤ処理代込みでも、高いよ >>881
新型出さないのかね?でもカラーリング変更だけかな >>881,885
2017モデル出したばかりですやん
有ってもカラーリング変更か追加程度でしょ ライトのLED化と小型化
メーターバイザーの大型化をやってくれ 865です。
少し乗ったけど、オンロードでは信じられんくらい乗りやすいね!
寝かすのが全然恐くない。
高速も快適。
むかーし乗ってた2スト250と全然違うね。
でも、大きく重いのも想像以上だった。。。
実は、事前にタイヤ付モタードホイールを調達済み! >>886
2017モデルは去年2月に出たんだよ
ヘッドライトとウィンカーのLED化はあると思うんだけどな。250ラリーも今回の400Lもそうだし… >>892
だよなー。ラリーだけテコ入れして、こっち何も無しってのはね。とりあえずウインカーとライトをLEDに。 450Lと共通になるんちゃう?
正確にはアッチがコッチの流用で 逆車WR450FとかハスクFFE501でも充分なんじゃないかって気はするけどな
25馬力とか言ってリストリクターみたいの外してシャシダイかけると40馬は当然超えてたりするパターンかな >>895
俺は、何かを外したらパワーが上がると見た。
ユーロ突破するために、何かを付けているだけだろう。
メーカー「これを外すとパワーがあがりますが、外さないよーに」的な 仕様見てないから知らんけど、耐久性確保の為にレブリミット下げてるんじゃないの? 馬力はトルクと回転数かけて0.0014かける数字だからなあ
回転数上がんないように吸気絞ってO2センサー甘めにしてるだけのような気がする RC213VってEU仕様が160馬力で日本仕様は70馬力だったやん
これからすると450LはEU仕様が25馬力で日本仕様は12馬力ry ブン回して燃費計測しました。
25.6km/lでした。
ツーリング中に150km走ったらGS探す旅に切り替えようと思います。
当然、出発前に給油場所は確認しておくようにします。 450Lだったら頑張って25km/Lだとしても7.6Lタンクで190kmしか
走れない。
多分、パワー絞ってカタログ燃費稼いで40km/L×7.6Lで200kmは
走れます、って言いたいだけだろ。
なんで素直に450RXの8.5Lタンクを流用してくれなかったんだろう。
ワザワザ450RでもなくRXでもない新規のチタン製タンク作って
無駄にコスト掛けても仕方無いのに。
フルパワー化したら1タンクで150kmも走れないだろ。
下手するとフル電動PCXより航続距離短いかも。 ゴメン
40km/L×7.6Lで300.4kmね
興奮し過ぎた 日本でオートバイで遊ぼうと思ったら、200km/lは走ってほしいですよね。
開発に関わる人間は、多少なりともそういうニーズがあるということは
理解しているはずなので、そこを踏まえてタンク容量を決めてほしいところです。
走行可能距離をはじくとき、最大タンク容量で計算する人っていないと
思います。
7.7L容量なら6〜7Lで計算するはずなので。
私なら燃費を基に計算すると、30km/l×6Lで180kmとし、
180km毎の給油を前提としたツーリング計画を立てます。
タンク容量をあと1L増やすことをなぜしなかったのか不思議です。 ラリー仕様で増やすのかもね、250ラリーは結構売れたみたいだし 250ccクラスでも専用設計エンジンの本格派トレールを出して欲しいところ >>901
あなたの意見どおりすればするで叩くくせに 買うやつは何も言わずに買う
買わないやつはあーだこーだ文句言うだけ 文句言いながら買って、買った後も文句言って、ガレージで独りで
愛車眺めながらニヤってする 450Lの発表を機会に
250Lと250Mの非力さと鈍重なデザインを見直すべきだと思う。 >>914
CRM250AR
ヘルメット、モトジャージとモトパンが1990年代だぬ。 >>917
デザイン鈍重かな?
どのオフ車がカッコイイの?
wrとか? CRF250は街乗り専用だし。これでオフ行っても戦闘力はセローの半分以下だし そもそもCRF250自体が何にでも使える「可もなく不可もなくバイク」だからね。
このバイクは尖んなくていいんだと思う。
あれもこれもと欲張る貧乏ライダーにはもってこいのバイク。 無限ツインマフラーつけてるけどノーマルには戻さない。
うるさくないから。 JMCA認定とはいえヨシムラの音が思っていた以上に元気なのでちょっと心配 うちのは純正だけど250Rのツインマフラー
うるさくないけどダメなんだろうか… >>929
いくら純正でも公道使用なんて想定してないレーサーのマフラーなんだからダメに決まってんだろ
うるさいうるさくない何て関係ねぇよアホ
カッコいいとは思うけど 音量測るまでもなく認定されてないマフラーは全部ダメなんじゃなかったっけ?
