【HONDA】CRF250RALLY part18
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
車体価格の１割以上もするマフラーって、ものすごい高性能なの? マフラー交換で高性能化は難しい、特性というか一長一短がずれるだけ >>893音と見た目しか変わらないですよｗ
アンレーベルのマフラー画像投稿した人です ノーマルサイレンサーが５．５ｋｇだったかな
社外サイレンサーが２．５kgぐらいだから３キロ軽量化できるやん 軽量化言う前に、乗ってるバイクと乗ってるヤツの腹を見てから言えよw 58kgですけど？
100kgのデブが60㌔巡航してた時とでどれくらい燃費に差がでるんだろうか 結局ノーマルマンセーは
アップマフラーが格好いいんじゃなくて
換える金が無いだけというオチでしたとさ ヨシムラとてもいいけどなぁ。
他のしらないけど…
みんなそんな感じでしょ？ 意味があって必然のダウンマフラーならいいと思うんだけどな。
リアのサブタンクも無いオフバイクで下に取り回すメリットがない。 >>900みたいなお金持ちには意味があるそうですよw
他のユーザーを貧乏人と見下してマウントとるためにカスタムするんですからww ノーマルより静かなマフラーあれば交換も考えるけど不快な騒音撒き散らす趣味はない なんだよメリットって…
かっこいいね！で終わりでええやん
興味ないとしても大人ならそういう対応しろよ
いつから普通二輪は中学生でも取れるようになったんだか まあええやんけ、価値観は人それぞれ。
希少車種なんだし仲良くやろーぜ。 初めてのオフ車なんだが、ラリーのフロントフォークって林道でもやっぱり柔らかすぎるのか？
俺には良く分からんからお前らの意見が聞きたい。 いったいどこからフロントフォークが柔らかすぎるという話を聞いてきたんだ？ 大ジャンプとかしなければ林道程度なら全然大丈夫
柔らかいリアサスも、跳ねて暴れないとも言えるし結構イケる
下っ腹ぶつかるような所には注意しないとかな、って感じ サスはフワフワし過ぎだわ
もちっとシャキッとしないとな >>845
あんさんの情報でワイも入手した
ありがとうな 旧CRF250L（MD38）のサスよりオフロード向きだよ。
MD38はサスが固すぎて仕事しないw ワロタ
でも社外はあんまり作ってるところない気がする まあベースになってるCRF自体オフ車乗りからの評価が低いバイクだしな
メーカーがハードに使う事を想定してない時点で諦めるしか・・・ XRの頃よりも、サスの仕様もかなりコストダウンされてるからな
まああれは元がレーサーベースだから出自が違うが
CRFLベースだと、足回りをアップグレードしようとすると社外品に頼る事になってコストがかかり過ぎるからハードル高い
メーカー純正で上級サス仕様とか用意してくれたら嬉しいんだけどなあ 市販用じゃ物足りない競技改公道仕様で山ん中で死んじゃったりしてるし
メーカー的にはコース意外じゃムチャしないでねって事だろ。 別にムチャするために良いサスを入れたいわけじゃないだろ いいサス入れるとオンオフともにすっげえ乗りやすくなったわ
テクニクスは価格以上の価値がある まあテクニクスの良さは使った者にしかわからないって
ことだよ ラリーというかCRF250もかな？
ブレーキの効きが弱いよね、同じ踏み量で違うバイクに乗って止まったらABSが働いて驚いた オフ車のブレーキなんてこんなもんだろ
そんなにオフ車に何種類も乗ったことはないから分からんけど 自分のは普通にフルロックするまできくけどね
走行2000越えればよくきくようになるよ セローと比べても普通に止まるぞ？
ていうかこれで止まらないってブレーキの慣らしやってるんかいな？
つかABSが働く領域までブレーキ踏めてるのん？
リアブレーキが恐ろしく効かなかったのはVスト1000だな
どれだけ後ろに荷重かけてもすぐにABSが働いちゃう >>931
俺はCB400SFからの乗り換えだからラリーのブレーキはシングルディスクなのにめちゃ効くから
すごい安心感あるなあと思ったわ
CBはガッツリ握ってもあんまり効かないからね
ロックしにくいから安心とも言えるけど >>923
足が良くなると今まで無茶だった事が普通になるんだぜ
まあそれなりの腕は必要だけどな >>933の言いたいことが全くわからないんだけど誰か解説して >>938
