【aprilia】 RX125 Part2 【フルサイズ125ccオフロード】
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アプリリア、フルサイズ125ccモトクロス「RX 125」を5月に発売
ピアッジオグループジャパンは、アプリリアのフルサイズ125ccモトクロス「RX 125」の日本導入を発表した。
アグレッシブでスポーティーなスタイルを求めるライダーに向けた「RX 125」は、妥協のない本格的な装備、ハイレベルなパフォーマンスとデザイン性を兼ね備え
ベテランライダーからビギナーまで日常的な移動や週末のレジャーのアイテムとして、手軽に楽しめる。
・受注開始日／2017年3月23日（金）
・国内出荷時期／2018年5月中旬頃から順次
・メーカー希望小売価格（税込み）／398,000円
・ボディーカラー／レッドファン
Aprilia RX 125 主要諸元
エンジン：4ストローク水冷単気筒DOHC4バルブ
総排気量：124.2cc、ボア×ストローク：58mm×47mm
最高出力：NA、最大トルク：NA
燃料供給方式：電子制御燃料噴射システム、マレリ製φ32mmスロットルボディ
点火方式：電子制御イグニッションシステム
始動方式：セルフ式
トランスミッション：6速リターン
フレーム：ツインチューブスチールフレーム
サスペンション（F）：φ41mmテレスコピック倒立フォーク、ホイールトラベル240mm
サスペンション（R）：スチール製スイングアーム、プログレッシブリンク式モノショック、ホイールトラベル220mm
ブレーキ（F）：φ260mmウェーブディスク、フローティングキャリパー、ブレーキ（R）：φ220mmウェーブディスク、フローティングキャリパー
タイヤ（F）90／90-21、タイヤ（R）：120／80-18
シート高：905mm
燃料タンク容量：7.5L
生産国：中国 ブレーキレバーのショート化したいけどいつまでも専用品出ないからシリンダーごと中華製の汎用にした
漏れるって話をよく聞くからそれだけが心配 >>22
ポン付け無理だよ
明らかに形状が違う
金属製のレバーを切った貼った盛ったできる環境が必要
職人ならいいけど素人DIYなら他車種のマスターシリンダーごと交換するほうが早い 21年式のRX納車した。
事前に調べてたときはスタンドが自動で上がるってあったけど買ったやつは上がらなかった。
店に聞いたらこの年式では元からキャンセルされてるらしい。
どこにも載ってなかったからホントかわからないけど。 >>25
俺のも２１年式で新車購入だったけどオートスタンドだったぞ
>>26
容量しらんけど形状はフレームからはみ出て大きくなってる >>28
じゃあやっぱりショップがオートスタンド無効にしたのかな。
聞いてもこの型は元からですよってしか言われなかったし、
そこは素直に言ってくれればいいのになぁ。
無くてもいい機能だからいいんだけども。 >>25
こちらも21年白でスタンドのボルトは
自分で切ってキャンセルしたよ みんな外してるスタンド
便利だと思う
知らない人に触られると危ないか オートスタンドだと右に転んだ時にスタンドをかけるのが大変。 そろそろレバーぐらいは専用品出して欲しいわ
あの踏みにくいリアブレーキペダルもね
ボアアップもしたいしやりたいこと多すぎる リアブレーキペダルはスパルタンだよなぁ。
オフなんてこれで十分だろ！って感じ。 >>36
もう少し踏む部分が横に出っ張ってる方が踏みやすいわ リアブレーキも使ってあげなよ!