この年式だと >>933
測定しないと駄目なんじゃなかったかな警察が2017型からは加速音とか項目増えて捕まえても面倒臭がるとか聞いたけど? 山の中にはケーサツいないからとりあえず安心していいのかな 国交省、警察合同の取り締まりはシビアにチェック入るらしい >>937
加速騒音計測できる場所でないと
取締を行っていないとかだと助かるな。 フルエキ付けてても音量チェックなんてされた事ないわ 白バイとの並走はもちろん
警察署の前やネズミサイン会場の前をFMFで加速しても別に見向きもされないが
箱根や大洗で開催されたとかいう無料車検だけはどうにもね 認証マフラー付けてる人も多いのね
ま、それが普通なんだけどw
俺のはうるさいから心配だわ@都内
なるべく回転あげないで走ろ… 社外パーツ的にMD44より38の方が良く見えてきてしまった モリワキならぶん回して走ってても捕まらないのかな?
公認やぞコレ!!ちゃんと見ぃや! 認証マーク付きでも中身抜く人もいるし経年劣化で騒音規制値を超えてたら捕まる 強化月間って言っても峠で無料車検場を開くだけだから
普通の街中で計測なんてやらんよ
てか、休日の峠以外で盛んにバイクが通る状況って無いからねw
街中でやっても無駄に終わるから無料車検場は開催されない訳
あと、計測器が無いと切符は切れないから一般のパトカー白バイは切れないよ >>944
ビックタンクと社外じゃないけど286cc化 街中で測定なんかしたら苦情殺到だから
署や交機じゃないと測定器並べられないよ 白バイの先導付きで交機に行ったことあるわ。
もしかしたら、その場で拒否る事が出来たのかな? >>948
霧降高原でやってた無料車検場は旧車會みたいなのだけ止めてて
ノーマル車は全部スルーだったな キジマ製のラジエターガードのインプレありますか?お山でラジエター壊すとヤバイので、取り付け検討してます! >>952
そういうロックオンのされ方したらもうダメだろうね フェンダーレスにしたいけど、よくタンデムするので迷う…
やめといたほうがいいよね?? >>955
白バイ競技大会用のCRF250Lにも採用されてるんだっけ? 元のフェンダーが長いからそんなに泥は跳ねないよ
ナンバーよりタイヤ後端が出てる状態にしなけりゃ大丈夫 それ車種によるからやってみないとわからない
TWなんかノーマルですら思い切り背中にかかる 2013年MD38の走行15000kmを25万円で買いました。
改造費40万円かけたけどバカですか? 大型車ならリヤサスとフルエキ程度で40万飛んでくもんね
何に使ったか知らないけど満足したなら安いもんだ Mだけど
タイヤ端まで使うの難しいっすねぇ
かなり倒せた気がしたけど端までまだ1cmくらいあった リッターバイクでは普通に乗っても端まで使うけど
軽いしタイヤ細いから多少楽しく乗った程度では端まで使う事ないね アマリング消そうと頑張ったことあったけど
、まずタイヤが純正だと怖くて無理だった滑るよねあれ >>970
バイアスならタイヤ潰れにくいからステップ擦っても余るよ
今日関西でH2が盛大に事故ってたらしいから気をつけて ガレ林道を10分も走ってればアマリングなんか消えるよ 週末盛大にやらかした。
それほど急ではないガレた上りで左側にしゃくれて転倒。
大きめの尖った石がファンとクランクケースを直撃、大破。
何回もクリアしてたので油断してた。
修理代いくらだろ・・・ >>976
クランクケース割れてどうやって帰ったの メイトリクスみたいに担いで帰ったんじゃないの(ハナホジー クランクケース割れるって、
CRFで良くあること?
砂場専門でがれ場行かないから教えて >>977
もう少しだけ生きていたいと思うの
>>979
強引にNにして仲間に下界まで引いてもらいました。
下界からはドナドナ。
クランク内部の歯車が変形してた。
気になって仕事が手につかん。 言い出しっぺの法則しようと思ったら保守終わってた
せっかく撮ってきたのに悔しいからこっちに貼るわ
https://i.imgur.com/7EsaaOe.jpg クランクケース割れたりとかあるのか。恐ろしい。
スキッドプレートはつけてましたか? >>987
スキッドプレートありです。
斜め下から突き上げたかたちで
破損してました。
廃車にしました。 >>990
クランクケース割れってWRだろうがセローだろうが当たれば割れる物だけど
別に廃車にせんでも直せばいいやん >>991
写真は勘弁してください。
ブログ漁れば知人がうpしてるかも
しれません。
>>992
中身の歯車なシャフト?まで
ガリガリと。
なのでもう廃車にしちゃった次第です。 クランクやると直すより新しいの買ったほうが安いってこと? エンジンだけで20〜30万円コースとかじゃないの
自分でやれば工賃分はロハだけど >>994,995
今回の転倒以前に傷んでいたというのも
ありますが、買い替えを選びました。
エンジン積み替えも不安ですし、
MD38なら少しの追い銭で買えるかなと。 >>989
ミラーはハンドル下
ウィンカーは貼り付け >>995
そうそう、だけど部品代だけでも買える位になる。 俺だったらヤフオクでエンジン買って自分でオーバーホールして305キット組むなー このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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