【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】
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2004年発表から続く並列エンジンKシリーズ(横K)の系譜。
オーナーの方も興味惹かれる方も和やかに交流しましょう。
後継の次期Kシリーズについてもこちらでどうぞ。
基本的に並列4気筒Kシリーズが話題の中心ですが…
K-GTの流れを継ぐ並列6気筒のK1600シリーズも如何でしょうか?
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【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 4【横K】 [転載禁止](c)2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1435408058/ ESAて電子サスのことだっけ
変えずにずっと居るから忘れてる 12GTだが、流石にesaの違いは分かったな
高速でソフトにするとパンクしたのか?ってなった記憶 GTの純正スクリーンの内側コーティングがボロボロと剥げてきた
綺麗に剥離する方法を教えてクレメンス下さい モトラッドで買ってるんでしょ?!
そこで聞けはよいのでは Kの場合、ヘッドライト、スクリーンみたいに透明なパーツは、やらかしたら終わりだと思う
しかも純正新品パーツを使って交換すると異常に高価。納期も下手すると3ヶ月待ち
やらかさないように大事に扱うしかないやね >>593
うちのGTもスクリーンのくすみが酷くなったから、社外品に交換して、全高の記載事項変更しましたよ。
純正品は高すぎですよね。 >>597
今日車検通してきたばっかだけど、スクリーン交換ぐらいで全高問われた?
うちのはゼロ・グラビティのに変えて数センチ高くなってるけどまったく問題なかった バカ男爵に勤めてた頃
新規登録に持ち込んだR1100RSの可倒スクリーンで引っかかって、
17時位までライン前でスッタモンダした事あるよ
高さが変わるから〜って え?ユーザー車検でハンドル幅は計られたことがあるけど社外スクリーンは計られたことがないな。
いつもGIVIのトップボックス含めトリプルケースで行ってるけど。 ぽまいら、フューエルワンとBMW純正添加剤だったらどっちいれる >>599
悪名高い足立の車検場でR1100RSを2回か3回通した。スクリーンで騒がれたことは一度も無い >603
引っかかったのは、出たばっかの頃で相模だったよ
ちな横浜はスルー
その後再び相模に持ち込んだR1100RSの別個体もスルーだったけど
CBR1100Fかなんかの電動スクリーンが引っかかった覚えがある
…要は、「検査官の虫の居所次第」 K1200Rのエンジン型式打刻って、何処にあるのかな?
車検証にはクランクケース側面と記載されてるけど、どうにも見当たらない さくっと見てみたが全く情報ないな。
俺は困らないが他の奴のために書いておいてくれると助かるやつはいるかもしれん。 ここ
http://dotup.org/uploda/dotup.org2039986.jpg
eBayに出品されてたE/g画像にしっかり映ってたわ
車載状態だとごっついE/gマウントステーの真裏で、スペースもなく全然見えない
カウル付きのSやGTだと、外さにゃムリじゃないかなぁ おお。
車検場の人は歯医者さんみたいなミラーで絶対確認するよね。 1600Bって立ちゴケしたら完全に倒れる?
それともゴールドウイングみた 1600Bって立ちゴケしたら完全に倒れる?
それともゴールドウイングみたいに途中で止まる? >>614
https://youtu.be/vs4Q3z-cL3w
映像はGTLだけどほぼ同じでしょう
フットボード部にエンジンガードあるけど転倒角度はあまり変わらないと思う >>616
参考になりました!
完全にいきますね
ありがとうございました 199万販売したときの ぼったくり感、ハンパなかった。 そんな中 12gtを買っちまったオイラが通りますよ 友達とバイク雑誌見ながら
BMWぼったくり杉やろwwwと笑ってたおもひで >>617
動画の車体(gtl?)にはありませんが1600bには足を投げ出す用の大きなステップがあり常に開いた状態です。
そのステップを支える兼転倒ガード用に強靭な金属部品がついているので、動画のような立ちゴケ程度ならgwとほぼ同等
車体が45度傾く程度です。
実際これに乗っていますから間違いのない情報です。
不安ならモトラッドに確認してみてください。 >>622
非常に貴重な情報ありがとうございます!