最近思ったけどRX125のエンジン音ってなんか国産単気筒エンジンの音とはちょっと違う気がするのは気のせいかな
ヒュイーンって感じの音がする 国産125でDOHCの単気筒があんまないから比較が難しいね。 １３０キロもある１２５ccのくせに結構早いとは思ったよ
前乗ってたのが規制前のKLX250だったけど体感で７０キロぐらいまでの加速は同等だったよ
多分馬力以上の働きはしてると思う このエンジンだから仕方ないけど発進はまぁ気を使うね。 最近スポークのくすみが目立って
全部磨くのめんどくさーと思ったが
やってみると意外と楽しかった 車を毎日洗車してるような完全に趣味になってる人なら苦じゃないだろう スポークにバシャッってかけるだけでピカピカになるケミカルあれば買っちゃうかも。 21年式RXにAIPROのシフトインジケータを付けたいと思っているのですが、どなたか装着された方いらっしゃいます？
「速度信号線」「タコ信号線」が判ればいけそうなんですが力不足でネットでそこまでたどり着けずにいます。
RS4のメーターコネクターでは
アースを左上に見て
下段左から三番目がRPM INPUT
下段右から三番目がSPEED SENSOR
となっているのですが、
これRXでも同じでしょうか？
ご存じの方いらっしゃいましたら宜しくお願いします。 リコールのお知らせがあった。
停止中のエンスト対策でコンピューターアップデートするんだって。 おおー
このスレでもたびたび言及されてましたが、原因がわかったんですね。
レッドバロン購入組でもリコールかかるのかは気になるところ。 レッドバロンで新車購入だけどリコールのお知らせ来たことないんだよな
たまたまオイル交換行ったときにABSセンサーの配線が焼けるから取り回し変更のリコール対象になっていたので変更しといたと言われて初めて知った
対応してもらえたから良かったけど連絡来ないと全くわからないわ
正規代理店もないしバイクがバイクだったからバロンで購入したけど失敗だったのかなー ごめん、停止中のとは書いたけど単にストールするとこの改善らしいから持病の改善とは違うかも。
あと検索してもこのリコール公式にも引っかからないんだよね。
ショップにだけ先行して連絡されてるのか何なのか。 おおお
メーカーからの連絡待ちwkwkしとこっと。
ABSセンサー留めてるプラスチックすでに焼いちゃって取り回し替えたんだけどやっぱりあそこ焼くよね笑
連絡来るまで気長に待とうっと。
このバイクそれくらい楽しいし個人的には好き
男爵さんも1度相談してみるのはアリかと エンジン音もレーシーな感じでその気にさせてくれるし
一般道では普通に２５０についていけるし
普通にカタログスペック以上のバイクだと思うよ
欲を言えばもう少し軽ければね
フレームとスイングアームぐらいはアルミにできなかったのかなマフラーは何とでもなるからいいけど あと15キロ軽くて50万以内だったら爆発的に売れてた >>47
店舗独自対応なのでしょうか？
自分が購入したディーラーには通知来てないみたいです。
アイドリング中まあまあの頻度でストールするのでマジ直したい。 リコールいってきた。
アイドルが気持ち安定するようになったと思う。
今まで回転の落ち込みに負けて止まりそうな感じたったけど
頑張って維持しようとしてる感じ。 >>59
ディーラーというか正規販売店から。
お店からの連絡でしたよ。 56だけど連絡きてないけどディーラー行ってみた。
調べてもらったらECUのマップ更新が出てたみたいで、適用したらすっかり直りました！
超不安定だったアイドリングが嘘のようです。2021で不安定ならば早めに行くことを勧めます。 >>61
2021 EURO5 アイドリングストップ 仕様だけど
マップ更新楽しみだななん
情報ありがとうございます！ 消費者庁のリコール情報には出てないから ちゃんとしたリコールでもないのかな
