【BMW】K1200/K1300/K1600総合スレ 5【横K】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
おお。
車検場の人は歯医者さんみたいなミラーで絶対確認するよね。 1600Bって立ちゴケしたら完全に倒れる?
それともゴールドウイングみた 1600Bって立ちゴケしたら完全に倒れる?
それともゴールドウイングみたいに途中で止まる? >>614
https://youtu.be/vs4Q3z-cL3w
映像はGTLだけどほぼ同じでしょう
フットボード部にエンジンガードあるけど転倒角度はあまり変わらないと思う >>616
参考になりました!
完全にいきますね
ありがとうございました 199万販売したときの ぼったくり感、ハンパなかった。 そんな中 12gtを買っちまったオイラが通りますよ 友達とバイク雑誌見ながら
BMWぼったくり杉やろwwwと笑ってたおもひで >>617
動画の車体(gtl?)にはありませんが1600bには足を投げ出す用の大きなステップがあり常に開いた状態です。
そのステップを支える兼転倒ガード用に強靭な金属部品がついているので、動画のような立ちゴケ程度ならgwとほぼ同等
車体が45度傾く程度です。
実際これに乗っていますから間違いのない情報です。
不安ならモトラッドに確認してみてください。 >>622
非常に貴重な情報ありがとうございます!
余程勢いがつかない限り完全には倒れないってことですね? バガーはパニアの形状がGTLと違い低いんでパニアがすぐ地面に付くんじゃね >>623
そういうことです。
ただし、上の人が予測している通りパニアの位置が少し低いので、
立ちゴケのような状況下で地面についてしまう可能性は否めません。
その場合も、パニアが逝っちゃうような深刻な傷ではなく、擦り傷程度の小傷が残る可能性があるといった感じです。
オプションでパニアをカバーする強化ゴムのような素材のパーツがありますから、それを付けると少し安心感が増しますネ。
スマホに貼るガラスフィルムのような感覚かな? 語尾一つカタカナにするだけで80年代感が漂うネ
清里のファンシー廃墟を思い出すヨ いいじゃねぇか、金持ちのオッサンが乗る旦那バイクだぞ >>625
パニアが当たるってことは当然下部だろうけどそれならあまり傷も目立たないですね k1600とかの高級車を年配が乗るなら、転倒で破損箇所は修理必須だね。
4輪で想像してごらん、ブツけたまんまのプリウスに年配が乗ってたら恐怖でしかない。 2輪の傷は基本単独でやらかしたもんだ、4輪のべこべことはイメージが全然違う
勿論カッコ良くはないけど ボコボコバイクになる前に
ライダーが死ぬと思うんですけど >>633
20代の子でGA納車された動画がYou Tubeに上がってたよ 現行1600はどうか知らんが
旧1200や1300は人気漫画なんかにも登場するし
ワンチャンある K1600Bと縦Kも乗ってるけど、走り出せば1600の方が全然軽く感じる
いや時代の進歩は凄いモンだ
でもやたら軽いクラッチとフライバイワイヤのアクセルがオモチャみたいでソコはいただけない 今時、そこらの軽自動車でも電子制御スロットルくらい積んどるやろ 書き込む前に、その言葉の正しい意味を理解しましょうねw 総称して言うなら、精々”Throttle by wire”だろ
アクセル以外は旧態依然とした油圧やケーブルでやってんだし
だがまぁ、>642も間違いじゃ無い
ドカは電スロを指して”Ride by Wire”つってるからな
だったら”Fly By Wire”も、トライアンフが使ってるらしいから別にいいんじゃね?
検索してみても、二輪や四輪で普通に出てくるし まぁいいや
なんかソイツ、キモいからあやまっちまえよ、>636
レスバかなんかのつもりだろ FBWは一般的な言葉だと思うけど。
on the flyって飛行機に乗ってないとき言ったら負けか? 一般化せんで良い
詭弁もいらん
by wireという表現なら認めるわ https://motor-fan.jp/daishari/30003643
https://www.webcg.net/articles/-/19361
を見れば分かるけど、自動車に転用された当初はフライバイワイヤの呼称も使われてたんだよ
鉄ヲタがディーゼルカーを「電車」呼びする一般人にツッコむのと一緒だな ディーゼルエレクトリックも増えてくるだろうから逆にうんたらかんたら。
まあDF200が電気機関車にはどうやったってならんか。
ところで車は、発電機回すだけならディーゼルでも灯油でもいいだろと思うんだがなんでガソリンなんだろね。 >>648
ネット記事鵜呑みマンですか
言葉の意味を考えたらわかることなのに
アホが書いた記事まで出す
リアルでも老害扱いされてそうですね 引っ込みつかないんだよ
「最後に書き込めば勝ち」とか思ってんだから、ほっといてやれ 物の言い様なんざ時代によってアレコレ変わるし、ホチキスやバンドエイドなど固有名が一般名詞化する例も数多ある。今の時代だと
「バイクだと自転車の事だ、モーターサイクルと正しく呼べ」
と言ってるのと一緒じゃねえか どんどんフライバイワイヤって書き込んで良いよw
つべこべ弁明しなくて良いからね こっちじゃバンドエイドは固有名詞で一般名はサビオだ
ついでにワゴン車はボンゴ車だ さすがBMW老害が乗るバイク…って、
この流れで そうなるよな。 どーぞ、どーぞ、ご自由にお使いくださいwww
「フライ」とは何か、なんて考えなくて良いんですよw SとRってフロントホイルキャリア別物なのな
1200Rsportsみたいに、Sのフェンダー付けようとしたら
穴開いてねえでやんの >>662
K1200ってフライバイワイヤwなの? >>663
同じKでもカワサキ車はフライバイワイヤなんじゃね?
フライングKって言うくらいだし しかしフライバイワイヤと聞くと、え?スロットルケーブルあるんか、といまだに思う。
そっちはフライバイケーブルだが、世の中では結構なケーブルをワイヤと呼ぶよな?な? フライバイ〜論議はどうでもいいが、確かにK1600のケーブル(ワイヤ)レスのスロットルセッティングはかなり違和感あるよ
特にアイドリング時の遊びがほぼゼロ、指でチョッと触っても反応するアクセルレスポンスはどうかと思う K1600Bオーナーの方いたら教えて欲しいのですが、やはり350sの重量感感じますか?
バックギアがついてるのと、シート高が低めなので、思ったよりは扱いやすいのかなと勝手に想像してますが、身長170センチ未満なので、少し心配してます。
価格も価格ですし、試乗(させてもらえるのか分かりませんが)も情報集めて、購入することに目処をつけてから行いたいと考えてます。
他の候補としては、ディアベル1260、VMAX1700あたりで、VMAXに比べるとさらに40s以上重いK1600Bですが、シート高の低さとバックギアの存在からK1600Bの扱いやすいかな? 167cmで試乗したけど普通に乗り回せるよ、試乗車も探せば置いてある店はある。
ハーレーやインディアンに比べると取り回しはかなり軽い、簡単にバックできるのも良いね。 走り出せばビックリするほど軽いんで、とにかく取り廻しかな?
