【HONDA】CRF250RALLY part18
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
なんかラリーの純正タイヤって横剛性が低い気がする
まあグリップはするんでそれほど不満ではないが >>58
>>60
これで可もなく不可も無くなんですね。特に不満も無く使っていましたが参考基準に出来ます、ありがとうございます GP-110履かせたRally乗ってる。
カッコイイ、マジで。そして速い。
個人的にはGP-110履いたRallyでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけどアフリカツインを抜いた。 ロードタイヤ履いたらやっぱ舗装路走りやすくなる？
バトルウィング？とか言うの気になる Lでバトルウイングに履き替えたが、当たり前だけど曲がる時にバイクを傾けたら
倒れ込むのが極端な表現だが自転車並みに早くなった
低速コーナーが連続する登りの九十九折りなんかでは俊敏性が少し上がったと思う
逆に換装したことで純正だった頃の抵抗が大きく、倒し込むのに時間がかかったこと由来の
「どこまでも倒してやらぁ！」って気にさせてくれるいい意味でのおっとりさが失われちゃったのはちょっと寂しい
あと当たり前だけど（南関東住みだが）この前みたいに雪が積もると純正に比べて著しく使い物にならなくなる バトルウイングはグルービングでフラつくので止めといたほうが
グリップに関してはトレイルウイングでもステップ剃るくらい倒せるし
乗り心地は断然良くなるけどさ オンオフ両立させたいなら、結局はTW301/302かD605に戻ってくる
あとはMT21くらいかな
舗装路ばかり走る場合でも、オンに振ったタイヤは見た目がどうも好きになれなくてなあ…モタードならまだしも… 250Rallyのサイズ無いけどアナキー3よりアナキーワイルドみたいな？ 昔からこの手の林道ツーリング用の車両には山が磨り減った古タイヤを履かせてるな
コース、山遊び用の別のバイクのお下がりタイヤ >72
複数台持ち浦山
俺はイロイロ試してみたいってのはあるな。
シラックが一番自分に合ってるのは分かってるんだけど。
あとT-63が無くなっちゃっったんでアナキーワイルドとかも興味あるし。
そういやどっか海外メーカーにT-63ソックリパターンがあるんだっけ？ ここの人ってダンロップとかブリジストンは眼中にない？ なんかフツー杉というか定番すぎてツマンナイというか昔からあるっていうか・・・。
あとその二社のは減りが早いってイメージ。 D605とかでしょ、5000キロ位しかもたないし見た目の割にはオフで全然グリップしないし、
かといってオンだとゴツゴツして乗り味悪いし。 605は普通に走ってれば7000kmくらいもつ
フロントとリヤのどちらが先に終わるかは走り方によるが 俺もD605に替えたけど失敗だったな
オンでは硬いのか何なのか接地感が薄いし
オフじゃちょっと湿ってればまるで噛まないしで
常にイヤな緊張感がある
まぁどっち付かずタイヤはこういうもんかなと学んだ
次はアナキーワイルドにしてみるか
…学んでないかな 次はミシュランのステッカーを貼りたいがためにミシュランにする予定・・・ タイヤなら、シラックが耐久性抜群でオンでの乗り心地もそこそこ良い。
なお、ダートでのグリップはお察し下さい。 >>80
自分はグルメリポートしてる人だという事にしとけばええんやで T-63コピーのタイヤ分かった。
Vee RubberのVRM-122ってのだわ。
Vee Rubberってグロム乗ってた時トラウマレベルのウェットグリップだったんだが
VRM-122って評価オリジナルより良かったりするのね。 GP110に変えたら、通勤中の乗り心地は良くなったけど、舗装路のグリップ力はtwより僅かながら弱く感じる。 ちなみにCRF250Lで純正→D605→tw
で、rallyで純正→GP110 今ここ ワンテンとラリー
行けるとこはほぼ同じだからいいじゃない Vee Rubberの公道可のEDタイヤは中々良いぞ。 500RallyのエンジンCB500系じゃなく新開発カモ
・・・とか今日デラの人が言ってた。
レシプロ終了真近だしやりたい事ヤルとか。 冬から乗り始めましたがはじめてオフロード系バイクなんだけどもウェアってどこを参考にすればいいんでしょう？メットはツアクロ >>93
割と何着てもそれなりに見えるバイクだからそれこそ自身の使い方やファッションで選んでいいんじゃないかな。 ホンダはタイ人恐怖症を治さないとな。
ヤマハはT25テネレ出すで。
R25のパラツイン。 >>92
俺の従妹は某バイク雑誌の編集部に勤務してんだがそんな情報は知らねって言ってたぞ？ バイクの完全電動化はパッテリーがもうちょっと進歩してくれないと無理だろうけど
車はあと5年も経ったら充電3分航続距離400ｋｍになるだろうな ノーマル加工のフェンダーレス化に成功したぜ
ノーマルテールもそのままでかかった費用はデイトナのLEDナンバーキットとリフレクターキットで5千円でお釣りきたわ 500エンジン新設計って500Xとの住み分けかね？
