【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】
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2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか？
前スレ
【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435408058/ えっ…これっぽっちで大損…？
小遣い少し損をするならまだ分かるけど 10万が月の小遣いの一部とはまた剛毅な・・・
成程貧乏人お断りなわけだぜｗ タイヤ専門店でコミコミ5〜6万くらいかね？少しでも安くしたいならディーラーではやらないよね。
とは言うものの、車検と別にタイヤ屋に行くのも面倒だったりするし、そこは自身の財力で決めれば良いよ。数万円の為に半日使う方が大損という考え方もある死ね >>557
Japanが寺の売り上げマターで店を強制的に閉めるのすっごく迷惑なんですけど、、、、 失礼、変換候補がw
ディーラータイヤ交換は高いよね。タイヤキャンペーンとかいうから、フロントのみ交換でコミコミ29800円には驚いた。普段の工賃は安いディーラーなのに。 ツーリング用がタンデム常用リアケースまで荷物満載RTだけど、高荷重でない普通のロード
スマート3で今のところ問題なし（空気圧だけちゃんと見てる）。
K1300GTのタンデムとかだと高荷重向けにしたほうがいいと思う あんま気にしてない
ソロが多いなら普通のレンジで問題ないでしょ １６００ＧＴＬ
今回重量用にしました
前回ロード５しないで６０００で終わったから >>568
寿命にはあまり関係しない気がする。
スタンディングウェーブみたいなタイヤの剛性不足による事故を防ぐってのがメインだから
ロード5はわからんけど、ミシュランのパイロットロード3だか4だかから用いられてる細い
サイプのおかげでトレッド面の剛性不足が顕著に出てて、K1200、1300ですら速度域によ
ってはヨーイングが出るって話をあちこちで聞いたよ。ちなみに俺が出入りしてる店では
ミシュランのサイプ入りを推奨してない（純正で使ってるのは別だけど） K1200LTだとタイヤの選択肢は異様に狭かったな。ケチってLI低いのつけるとあっという間に消耗するし。 詳しい人教えてください。
これって前期型ボディカラーに後期型メーターになってる？
ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e386873838 >>571
まごうことなき初期型だと思うけど、後期型メーターってなに？ >>572
すんません。メーターでなくディスプレイです。こちらの記事にある件です。
ttp://blog.livedoor.jp/zx11d2/archives/20476854.html
初期型2006のボディに解像度が高くなったと書かれている2007年式のディスプレイが付いているような気がしたので…。 1200Sは液晶部分の表示が前期と後期だか途中でだか変わってたような記憶があるな
いつどう変わったかは忘れてしまったのですまんけど >>573
現物見ないとわからんけど、デフォルトのメーターだと思うよ
あのメーター、そうめったに壊れないし、交換すると二桁近く万円飛ぶから
荒い燃料計の2005年式と細かい燃料計の2008年式がうちにあるけど、乗ってしまえば
どっちも大して変わらん。そもそもあんなもん大してあてにしてないし 前期と後期のポイントの一つはサーボアシスト有無だろうな
こいつをどう考えるか >>576
壊れない前提で、電動サーボはあったほうがいい
K12のサーボはR1150の頃みたいな未完成さはないし、ABSの介入も（あの頃のモデルとしては）
違和感がない。
握力40kg程度だと長距離ではサーボがあると助かる。サーボなしのR1200RTで700km走ると
さすがにブレーキ握るのきつくて止めたいところで止まらないもんね。ときどき効力の不足を
感じることもあるし
みゅーみゅーとモーターがうるさいとか、それなりにバッテリーを食うとか、電源入ってないと
ブレーキ効かないとかの不自然さは確かにあるし、故障のリスクもあるのは確か。あとは何を重
んじるかだと思う 皆さんありがとうございます。
もともとオークションで素性のしれない車体を検討してる時点で大したこと言えないのですが、国産だとメーター交換は普通にあるあるなんで気になっでお尋ねした次第でした。