もし試乗車にセンタースタンド付きの車両があったなら、それをかけられる程度の力があれば大丈夫だと思う アドバイスありがとうございます。機能、装備も相当充実してますし、高速、ロングツーリングは最高そうですよね。勇気入りますが、近くのショップで試乗させてもらいます。 ほー
デカいバイクが欲しい
そのエンジンに拘りは無い、と
2気筒乃至4気筒乃至6気筒、どれでも構わぬ、と
色んなヒトが世の中に居るのね 学習しました こないだhyod東京に行ったとき店の前を走っていたバイクは
トライアンフの3気筒、2500cc
お値段2653000円也
右の脹脛が火傷しそうだが選択肢に入れてみては? >>672
今一番欲しいのはゴールドウィングとCBR250RRのレース仕様
現実的にはGS買っちゃうかも
そういう人もいるんで パワーがあってラクチンそうな大型旦那バイク、というイメージではどれも外してないしな
シリンダーの数なんて気にしなくたっておかしくない てーか”アイツ”だろ
「ボクちんの高尚なご指摘を支持しないオマエらなんかイラナイ!」の
構うなよ 上で質問したものですが、一番はスタイルですね。
いずれのバイクもスポーツクルーザー、あるいはドラッグ系で、その上で、各自エンジン特性や性能、乗り味などで悩んでます。どれも個性があって素晴らしいバイクなので。
最も軽くて扱いやすいのは間違いなくディアベルでしょうが、VMAXのインパクトのあるスタイルやV4サウンドにも惹かれますし、K1600Bの上品でシルキーな6気筒サウンド、そして数多くの機能も魅力的ですね。 トライアンフロケット3もめちゃくちゃカッコよくて、特に新型はかなり軽くなっていてかなり乗りやすくなってるみたいですし、3気筒もトルクありつつ上もそこそこ回るという良いとこ取りでよさそうですね。
ただ、300s超えるクラスになると、取り回しなども考えるとバックギアのついてるK1600Bが最もストレス無さそうです。皆様はやはり多く活用されてますか?
後は、電動スクリーン、その他諸々装備が最も多く充実していてバイクというより、車、あるいはハイテクメカのようなワクワク感を感じます。 遅れましたが、皆様アドバイスありがとうございました。 同じような感じで色々見て回って1600Bに同じ感想言抱いたけど同時に「故障のリスク&部品交換が必要な箇所」の
破格の多さも感じたな
「保証期間が過ぎたら乗れないなぁ・・」って >>682
安くないのだから必ず両方試乗して判断したほうがいいですよ
貴方のバイクに対するニーズが明確なら試乗してすぐに答えは出ると思う
一見似たバイクに思われがちだけど乗り味は似て非なるもの >>685、684
助言ありがとうございます
雰囲気的に似てるかと思ってたけど違うんですね。
迷ったら日本製もよくわかります GWはDCTのセッティングとか謎エンストとかBluetoothの不具合とかで怖い
Kのほうが熟成されてるけど、正直電子装備が古い GLの熟成をゆっくり待つのがいいかとw
K1600Bは保証期間内で手放すならそんなに心配はないんだけどね 5年も乗れば十分では?
といいつつ、K1300Sで10年目突入。代わりが無い。 充分だと思うw
1600Bあまり売れないようで値引きフェアちょっと前にやってたしね、上手く新車を
安く買って3年か5年楽しめればOKかと >>689
めっちゃわかる。各部OHしながら乗ってくれ。 やはり金の掛かるバイクだけど、必要なメンテはケチるもんじゃないからね。
ディーラーも田舎だからか工賃安いってのも、維持には重要。試しに都心のディーラーで一通り整備の見積りとったら、狂気の金額だた。 K1300Sの知り合いは16万km超えた
BMWは頑丈だわ ノーメンテでもあるまいに、バカスカ金掛ければどのバイクだって長持ちするよ 車もそうだけど、ドイツ車のディーラーは
「壊れる前に換えましょう」で乗り味維持してるからなぁ
民間の90分車検とか利用してたら、国産に比べて短命
しかしディーラーにお任せで出すと40万とか請求来たり・・ 入力ミスるほど怒るなよ、だろ
日本語忘れる程悔しがるなよ 所有したことない
もしくは大昔に10年落ちみたいなのを購入したことのある人が
妄想もしくは昭和時代の話で喧嘩してるスレがあると聞いて、、、w 今更のフラットデザイン
信者試されすぎてて草生えるわ 今さら前スレから読んでみた。
なんか勢いでR Sport勝っちゃったんだけど、失敗だったかな。
ちと不安。 新車で売ってた頃から超レア車だったのに、よく見つけたな いや、わりとマジで不安。
BMW Virginだった俺は、BMWは壊れないイメージしか無かったんだけど。
カキコ見てみりゃデュオレバーは2万kmなんて短サイクルでメンテ必要とか、
その費用で10万以上とか、あっちが弱い、こっちがダメって話ばかり。orz
よっぽど、それまで乗ってたスズキの方がマシだったのかって、嬉しさなんか消えてしまったよ。 >>707
基本的には丈夫なバイクだよ。一世代前のBMWに比べたら全然壊れない。
国産みたいに乗りっぱなしにしてもそれなりに走るから、乗り捨てる気ならそれで
いいんじゃないかな。
デュオレバーはメンテしないと低速で蛇行するようになるけど、逆に言えばそれさえ
我慢できれば後はほっといてもいい。ちゃんとしたパフォーマンス出すのに手間暇
かかるのは国産だって同じだし デュオレバーは素晴らしいぞ。ここに必要なメンテをケチりたいなら、スズキに戻った方が良いと思う。マジで。 基本的にBMWはきちんと維持するとなるとかなりコストが掛かるぞ
今更1200みたいな市場価値もない古いバイクに国産の数倍のメンテコストを掛けられるかだな BMWは、定期交換部品以外は極めて頑丈に作られているのと、古くなってもパーツの供給が途絶えにくいから、
金をかけてでも長く乗りたいなら良い選択
あるいは、下取りが高いから、延長保証が切れる5年ごとに新車に乗り換える、のいずれか どちらにせよ10年落ちなんて乗り換えが前提なんだよ
メーカーに保守部品が無くて走れないなんてケースは極めて稀だし、相当な思い入れが無ければ車体買い換えるから問題にならないぞ
ビンテージバイクは別な >>712
下取り高めなのはR1200であってKはゴミみたいな値段しか付かないよ みんないろいろありがとう。
メンテをケチりたい訳じゃないが、通勤に使うから年間3万程走るもんで。
そうなると2年で30万以上がフロント周りだけで掛かるってのがネックになるかも。
2007年式で距離15000km。男爵の口車に乗せられたかな。走行距離も怪しい気がしてきた。 >>714
KでもRでも、認定中古前提で買い取れない年式になるとゴミみたいな値段になる
>>715
男爵だとメンテできないんじゃないかな 専用工具も必要だからディーラーに丸投げになるかもね バロンで買ったのか・・・
納車整備もどこまで出来てるか怪しいな
会社全体でみりゃ、情報の蓄積はそこそこあるけど
現場で見るサービスが気づかなけりゃそれまでだからな >>715
俺も通勤で年2万走ってたけど、都内の渋滞路はメンテサボったデュオレバーに少々厳しいかも
何もなくてもディーラーだと車検で15万かかるから、ユーザー車検で浮かしてその分を
デュオレバーに回すのはどうかな。あとデュオレバーのメンテは結構ナーバスらしいんで
男爵よりはディーラーに投げた方がいい デュオレバー8万キロノーメンテだけどヨーイングなんて出たこと無いな >>721
多分気づいてないだけ。
へたってくると、テレスコのステムベアリングから油が切れたみたいな挙動が出てくる
ハンドルバーをフリーにして乗るタイプの人ならすぐわかると思うんだけど、寄りか
かって乗る感じだと気づきにくい
雨ざらしのバイクで、ステムベアリングをノーメンテのまま5万キロ乗った、なんて人
なら気づかないで済むかもね >>722
GTだからかな?
