【HONDA】CRF250RALLY part18
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左サイドカバーの小物入れ要らないからへっこませたい！ 2月に予約したブラックまだこーへんぞ！
ドリーム店から優先納車ってのが腹立つわー。 >>9
それが当たり前、でないとドリーム店が暴動起こすよ RALLYなんてキモオタオーナーは250L/Mスレから隔離すべき でもIDは消せないからワッチョイ無くてもアク禁はできるで さて、明日つーか0時超えちまったから今日だがおいらの250rallyがやっと退院だぜ。
入院ついでにヨシムラフルエキも入れた事だし思いっきり花粉症だが2週間ぶりに
乗れるのが楽しみだわさ。 ヨシムラＪＡＰＡＮマフラーかなりええ音出してる〜 シフトダウンするとき気持ちがええわ〜 ヤマハはT7路線のダウンサイジングで
R25の２気筒を転用したのを出すよ。
さっき大阪毛細ショーで聞いた。
ベルシスよりオフ寄りなコンセプト。
ヤマハの本気を見て、
誤魔化し経営のホンダは反省しろ。 >>27
R25の転用でVERSYSよりオフ寄りなら
CRF250RALLYの方がいいわ 俺はオフ重視での使用だから寧ろ300クラスが望ましいわ
今の車体に300クラスのパワーが一番使い勝手が良い ヨシムラフルエキ一回りしてきたがイイワコレ。
よく言われてる極低速ギクシャクが無くなるのみならずトルクが増えてて乗りやすい。
で、アクセル捻りゃ気持ちよく回るし。
高速巡航はまだしてないが9千回転あたりでもノーマルみたいな辛さは無いしこれなら
500要らないわ。
でも相変わらずのばくおんだねｗ
昔乗ってたドリーム50ほどじゃないけど。 ヨシムラいいですね！
サイドカバーとの隙間は気になりませんか？
スカスカが気になって純正から抜け出せません… >>31
サイレンサーの固定方式が安っぽいバンド式になった時点で選択肢から外したわ
音も悪いしw >>33
そういう事は黙っとくのが大人ってもんだよ
ま、低回転域のトルクと高回転域でのヌケを両立するマフラーなんて
無いけどさ >>27
>ヤマハの本気
本気ならWR250R/Xのシングルエンジンを排ガス規制対応して下さいと言いたいわ >>32
ヨシムラのは純正のヒートガードが付けられるみたい 1コケでプラスチックの無意味なハリボテが
バリバリになるCRFラリーなんて初心者しか買わない。
ベース車からして初心者用。
ホンダは既に初心者と東南アジアに媚びた、受け身な3流メーカーにまで墜ちた。
もはや業界の牽引者では無くなってる。
今まで二輪はホンダ党だったけど、覚めたわ。 世界レベルで見ても世界シェア筆頭のホンダに
分かって無い発言の恥ずかしさはまあ置いとくとして
世界で見ても1％しか貢献してない日本のライダーに
三流とか言われるホンダが不憫でならんw
そんな日本で頑張っても新興国の成長には敵わないのに
売っても響かない文句だけで買わない日本のライダーなんか
捨ててもいいのにまだやる気でいることに感謝の一つもしたらいかがかな？w >37
ﾏｼﾞで?!