>>61 2019のひとつ古いモデルは行っても変わらない？ >>65
2021でEURO5になってECU変わってると思うのでどうなんでしょう？
リコールというより、普通のアップデートって扱いだと思います。
アイドリングで
トトトトオットットッットッットトトトオットットッットッップスッ
ってのが直りました。 もしかしたらリコールじゃなくてサービスキャンペーン扱いなのかも。
リアブレーキのホース位置修正はそれだったし。 ブレーキホースの件とか知らんかった
ECUについても連絡無いし
情弱は放置って事かな？ 東海地方も未だに連絡ナシ
待ってる間にセローのブレーキレバー
試したけど2021はイケなかったよ >>73
セロー流用できると勘違いしてる人いるけどマスターシリンダーごと交換しないと明らかに無理だよ
クラッチレバーだけだよポン付け可能なのは
ブレーキレバーは他車種の削ってエポキシパテで形成するぐらいしないと難しい レバーに不満無いから何故にそこまでして換えたいか不明だな。 >>47見て店に電話してECU更新してもらった
アイドリングストップ機能が無効になった >>75
ハンドガードつけるのにちょっと長すぎるしこかしたときの破損確率倍増
ハンドガードつけるだけならスペーサー噛ませばいいだけなんだけど
見た目自然な方が良いしレバーカットも違和感ある ハンドガード普通に付くけど。
どこの付けようとしてるの？ >>77
OVERのボアアップ組んでレビューおなしゃす >>80
ついてもレバー位置の融通が利かないでしょ
ものによるけど ボアアップポン付けじゃだめなんじゃない？ECU弄らなかったら燃料薄いままでしょ 走ってるとウーッて感じの何か擦れてるようなノイズがあるんだけど
同じようなノイズがあったっていう人います？
クラッチ切ったりして惰性で走ってるとよく聞こえる。
ロードノイズなのかなんなのか。 メカニカルノイズ
遠くにパトカーかなんかいるのかと思う 43のオッサンなんですが21の白乗ってもおかしくないですか？
しかもSXの方なんですけど 小生 年齢なんて関係なく乗りたいと
思ったら乗ると信じてる()
アイドリングストップなくなるならば21白最高だと思う
最初20の黒赤or黒灰外装に変えようと思ってたのに実物みたらまんま最高ってなってるよ 来年早々50になるが21のSXに乗っとるで
面白いバイクだから買いなはれ
*アイドリングストップは無効化するんやで >>86
そんなことを気にする人がいることが信じられない。 禿げ隠しと同じくらいに
アンダーガードも必要だと思うんだけど
社外品ないのかな？
純正だと少し心もとない気も。悩 社外のアンダーガードはたしかA-TECHにあったような・・・。 >>93
それ。ガードの範囲も純正と変わりなさそう 時計の合わせどうやるのか教えてくだされー1年で20分くらいずれる アイドリングの不具合、アップデートで直したはずなんだけど
たまーにストンと止まってしまう。
完治はできないのか。 >>98
アップデートすらまだなんだけど
いつまで待てば良いのか。 >>99
待つよりショップに聞いてみたらいいのでは。 >>101
2021?2021だけで2020のはやってないって言われた オイル交換でバイクショップに持って行くたびに調子が良くなって帰ってっくる
新車の時よりパワーを感じる 昨日アイドリングストップ解除してもらった
不満なくなって最高に楽しいなこのバイク
外車のパーツ納期が遅いとかはそもそもバイク複数台持てば解決出来る
寛大な心が持てないのなら大人しくｾﾛKLXをｵﾇﾇﾒしとこ はーい。ビッグオフで突っ込めない道に行く為に買いました。勿論、非力さに不満を感じる時もあります。 常にぶん回してないと行けないから250より余裕は無いけど
余裕が無いだけでパワーは十分に足りてる気はする
KLX125乗った時の記憶と比べると見た目だけじゃなくてパワーも含めて違う排気量のバイクに乗ってる錯覚はあったよ 基本的に毎日乗ってるんだけど、