都内極低速や手放しでも振られる事は全く無いし安定してるから気にしてない
気づいてないのかも知れないけど実際に問題なきゃ今更どうでもいいバイクだわ >>720
もとより車検はユーザー派なのだけど、それにしても壊れやすい情報が多くて。
デュオレバーだけじゃ無く、ESAもそうだし、クラッチジャダーも出やすいというし。
それで10万、20万、35万と聞くと、ちょっと後悔も入る。
年式は古いけど走行距離も少なく、何よりBMWって事でそれなりに高かったし。
その上、寺の保証もないとなるとね。
こうなったら通勤用には別のバイクでも探すかなあ。 >>724
ESAは壊れるというより、サスの寿命が来て交換するときにメチャクチャ高いって話じゃないかな
うち、K,Rの2台ちょっと古いESA付きあるけど、いずれもまだ壊れてないよ
クラッチは中古の場合前のオーナー次第。
うちのも中古で一度クラッチAssyで変えてるけど、確か20万近くかかった。Rよりかかるのが
何故なのか未だにわからない
男爵の走行距離はねぇ(苦笑)。2台あそこで下取りに出したけど、両方ともメーター戻して
同じ店に並んでた Canバスだからメーター巻き戻しは無いでしょ
それより電子制御関係のリコール対策済か、確認しておいた方が良いよ
いろいろ言われてるけど、それほど神経質にならなくてもいいんじゃない? 楽しく無くなるから
K1200で通勤はちょっと大変かも クラッチは重いしエンジンは元気だし、のんびり走るバイクじゃないからねー 男爵で1600買ったけど今のところ問題なし
リコールもやってくれたし汎用診断機で割りとなんとかなってる ESAのモーターって壊れやすいし、今なら部品来ねぇからマジヤバ >>725
いろいろ情報ありがとう。参考になりました。
>>726
リヤサスのリンクは確認できたのだけど、電子制御関係はその後?
ソフトは見てわからないから、確認が難しいかも。
ほんと、楽しく乗りたいです。
乗り換え前がGS1200SSだったのでクラッチはそれほど差が無いかも。
ハンドルも高めで乗りやすくて気に入りかけてただけにね。
とりあえず以降はROMに戻ります。 少なくとも、店舗レベルの整備で
意図的な巻き戻しはやってなかったがなぁ
こけてメーターぐちゃぐちゃになったゼファー400なら、メーターassy交換したことある
a整備(営業がやる商品価値をあげる軽整備)扱いだから、他は大したことなかったし
ただ、岡崎工場で起こしたヤツは何やってるか分からん
本店仕入れ(管理番号#001から始まるヤツ)だけは辞めとけ 自分もK1200R sport乗ってるが、20000kmオーバーホール時にESAは切っちゃって前後オーリンズ入れてる。ESA切ってもエラーは吐かないんで車検も大丈夫だった
あとはクラッチ周りが怖いけど、寺でサーキットでブン回すだのしなければ10万km位は余裕で持つ言われたんで、そこまで心配はしてない
あと気になるのは2500rpm付近のギクシャク。ECUプログラムを最終に更新してもココだけはどうにもならないと
3速40km/h近辺と街中で多用するレンジなので、そこはどうにも我慢ですね K1300Rだけど、停止からの発進の時、クラッチを繋ぎきる直前でガガって音がする。
半クラ長めにすると余りしない。
走行距離9000。寺持ってった方がいい? >>733
仕様です
バーネットのクラッチ板にすると音がしなくなるらしいが、、、!? 初めまして。
今月末にK1300Rを納車予定なのですが、エンジンガードつけようか迷っています。
ヘプコ&ベッカーというメーカーのK1200R、K1300R用エンジンガードが気になってるのですが、それ以外でもエンジンガード付けてる方いらっしゃいますか?
はじめてBMWのバイクを買うので色々ビビってますw 立ちゴケ程度ならどこも壊れない 形状が良く考えられてるし、外装は頑丈
心配ならバンパー代わりにパニアケースという手もある サイドパニアはつける予定です。
立ちゴケが正直めっちゃこわいですよね...
5年近くバイクに乗っていないブランクある上に以前乗ってた車両がNSR250だったから余計ワクワクと不安が...
任意保険や盗難保険もどこにしようか決めかねてるし...
チューリッヒでいいかな? エンジンガードはさておき、右横にあるクラッチレリーズのガードは絶対必須
コケるとフラットツインのシリンダーヘッドのようにぶつける確率が高いうえ、容易に
壊れる。壊れるとクラッチが使えない+油脂漏れで走行不能
Trasのが絶対的にお勧めだけど、今作ってるかどうかわからない+高価(7万円くらい)。
値段に見合う強さはあって、サーキットでコケても1回は持ちこたえるくらい強力 今更100万の価値もないバイクのスライダー一つに7万も掛けるのアホだろ >>741
500km先にツーリングに行って、コケて、自走不能…
バイクと自分が帰ってくるのに安く見積もっても10万円弱
1回変なコケ方すれば元は取れる。バイクの値段とかまったく関係なし そうなった時はそれでも仕方ない
ただ万が一を気にしだしたらキリがない
スライダー以外の理由で走れないケースもあるしな
どっちにせよそのスライダーが役に立つようなコケ方したらK13ならもう乗り換えるわ >>736
>>739です。
レスありがとうございます。
エンジンガードは付け得やと思ってましたがフレームに繋ぐから転けた時にフレームにダメージ直に行くって認識でいいんですかね?