アドバイスどうもでした。 >>578
基本的に丈夫なマシンだけど、デュオレバーは定期的にメンテが必要
3万キロ超えた個体はクラッチ不調に注意。滑ってると20万くらいかかる
ECUのプログラムのバージョンによってエンジンの表情が大分違う。正規輸入車であれば
ディーラーで書き換えてくれるはず（有料）。ただし書き換えは新車から8回まで
ハンチング（アイドリングが不安定）は仕様。気にしたら負け
ESAが壊れたまま売ってる中古屋が多いので要確認 >>581
どの部分にステイを取り付けるのが一般的なんですかね？ esaあるのに違いがわからなかったのはもしかして壊れてたのか…
下手くそでわからないだけなのかも知れないけど >>585
RTとかでハンドルのキーシリンダー側の根元から延長ネジステイ(？)介してスマホホルダー
取り付けているのを多々見ますが、横GTもRTと同じ延長ネジステイ使えるのかな？
ミラーの根元だと、ネジ穴にアダプター噛まして取り付けているられているのでしょうか？ >>586
そうですね
一度バーをつけてからそこにスマホホルダーつけてます。
k1200r なので参考にならないかも知れませんが ESAて電子サスのことだっけ
変えずにずっと居るから忘れてる 12GTだが、流石にesaの違いは分かったな
高速でソフトにするとパンクしたのか？ってなった記憶 GTの純正スクリーンの内側コーティングがボロボロと剥げてきた
綺麗に剥離する方法を教えてクレメンス下さい モトラッドで買ってるんでしょ？！
そこで聞けはよいのでは Kの場合、ヘッドライト、スクリーンみたいに透明なパーツは、やらかしたら終わりだと思う
しかも純正新品パーツを使って交換すると異常に高価。納期も下手すると3ヶ月待ち
やらかさないように大事に扱うしかないやね >>593
うちのGTもスクリーンのくすみが酷くなったから、社外品に交換して、全高の記載事項変更しましたよ。
純正品は高すぎですよね。 >>597
今日車検通してきたばっかだけど、スクリーン交換ぐらいで全高問われた？
うちのはゼロ・グラビティのに変えて数センチ高くなってるけどまったく問題なかった バカ男爵に勤めてた頃
新規登録に持ち込んだR1100RSの可倒スクリーンで引っかかって、
17時位までライン前でスッタモンダした事あるよ
高さが変わるから〜って え？ユーザー車検でハンドル幅は計られたことがあるけど社外スクリーンは計られたことがないな。
いつもGIVIのトップボックス含めトリプルケースで行ってるけど。 ぽまいら、フューエルワンとＢＭＷ純正添加剤だったらどっちいれる >>599
悪名高い足立の車検場でR1100RSを2回か3回通した。スクリーンで騒がれたことは一度も無い >603
引っかかったのは、出たばっかの頃で相模だったよ
ちな横浜はスルー
その後再び相模に持ち込んだR1100RSの別個体もスルーだったけど
CBR1100Fかなんかの電動スクリーンが引っかかった覚えがある
…要は、「検査官の虫の居所次第」 K1200Rのエンジン型式打刻って、何処にあるのかな？
車検証にはクランクケース側面と記載されてるけど、どうにも見当たらない さくっと見てみたが全く情報ないな。
俺は困らないが他の奴のために書いておいてくれると助かるやつはいるかもしれん。 ここ
http://dotup.org/uploda/dotup.org2039986.jpg
eBayに出品されてたE/g画像にしっかり映ってたわ
車載状態だとごっついE/gマウントステーの真裏で、スペースもなく全然見えない
カウル付きのSやGTだと、外さにゃムリじゃないかなぁ おお。
車検場の人は歯医者さんみたいなミラーで絶対確認するよね。 1600Bって立ちゴケしたら完全に倒れる？
それともゴールドウイングみた 1600Bって立ちゴケしたら完全に倒れる？
それともゴールドウイングみたいに途中で止まる？ >>614
https://youtu.be/vs4Q3z-cL3w
映像はGTLだけどほぼ同じでしょう
フットボード部にエンジンガードあるけど転倒角度はあまり変わらないと思う >>616
参考になりました！
完全にいきますね
ありがとうございました 199万販売したときの ぼったくり感、ハンパなかった。 そんな中 12gtを買っちまったオイラが通りますよ 友達とバイク雑誌見ながら
BMWぼったくり杉やろwwwと笑ってたおもひで >>617