アフツイのラリー仕様ってのもある(出る？)らしいぜ
だから比べてもいいんじゃないの？ってことかな 6kgぐらいしか軽量化できないのかぁ・・・。>ｱﾌﾂｲrally 仮面ライダーバイクから乗り換えたときは車重あってエンブレ弱いし止まりづらいなぁと感じたわ プラスチックタンクは転んだ時に危ないおじさんが来るぞー！ >>684
この動画に出てくる仕様のIMSタンクがあれば欲しいな
ネジ式だとタンクバッグ着けにくそうだ おまえらナンチャッテRALLY 風ツアラーに何求めてんだよ >>949
9割が見てくれで1割がゆる～く気軽に乗ったり
楽に維持できること >>949
ラリーっぽさに決まってんじゃん
バカなの？ オマエラ本質は理解してんだな
勘違い馬鹿が少なくて安心した ラリーモンゴリアはセローとかでも出てる人いるし、マシンよりも本人のやる気次第って感じだぞ
過去にはカブで走った人もいたような セロはクラッチ崩壊して終了
カブは伴走つきなのと、確か本ルートを使わないエコチャレンジのルートだったはず
まぁやる気があればラリーは何でもだね
ダカールラリーにもモンキー系ミニモトで参戦した人もいるし、モンゴルもKSRやズーマーで参加した人もいる これが初めてのバイクです
クラッチワイヤーのロックナットはどの工具を使って緩めればいいのでしょうか？教えて頂ければ幸いです >>963
そこ異様に固いよな
普通はゴム手袋したら余裕で回せるくらいだから
専用の工具なんかないと思うよ
ペンチやプライヤーでやったら
ギザギザが凹みそうな気がしたから夢店で手で
回せるくらいに緩めてもらって
クラッチの遊びも調整してもらったわ >>964
ありがとうございます、素手で外せるものなんですね
明日また試してみます 固かったら指で回せるくらいまで緩めておくのが基本
レバーの根本はプライヤー、ワイヤーの途中は8mmと10mmのスパナ
車載工具にあるだろ >>967
偉そうにツインかどうたらで25馬力は仕方ない
エンジンの持ちがどうたらでー
そんな講釈垂れてるやついたよなー CRF450公道仕様はありえないと吠えてた奴もいたな メンテサイクル、オイル交換サイクル、シート高
うん、公道車としてはCRF450Lはありえんわ >>970
シート高940mmだっけ？
アフリカツインみたく短足か見栄で乗るとは思えないからいいんじゃない？
1000km毎のオイル交換はともかく指定オイルがG1だったら笑うぞ とかいいながらもラリー仕様がでたら欲しくなっちゃうんだろ知ってるんだぞ そりゃなあ
欲しいけどオイル交換1000km毎ってなると北海道とか行ったら2、3回交換することになるのかね 4リッター缶買えば3回は交換できるだろうし
すぐ慣れるぞ >>972
yamaha tenere700とか ktm 790adventure-R次第だな
サブフレームが変わってパニア装着が見込めそうなら考える 自分が維持できそうにない乗れそうに無い＝公道仕様はありえない か
バイクとしての楽しさよりも
街乗りのし易さや乗りっ放し性能
維持費の安さを優先するならありえないだろうな 妥協の産物の塊でしかないCRF250RALLYスレで何言ってるんだ？ CRF450Lの発売はCRF450L RALLYへの布石だろね 450lはツーリングバイクじゃないからさすがにラリーは出ないと思う >>976
パニアはいらねー
パニアなんてオッサンしかつけてねーぞ
背負えよ
荷物を背負え >>984
どうせなら布石なんて打たずに、ラリーから発売して欲しいわ
どんだけマーケティング能力ないんだよ >>971
多分G1だよ
市販車はG1で開発するって前に聞いた >>986
長距離ツーでデカい荷物を背負うのは素人の証拠
バイクもだが、自転車もそう
デカいザックだけ背負って自転車でツーリングしてるだけで慣れてないとバレる
大体そういう人は次から車載バッグをメインにする >>990
慣れつーか、背負ってても疲れないんだろ リヤ周りに積載荷物が無いとアクション系のライディングには有利だから背負ってる人もいるよね
林道以外ではバックパックのベルト緩めてシートに重さを預けても良いしね
まあ、普段から運動する事なく慣れてない人だと疲れるのかも レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