立ちゴケでしょうもないダメージ受けること考えたらつけるのもありかなーって思ってました。
BMW乗りの人って任意保険はモトラッドのやつに入る人の方が多いのでしょうか? 任意は自分で納得行くのに入らなきゃ
ディーラーのなんて無理に入る必要全く無いぞ >>744
サーキットで何回かコケたうちのKだけど、フレームがどうのこうのって事態は発生してない
実際にコケてよくわかったけど、あのバイク結構丈夫 ファイナルドライブガード
あそこやっちゃうと結構高つくし
普通のスライダーでも良いけど、なんか安っぽいしね K1300Rを買うって書き込みしたものだけど、
バイクコンテナ契約してきました^_^
普段はコンテナにいれとくとして、皆様の出先での盗難対策を教えていただけませんか? >>748
納車おめ
で、対策はなんもしてない(きっぱり)
昔のBMWはあり得ないくらい盗まれてたんで、それこそ超高張鋼の鎖にマルティロックの
鍵、加えてアブスのU字とアラームとかやってたけど、Kに乗り換えたときにディーラーか
ら「今のBMWはイモビが付いてるから盗まれにくい。うちの客で盗まれた人いないし」
とか言われてからはのんべんだらりとほったらかし。
イモビ付きでも盗まれるバイクはあるんだろうけど、Kは正直不人気なので盗っ人的に
おいしくないんだと思う
ちなみにマルティロックが錆びちゃってはずれなくなった時、業者に切ってもらったんだ
けど、ごつい見た目の割に簡単に切れるのね。ちょっと驚いた >>749
意外と無事なんか...
ディスクロックぐらいつけた方がいいかなと思ってたけど...
K1300Rの値下がり理由があまりにも売れないからって聞いてたからちょっと納得。
個人的にはあのフォルム大好きなんだが
まだコンテナ契約する段階だからあれだけどコンテナサイズがギリギリなんですよ。
奥行きはともかく幅が0.99mでディーラーに聞いたら車幅は0.80でサイドパニアつきで0.90らしい。
でもコンテナ借りないと雨晒しになるからかなり悩んでる。
まだコンテナ初期費用払ってないから今ならまだコンテナキャンセルできる。
コンテナまではチャリで3分ぐらい。
賃貸の屋根なし駐輪場にバイクカバーとロックだけで置いとくのも心配だし...バイクカバーだけだと雨は防げないとも聞くし...
保管場所がなくてツライ >>750
歩いて1分の車の駐車場脇にカバーだけでロックなしで1600を置いてる。
こんなデカいバイク盗む奴はいるのだろうか?
コンテナからの出し入れの方が面倒な気がする。 >>750
サイドスタンドだと傾きが大きいから、片側+10cmだとかなり出し入れ大変なはず。
うちはカバーかけて青空保管。下取りとかまったく考えてないからこれで無問題 >>750
昨年13GTドナドナした時に13RだけはKの最後のネイキッドって事でプレミア傾向って聞いたけどな
まぁ雨風と真夏の直射だけ気にしておけば盗難はそれほど神経質にならなくても平気だと思うよ 今となってはK13なんて重い割に盗む価値が無いだろ K1300Rは一部にマニアがいるみたいだよ
古いカワサキ車みたいなもんだから、絶賛不人気淘汰中の今はまだ大丈夫 K13Rはとても良いバイクだから、ちょっと前のK75SSみたいなカルトブームがあるかもしれない まあ売れなかった最大の原因は、当時のR12に比べて高すぎた価格だからね
今はBMWでも割り切ってシンプルに作る方向だから、あそこまでの物量作戦マシンはもう出ないだろうな
燃費も悪いしね 一昨日、半キャップ(所謂”コルク”)の若い子が、女のコと2ケツでドノーマルのR1100RS(白/緑)乗ってるの見かけた
世の中何が流行るか判らんし
安けりゃ若い子の目に停まって高騰するかもしれんよ k1600gt乗ってて信号待ち前の車が
なんかバックしてきて車のバンパーと
タイヤがぶつかったけど無傷やったが
フロントタイヤ新品ならんかな・・・
無傷やから無理かな 新品を要求する相手は車の運転手では?事故証明取ったんでしょ? >>764
事故処理して相手の保険屋が無傷やけど
とりあえず写真撮ってメールで送ってこいといったから送って3日目だす デュオレバーのメンテ及びプラグ交換コースじゃないの プラグ交換はせっかくバラすなら自腹でついでにやったがええやろ
どっちかというとタイヤより足回りのリンク類のが不安じゃ無いの? >>770 バイクも車も無傷なんですよ・・・車はハイエースでバンパーが黒のプラスチックで
バキッと結構大きい音したけど車のバンパーも割れ、変形なし
タイヤの跡すらありませんでした・・・ 上手くすれば50万くらい絞れるのでは?
と、元保険会社の俺は思う。どうとでもなるよ。 >>772
詐欺じゃ無くてね、デュオレバーってデリケートなんでしょ、目に見えないダメージの話してんだけど馬鹿なの? それでどうこうなるなら、駐車場の輪止めに触れただけで全損廃車コースだな
今時の前後バンパーはプラ爪のハメ込みばっかだし
商用ハイエースなんてペラい一枚もの
あっちの車重なんて伝わらんよ 卑しい奴居るんだな
本当に醜い性格
精神的に欠陥があるんじゃないか? 取れるときには徹底的に取るべきだよ。胡麻と百姓はなんとかって言うし。
つまらない倫理観で躊躇ってると、その内胡麻になるよ。 目に見えないダメージがどうやってわかったんだよw
まあそんなイチャモンで金出すほど保険屋は甘くないけどさ
バンパーの擦り傷で剥離全塗装費用出せって屑と同じ発想だなw そういうやつに限って自分がぶつけた側だととことん出し渋る てか1600乗りでこんなセコい考えの奴がいることに軽く衝撃 実際に1600乗ってるヤツは、今頃リコールいつ出すかでアタマ一杯だろ
ただでさえ大変なこの時期に、新品タイヤ騙し取ろうなんてセコい事考え持ってるのは
バロンで中古買った貧乏人くらいだわ 貧乏人は心まで貧しい
詐欺まがいの理論でタイヤまで騙し取ろうとか本当に日本人なのかと >>788
裁判までやらせてどうなるか?も知りたい。
軽く転倒して足くらい挟まれば人身扱いで、
断然有利になったのにw
てかk1600ってバックギア付いてるんだ。 >>761
どうせ5年目以降は実質経済的に乗れなくなるんだから
それまで綺麗に保って下取り優位にして次の新車のカネ貯めとけよ
延長保証入ってんだろ?