動画の車体(gtl？)にはありませんが1600bには足を投げ出す用の大きなステップがあり常に開いた状態です。
そのステップを支える兼転倒ガード用に強靭な金属部品がついているので、動画のような立ちゴケ程度ならgwとほぼ同等
車体が４５度傾く程度です。
実際これに乗っていますから間違いのない情報です。
不安ならモトラッドに確認してみてください。 >>622
非常に貴重な情報ありがとうございます！
余程勢いがつかない限り完全には倒れないってことですね？ バガーはパニアの形状がGTLと違い低いんでパニアがすぐ地面に付くんじゃね >>623
そういうことです。
ただし、上の人が予測している通りパニアの位置が少し低いので、
立ちゴケのような状況下で地面についてしまう可能性は否めません。
その場合も、パニアが逝っちゃうような深刻な傷ではなく、擦り傷程度の小傷が残る可能性があるといった感じです。
オプションでパニアをカバーする強化ゴムのような素材のパーツがありますから、それを付けると少し安心感が増しますネ。
スマホに貼るガラスフィルムのような感覚かな？ 語尾一つカタカナにするだけで80年代感が漂うネ
清里のファンシー廃墟を思い出すヨ いいじゃねぇか、金持ちのオッサンが乗る旦那バイクだぞ >>625
パニアが当たるってことは当然下部だろうけどそれならあまり傷も目立たないですね k1600とかの高級車を年配が乗るなら、転倒で破損箇所は修理必須だね。
4輪で想像してごらん、ブツけたまんまのプリウスに年配が乗ってたら恐怖でしかない。 2輪の傷は基本単独でやらかしたもんだ、4輪のべこべことはイメージが全然違う
勿論カッコ良くはないけど ボコボコバイクになる前に
ライダーが死ぬと思うんですけど >>633
２０代の子でＧＡ納車された動画がYou Tubeに上がってたよ 現行1600はどうか知らんが
旧1200や1300は人気漫画なんかにも登場するし
ワンチャンある K1600Bと縦Kも乗ってるけど、走り出せば1600の方が全然軽く感じる
いや時代の進歩は凄いモンだ
でもやたら軽いクラッチとフライバイワイヤのアクセルがオモチャみたいでソコはいただけない 今時、そこらの軽自動車でも電子制御スロットルくらい積んどるやろ 書き込む前に、その言葉の正しい意味を理解しましょうねｗ 総称して言うなら、精々”Throttle by wire”だろ
アクセル以外は旧態依然とした油圧やケーブルでやってんだし
だがまぁ、>642も間違いじゃ無い
ドカは電スロを指して”Ride by Wire”つってるからな
だったら”Fly By Wire”も、トライアンフが使ってるらしいから別にいいんじゃね？
検索してみても、二輪や四輪で普通に出てくるし まぁいいや
なんかソイツ、キモいからあやまっちまえよ、>636
レスバかなんかのつもりだろ FBWは一般的な言葉だと思うけど。
on the flyって飛行機に乗ってないとき言ったら負けか？ 一般化せんで良い
詭弁もいらん
by wireという表現なら認めるわ https://motor-fan.jp/daishari/30003643
https://www.webcg.net/articles/-/19361
を見れば分かるけど、自動車に転用された当初はフライバイワイヤの呼称も使われてたんだよ
鉄ヲタがディーゼルカーを「電車」呼びする一般人にツッコむのと一緒だな ディーゼルエレクトリックも増えてくるだろうから逆にうんたらかんたら。
まあDF200が電気機関車にはどうやったってならんか。
ところで車は、発電機回すだけならディーゼルでも灯油でもいいだろと思うんだがなんでガソリンなんだろね。 >>648
ネット記事鵜呑みマンですか
言葉の意味を考えたらわかることなのに
アホが書いた記事まで出す
リアルでも老害扱いされてそうですね 引っ込みつかないんだよ
「最後に書き込めば勝ち」とか思ってんだから、ほっといてやれ 物の言い様なんざ時代によってアレコレ変わるし、ホチキスやバンドエイドなど固有名が一般名詞化する例も数多ある。今の時代だと
「バイクだと自転車の事だ、モーターサイクルと正しく呼べ」
と言ってるのと一緒じゃねえか どんどんフライバイワイヤって書き込んで良いよw
つべこべ弁明しなくて良いからね こっちじゃバンドエイドは固有名詞で一般名はサビオだ
ついでにワゴン車はボンゴ車だ さすがBMW老害が乗るバイク…って、
この流れで そうなるよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