まあヒートガード付けたぐらいで埋まるほどﾔﾜなｽｯｶｽｶじゃないがｗ
けっこう熱持ってるんでちょいｸﾞｸﾞってくる。 >>39
コレはガチオフ車じゃなくて雰囲気を楽しむ物だぞ
CRFのRALLYを名乗っておきながら250って時点で察してやれ 頑張って色考えたりデザインしても日本だと地味な色か黒出せーとしか言われないしな >42
Oh・・・、そうみたいﾀﾞｯﾀﾖ。
Rallyじゃいらないね。 そういやオイル漏れというか滲みでクラッチカバー交換になった人いる？
俺のフィーラーキャップの処からの漏れが酷いのとウォーターポンプの
処からも冷却水漏れが見つかったんでクラッチカバー交換になったんだよ。
水もオイルもバイク停めてる所やアンダーガードに垂れるレベルじゃなかった
んで1年点検での対応になったんだが。
フィラーキャップの処からの漏れ報告は始めてだったそうだ。 その手の話題はベースになったCRF250のスレの方が情報ありそう >47
という事はRallyでは殆ど発生してないって事か。
まあソッチでも聞いてみるわ。
でもなんかクラッチが軽くなったというかいろいろ具合が良くなったキガス。
こうやってチョコチョコバラして組み立ててってやってれば日本製に近づく
なんて事は無いかねｗ。 発売日納車組で距離8200越えたとこ。
今んとこ故障とかトラブルなしだな。
長距離酷道ツーリングメインで林道3割、日常チェックとデーラー定期メンテ、オイル交換3000km弱。
とりあえずタイヤおわた＼(^o^)／
次もGP21、22でいいかと思ってるけど、おススメある？
GP110良さげだけど、ダートグリップどうなんだろ？
https://i.imgur.com/XsEimBM.jpg >49
スクリーン綺麗だねぇ、俺のけっこうキズだらけだよ。
で、俺も8000超えた処なんでGWツーおわったら次はGP110にするつもり。
次点でシンコーE804･805かミシェランシラックかな。
つかこいつらみんな財布に優しいし。 俺はスクリーンもカウルもズタズタｗ
初バイクで初林道行くようになってコケまくった 雪遊びで何度も転んだけど全然カウル傷つかなかった
ハンドルバーはひん曲げたのに >>50
シラックかあ。オンは良いんだけどオフ入ると滑るんだよなあ。
スクリーンは流石に細かなスリ傷はあるけどな。 >>54
オフも行くならフロントはmt21リアはツーリストだな 俺はオフバイクはコレが初めてだから分からないんだけど、この純正タイヤは慣れてる人から見たら評価どうなの？ >>54
速さを求めるのでなければ滑るタイヤのほうが楽しくないですか？
重いバイクだからオフ車のように操るのが大変なのは仕方ないにしても >>56
可でも不可でも無い無難なタイヤだよ
言い換えれば吐出した性能は無いけど無難にオンオフ走れる性能 ロードタイヤからブロックタイヤに変わったら最初めっちゃ気持ち悪い >56
可も無く不可もなく標準的なタイヤだよ。
次迷ってるならON性能に振りたいのかOFF性能に振りたいのか現状維持でいいのかで
選べばいいと思うよ。
俺は前乗ってたトランザルプはシラックがベストマッチだったんで本命はシラックだったん
だけどGP-110のタイヤパターンと購入者レビューが面白そうだったんで一度試してみた
いかなぁと、あと純正変えようかなの動機は高速でのハンドルの安定性がイマイチだった
事かな。 なんかラリーの純正タイヤって横剛性が低い気がする
まあグリップはするんでそれほど不満ではないが >>58
>>60
これで可もなく不可も無くなんですね。特に不満も無く使っていましたが参考基準に出来ます、ありがとうございます GP-110履かせたRally乗ってる。
カッコイイ、マジで。そして速い。
個人的にはGP-110履いたRallyでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどアフリカツインを抜いた。 ロードタイヤ履いたらやっぱ舗装路走りやすくなる？
バトルウィング？とか言うの気になる Lでバトルウイングに履き替えたが、当たり前だけど曲がる時にバイクを傾けたら
倒れ込むのが極端な表現だが自転車並みに早くなった