むしろ医者に行くハメにならなかったのを喜ぶべき
怪我の損失はバイク一台なんかじゃはかり知れんぞ… 昨日12Sをデポまで引き取って来た〜まだ免許も車検もないけど皆んなよろしくー >>792
よろ。今最初の底値だと思うから、いい買い物だと思う
BMWにしては珍しくワイルドなマシンなので楽しんで欲しい 無免無車検でデボ引き取りって、ヤフオクかなんかだろ
ここ最近で該当する落札案件あるし >>792
よろしくー
最近めっきり見かけなくなったから、長く維持して楽しんで欲しいな >>798
これ貼り紙と矛盾してね?
いずれ空気が抜けきるだろ
帰れなくしてどうすんだ?
パンク修理もできない切れ込みだし
レッカー待つ間それだけこのライダーはこの地域に長時間滞在するわけだぞ
懲らしめて後悔させるなんて悠長なことやるのはいいが
もしウィルス保持者だったらどうすんだ?
頭おかしくなって物事を順序立てて考えられなくなったのか? 新型コロナウイルスが蔓延する2020年・日本。
世には、外出自粛要請中にもかかわらず出歩く人々、営業する飲食店が後を絶たず、善良な市民は苦しめられていた。
そんな中、立ち上がった正義の組織「自粛警察」。
自らのコロナウイルスへの感染リスクは厭わず、必殺技「スローストーン」「ハリガミカッター」
「テレフォンサンダー」「SNSファイヤー」を駆使し、今日もコロナ禍の中、自粛していない悪人を取り締まる。
どれだけコロナ対策をしていようが関係ない!
今日営業しなければ倒産してしまい多くの従業員が路頭に迷おうが関係ない!
全てはコロナを滅ぼすため!正義のため!!
がんばれ!自粛警察!!負けるな!自粛警察!! 私刑はダメだが、道路の右側駐車は道路交通違反だ。
ひんしゅく買うような行動は慎むべきだ。 ハサミが刺さるまで必死にグリグリしてるのは結構マヌケ K1600GTを乗り換える事にしました
たまたま寄ったディーラーで良い提案をしてもらってGS買う事になってしまいました
他にも国産持っている関係で2台は所有するゆとりがないので下取りに出しました
武漢ウィルスの影響なのか最近は中古の動きが激しいようです
Kは良いバイクでしたがそんなに遠出しない自分にとっては勿体ない感じでした
たくさん乗ってくれるオーナーに引き継がれることを祈ります 1600は良いバイクだが、最大の欠点はいつも乗る気軽さが無いこと
GSは多少マシだろ アドベはK16と大差ないけど、無印GSなら置き場所さえあれば自転車代わりに使える いつも祭りの山車みたいなフルパニアのGS見ると自転車替わりにしてるとは思えんw
うちのGTは遠乗り以外は全部外してる K16に純正色でアルピンホワイトがあれば買いたいんだけどなぁ〜
またオールペンするのも難儀だし。
そうなるとRT1250だけど、電動バックギアないし・・・悩みどころ k16乗りですがいつも出かける時悩んで、付けて出かけて渋滞にハマり後悔するパニアケース。
皆様はどうされているのでしょうか? >>813
フルパ二で無駄な荷物搭載が多いので、砂利の前方傾斜ある駐車場とか停めた時にバックギアあった方がいいかなぁ〜と思いまして。
RT1250のライトってK16みたいに動いてHIDだったら良いのになぁ K1600普段はパニア外してました。パニアないとすり抜けは普通にできます。
K1600とGSでは変わらないという意見もありますが確かに極端にはかわりませんがエンジンの特性とちょっとした取り回しで差が出るので億劫になります。
BMの車歴はR1200RT→R1200GS→K1600GT→R1250GSとなります。将来余裕が出来てまだ気力があればまたK1600(フルモデルチェンジ後)に乗りたいと思います。 >>813
気を抜いて軽く坂になってるところに止めると心底バックギアがほしくなる
他はなくても問題ない >>792ですが、自粛解除したので明日から初ツーリング行って来まーす 1600GTもキャリパーがRTやGSみたいにモノブロックになればなぁ〜
あと、アルピンホワイトが標準色でラインナップされれば乗り換えるのになぁ〜 K1200Sでエンジン始動させて動き出すとバッテリーランプが点灯します。
すぐに消灯しますが、これはバッテリーが弱っているのでしょうか。 >>820
GTなら付け替えてる人を見たことあるけどSもつくんだ? >>823
12GTの外装は本国でも製造終わってるので、今から頼むと、13GTのが来ますよ。
完全に共通です。 >>822
それほどバッテリーが弱ってなくてもランプが点くことあるけど、基本的にそう考えて良い
横Kはかなりバッテリーに厳しいバイクなんで、車検の度に交換するくらいでちょうどいい そういや、ABS壊れた人ってどんくらい居るの?
うちの12GTのインテグラルは1回交換してから10年無問題なんだがちと怖い >>826
すみません、解決しました。
結局は私の早とちりで、"走行中の点灯"ではなくエンジンかけた時にバッテリーランプが点灯して3秒程度で消えます。
これはYouTubeの始動動画を見ても同じ挙動だったので安心しました。
エンジン始動後すぐに走行したため、走行中にバッテリーランプがついたのかと思い神経質になってしまいました。
結局新しいバッテリーに交換してしまいましたが勉強になりました。 Newバッテリーおめ
K12はまめに充電しててもバッテリーが本当に早くヘタるから、心配材料を減らせて良かったのでは? >>829
そうなんですね。なるほど。
神経質で心配症なので解決して良かったです( ; ; )
この時期だと雨で乗らないので特に気をつけないとですね!
はやく梅雨明けが待ち遠しいです。 >>827
うちも4年目の延長保証切れ直前に壊れてから、9年近く大丈夫だな。
対策品だったのかな? >>828
ZFEのログに「弱いバッテリーでの始動」って記録されるみたいだから、気になるならディーラー
でログを見てもらったらいいと思う。
>>829
何でか知らないけど早いよね…
複数台持ちで乗る機会減ると2年もたない エッセン出るまでの、BMW史上最速の称号なつかしす このシステム導入でメーター周りもGSみたいにフル液晶化してくれへんかなぁ?