余程勢いがつかない限り完全には倒れないってことですね? バガーはパニアの形状がGTLと違い低いんでパニアがすぐ地面に付くんじゃね >>623
そういうことです。
ただし、上の人が予測している通りパニアの位置が少し低いので、
立ちゴケのような状況下で地面についてしまう可能性は否めません。
その場合も、パニアが逝っちゃうような深刻な傷ではなく、擦り傷程度の小傷が残る可能性があるといった感じです。
オプションでパニアをカバーする強化ゴムのような素材のパーツがありますから、それを付けると少し安心感が増しますネ。
スマホに貼るガラスフィルムのような感覚かな? 語尾一つカタカナにするだけで80年代感が漂うネ
清里のファンシー廃墟を思い出すヨ いいじゃねぇか、金持ちのオッサンが乗る旦那バイクだぞ >>625
パニアが当たるってことは当然下部だろうけどそれならあまり傷も目立たないですね k1600とかの高級車を年配が乗るなら、転倒で破損箇所は修理必須だね。
4輪で想像してごらん、ブツけたまんまのプリウスに年配が乗ってたら恐怖でしかない。 2輪の傷は基本単独でやらかしたもんだ、4輪のべこべことはイメージが全然違う
勿論カッコ良くはないけど ボコボコバイクになる前に
ライダーが死ぬと思うんですけど >>633
20代の子でGA納車された動画がYou Tubeに上がってたよ 現行1600はどうか知らんが
旧1200や1300は人気漫画なんかにも登場するし
ワンチャンある K1600Bと縦Kも乗ってるけど、走り出せば1600の方が全然軽く感じる
いや時代の進歩は凄いモンだ
でもやたら軽いクラッチとフライバイワイヤのアクセルがオモチャみたいでソコはいただけない 今時、そこらの軽自動車でも電子制御スロットルくらい積んどるやろ 書き込む前に、その言葉の正しい意味を理解しましょうねw 総称して言うなら、精々”Throttle by wire”だろ
アクセル以外は旧態依然とした油圧やケーブルでやってんだし
だがまぁ、>642も間違いじゃ無い
ドカは電スロを指して”Ride by Wire”つってるからな
だったら”Fly By Wire”も、トライアンフが使ってるらしいから別にいいんじゃね?
検索してみても、二輪や四輪で普通に出てくるし まぁいいや
なんかソイツ、キモいからあやまっちまえよ、>636
レスバかなんかのつもりだろ FBWは一般的な言葉だと思うけど。
on the flyって飛行機に乗ってないとき言ったら負けか? 一般化せんで良い
詭弁もいらん
by wireという表現なら認めるわ https://motor-fan.jp/daishari/30003643
https://www.webcg.net/articles/-/19361
を見れば分かるけど、自動車に転用された当初はフライバイワイヤの呼称も使われてたんだよ
鉄ヲタがディーゼルカーを「電車」呼びする一般人にツッコむのと一緒だな ディーゼルエレクトリックも増えてくるだろうから逆にうんたらかんたら。
まあDF200が電気機関車にはどうやったってならんか。
ところで車は、発電機回すだけならディーゼルでも灯油でもいいだろと思うんだがなんでガソリンなんだろね。 >>648
ネット記事鵜呑みマンですか
言葉の意味を考えたらわかることなのに
アホが書いた記事まで出す
リアルでも老害扱いされてそうですね 引っ込みつかないんだよ
「最後に書き込めば勝ち」とか思ってんだから、ほっといてやれ 物の言い様なんざ時代によってアレコレ変わるし、ホチキスやバンドエイドなど固有名が一般名詞化する例も数多ある。今の時代だと
「バイクだと自転車の事だ、モーターサイクルと正しく呼べ」
と言ってるのと一緒じゃねえか どんどんフライバイワイヤって書き込んで良いよw
つべこべ弁明しなくて良いからね こっちじゃバンドエイドは固有名詞で一般名はサビオだ
ついでにワゴン車はボンゴ車だ さすがBMW老害が乗るバイク…って、
この流れで そうなるよな。 どーぞ、どーぞ、ご自由にお使いくださいwww
「フライ」とは何か、なんて考えなくて良いんですよw SとRってフロントホイルキャリア別物なのな
1200Rsportsみたいに、Sのフェンダー付けようとしたら
穴開いてねえでやんの >>662
K1200ってフライバイワイヤwなの? >>663
同じKでもカワサキ車はフライバイワイヤなんじゃね?