低速コーナーが連続する登りの九十九折りなんかでは俊敏性が少し上がったと思う
逆に換装したことで純正だった頃の抵抗が大きく、倒し込むのに時間がかかったこと由来の
「どこまでも倒してやらぁ！」って気にさせてくれるいい意味でのおっとりさが失われちゃったのはちょっと寂しい
あと当たり前だけど（南関東住みだが）この前みたいに雪が積もると純正に比べて著しく使い物にならなくなる バトルウイングはグルービングでフラつくので止めといたほうが
グリップに関してはトレイルウイングでもステップ剃るくらい倒せるし
乗り心地は断然良くなるけどさ オンオフ両立させたいなら、結局はTW301/302かD605に戻ってくる
あとはMT21くらいかな
舗装路ばかり走る場合でも、オンに振ったタイヤは見た目がどうも好きになれなくてなあ…モタードならまだしも… 250Rallyのサイズ無いけどアナキー3よりアナキーワイルドみたいな？ 昔からこの手の林道ツーリング用の車両には山が磨り減った古タイヤを履かせてるな
コース、山遊び用の別のバイクのお下がりタイヤ >72
複数台持ち浦山
俺はイロイロ試してみたいってのはあるな。
シラックが一番自分に合ってるのは分かってるんだけど。
あとT-63が無くなっちゃっったんでアナキーワイルドとかも興味あるし。
そういやどっか海外メーカーにT-63ソックリパターンがあるんだっけ？ ここの人ってダンロップとかブリジストンは眼中にない？ なんかフツー杉というか定番すぎてツマンナイというか昔からあるっていうか・・・。
あとその二社のは減りが早いってイメージ。 D605とかでしょ、5000キロ位しかもたないし見た目の割にはオフで全然グリップしないし、
かといってオンだとゴツゴツして乗り味悪いし。 605は普通に走ってれば7000kmくらいもつ
フロントとリヤのどちらが先に終わるかは走り方によるが 俺もD605に替えたけど失敗だったな
オンでは硬いのか何なのか接地感が薄いし
オフじゃちょっと湿ってればまるで噛まないしで
常にイヤな緊張感がある
まぁどっち付かずタイヤはこういうもんかなと学んだ
次はアナキーワイルドにしてみるか
…学んでないかな 次はミシュランのステッカーを貼りたいがためにミシュランにする予定・・・ タイヤなら、シラックが耐久性抜群でオンでの乗り心地もそこそこ良い。
なお、ダートでのグリップはお察し下さい。 >>80
自分はグルメリポートしてる人だという事にしとけばええんやで T-63コピーのタイヤ分かった。
Vee RubberのVRM-122ってのだわ。
Vee Rubberってグロム乗ってた時トラウマレベルのウェットグリップだったんだが
VRM-122って評価オリジナルより良かったりするのね。 GP110に変えたら、通勤中の乗り心地は良くなったけど、舗装路のグリップ力はtwより僅かながら弱く感じる。 ちなみにCRF250Lで純正→D605→tw
で、rallyで純正→GP110 今ここ ワンテンとラリー
行けるとこはほぼ同じだからいいじゃない Vee Rubberの公道可のEDタイヤは中々良いぞ。 500RallyのエンジンCB500系じゃなく新開発カモ
・・・とか今日デラの人が言ってた。
レシプロ終了真近だしやりたい事ヤルとか。 冬から乗り始めましたがはじめてオフロード系バイクなんだけどもウェアってどこを参考にすればいいんでしょう？メットはツアクロ >>93
割と何着てもそれなりに見えるバイクだからそれこそ自身の使い方やファッションで選んでいいんじゃないかな。 ホンダはタイ人恐怖症を治さないとな。
ヤマハはT25テネレ出すで。
R25のパラツイン。 >>92
俺の従妹は某バイク雑誌の編集部に勤務してんだがそんな情報は知らねって言ってたぞ？ バイクの完全電動化はパッテリーがもうちょっと進歩してくれないと無理だろうけど
車はあと5年も経ったら充電3分航続距離400ｋｍになるだろうな ノーマル加工のフェンダーレス化に成功したぜ
ノーマルテールもそのままでかかった費用はデイトナのLEDナンバーキットとリフレクターキットで5千円でお釣りきたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