あと、GTでRTみたいに純正色でアルピンホワイトをラインナップして欲しい。
https://response.jp/article/2020/07/01/336135.html ABS、トラコン、シフトアシスト、クルコン、皆同じように言われてきた。 >>843
と思ってたけど、高速メインの片道300km以上ツーリングとか、いかにもネズミ捕りやってそうな
40km/h制限のだだっ広い直線とかでものすごく重宝してる。 40キロ制限で?
60キロ弱からじゃないとクルコン掛からんだろ 技術的にはACC=衝突防止ブレーキ+クルコンでしょ
二輪でやるのは相当大変なことだと思うけど、今の時代必須だろうね Kシリーズは60キロからしかクルコン使えないのか。不便だね。 下り峠のコーナー前の制動ってリア踏んで制動力が足りなかったらフロント握ると思うんだが(基本はリアだが…)
パーシャリーインテグラルはフロント握っただけでリアのブレーキもかかるからフロントだけ握るだけでいいの?
めっちゃ便利な機能じゃね >>850
公道レベルでリアブレーキ使わない習性の人なら、フロントブレーキしか握らなくても大丈夫
積極的にバイクをコントロールしようとすると、むしろ勝手に介入してくるインテグラルブレーキ
が邪魔になるけどね。俺はジムカーナ経験があるもんでリアブレーキがないと街乗りでも無理って
人なので、いらないと断言しちゃう。はっきり言って余計なお世話、普通のABSで十分。 全然話が噛み合ってないが
パーシャリーなら「リアのみ操作」は出来るぞ
知らないなら無理に絡んでマウント取ろうとするなよ ホイールを白に塗ってあるから、ブレーキするとダストで汚れるから殆ど使わなくなった。
エンブレか上体起こして空気抵抗で減速して、最後に一握りして止まる感じw
一緒にマスツーで峠とか走ると後続車がブレーキランプ切れてるの?とか言ってくる。 K1200s、今日走行中にABSランプが高速点滅( ; ; )
3週間くらい乗ってなかったのでバッテリーを疑ったがチェッカーで確認するも電圧、オルタネーターは良好。
思い当たり節は先週洗車&タイヤの空気圧調整をしたくらい
ABSがご臨終かなぁ…。もしかしてバッテリーが良好でも充電したら治るってことはないよな… 俺の1200はサーボ有りだが全く効かなくなる。
突然のことだったんでまじ焦った。もし気づかずにいつものブレーキングしてたらと思うと冷や汗だわ 明日久々にGTに乗れる。
果たして暑さは大丈夫だろうか? 856だが昨日ディーラーに行ってきた
診断機かけてもらったらABS前後輪の油圧配分エラー?
珍しいエラーだってさ
フルードの規定値下回ってエアーを噛んでいる可能性があるのでABSフルード交換でなおるかも‥らしい
いままで交換してこなかったのであり得そう
これで治らなかったら工賃だけ支払うような感じになるので凄い躊躇してるわ
このスレでおなじようなエラー出た人いないよな >>861
ケチってたわけじゃなく単純にABS内のフルード交換があることを知らなかった。まあ無知なだけなんでそう言われても仕方ない。まあ、乗り続けたいんで今日修理依頼はしたが。 憧れたk1300Sの2009年式が近所のバイク屋で安く売ってた。。黒オレンジ
隼と悩んでるんだけど、K1300Sの良くないとこっろや、壊れやすい所ってあるかな?
にしてもこのバイク中古の値崩れが凄いw >>864
維持費=修理代ってこと?
大型バイクの一番高い維持費はタイヤだと思ってる ちょい古のドカ、あと4輪のBMやVWなんかもそうだけど
キレイな中古車として商品化しようとすると
ハンパなく金かかるから
外観現状渡しで投げ売りされてるタマが結構ある
K1200にしても同じで、まず部品代が高い
加えて、ディーラーって基本テスター頼みでアッセン交換しかできないから、ポンポン変えてっちゃう
Rシリーズみたいな人気もないので、ノウハウ持ってる個人店なんてのも、そうそうない 1200は所々弱いところあるけど、1300はそれほど壊れないんじゃないかと
強いて言えばリコールに次ぐリコールのスイッチまわりくらいかな
壊したら部品代が国産の3倍ってのはもうしょうがない。嫌なら国産乗ってろとしか言いようがない
>>867
ディーラーでなくても横KはZFEのログ読んでアセンブリー交換が基本 >>855
35でもいけますよ
実際やってみての見解 寺でプログラム書き換えたら60キロからクルコン効く感じになった記憶 >>863
1300のオートシフター付は地雷かも
BMW全車種通して最初期の導入だったからセンサー周りのトラブルが頻発してたねー アップだけのオートシフターでも左手がずいぶん救われる。
オートクルーズも使ってからからありがたみを知るよね。 つかまじで電子系弱すぎるだろw
オートシフターにせよABSにせよ壊れる前提でついてるとしか考えられね >>873
うちの1200は10年以上乗ってるけど、電気系で止まったことは1回しかないよ >>873
いつの時代の話をしてるのか明確に頼むよw
少なくともここ数年のモデルは初歩的な故障とは無縁と言っても過言じゃない ABSも縦Kの初期型、R259、横Kの電動サーボ月と乗ってるけど、壊れたことがない
横Kで謎トラブルが出てZFE変えようとまでしたことあるけど、結局バッテリーの寿命だったし >>873
それは言い過ぎ
新機構初導入の初期モデルを避ければ良いだけ >>876
1200初期型でバッテリー電圧低下で謎トラブルが出るのは、設計に問題ありでしょ
なぜか1300ではその手のトラブルがなくなって、バッテリーの持ちも良くなったし >>878
いや、単なるバッテリーの寿命だった。
充電して少しほっとくと電圧も電流も落ちるって症状が出てて、それに電装系が惑わされてた模様
ZFEのログでもバッテリー電圧エラーとか書いてあったらしいし。
充電直後は健康なふりをしてたんで、なかなか原因がわからなかった。
友達の1300でも終わったバッテリーで似たような症状が出たらしいよ。 >>878
バッテリーの差かと思う
初期12に積んであったのは1万kmで突然死した
BMW純正バッテリーは良くないとディーラーも当時認めてたしな いろいろ使った今のところランキング
台湾ユアサ>>BMW純正>>>>>>>>>>越えられない壁>>>>>>ACデルコ
たまにはまともなの使おうと思ってトランポにBOSCHのバッテリー入れたら、何故か半年
もたずに死亡。Amazonで売ってるPanasonicを入れてみる。 新車装着のバッテリーは同梱の希硫酸が輸入出来ないし
電装屋からの希硫酸単体買いも今は出来なくなっちゃったから
「純正のバッテリー」ってのは語弊があると思うわ
こっそり電装屋在庫の希硫酸入手して使ってる店もあるし
安物インストールしてるデラもある >>882
パッケージにBMW Genuineって書いてあるから純正、じゃダメかいな >>884
BMWはかれこれ5台、うち3台は10万キロオーバーまで乗ったけど、一度も変えてない >>885
ほお
うち8万だからそろそろヤバいかなと思ったけど丈夫なものだねぇ
ダイレクトIGなのに結構保つんだな 1300までは生産終了だから換えられる部品は早めに 認定中古の納車整備ってしっかりしてますか?