フライングKって言うくらいだし しかしフライバイワイヤと聞くと、え?スロットルケーブルあるんか、といまだに思う。
そっちはフライバイケーブルだが、世の中では結構なケーブルをワイヤと呼ぶよな?な? フライバイ〜論議はどうでもいいが、確かにK1600のケーブル(ワイヤ)レスのスロットルセッティングはかなり違和感あるよ
特にアイドリング時の遊びがほぼゼロ、指でチョッと触っても反応するアクセルレスポンスはどうかと思う K1600Bオーナーの方いたら教えて欲しいのですが、やはり350sの重量感感じますか?
バックギアがついてるのと、シート高が低めなので、思ったよりは扱いやすいのかなと勝手に想像してますが、身長170センチ未満なので、少し心配してます。
価格も価格ですし、試乗(させてもらえるのか分かりませんが)も情報集めて、購入することに目処をつけてから行いたいと考えてます。
他の候補としては、ディアベル1260、VMAX1700あたりで、VMAXに比べるとさらに40s以上重いK1600Bですが、シート高の低さとバックギアの存在からK1600Bの扱いやすいかな? 167cmで試乗したけど普通に乗り回せるよ、試乗車も探せば置いてある店はある。
ハーレーやインディアンに比べると取り回しはかなり軽い、簡単にバックできるのも良いね。 走り出せばビックリするほど軽いんで、とにかく取り廻しかな?
もし試乗車にセンタースタンド付きの車両があったなら、それをかけられる程度の力があれば大丈夫だと思う アドバイスありがとうございます。機能、装備も相当充実してますし、高速、ロングツーリングは最高そうですよね。勇気入りますが、近くのショップで試乗させてもらいます。 ほー
デカいバイクが欲しい
そのエンジンに拘りは無い、と
2気筒乃至4気筒乃至6気筒、どれでも構わぬ、と
色んなヒトが世の中に居るのね 学習しました こないだhyod東京に行ったとき店の前を走っていたバイクは
トライアンフの3気筒、2500cc
お値段2653000円也
右の脹脛が火傷しそうだが選択肢に入れてみては? >>672
今一番欲しいのはゴールドウィングとCBR250RRのレース仕様
現実的にはGS買っちゃうかも
そういう人もいるんで パワーがあってラクチンそうな大型旦那バイク、というイメージではどれも外してないしな
シリンダーの数なんて気にしなくたっておかしくない てーか”アイツ”だろ
「ボクちんの高尚なご指摘を支持しないオマエらなんかイラナイ!」の
構うなよ 上で質問したものですが、一番はスタイルですね。
いずれのバイクもスポーツクルーザー、あるいはドラッグ系で、その上で、各自エンジン特性や性能、乗り味などで悩んでます。どれも個性があって素晴らしいバイクなので。
最も軽くて扱いやすいのは間違いなくディアベルでしょうが、VMAXのインパクトのあるスタイルやV4サウンドにも惹かれますし、K1600Bの上品でシルキーな6気筒サウンド、そして数多くの機能も魅力的ですね。 トライアンフロケット3もめちゃくちゃカッコよくて、特に新型はかなり軽くなっていてかなり乗りやすくなってるみたいですし、3気筒もトルクありつつ上もそこそこ回るという良いとこ取りでよさそうですね。
ただ、300s超えるクラスになると、取り回しなども考えるとバックギアのついてるK1600Bが最もストレス無さそうです。皆様はやはり多く活用されてますか?
後は、電動スクリーン、その他諸々装備が最も多く充実していてバイクというより、車、あるいはハイテクメカのようなワクワク感を感じます。 遅れましたが、皆様アドバイスありがとうございました。 同じような感じで色々見て回って1600Bに同じ感想言抱いたけど同時に「故障のリスク&部品交換が必要な箇所」の
破格の多さも感じたな
「保証期間が過ぎたら乗れないなぁ・・」って >>682
安くないのだから必ず両方試乗して判断したほうがいいですよ
貴方のバイクに対するニーズが明確なら試乗してすぐに答えは出ると思う
一見似たバイクに思われがちだけど乗り味は似て非なるもの >>685、684
助言ありがとうございます
雰囲気的に似てるかと思ってたけど違うんですね。
迷ったら日本製もよくわかります GWはDCTのセッティングとか謎エンストとかBluetoothの不具合とかで怖い
Kのほうが熟成されてるけど、正直電子装備が古い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています