【aprilia】 RX125 Part1 【フルサイズ125ccオフロード】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
うちのも慣らし中なのに100超えしてた
気になって走行中にちょくちょくメーターみてると、70台で走ってるのに突然100超えの値が一瞬だけ表示されたの目撃したわ 純正マフラー静かすぎて怖い...
バッフル抜きたいけど、このマフラー開けられない? ある程度は音大きい方が車に認知してもらえると思うの 上でも書いてるけどアイドリングでエンストするね...
オイルランプが点灯するけど、なにが原因なんだろう 新車でもエンストするみたいだし俺のもアイドリング不安定だし構造上の欠陥
国交省に連絡してある程度の件数が貯まるとリコールするように圧力かけてくれるよ 走行中にエンストするわけじゃないし、リコールにはならんと思う リアフェンダーの裏からたまに超オレンジのサビ水垂れてるんだが
フレームの中でも錆びてんのか RXにするかSXにするか悩んでて色々調べてるんだが
サービスマニュアルってオフィシャルサイトに登録?したうえでダウンロードできるんだね…
新車時のタイヤから変えていくと大きく性格が変わりそうだしどっちも楽しそうなんだよなあ このパワーじゃ林道とか行く気しないからSXの方が楽しいと思う ギア1速間違えてるんじゃないってぐらい低速トルクないね >>632
それ感じるからフロントスプロケット交換したいけど、物がないんだよなー ほんとスプロケ変えたいよね
トップギアもなんか持て余し気味だし >>634
確かにw
トップは移動の時に使うだけだねー
でもフラット林道とか河川敷みたいな、それなりに速度がのるとこだとあんまり気にせず走れるんだよな
前にガレとフラット両方走ったときに感じたよ
ガレは低速ないからかなりきつかったけど、フラットは超楽しかった
重さは感じるけど、ある程度整地されたサーキットエンデューロなんかには向いてるんじゃないかな
となると、結局スプロケットか…w 購入検討しててyoutubeの動画見てたんですが
とある動画で走行後のFフォークの歪みを指摘してるシーンがあったんだけど
皆さんのRX、SXは症状出てるんでしょうか? >>640
この動画の終盤です
https://www.youtube.com/watch?v=09eOOjKiEEE
普通ならあり得ないと思うのですが
締め付けトルク不足やハウジングの歪み等でホールドできてないのでしょうか オンとフラットなオフ4,000kmくらい走ってるけど今のところないな 練習中にコケてひねった事ならある
タイヤ股に挟んでハンドル捻れば戻るし
ボルト緩んでれば増し締めすれば良いよ
ネジロック剤併用する手もある
オフ車ってそんなもんでしょ >>643
オフ車転倒あるあるだな
俺も手で直らなかった時はスタンド立てて、曲がってる方と逆にハンドルフルロックさせてガンガン蹴ったわ
そんなもんだよな トップギアが持て余しすぎてか、何速で走ってるかわからなくなる overのマフラーつけてる人いない?
つべに動画はあるけど、見ててもなんか伝わらなくて...
居たら感想教えてください GIVIのトップケース付けたら高すぎて使いにくいことに気付いた RX125って15馬力あるんだよね
12馬力のスクーターにおいてかれるのはなぜなんだろう >>651
発進も中間加速もスクーターは効率の良い回転数を自動で使ってるけど、こっちは回転数上げて上手く半クラッチ使う、一番加速に適したギアに変速して加速するなどがあるからでは?
あとでかいタイヤは慣性が大きいのでそれも影響します。 RS4用のボアアップキット注文しちゃった。
パワー出るかなあ 1000キロ超えたらメンテマーク出たけど解除は方法は? スパナマーク出てもキニシナイ
だって販売店遠いんだもの クラッチ側をショートレバーにしようとして昨日Amazonでポチったところだわ どうだろ
もともと二本掛けだから大して変わらんかと思ってるけど 俺もAmazonでショートレバー注文したら、8月19日着だって クラッチはWRやセローのやつが流用できるってどこかで見かけた そろそろモデルチェンジの噂とか無い?
250ccエンジンの影がチラホラ出てきてるんだけど
今んとこRX250に積まれる情報無いんだよなー GPR250のエンジンを
RX150とエンジンが同じTerra150に積んだ試作車Terra250のリーク写真があるから
GPR250=Terra250=Terra150= RX150= RX125=RX250?
パワーはGPR250で19.5kw、26.15hpだから
そんなにハイパワーエンジンでも無さそうだけど。 1台で無理なくアレコレやるのに250のオフ車って丁度良いんだよね ボアアップ組んだらどれくらい変わるか気になる
低速のトルクまともになるなら自分も組みたい 今日セルモーターぶっ壊れて預けてたSX戻ってきたけどマジでぶっ壊れた原因分からんくて怖すぎる オーナの方
シートの後ろの方の幅寸法教えて下さい
お願いします スパナ表示うぜえ
点検なんか気楽に出来ねえよ
高速道路走れねえんだから >>681
ありがとう
だいたいわかりました
積載するのに欲しかったのです はしこーRX手放すみたいだね
動画楽しみだったのに ボノさんSX手放すみたいだね
部品入るのが遅いからだって もうすぐ1000キロなるんでスパナマーク出るか
以下ググった消し方
ボタン押しながらキーオン
code
で211を入力 WebでRX125のパーツリスト見つけたんだけど需要ある? ちなみにフロントフェンダーとステッカーをWebikeで見積もりしてみたけど、見積もりは取れるけど注文は出来なかった
https://i.imgur.com/liRyX5X.png SXやRXは田舎道トコトコ走るっていうより
街中をキビキビ走るのが得意なバイクですか? >>692
車高あるので田舎トコトコ景色良い
信号ダッシュは速いと思う
坂道は登らんのでキビキビはきびしい
長時間乗るとキンタマ入ることある >>693
ありがとうございます
それはSXですか?
低速トルクが薄く回して乗るタイプで
まったり走るにはおすすめしないと言われちゃいましたので >>695
693、686です
RXの方です
トルク不足でセローに乗換える人多い
逆に坂道スピードでないのでゆっくり走るにはいいんでないか
街乗りは普通に速いと思う
私はまだ乗込が浅いけど気に入ってます
試乗できると一番いいね 比較対象によるんじゃないか
セローとか250に比べたら、排気量半分なんだからトルク細くて当たり前だが、
同排気量で比べて特に低速トルクが細い、ということはない
低速トルクが細くて回して乗るタイプというより、
上まで回るので回してしまう、が正しいかと トルクが上がる抜けの悪いマフラーをどっかが作ってくれないかな 低速トルクなんてスカスカでしょ、だからスプロケがクソでかくなってるんじゃん このバイク、ゴムの劣化が早いね
ブレーキワイヤーのゴム部やセンサーのカバーなんか1年半でボロボロだ 一万キロ記念カキコ
みんなの言うエンストはないけどウォーターポンプカバーが熱で変形しての冷却水漏れが酷い。
クラッチレバーはセローの物がポン付けできるがブレーキ側は無かったのでマスターごとセローの物に交換。
ブレーキパッドはFはDトラ125の品番と同じものが付く
純正を注文すると18000円くらい。
クラッチワイヤーの取り回しがメーターを潜ってたりと負荷がかかってるみたいで頻繁に給油してても切れた為注文4000円くらいだった。
頭の悪い文章ですまん。 情報サンクス
全然乗ってないけど。
バッテリー充電に手間かけてる時間の方が長い RX用にoverからローダウンキットが出てるんだけど、どんなもんでしょ? どなたか装着をしている方はいないですか? ローダウンの必要は感じないけどリヤのスプリングもうちょっと柔らかくても良いのでは?と思う レスあんがと。
やっぱこの手のバイクでローダウンはなしかなぁ。。。
それより厚底のシューズか! そんなに高くないんだし、やってみりゃいいやん。
報告よろ。 >>704
毎回シート外すのメンドいのでキャップ付き引き出しコード自作したぜぃ コード自作したのは良いが、外すと3日でもうエンジンかからんわ
バッテリー死んどるね
て言うかコレ、キーオフでもなんか電気流れてない? オレも楽天で買った1000円の「バッ直シガーソケットUSB電源」付けたよ
スイッチ切って充電ケーブル挿せば「補充電」出来るからオススメ
それと推測だけどメーター?辺りで「暗電流」流れてると思う
2018年に出てすぐ買ったその年の
冬越せなかったからね 1,000ソケット付けたけど画像貼ると蹴られる
原理的には>712のブログ主と同じようにスイッチでオンオフ出来るソケットを付けて補充電して使ってるのが現状
まぁ「そういう物」って妥協するしかないかな あ!貼れた
1000円の安モンUSBシガーソケット電源です。バッ直なのでスイッチ切っておかないと簡単にバッテリー上がります。その代わりスイッチ切ってオプティメイトのソケット充電繋ぐとバッテリーの補充電が出来ます。イロイロ便利ですよ >>714
スマートに収まってますね
私のはそこにタコメーター付けてます
て言うかハンドルには他にほぼスペース無いしw
私はUSB使わないから、バッテリーに適当なスイッチ付けて
シート下に転がしとくかな バッテリー外したら色々リセットされるようなバイクじゃないから
キルスイッチをバッ直に出来たら一番良い気がするんだが
ワシには敷居が高いな RX125のデザインに惚れたのですが
155cmのチビなので諦めました
こんな感じのカワカッコイイ125ccで
足つきがいい車種があったら紹介してください >>718
RX125より値段ははるけどSWMのRS125Rとそれのモタードが有る
足回りは「なんちゃって」のRX125と違って完全にモトクロッサーのそれでシートは高いけど乗るとかなり沈み込む
オレもRX125買うとき最後まで悩んだけど値段のやすさに負けてRX125にしたがガチガチのリヤサスを何とかしたいと考えてる これって無料の高速道路乗れるの?
冬の北海道ツーリングで苫小牧から襟裳に向かう無料高速道路を通る予定です
150cc以上でRX125みたいにクソかっこいいオフローダーありますかね? >>719
155cmのホビットがRS125Rに跨がれるわけねーだろ >>722
免許は二輪は何シーシーでも乗れる
車は普通車のMTも乗れる
でカッコイイの知らない?
新型Lでもいいんやけどー >>723
125ccは高速道路は当然走れない(例え無料開放でも)
自動車専用道も走れる所と走れない所が有るので場所次第
個人的にはヤマハのXTZ125はデザインと価格のバランスが良くてオススメ
250でもイイのなら選り取り見取り >>723
お望みのオフローダーではないけどヤマハのトリッカーはどうだろうか
250なので高速も走行可能だよ 250ccにそんないいのあった?
wd250r
crf250l
xr
くらいかな。。ほしいの ザムのフロントスプロケットC3504-12欲しかったんだが廃盤だってさ、キャンセルの連絡きたよ
他にフロントスプロケット扱ってるとこあるの? 出だし125の本気スクーターに負けるから12T付けてみたかった。残念
クラッチも2本掛けだと遊び無くしても完全に切れづらい。 シートをロックする金属プレートが柔過ぎ!
引き起こしで簡単曲がってシートが外れかかった。 >>730
鉄だよ
ステンレスは基本的に黒塗りにはしない DERBIのバイクの焼き直しじゃねえか
設計古いし安価で当たり前だろこんなの >>734
さすがイタリアンバイクはデザインが秀逸!なんていうインプレを見ると笑っちゃいますな 大したことないよ
渋滞につかまったら捨てて帰りたくなる程度 15年ばかし同じバイクに乗り続けてたけど、今回セカンドバイクとしてSX125を買いました。
おもしれーな、これ!
とりあえず、音が個人的に残念なのでARROWのやつポチりました。 クラッチ重いっつーか切れが悪いな。2本掛けだと。
アイドリング付近の力無いから余計にエンストしやすい。規制通す為に薄くしてるからか?安価にインジェクションコントローラー出てれば試してみたいんだが。OVERの再生産してくんないかな。 このバイクでノークラッチシフトって普通にできる?それとも大変?
ギア比だけで判断したら1-2速間のアップだけがチョー厳しそうだけど >>736
オレ、特別パワフルとは思わんがクラッチが重いと感じたことはないな
チョイ乗りだけじゃなく400kmくらいのツーリングもする
>>741
普通に出来る ありがとう
セカンドバイク(と言う名のファーストバイクになりそうw)で考えてて
クラッチ重いで躊躇してしまったけど、安心して選べますm(_ _)m ミラーのネジ穴って左右ともM10逆ねじでいいのかな。 >>744
SX125だけど、ノーマルはM8だったはず。 >>745
ありがとうございます!週末納車なので用品探すのにとても参考になりました。 初めまして!先日納車でした!
arrowのマフラーに変えたいんですけど素人でもポン付できますか?交換した後に何か設定?いじる必要があります??付けるだけなら自分でもできるかなーと、、、 >>747
外した順とは逆に取り付けていけば大丈夫
上の方で取り付けた人
設定は必要ないと思うよ、何もせず普通に乗れてる >>747
YouTubeで動画あるよ
sx 125 マフラークロマルベース >>747
自分もこの前納車したばかりだけど、YouTube動画とかみて自分でやって問題なさそうなのでARROWのスピッポン注文しました
早く届かないかな〜 マフラー変えると燃費落ちるって聞いて躊躇している者です。皆さん、どんな感じですか?タンク容量少ないので迷ってます。 なるほど!皆さんありがとうございます!自分でやってみようと思います!!楽しみだなー オレもarrow入れたけど交換するのにテールカウル外さないとダメなのとサイレンサー固定してるナットが15mmだった気がする
arrow変えるとトップエンドの伸びが良くなるので回すのが楽しくなるヨ wR125壊れちまった
125フルサイズで考えたらこれしか選択がないんだよね
これまでのイタしゃ経験はDucaよく壊れる
でも壊れるのは燃料コックのシールドとか、ブレーキ系のゴム部品とか・・・
もう何十年も前のはなしですが
部品が届かなくて一年お蔵入りとか普通にあって、それ込みでイタ車乗ってる時代もありました。
5年ほど前にRS4125を購入したら、ウインカーステー勝手に折れちゃった
後にリコールありましたが、またホイールの空気圧が半年で抜けちゃう、これもホイールの欠陥だったのですが
懲りずにまた買おうかと思案しとります
だってフルサイズのオフ、これ以外はべらぼうな金額
だせん 高回転型フルサイズトレール・RX125がエンジンを刷新
ttps://www.autoby.jp/_ct/17437090 日本国内の登録台数ってどのくらいなんだろう
納車して一ヵ月、九州在住だが昨日ツーリング中に初めて見かけた(すれ違った)
RXかSXかは分からんかったが ニュートラルランプ点いててもニュートラル入ってないのが時々ある。 >>759
わかる。
個体差かもだが、冬場限定で信号待ちニュートラルにしてるとたまに自然にエンストする。 1時間乗ってる間に1、2回はアイドリング中に回転がストンと落ちる。ギリエンストは免れてるけど、止まっちゃう人も居るみたいだね。
何が原因なんだろう
あと、オイルが温まったらN→1が入り辛くなる。信号待ちで青になる前に入らなくて焦る。 雨の日も乗るけど屋根付き駐車で、納車から1ヶ月ぐらいでブレーキディスク錆びてきたんだけどそんなもんですか?見つけた時ショックだった。 ニュートラルから1速に入りにくくなる現象はあるな〜
ARROWのスリップオンに交換したけどご機嫌デス SX125だけど、タイヤ交換でおすすめ銘柄あります? >>764
井上さん
IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ RX-02 前後セット 100/80-17 52H TL & 130/70-17 66H RX125で林道へ行きたいのですが、IRCの touristを試した人いませんかね?泥除けとの干渉がギリギリそうなので経験者求む。 居ないですかね?まだ新車慣らし中なので、ゆっくり考えます。お勧めがあったら教えて下さい。
ミシュランtrackerも良さそうですね。 >>768
sx125持ちなんでね ただ IRCツーリストてアマゾンでめちゃくちゃ評価高いんで間違いなさそう もちろん用途によるでしょね >>764
参考いさせてもらいます!