古い車種とか走行距離によってはこれも頼んでおいた方がいいとかありますかね >>888
それがいいかどうかは別にして結構バラしてるよ
研修受けた整備士と店舗でやるのでなんかあっても保証がされるくらいで構えとけばいいんじゃない なるほど、ありがとございます
とりあえず認定中古で延長保証入っておけば当面は大丈夫そうですね 俺のk16が来年のあたまに延長保証切れるのだが、更新するか悩む。
延長できるのも最後だから延長しとくかな 銀行のマイカーローンでも組もうと思ったけど、金利差それほどないし手数料考えるとディーラーローンの方が面倒がなくて良さそうかな まともなディーラーなら認定中古でなくてもそれなりに整備はしてるはずだし、
やばそうな個体はそもそも売らないで部品取りにする。うちのKは認定中古では
ないけど、消耗品以外はわりと丈夫に使えてる。
赤男爵とかは知らんがな、、 認定中古で無い場合は現状渡しが基本だとさ。勿論要望に応じて納車時に色々出来るけど当然実費。 当然だけど、10年以上付き合いのある客がなじみのディーラーに行くのと、
一見のわけわからん客がいきなりディーラーに行くのでは対応が異なる。
新車との売り方の違いを理解してないと怪我するかも。
うちのKはある理由で極めて希少価値の高いバイクだけど、中古車としては売り物
にならないのでってことで、通常ルート外で俺んとこに来てる。よく言えばレアもの、
悪く言えば長期在庫の売れ残り。 >>898
Kでレア車でも価値なんて全く無いだろ
むしろデメリットしかないな 希少である事と価値があることはイコールじゃないからなあ K1今でも2輪のスーパーカー感あってカッコイイけど価値があるかと言うとね・・・ アメリカの質屋番組で、高く売りたい客が世界に一つしかないんですよ!ってのに店主がそういったものは世界中に五万とあるって答えるのが定番になってる K1300Rに人はバイクカバー何使ってますか?
サイズ的にはcb1300あたりと同等でも入りそうだけどサイドパニア付きだとちょうど良いサイズがいまいち分からない センサー付きのパッドか否かは見りゃ分かるんじゃね?
てかあれGTだけでしょ、採用されてんの >>907
どう見ても右直か出会い頭
この手の事故は大抵の場合4輪が悪いんだけど、2輪側も「4輪乗りにまともな運転スキルが
ある奴はいない。前を見て走ってるだけでも全体としてはかなりまとも」って前提で運転
してないとダメ。 入手した1300のエアクリボックス+アイドル制御デバイス等丸ごと、無事交換終了
低回転域でもこんな乗りやすいのね みんなガードとかスライダー系つけてる?
立ちゴケやら軽い転倒でのダメージ軽減に良いかなと思ってフロントフォークスライダーとかスイングアームプロテクター検討してるんだけど >>914
立ちゴケや軽い転倒程度なら両方ともいらないような 純正にないものは興味ないなあ。
レバーも予備持ってくし。 よく考えたらサイドパニヤついてふしシンプルにエンジンガードだけで良いか >>914
ジムカーナまがいのスラロームやるんで、カウルに穴開けてバトルファクトリーのコーンつけてる
効果は大きいけど、カウルの穴開けとか面倒なので、競技使用でなければ勧めない。
なお、穴開けなくていいやつはニーグリップ時に干渉して、競技ではまったく使えない 自分、リスペクトっスけど75パイセンは縦っスから
オッスオッス >>923
GTもGTLも値下げして欲しいわ〜
あと、RTみたいにアルピンホワイトを純正色で出して欲しい。
オールペンは、金銭的にももう疲れました( ̄▽ ̄;) >>914
スライダーって車体を守るガードじゃなくて「コース上に障害物が残らないように外まで滑らせる」パーツだから
公道で使うとよりひどいことになりがちだよ >>925
それデマだってどっかの記事で見たけどな >>926
ジムカーナ用のバンパーは滑らせないために金属製
ロードレース用スライダーは文字通り滑らせるためのものなので、摩擦係数の低いジュラコン製
レースの車検落とされたときにMFJの車検委員(そのレースの車検長)に直接聞いたんで、
日本においてはこれが公式回答と思っていいと思う 1600Bがクソみたいに安くなって草
最近買った奴(居ないだろうけど)が馬鹿みたいじゃんw 何処情報よそれ、モトラッドのHPにそれらしいのは見当たらないが 明日からほぼ50万安くなるよ
既存ユーザーお気の毒 >>930
去年1600B買ったけど走行たった7kmで、登録だけしたほぼ新古車が250万だったんで満足よー
ヤフオクでバガーの純正シートだけ大量に出品されてるけど、元々は本国仕様のシートで入ってきたモデルを現在の国内向け新車はローダウンシートに交換してあるんで、不用になったハイシートがたくさん出回ってるんじゃないかと寺の人は言ってた なるほど、明日から下がるのか、まあグランドアメリカとの価格差が無さ過ぎたしな
グランドアメリカはそもそも入れるのをやめるかもな感じだが
箱を背負うスタイルならGTのボコンと不自然に箱がくっついたスタイルよりも手すり付きで
グランドアメリカに付いたスタイルの方が絶対に自然でカッコいいと思うがなー >>934
たしかにGAとBほうがリア周りの一体感があって格好いいよな。でもあのテールランプ内臓パニアのせいでコカしたらトンでもない出費になりそうで怖いなー
Rシリーズスレでも触れられてたけど、せっかくの伝統あるシルキーシックスなんだし、ディスコンになる前にM1600の名で軽量カッ飛びバカバイク出して欲しいなー バイクの横置き6発に伝統も何もないと思うけどなー
ハーレーやインディアン比で実はお安いんだけど構造がアメ車比でいかにも複雑すぎて
全身アキレス腱で故障しそうなイメージと延長保証料やメンテパック
(インディアンだとそもそもそんなものないが)がエラく高額なのがちょっとね・・。
「やっぱり壊れるし減るってこと??」と思っちゃう K1300Rが中古1台になってら
2009年式なのに認定中古ってどういう理屈なんだろう 認定中古車に指定した時は8年未満だったというマジックでは
つまり在庫のまま倉庫で腐ってた固体やな まあ数年キャリーオーバーした不人気車種なんて結構あるし 自分でIGコイル交換しようと思ってるんだけど、ラジエーター脱着に付随する冷却水交換のエア抜きに関して注意点ある?
なんかなかなか空気抜けないとか聞いたけど k1300rオイル交換したんだけどさ、エレメント交換せずに上抜き下抜き両方やってから4リットル缶入れたら全部入れてもレベルゲージのはるかに下でエンジンかけても下がってったから慌てて1リットル追い足ししたんよね。
そしたら丁度レベルゲージ真ん中ぐらいになったからエンジンアイドリングしたら今度振り切ったんだけど何か間違えてる?
規定量3.5だから4リットル入った時点でおかしいと思ったけど...
なにしろこのバイクを自分で交換するの初めてだから不安...
結局また上から抜いてゲージみてそれなりの量に合わせたけど...
だれか教えてください... いや、さすがにそんなドジはしてないと思うけど...
無駄な出費しちゃったから軽くへこむのと大丈夫か心配。
最初白煙すごかったから混ざった可能性もあるかも... わいのK1600GTの給油キャップなんやけど
軽く閉めてもカギが抜けるからちょっと衝撃が
あるとキャップが開く仕様やからたまにキャップが
半開きのまま2か月位放置してガソリンが半分くらい
気化しとるときもある・・・強く押したら大丈夫なんやけど
BMWの給油キャップってこんなもんなのかな・・・? 1200Sだけと遂にABS警告灯がついちゃったよぴえん ABSサーボユニットから先のエア抜きしたら治ったぞ 来年k1600の延長保証が最終年なんだが、皆様は最終年まで延長保証つけましたか? >>955
1600じゃないけど、この手のバイクで延長つけない理由もないんでない
あまり乗らなくてもったいないってんなら付けなくても良いけど >>957
延長出来るうちは延長しといた方が良さそうですね。
前タイヤも寿命がきてるし来年の春までお金貯めなきゃ
ありがとうございました。 本格的冬を迎えていよいよBMW独壇場の季節がやってきましたな k1200rのヘッドライトが切れました。
いい機会だとLEDにしようか悩んでいるのですがおすすめのメーカー等ありますか?
ケースの加工、エラーが出ないものを探してます。
サーボ付きなこともあり冬の電気食う量を少しでも減らしたいと思います。 電気の件はLED入れるより車検ごとにバッテリー変えるのが一番健康だと思う。
この年代のBMWがバッテリーにシビアなのはしょうがないと諦めてるわ。 LEDならポン付けできそうだが、HID付けてから消費電力少ないのかlamp!マークが消えない。
走行に支障ないから放置だが。 >>963
canbus仕様の車体に何台か乗ったけど、概ね35w以上を謳っているH4やH7のバルブなら球切れ表示はおきなかったな。ポジションやナンバープレート球に使われているT10バルブは2w以上の表記があればおkな場合が殆どだった
しかしハイワッテージな分、寿命は確実に短いだろうけど 来年ANAのスカイツーリングでも次ってみようかと思ったけど、バッテリー端子外さないとならんのな シフトアシストついてるけどローギアだとショックあるんであまり使わないようにしてる
クラッチ逝ったら丸ごと交換で10万オーバーコースだし Kのクラッチ交換が たった10万オーバーで済んだら違和感アリアリですわ。 >>950なんだけど、自分でテスターかけてみたら大した事無さそうなエラーでした。
良かった、来シーズンも乗れそうです😙 しかし、k1600gtって丈夫やな
まったく壊れない
モトラッドの工場長にこのバイクは
故障知らずといわれ買ったが
正解やったな >>973
恐怖の5年後電子部品assy交換は…? タイ生産のバイクでも5年で電気系交換ってないけどね… ポールスマートなんかも、定期的にレギュレーターとか逝くらしいけどね k1600GTなんやけど
なんかクラッチ握り続けると
クラッチが切れなくなってくる
んやけどフルード漏れかな? 液の位置はMAXです
なんかブログでK1200Rで似たような症状が
あってフルード交換したら治ったってのがあった
心配だからレリーズ交換するか、高くないし k1300rのクラッチレバーが遠い気がして交換したいんだけどオススメとかありますかね?
回し気味にしないと発進でエンストしそうになるんだけどレバー遠くて半クラがやりづらい
半クラしながらだとウインカー操作もできないし アジャスタでレバー寄せすぎると
グリップと接触してもクラッチ完全に切れないんじゃないかな
純正無駄に長いし
Rはハンドルの開き具合がおかしくて
オフ車乗りみたいに肘張りぎみじゃないと
レバーの外寄りに指掛かっちゃうから遠く感じる
乗り手の体格(肩幅?)にもよるけどね クラッチの握りしろは
今の3分の1でもいいくらいに半クラのポジションはすぐにあるけどな うーん、中古で買ったからクラッチ減ってるのかな?
一番近い状態でも遠いし、半クラも結構緩めないとない感じなんだけど
通常の状態でレバー自体がうちから外に向かって開いてるんだけどこれって普通なのかな
https://i.imgur.com/nsMOW8c.jpg
手は大きい方だと思う レバー自体は別に問題なさそうだけども
そこまで握り込まなくても、普通は半クラに出来るし
979同様、クラッチ周りになんか異常出てるのかも ちな、BMの油圧クラッチって鉱物系のフルード使ってんだけど
バロンの若いサービスさんとかだと、それを知らず
納車整備時に普通のブレーキフルードに変えちゃって、クラッチトラブルの原因になる事があった ああいや、握り込むって言うかかなり握りを緩めた状態じゃないと半クラにならない感じ
だから半クラだと指が結構開いた状態でウインカー操作もできない感じ
ディーラーの認定中古だから整備状況は問題ないはずだし、慣れてないだけなのかなあ 慣れじゃないかな
K1200より改良されてかなり扱いやすくなったと思う
半クラの感触がわかりやすいから、回し気味にして短い半クラで繋ぐようにするといいよ うちのK1200Sはレバーを全部引いてもたぶんクラッチ切れきれてない。
パワーによる滑りを過剰にケアしたのかなと思って諦めてるけど。 >>990
今回バロンで車検出した際に他の場所を知識不足のスタッフに壊されたのでもしかしたらフルード普通の入ってるかもです。
確認方法とかありますか? なるほどなあ、とりあえず発進時のエンストはしなくなったし慣れてはきたからもう少しこのまま乗ってみるかな
どうしても気になるようなら可変式レバーも考える >>995
ありがとうございます。
確認してみます。 自分のK13GTは信号待ちでたまにギア戻して忘れた4速くらいでも余裕で発進できたな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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