何で500？って気もするが。 >>95
南米で売っているテレネ250(セローベース)との整合性はどうなっているの？ >>102
東南アジア方面は500ｃｃを境に取得税が激変するんや
それにEUは排気量ではなく馬力制限だし
だいたい二輪に車検があるのは日本ぐらいなもの
なので日本を考慮しなければ東南アジア方面は500ｃｃが一般人のステータス的排気量だし
EUは馬力を下げるだけなので対応が楽 どうせ新作作るなら今のダカールのレギュレーションから見て450ccが良いのに ダカールはKTMが勝つため、もしくはそうみせかけるための営業だから
有り物改造で参加するならともかく本気で勝ちに行くのは無駄だと思う
参加者全員が間違えるようなコース設定とコース図なのに
KTMのライダー「だけ」間違わずゴールできるようなレースやで？ レギュレーションとかも主催にどんだけ金貢かだからな
メーカー的には広告料 >>108
全然違う
アジア市場の事情を言うならそれに当てはまるのは250cc
500ccは超大昔から欧州など主要市場で定番の排気量だし
ちなみに400ccは日本の免許制度の都合だけでもてはやされたガラパゴス排気量だから >>110
あの上位陣の集団コースミスにはプライス、メオのKTMファクトリーライダーも含まれてたじゃん >>113
アジアで二輪の最大市場であるインドネシアの免許制度が変更されたの知ってる？
250ｃｃから500ｃｃまでの免許ってのが新設されてんのよ
だから500ｃｃに意味があんの >>114
別にKTMの全員が勝つ必要はないんやで？
中の一人か二人に「ここ注意な」と教えとくだけでいい
逆にそうでないと明らかにおかしなことになるだろ？ >>115
全く関係ない
そもそも>>108の人は税制のことを言っているが、インドネシアで高額な税金が課せられるのは250cc以上だから、500cc云々は税金は関係ない、見当違いな見解だ >>115
追記
そもそもインドネシアには今までもリッターバイクなど500cc以上のバイクも販売されていた
それでも税制上のハードルから250ccまでのバイクばかり売れた
それが、今回から免許が、～250cc、250～500cc、500cc～の３つに分かれたからと言って、急に500ccが売れるわけがなかろう
税制が変わっていないのだから >>116
何故、ステージ10の集団ミスコースは発生したか
オーガナイザーのヘリが間違いを教えに飛んだか知ってる？ 無駄ではないぞ。
ただでさえ今までインドネシアの高額税金のおかげで250が盛況なのに加え、今度は免許の縛りも加わってさらに250が売れるようになるのでメーカーも開発に拍車がかかる。
250好きのユーザーにとっては願ったり叶ったりだわ。 つまり如何足掻いてもホンダはKTMに勝てないって事か
特に技術的問題で MOTO-GPにしろスーパーバイクにしろ耐久にしろKTM何其だけどなｗ だからダカールラリーでホンダがKTMに勝てないのはKTMが運営を懐柔してるからだと？
そんなんだからアホンダとか言われちゃうんだよ
精神疾患患った陰謀論者じゃあるまいし HONDAに限らず国内4メーカーはオフ車開発に力を入れてないからね
出してもそうそう売れんし
最高峰技術の大型SSは未だに世界の頂点だから終わってる訳じゃないけどね まあスキマ産業だよね最近のオフ車は。
そういやハスクのスクランブラーが履いてたピレリのSCORPION RALLY STR
気になって調べたらリアがサイズ無いのね。 >>110
落としてるカネが違い過ぎる
ここまでやれるKTMを評価すべきやで 排気量制限の時はKTMイジメ、締め出しとか言われてたけどな
KTMはファクトリー参戦を続けてきたし、そのままで参加出来るレプリカマシンを販売、レンタル、サポートする態勢を作り上げたからな
あれだけの台数のレプリカが走ってれば膨大なマシンデータが取れ毎年強くなるし、人も育つ
17連覇は伊達じゃないよ
KTMも初優勝まで11年近く挑戦し続けたんだ、HRCは復帰してまだ6年目だね てか1社が17年も連勝し続ける時点で何かがおかしいと考えるべき
でもまあKTMからダカール取ったら何も残らないのも事実だから
いかなる手段をもってしても勝たねばならないと
必死になりすぎているのかなあとも思う つか2万㌔でエンジンオーバーホールなんてバイク物臭な俺にゃ維持できん。
WRとかもスレ覗くと2万㌔で腰上オーバーホールとか言ってるしな。
尖った高性能よりカブが代名詞のホンダのバイクの方が俺はいいわ。
物足りなくなったらアフリカにでも乗り換えればいいし。 >>131
2stと違い4stの利点はエンジンの内部数値の調整をキッチリやれば新車に近い性能を出せる事なんやで
それにレーサーは一度走れば完バラ整備するのが当然なのだからレーサーに乗っとる奴は覚悟すべきや
と >>119
後日判明した事だけど
SS再スタート時に距離計のリセットするべきなのに先頭10人に伝えてなかったんだよな、運営のミスで
結果としてコマ図とズレた地点で曲がってしまい20kmも誤ったルートを進んじゃってヘリが呼び止めに飛んだ
前年の給油ペナルティはHRCのチーム力の未熟さが原因だと感じたが、今年の運営側のミスはなんか萎えたわ まあほとんどツーリングがメインだからなぁ、俺は。
コースというか競技に出るならそれもアリかもだけど今そこまでヒマ無いし林道
とはいえハイカーとかもいる一般道でそんな走りする気無いしなんかの生息地
かもしれない道無きガレ場や沢に入る気も無いしそれよりいい景色見て地元と
違った物食べて温泉浸かって寝泊りして・・・。
まあレーサーなんて物とは縁遠い生活だよねｗ、所持した処で朽ち果てさせる
だけだし見てるだけでいいわ。 日曜日に初めて高速走ったけどまあまあ巡航できるのは110までだな
あとパワー不足を思い知ったわ >137
マフラー替えると9000ぐらいまで軽く回るようになるからラクになるよ。 カワサキプラザで聞いたけどコイツとベルシスだっけ？と比べてる人多いんだってな。
んでカワサキにする人が結構いるんだと。 開催中も本家ダカールスレなんて過疎りまくってたのに。
そんなにダカール好きならダカールスレに来てよ！！ >>140
一台持ちでツアラー用途なら俺もカワサキの方を勧める
装備は豪華だしタンク容量も多いし値段も同じ程度だし
でもまあぶっちゃけツアラー用途ならリッタークラスのほうが全然いいが >>142
ダカールスレって全種類と車種だろ？話が合わなくて面倒そうね。 >144
それはあるね、なんつーか楽すぎて達成感が無いみたいな。
カブツーにゃ負けるけどｗ 純正シガソケ用にエレコムのMPA-CCUQ03BKってUSB充電器買ったけど
ビミョーにフタ閉まり切らなかったよ
あとちょっとなんだけどなぁ >>148
純正シガソケにはコレがドンピシャ
BUFFALO iPhone7,iPhone7Plus動作確認済 USBカーチャージャー 3.4A 急速2ポート オートパワーセレクト搭載 BSMPS3402P2BK (対応機種)iPhone7,iPhone7Plus,Nintendo classic mini BSMPS3402P2BK https://www.amazon.co.jp/dp/B01BTHDI56/ref=cm_sw_r_cp_api_szaVAbGPX7Z1H >>137
高速を680キロ走ったが意外と振動が少ないと言うか
すぐ慣れて乗りやいと感じるよな
長い登り坂を6速100ちょいで走ってたら徐々に速度が
落ちてきて、5速に落としても加速が鈍くて萎える
けど
>>138
137じゃないがノーマルでも9000までは軽くない？
モリワキフルを入れてるけどエンブレが弱くなって
乗りやすくなっただけで高回転の伸びは
感じられなかったわ
忠男にスリップオンの方が良いんだろうか
>>149
それの一個口のやつを付けてるけど
ピッタリすぎて二度と取り外しできない状態になって
しもた >>148
使ってるのは別のやつだけど、俺は蓋内側の干渉してるとこ切って高さ下げて閉まるようにした。 >152
入れたのはヨシムラフルエキ。
軽くのレベルが違う。
忠雄は低中回転重視(パワーボックスの位置で決まる)なので多分上は伸びないと思う。
排気脈動をどう利用するかだから効果の回転域は限定されるのではないかと。
あのパワーボックス昔ヨシムラも似たようなのやってた（4気筒エキゾースト間にパワー
ボックスみたいの付けて繋げるとか）けどやめちゃった処見ると他で似たような効果が
出せるようになったんじゃないかな。
昔乗ってたドリーム50のサイクロンも2本の排気管繋ぐ位置で性格変わるってヨシムラ
の人言ってたし。 ヨシムラフルエキ付けたかせたRally乗ってる。先月バイト代貰ったんで即交換した。
カッコイイ、マジで。そして軽さのレベルが違う、マジで。ちょっと
感動。しかも忠男より上のパワー感がいい。ヨシムラは中低速が無いと言わ
れてるけど個人的には十分だと思う。パワーボックスと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないってヨシムラの人も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ白バイの横で止まるとちょっと怖いね。ちょっとうるさいし。
そして嘘かと思われるかも知れないけど北陸自動車道で100キロ位でマジでアフリカツインを
抜いた。つまりはアフリカツインですらヨシムラフルエキ入いたRallyには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 来週dukeに付けてたアクラポビッチを加工して付けてもらう予定だわ
カッコいい、マジで、、、 忠雄＋LCI付けてるけどいいかんじ
最高速は変わらんがよりキビキビ動くようになった 忠男って溶接不良報告がけっこう上がってるけどどうなの？ パワーボックス付けてるけど他のバイクでは気にならなかったけどラリーはチリンチリンうるさ過ぎるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