IRCのRX02気になってたところデス
大型ではミシュラン、中型ではダンロップばっか履いてたので楽しみデス あ〜、アンカミス
>>764
でなく
>>766
でした >>771
うん、うちの大型も選択肢はダンロップ、ミシュラン、ピレリとかになる オーバースペックをsx125に付けても意味ないと思うよ 155キロぐらいでガス欠したんですけどそんなもん?何かしら異常を疑うべき??運転下手なのかな、、 >>774
俺のもそんなもん、130キロくらいで警告灯つく >>775
そんなもんですかー!過去に200行くとか書き込みあったし、200は流石に行かないだろうけど色々検索してたらニップルの不良でタンク凹んでる症例もネット出てたから皆さんどんなもんなんだろうかと、、、ちなみに正確ではないですけどギリギリまで入れて5.2Lぐらいしかはいらなかったです。 >>776
ガス欠まで乗って満タン5.2Lは少ない気がする
満タン6Lくらいは入ると思う おじさん、いつも100kmで警告灯。
140〜150kmでガス欠してから粘れなくなりました。給油がめんどくさい。 5L以上給油したことないな〜
ツーリングで燃費30後半、170〜180kmくらいで給油、ODOがFUELに切り替わるのが110〜120km
街乗りで燃費30前半、150kmくらいで給油、ODOがFUELに切り替わるのが100前後 新型SX125てタンク7Lになってるけど日本サイトではなってない 日本仕様だけ昔のままてないだろね? >>781
昔のやつね ユーロ対策で2ストは売れなくなった そっか〜。日本未発売の2stモデルがあるのかと思ってしまった。^^; ウインカースイッチの動きが渋く、1度はスイッチのボタンが外れた。同じ症状の人いますか?また、交換した人いたら、お勧め教えて。 >>784
まだ慣らし中だが、とてもスムーズですよ。 >>784
戻すの押しにくいと思う
ボタンを平にしたいな そうです。戻しにくく、無理に押してら、外れました。。。。修理後、接点復活剤をぶち込んだら、多少ましになりましたが、できれば変えたいです。 1万キロ走ったので、プラグ交換。先っぽが驚く程、減ってた。イリジウムにしたけど、適合品がなかったので、CR9EIXにターミナルキャップを別途調達、付けてみた。とりあえずちゃんと動いてます。 トリチウムは無害です
トリチウム「だけ」ならね
イリジウムっておいしいの? Youtubeにリヤサスの調整自分でやってる人の動画あったから
アマゾンで30ミリのスパナ買ってマネしてプリロード下げてみた
スペース狭くて苦労したけどユニットごと外さなくても何とかなったよ サイレンサー変えたらだいぶ乗り味変わりますか?arrowかoverか純正のままが一番なのか悩んでます。変えたらやっぱり低速弱くなる?教えてください arrow入れたけど下が細くなるような事は無いし上は気持ちよく伸びて回すのが楽しくなったよ Arrowですが、期待しすぎたこともあり、音が大人しすぎでです。デザインは良し。 峠とかの長い坂道でアクセル全開でも加速しないよね125だったら マフラー変えても加速しません。寧ろ、アクセルワイヤの遊びをなくした方が、反応が良くなり、少しストレスが減ります。 ARROW、自分も低速弱くなるような事は感じないな
音はまぁこんなもんかと
見た目はお気に入り!
上り坂は斜度にもよるけど7〜80km/h以上だと加速が鈍い、鈍すぎる
125ccだから当たり前なんだけど ニュートラ以外で、クラッチを握ってのセルスタートができなくなった。同じ症状の人いますか。ニュートラでは回る。 1速でもセル回るなぁ。
うちのも最近不調です。
エンジン掛けて1速入れるとエンスト。
信号待ちでスーッと回転数落ちていってエンスト。
エンジンオイル替えたばっかりでエアフィルター交換してみたけど変わらず。 1速でも回りますか。dealerに行ってきます。そう言われれば、ニュートラから1速に入れると回転が瞬間的に落ちることがあります。悪化しないことを祈るばかりです。 >>803
再現性は低いけどうちもなる。たまに信号待ちしてると突然回転落ちてエンスト。必ずしも起こるわけじゃないのよね。 >>802
エンジンが冷たい時にクラッチが切れてない、って事無い?クラッチワイヤーの遊びを調整してみたら? 100%見た目で選んだので覚悟はしてたけど、やっぱり故障した。日本車では考えられない部分。しかも部品が来るのが未定となw
笑うしかないwww 見た目で選んだが、何も壊れない。
もう笑うしかないww >>807
ありがとう。クラッチの握りかたが甘かった。恥ずかし。 そう思うならお高い日本製を買えば良い。でも、無いじゃないかw 走れる林道も無くなってきてる
郊外へ足を延ばすには高速使えない125はちょっと厳しいし
国内メーカーも見限るしかなかったか 125をワンツーファイブって言うんだね
雑誌monoにSXが載ってたよ 買ったけど100km以上乗ってもエンストするし息継ぎするしこれがアプリリア中国か
やっちまったなぁ…外車は怖いなこのスレ見る限り改善しなさそう 中国製が嫌だとか言い出したら
オレはパンツ履けなくなるぜ 私は817ではないが、パンツは一つの例えであって、中国製の物は既に身の回りに沢山あって生活の一部となっていて、それ無しでは日本での物販は成り立たないですよ、という事では?一時期の使い捨てマスクの様に。
とは言え、某国製の品質が劣るのも事実なので、エンストするバイクは交渉するしかないですね。
私のはエンストも息継ぎもしないから「当たり」だったんですな。 オレもエンストも息継ぎもしない。前にもエンストするって書き込みあったけどどのくらいの確立でハズレ引くのかなぁ?国産でも当たりハズレはあるから仕方ない気もするけと…。 1200ぐらい走って、息継ぎは若干あるけど意味不明なエンストは一回だけ。あんまり気にならない。それよひエンジンの腰上のヒダの部分?名前わからんけど錆びてきてるのが気になる。ブレーキディスクも錆びがちらほら!雨の日も乗るけど、屋内車庫なんだけどな。。。そんなもん? 走行2500kmくらいだけど、今んとこエンストってねーな
雨の日は基本的に走らず屋根壁ある駐輪場にカバー保管だけどブレーキディスクはサビが出てきてるな 3000キロでエンスト1回ぐらい
昨日3週間ぶりに乗ろうとしたらエンジンかからず
6回ぐらいセル回してやっとかかったよ
冬場は数ヶ月乗らなくてもすぐかかったのにね 最初から付いてる台湾ユアサのバッテリー
そんなにもったっけ? https://i.imgur.com/70fs1kp.jpg
https://i.imgur.com/SL0ikPG.jpg
水曜にパンクして昨日タイヤ外したらヘビーチューブのバルブごとモゲてた。
横着してエンジンガード外さずリフトアップしたら、ぶっ倒れてウインカーの透明カバー割れるしハンドガードひん曲がるし。
前にエンストするって書き込みしちゃったけど、シフトレバーのワイヤー緩んでただけでしたw >>826
おれ立ちごけしたとき、クラッチレバーは折れたけど
後ろウインカーは、だっさいキャリアケースのおかげで無傷だったよ 20000キロでエンスト1回。息切れはするけど、気にならない頻度。プラグをイリジウムにしたけけど 殆ど変化なし。 >>828
プラグ交換はタンク外さないとアクセス不能です? ちょっと狭いですが、タンクは外さなくても行けます。右側のカバーを外し、distributerの上のネジだけ外し動かせるるにして、隙間から手を入れるとokです。尚、車載のプラグレンチは、キチキチで、締めると取れなくなるので、キチンとしたものを使った方が良いです。 イタリア生産の2st時代RX125乗ってたけど
大体のスターは折れるし
左に転倒したらメインハーネス切れるし
室内保管でも錆びるし、中国製とあんまり変わらんぞ。 中国は世界第二位のバイク生産国、1500万台生産。1位はインド、日本は 今やたった60万台。技術もほぼ日本に追いついて来てると言われます。問題は何処までコストをかけるか。日本で同じバイクを作ったら、50万は軽く超えるのでは。 >>830
ありがとうございます。TONEのプラグソケット注文しておきました。届いたら交換してみます。
>>826に書いたクラッチワイヤーが緩んでたと書き込んだけど切れてましたわ。
キタコのインナーワイヤーだけ注文して交換します。ハンダで固めたらいいかなと。
https://i.imgur.com/BWoHSFy.jpg プラグを横から交換って。砂利でも入ってたらどうすんの? そう言えば最近のバイク燃料コック付いてないけど
タンク降ろす時どうやってんの? 大きなバイクでも、プロはタンクは外さずに横から普通に変える。汚れているようならエアーをかける。 負圧がかかっているから、漏れない。但し、バイクによる。 キタコのインナーワイヤーに交換したけどタイコがハマらず斜めのまま。
今度はここから切れてきそう。
タイコのハンダ固定は様子見でイモネジでガン締めのみです。
https://i.imgur.com/Ei8TESy.jpg ディラーがコロナの影響で全然入って来ない、夏以降ではと言っていた。 >>834
大昔、新車で買ったXJ400のプラグの谷間に
YAMAHAのエンブレムの欠片落ちてた事あったよ スポークを掃除した。ネットにコンパウンドを塗ったリボンでと出ていたのでやってみたが全然綺麗にならないので、2本でやめた。どなたか良い方法を。 新型ユーメディア湘南にあった。マフラーがかっこよい。 新型がユーメディア湘南にあった。マフラーカッコ良い。因みに、旧型も並んで売っていたが、新型の横では売れんと思う。 二重投稿か別人か。その疑問が私の心を捉えて離そうとしないのである 僕のSXのトリップメーターは3桁までしかない。トリップ2しか確認してませんが。僕のだけ? 3桁というのは、100の位までという意味です。999.9まで表示、次は0.0になりました。 軽くフロントアップできるくらいの低速トルク欲しいけどスプロケどっかで出してくれにゃ話にならないよね...? 小さいフロントスプロケならあるんじゃない?大きいリアスプロケは難しいけど。 え?12Tなら普通に買えたけど?
ドリブン側ってこと? え?12Tに変えるくらいで軽くフロントアップ出来るの?凄いなぁw 仮に10Tくらいのがあったとしてフロント上がるのかすら微妙 国産250オフに希望を持てなくなって契約してきたわ 速度落ちてきたらシフトダウンしないの?加速しながら普通に登るよ
小排気量なんだから場所に応じて適切なギア選ぼうよ arrowの注文した!楽しみ!取り付けする時、気をつけることあったら教えてください 新旧乗り比べた人いるかな?
エンジン微妙にいじられてるんだよね >>871
ディーラーでですか?消耗品ぐらい揃えてて欲しいですね… やっと納車
今まで4st250だったから最高速こそ期待できないけど60キロまでの加速はめちゃくちゃはやいわ
思ったけど排気音はほとんどしないけど吸気音は国産の蓋外したときぐらいの音しててるね 納車おめでとう。ちなみにタンクは何リットル入りますか。僕の旧型は5リットルしか入らないので、スペックの7リットル入るなら新型のに変えたいです。 旧車を下取りに出して発注したところ、6月に納車予定がABSに不具合が見つかったとかで7月にずれ込んでしまった。新車はエキパイにガードが付いてるのでバイクカバーの右側を溶かさなくてすむのが少し嬉しいw オイルドレンとフィルターのOリングが入手困難だよね
似たサイズ買ってみたけど、ぴったり合わない クーラントが漏れはじめた。1万6千キロ。ショックです。誰か助けて。まだ、保証期間なので、とりあえずディーラーに行こう。 クーラントが漏れはじめた。1万6千キロ。ショックです。誰か助けて。まだ、保証期間なので、とりあえずディーラーに行こう。 やっぱりウォーターポンプカバー変形が原因?
インペラーとかシリンダホースは無事? マフラー買えるか迷う
純正でも吸気音がめちゃくちゃでかいからこれでもいいのかな?とは思ってしまう >>882
純正マフラーを変える意味は排気の最適化と音量の変化だけじゃないよ
最大のメリットは軽量化なんだよ >>881
ポンプカバーとシールを交換したとのことでした。カバーは熱で変形することがあるので、またもれる可能性はゼロではナイトのこと。おい、おい。 >>884
貴重な情報ありがとう。
大事に至らなくて良かったね。 普通の幹線道路が途中から自動車専用道路に変わるようなとこが困るな
250乗ってた頃の感覚でそのまま突っ込んでしまいそうになる
ボアアップからの構造変更とおもっても情報が少なすぎるね クーラント漏れは自分のRXだけだと思っていたが他でもあったんだな。自分の場合はシールの交換と漏れ防止剤?注入してもらったけどしばらくするとまた漏れはじめた(苦笑)。まぁ、一気に無くなる訳ではないので減ったら継ぎ足しで対処してました。同じ症状が他車でほとんど出てないって事は運悪くハズレをひいちゃったんだな(笑) >>876
ラクマにOリングのセットが340円で出品されてたよ。 水温計って通常3で暑い日に渋滞捕まったら4いっちゃうんだけどみんなそんなもん? そんなもんです。信号待ちで下からの熱気で死にそうになる。 グリップ取ろうとしてグリグリしてたらスロットルチューブのストッパーがへし折れて戻すと隙間に入り込んで硬くなってまいった
樹脂を溶着してストッパー替わりにして凌いだけど汎用のスロットルチューブ使えないのかな?
使えればハンドガードつけるのも加工無しでだいぶリスク犯さず誰でもできそうなんだけどね 動画で見たんだけど、ワイのrxもエアフィルター開けて見たら底に、けっこうなオイル貯まってたよ エキパイを社外品に変えるんだけど、ガスケットのサイズが調べてもわからん。
キタコ製を代用しようと思うんだが、誰か教えてください。 内径32ぐらいで外径35か36ぐらいじゃないかな
規制後klx250用がマフラー側に入りそうで入らない感じ >>895
ありがとう。KLX250用ね。
シリンダー側のエキゾーストガスケットもKLX250用でいいのかな? >>896
エキパイのシリンダー側は外していないのでわかりません
エキパイとマフラーのつなぎ目の外径はガスケットより1から2ミリ程小さいのでスリットを支障ない程度に広げてガスケットも若干削る前提でね
エキパイとガスケットはほぼぴったり 35 x 26.3 x t1.5 と 22 x 26 x 25mm でしょ 通勤で10000km乗ってようやくパワーゾーンがわかってきた
もう加速でPCXに負けねえ >>897
>>898
サンクス!休日に変えてみます。 バッテリー上がり対策ってしてますか?
おすすめ充電器とかあります? ブレーキペダルの付け根のちょい左上ぐらいにある、ゴムとO端子をネジ留めしてあるようなパーツってどんな機能があるパーツかわかりますか?そこからエンジンオイル漏れてるっぽいです。ネジがちょっと緩んでたから増し締めしたけど、これで止まればよいけど、、、 新型のエキパイのマフラーとのつなぎ目の外径が42mmになってる 前輪の泥跳ね対策できんかね
トンネルですぐライトが汚れて
真っ暗で前が見えんわ オフも結構走るけどそんな泥跳ねしてたイメージないな ノーマルブロツクタイヤなんだけど、そのせいかな
乗ってても何でライトに跳ね上がるか不思議 やっと新型に汎用マフラーつけ終えた
エキパイの外径がなんとも特殊すぎた
40.5から41ぐらいで42はなんかの間違いでした
42.8を差し込める異型アダプターに1.5tのカラー噛ませてもきついし1.2tの内径40.3でも若干の差で入らなく
外径50.8から内径42.8を差し込めるアダプターに0.5tのアルミ板をカラーにしてアルミテープを巻いて液ガス処理でガタつかず収まりました
現行型買う人はエキパイのジョイント部が大きいので専用社外品は注意で 現行型のタンク形状が少し変わってる
シート側がフレームから少しはみ出して若干大きくなってる?
あと規制通すためのホースか 6.5Lだっけ?
実際に給油するとカタログスペックほど入らない、って書き込みはネット上でぽつぽつと目にしたけどそれが是正されたのかも? 走行距離6,000キロ超えたらスパナマーク表示されたんだけど仕様? >>910
消し方もつべにあがってる。
マーク出現までのインターバルは基本前回点検実施者が設定するので、仕様とは言えないかな。 以前、フロントのブレーキパッドにはDトラ125のが付くとあったが、リアに付くものあれば教えてください。 SX125、走行2500kmでフォークオイル漏れ発生 俺のRXも5,000くらいで漏れてオーバーホールした 163.5cm短足の俺がSXみてきた。
880ミリでも意外といけるね。
両足つま先ツンツンだけど
かたむけたらいける。
お店の人からはローダウンキットもあるよっていわれた。
メッチャいいバイクやなーって思って
契約しようかってかなり迷ってる。 >>884
それ、お店の人もいってました。
面のあたりもOリングの精度もイタリア基準とか(笑)
こまけーことはみたいな感じがいいでしょって(笑) 身長164だけどRX125でつま先ついたから全然行ける 163だけどSX全然行ける。でも、スタンドはキャンセルした。 125ccならあと10から15キロぐらい軽けりゃなー
でも見た目はフルサイズなんだよなー そこでRR4T125LCですよ。102kg。2021モデルからインジェクションだし
RX125よりちょっと高いけど タンクが公式で7.5Lらしいので満タンだと108kgですね。
燃費はおとなしい運転なら30km/Lくらい行きそうです
なお、シートはほんとにカチカチです>RR4T125LC あと、RR4T125LCはネットで検索すると出てくるブログを見てるとマシン組上げの品質がかなりやばいみたいですね。
自分でメンテできる人以外はきっちりメンテしてくれる店で買ったほうがよさそうです。
私が買った店のかたも「入荷したら一度全部ばらしてもう一度組み上げてから納車することになってるんで」って言ってました・・・ オイル関係も入れたらもうちょい行きそうだな
ある程度自分でバイクいじれないと大変そうね RX125乗ってる人少ないからまだまだカスタム情報も軽量化情報も少ないなー rx125に乗る為だけに免許取ったんですが、結構初心者にはじゃじゃ馬仕様のバイクでした(思ってたより重たい、スタンドがちょっと特殊で掛けづらい、転倒時にシートを掴んで上げるとシートがバコッと外れる等)
でもこのデザインのカッコよさに勝てるもの無し!なのでめちゃくちゃ満足してます
あと身長161cmの女でもあんこ抜きすればなんとか乗れるので男の人で迷ってる〜って人はぜひ…!
あとソロツーとか通勤中とかにあまり見かけないバイクだからか色んな人がめちゃくちゃ話しかけてきます笑
もっと乗りこなして仲良くなります、長くてすみません…(RX125はいいぞ) 意外とRS4はみるしアプリリア率もまぁまぁで他に比べると見る方かな
スタンドはバイク屋でロック部分切り落とすのしてもらっても1000円もかからんよ
グラインダーあればそこらの人に手伝ってもらってもできるレベル >>934
いいえ
自分のは500キロぐらいしか走っていないけど謎のアイドリング不安定からのエンストは1回経験してる
全く関係ないけど国産と比べてマフラーはめちゃくちゃ静かなのに吸気音がめちゃくちゃうるさくてすべて含めた騒音は国産よりうるさい気がする
よくある豚鼻取っ払ったときのような音かな 今の所漏れはないよ
むしろ所々サビ出てきてる方が気になる
エンジンのヘッドガスケットのとことかステップとか特に 1年半乗ってるけどエンジンは調子いいな
オイルドレンボルト(キャップ?)が錆びてきたのは気になる 一年乗って6000キロ調子よいが、
先月ツーリング先でガソリン入れたら
1速2速がもたつくようになった
その次の給油で治ったが
ガスの相性があるんかな >>939
もしかしてレギュラーガソリンを入れてたり?
RX125ではないけどうちのBeta RR4T125LCはオクタン価95のガソリン(RON95)指定なので、
日本でレギュラー(=89以上)を入れると場合によってはオクタン価不足になることもある感じです。 >>940
スタンドでトイレ行ってる間に入れてもらって、給油見てないけど
レシートはハイオクになっているので間違いないと思う
地元取扱店無いし、あっても初回点検受けて無しで保証外か?と不安になった
でもトラブルあると調べるので勉強にはなる 標準で搭載されてた台湾ユアサのバッテリーが短命に終わって
載せ換えた中国製のバッテリーが意外とタフでビックリしてる
エンジン切ったらキルスイッチも切る習慣つけたのが効いてるのかも
しれないが SX海苔に質問だが
ロード走るときはどんな格好でどんなブーツ履いてる?
オンロード風?
オフロード風? 冷却水漏れが発生した場合は、国交省のリコールホットラインに通報して真偽を明らかにして欲しいなぁ... >>935
新車乗り出しからエンスト。
1000km点検でも異常無しと言われて
アイドリング時エンスト多発。
エンジン暖まると息継ぎ程度になるけれど
ココ最近信号待ちする度にエンスト。
ディーラーに相談していいかな?
新型200km以上で給油マーク出るから
200km前後で5-6L給油してたけど
最大245kmで6.96L入った >>947
クラッチが切れていない気がする。クラッチワイヤーを調整してみては? >>947
ニュートラルに入っていてもエンストするならクラッチではない。 >>949
どちらも。信号待ちニュートラル入れる民だけど
アイドリングが三拍子になるんじゃないかってくらい不安定なのがたまらない(良い意味で)
ミートするまで遊びあるけど念には念をクラッチも見ますわ ECUリセットできる?
あるいはバッテリー弱ってるとか
プラグのギャップ不完全性とか
極めて基本的なところがあかんかったりして。
外車やし意外とありそう。 ECUリセット方法がわからないな
そういやABSを任意でキャンセルする方法ってあるの?
あとタンクは若干多く入るね
形状変更でフレームから少しハミ出したからかな ABSキャンセルはエンジン始動後にセルボタン押すんじゃなかった? 始動後3秒間セルを押せと。イグニッションで止めるとキャンセルがキャンセルされる。キルで止めるとキャンセルが維持されるとトリセツには書いてある。 1年点検、前後ブレーキパッド、エアクリ変えて、3万円。 新型200キロで給油マークですと羨ましい。旧型は110キロです。買い替えたいが、エンジン外れたら嫌だな。 旧型、街乗りで90km弱、ツーリングで110km前後で給油マーク点灯 給油マークが点灯するのが単に遅くなっただけなら悲しいぞ。
俺もこのバイクほしいのだけどこの点がかなり引っかかってて。
夜中走るときは予備タンク必須かなとか。 旧型は交渉7.2リットルだが、6リットル弱しか入らない。プラのランクがそもそも凹んでいる。膨らまして容量を大きくしている人がいた。 >>960
タンクがもう少し大きくなったら買いたい >>962
タンクがもう少し大きくなったらタンクだけ買いたい。 タンクはフレームからはみ出すサイズになってるって前に書いたんだけどな
若干大きくはなってる いっそビッグタンクとカウルがついたトゥアレグ125とか出たら欲しいなぁ
せっかくオフ車出したんだからSX以外にもう一つくらい派生車種があってもよさそう 新型でもボアアップした内容書かれてるショップのブログあるな
羨ましい 冷却系弱いのにボアアップなんて考えられないんだけど。 今日これ乗ったやつが自転車走行帯潰して走ってて
フラフラしてるし超邪魔だった…
広島市南区 たまに何を勘違いしたか自転車ゾーン走ってるバカはいる。 逆行してくる大バカ自転車が毎日いる。自転車乗るな。 自転車乗りさん、喧嘩はよそでやってください。普段から自転車のマナーの無さにうんざりしているのに、ここをあらされると非常に腹がたちます。車道走るならヘルメット位かぶれ。逆走するな。信号まもれ。夜間は点灯しろ。バックミラーつけろ。 「Errorよそでやって」
アラート出て、スレ立て不能。 ledにしても暗いからHIDにしたら見違えるほど明るくなったわ
しかしリレーやバラストにイグナイターと邪魔になるものが多すぎるのが難点
せめてバラストぐらいはシート下に移設したいけど配線加工が面倒だわ >>969
タイムラインで確認したじゃねぇか
違ってたわ
このバイク目立ち過ぎや 責めるつもりはないけどお互いのために車道を堂々走ってくれ!フルサイズだぜ >>952
インジェクの場合のアイドリング調整って ECU書き換えでしか出来ないのかな? リセットの仕方取説になさそうだし いまいちアイドリングが安定しないな。 安定しないならもう少し回転数あげとけばストンって落ちることもなくなってもらえると思うが。。 Tiger800から乗り換えたGuzziのV7が気軽に乗りやすくて
RX125に乗る機会が随分減っちゃったよ
近場に楽しめる未整地があればなー おふくろの忘れ物を取りにちょっと走ってきた
乗るとやっぱり楽しいんだよなー
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