たまに１日乗らないでおくとかかりが悪い。
セル回しても火が入らず、アクセルあおるとかかる。
キャブ車なのか？ バッテリーが逝ってしまった・・・
ユアサでいうと型式はなんですかね？ YTX7L-BSやで！
おら、今年まだ乗ってないわ～…
終わったなw 規制で15馬力だから、規制を取っ払ってどこまで出せるかは試したくある。 >>109
オレも上がった
交換のためサイドカバー外したら穴位置が合わないとこ強引にネジ止めてあって笑ったわ
斜めってようが着けるという強い意志を感じたw >>114
明らかに国産の15馬力エンジンよりは元気良く走るしサブコンとマフラーだけで変化ありそう オイル自分で変えたいんだが、Oリング（ドレン側、フィルタ側）の規格が調べてもいまいちわかんねぇ…有識者いる？ >>114
それってコンピュータ側で規制かけてるのかな？ >>119
コンピューターもそうだし、吸排気系でも制限かけてるんじゃないかな。知らんけど。
15馬力って125クラスの規格に対する制限だから
エンジン自体はもっと上にいけるんじゃないかなって。 >>117
Youtubeで楽天で注文したよって人の参考に注文したけど問題なかったよ！ガレージでヘルメット被って動画撮ってる人のやつ、、 むかし2stにーはんのアプリリア乗ってて結構壊れたんだけど
最近のは耐久性良くなったって本当？
RX125の見た目がどストライクなので狙ってる フルモデルチェンジまだかな？
タンク7.5Lになるのを狙ってる 今回のカラーどっちもめちゃカッコいい
もう少し待ってから買えば良かった 黒に回帰した
白のガンダム感増してない？
好きだけど 誰かタイヤ外し自力でやって人いる？
フロントとリアシャフトのナットサイズが知りたい モタードの方と迷うなぁ
別に峠道もスイスイだよねこっちも？ うん、下りはスイスイ。
登りは馬力不足でしんどいよ。軽自動車にさえ追いつけない。 購入を考えてるのですが、故障が不安で踏み切れません
今まで乗っていて、故障等のトラブルは有りましたか？ 登りは排気量不足感が目立つよね
KLX125とか比べるとすごく速いんだけど
もう規制無かったらどれぐらいになってたんだろなー >>136
クーラント漏れが1回
ポンプカバーの交換で直った
保証期間内だから無料
他の不具合はない >>136
ウォーターポンプカバーから冷却水漏れそれ以外は問題なし 外車はクルマもバイクも新車で買って保証切れたらまた買い換えるのが鉄則というけど
このバイクも例外じゃないのかな 最近21年モデルを買ったんだがフューエルトリップは説明書だと残りの走行距離を表示ってなってるけど
実際は燃料ランプ点灯してからの走行距離計るだけ？ >>145
ありがとうございます
試しに30㎞超えるくらいまで走って給油すると7リットル入った
カタログよりちょっとタンク大きい？ >>147
260㎞超えてたのでリッター37㎞くらいですかね
慣らし中であまり回してないのと田舎の道多めです >>148
それだけ走るのはいいですね
マジで乗り換えようかな 自分は似たようなカテゴリのBeta RR4T125LC乗ってますが、思ってたより燃費に差がありますね。
未舗装路をセカンド・サードギアで走り回ったりも含めても40km強/リットルくらいです。
低回転型だからでしょうか・・？ RS4に乗っけてる高回転型エンジンを
クソデカスプロケットと組み合わせる力業で低速補い、
125オフにしては重めの車重とブロックタイヤなんで
燃費は同クラスと比べて悪くなるよ。
ただその分車体価格が安めだし
エンジンをブンブン回して走る楽しさがある。 15キロぐらい軽量化して規制なけりゃだいぶ良さそうだけど一筋縄じゃいけなそう やっぱりエンジンのタイプが主要因なんでしょうね。
重量も効きそうですね。このクラスの車重だとライダーの体重も効くか。
ありがとうございます。 流石に１日で100km乗るとクラッチで手首痛いよぉ シート長いから前よりに乗ったり後ろよりに乗ったりポジション変えで多少緩和される
あとは慣れるなり鍛えるなりしろw 鍛えれば普通に200kmは乗れるね
それ以降はさすがに痛いw チャリダーが履いてるレーシングパンツ？かな、
あれあればケツ痛も楽になるのかな。 ハンドガードつけようと思ってるんですけどZETAとかのちゃんとしたメーカーの買った方がいいんですかね？
フラットダート軽く走る程度の使い道なんすけど 自走ならついてる方がいいかな
ktmのハンドルクランプ取り付けのタイプが回らないから良いんだけど角度の調整ができない
予備あって現地で自分でレバー交換出来るならなんでも良いけど ハンドガードつけようと思ってるんですけどZETAとかのちゃんとしたメーカーの買った方がいいんですかね？
フラットダート軽く走る程度の使い道なんすけど 自走ならついてる方がいいかな
ktmのハンドルクランプ取り付けのタイプが回らないから良いんだけど角度の調整ができない
予備あって現地で自分でレバー交換出来るならなんでも良いけど 停止時N入りづらくって。1,2速の往復を何回も繰り返す
なんとかならんのん? どのバイクでもギア入りにくい位置ってあるけど
単気筒ゆえか特に入りづらいね。
ペダルちょい蹴ってようやく入れたあと、一速に入れるときどえらい音がする。
車体を前後に動かして入りやすい位置探るといいらしいよ。 幻のニュートラルが気になる
ニュートラルランプが点いたんでクラッチレバー離すと
実は1速か2速に入っててスコンとエンストする 信号待ちずっとガチャガチャしてる間に信号が変わるアルアル ボアアップした人いる？
今思うと自動車専用道路入れないのが不便なのとあと少し馬力とトルクが欲しい欲求が出てしまったよ
KLXやCRFに買い替えた方が早いのだろうけど >>176
同じく気になってる
Overさん生産終了かな？ スプロケ、RS125のが使えるとのことで見てみたら
フロント10tとか見つけたけど、ここまで下げればフロント浮くくらい低速馬力つくかな？ スプロケで変わるのは減速比だから馬力は変わらないよ。
今浮かないなら変えても浮かないんじゃないかなぁ。 ショートの減速比だから、ノーマルより浮かしやすくはなるんじゃないかな レスさんきゅと思ったら
油圧警告灯がついてセルすら回らなくなった....
解決策知ってる人いたら教えてください.... 油圧警告灯はエンジンが始動するまで点灯してるのが普通じゃないか？
エンジン動かなきゃ油圧かからないわけで ありがとうキルスイッチは盲点だったわ...
しばらく乗ってなかったからバッテリー死んでるくさいけど... マイチェン後のエンジンボアアップしたいけどキットないよね？
サブコンも無さそうで困る もうそろそろタイヤ交換考えなきゃなーって思って
量販店でタイヤ眺めてたんだけど90/90の21インチなんて並んでなかった。
何履けばいいんだ。 >>188
わいも前ツルツルになってきて
アナキーワイルドを入れたい
でもリアは欠品してるみたいです 洗車してたらエンジンとフレームの間に栓みたいなのが落ちてたんだけど
どこの栓なんだろう。 マイチェン後のボアアップキットとサブコンがマロッシで出てるのは見つけたけど個人輸入しかないか SXもRXもリアスプロケって純正以外無いのでしょうか？XAMの特注は62Tまでしか対応してないようですが、他メーカー品買われた方いますか？ フォークガードが割れちゃった
代用出来る車種ありますか? ボアアップしたいけどどこもかしこも見てくれないわ
自分でできれば良いんだけどなー ボアアップってキットを買ってコソーリ自分でやるものだろ
自己責任で 自動車専用道路が増えてきたのもあって軽二輪登録したい欲求が Ov■rさんのまだ注文出来るのかな
21以降のでアップしたいんだよね 自動車専用道路に乗れないのが辛いからWR155に乗り換えようか悩んでるが、やっぱ見た目はこっち大好きなんだよなぁ。 デザインもだしエンジンも市販では本気っぽいとこいってるし
生産が中国ってのとフレームとスイングアームが鉄ってのを除けばすごく良いバイク
自分で腰上組めれば良いんだけどね
バルタイ調整とかただ組むだけじゃダメなの考えるとやはり自分ではできないからなー
バイク屋じゃしてくれるとこないもんなー >>175
俺もずっとニュートラル入りにくいなー思ってたらクラッチワイヤーの張り調整したら一発で治ったわい！ 150ccボアアップした方いますか？体感全然違いますか？？ この前に腰上組み替えたけど時間切れで外したの組みたて中でまだ始動できませぬ
原付から軽二輪になるのと部品が取れなかったりマニュアルがないなどで自分の住んでる地域のバイク屋ではどこも対応してくれなく泣く泣く自分で
エンジン周りがキツキツすぎてカムチェーンテンショナーとインシュレーター外すのがすごい時間かかったです 乗らなくなったので男爵に委託放流してきたですよ
満タンで行ける範囲に未舗装路無くなってるんだもの
良いバイクなのに乗らないのもったいないし
初期型カラーが好きな人いたらどーぞどーぞ 質問なんですが、RXのリアサスのリザーバータンクってダミーですか？ フロントとリアのどっちの足回りもだけどもう少し柔らかくしたいわ
SXだとちょうど良いのかもしれないけどオフロードではもう少し柔らかい方がってきがする ワシ体重70キロくらいやけどサスは硬すぎに感じた
80キロ超えるくらいでちょうどかなって
アマゾンでスパナ買ってリヤのスプリング少し緩めたよ
隙間から回すの苦労した 21年式でオーバーボアアップとマロッシのo2コントローラーとマイチェン前のフォースマスター組んで軽二輪登録してきました
診断のecuの配線が変わった関係でそこだけ繋げてないのでレブリミットはそのままです
わかる方いましたら教えていただきたいです
燃調の方はちゃんと応答してるので効果はありました
肝心の走りですが純正の乗り味のまま下からのトルクアップしたような乗り味で登り6速で失速するとこもそのまますいすい行けるので満足です オーバーのボアアップってシリンダーは内燃機屋でボーリング？
あと、燃調はノーマルだと無理かな？ >>218
全部自分でやりました
アプリリアってだけでどこでもお断りされたので
純正のまま乗りましたがアイドリングが安定しないのと熱持ちやすかったので燃調はした方が良いです
マロッシのO2コントローラー入れてマシになりましたが燃調コントローラーも間違いなく入りますのでマイチェン前の人はおすすめですよ >219
教えてくれてありがとう。
フォースマスターかぁ、、、高いね～
オーバーがまだ出してくれてたらいいのに。RS4よりは売れてるだろうから需要はあるだろうに。 >>220
組み付けは日常でマフラー交換とかできる程度の技量と工具と時間有れば出来ます
エンジン下ろす必要もなくカムスプロケ外したりすることはないので特殊工具も必要はないです
バルタイも上死点でカムの穴とカムカバーの穴合わせるだけなので間違えにくいです
ナンバーも思ってたよりあっさり取得できたのでおすすめ
20以降専用のサブコンが出て欲しいです
フォースマスターはマロッシストアから買えばだいぶ安くなりますよ
その前にO2コントローラーのが先に買った方が良いと思います
これ買えないとだいぶ燃調薄い方に補正されてしまうので これかって本格的なモトクロスコースは無理よね？ダートくらい？ 前スレからだけど
https://youtu.be/1_kzg-7RNVk
このバイクのOEMだから結構いけるとは思うよ 無理じゃないけど本格的ならモトクロッサー買ったほうがいいと思う。 >>223
なんか見たこと在るなぁと思ってたらOEMだったんですね
CRF125F買いますm(_ _)m >>225
林道行くぐらいの用途ならその方が良いかもね 懐かしいな〜 その動画貼ったの多分ワシ
泥んこの急坂とか無いところがミソではあるｗ
でも原付2種では頑張ってると思うよ WR125のエンジン積んだ他のマシンと比べて少し重量増しなかわりに安いってぐらいじゃないのかな違いは
あと部品もまだ入手しやすいのも利点かな？ ARROWのマフラーを中古で買ったんだけど、ジョイントガスケットがない。
キタコJPK-3だと外径が少し大きすぎる。
他にいいものありますか？ >>229
マイチェン前？
純正買うしか無いと思う
なんか特殊サイズなんだよね
削ると言うか剥がしてアルミ板巻き付けて液ガスが1番だよ >>230
そうマイチェン前の2019年式。
やっぱり特殊なのか。
ARROW純正の品番なんて分かりますか？ マイチェン後のタンクがオクに出てるぞ
マイチェン前のポンプと同じなので移植すればシュラウドがつくかどうかだけどマイチェン前のフレームにも着くはず
マイチェン後だけどポンプのホース繋ぐ部分の樹脂管を折ってしまってマイチェン前の移植したから可能
タンク外す時にホース部分負荷かけないようにマジで注意
なんで樹脂なんだろあの部分 殆ど乗ってないけど手放して乗り換えたくなってきた
NMAXよりもトロトロした加速、最高ギアでの何故かの減速、乗ってて全く楽しくない.... 高回転を維持させながら
フロントブレーキ掛けながらカーブ曲がるのは面白いよ 各ギアが近すぎで忙しいけど乗ってて楽しいけどな
あとボアアップすれば間違いなく速くなるよ
平日動ける人ならナンバー取るのも比較的簡単だし 俺の場合は、KTMのEXCから利便性だけ考えて乗り換えたのが問題だった
見た目だけカッコいいから、なんちゃってな部分が尚更に目立ってしまう excのどれかは分からないけど倍以上の値段するコンペモデルと比べたらそりゃそうだろうとしか >>236
ツーサイクルのやつ？
街乗りどんな感じだった？ 遅いとか加速しないとか
なんちゃってバイクに求め過ぎだろ ほんとそれw
15ps出ててスクーターより遅いって言うのは
教習所で遅乗りの仕方からやり直した方が得策かも
2st TPIでガチエンデューロやるなら向かないだろうけれど
混合でなくメンテサイクル考えると優秀だよ
ボアアップはしたいのでOVERさ〜〜ん この前までは在庫あったけど今はないの？
マロッシはどうなの？
ナンバー取る時に購入時のサイトが日本語じゃないと色々証明難しいと思ってOVERにしたが
あとマロッシのサブコンがマイチェン用のやつ発売するみたいよ 半年位前にディスコンになったと思ってた
ありがたい感謝
マロッシの見たことないな。調べてみる >>244
8月ごろにダメもとでOVERのストアで直接問い合わせたら納期1週間程で入手できたんで問い合わせた方が良いよ
マロッシのボアアップキットの場合は登録するの考えるなら購入した証明を海外のサイトの購入画面や履歴と納品書で証明しないといけないから不可能ではないと思うけど運輸支局次第かな？
マロッシストアからの購入は比較的簡単で在庫あれば1週間から2週間で届くよ
OVERのは購入画面と購入後の画面と納品書で証明できた。 >>240
オイル分離式自分で混合だから遠乗りは辛かったな、あと鍵がないから離れるのも不安になる
あと、トロトロ走る車の後ろ続いたりするとプラグカブる
今のはTPIになってだいぶ良くなったんだろうけど 21年式以降のエキパイ出口外径とサイレンサー差し込み可能な奥行きって何cmですかね？友人のSX用に中間パイプを作ってあげたいんだけど測れないっていうので、詳しい方教えて。 最新の年式のもガソリン沢山あるのに警告灯点くのかな？
自分のは初期型でまだ2L以上あるのに警告灯点くからしょっちゅうスタンド行ってる気がする。
6Lだっけかな？少ないうえに100km辺りで早々に警告出てそれだけないいけどトリップも強制的に表示が変わってその表示も理解しにくから使いにくい。 >>247
奥行は忘れたけど外径は41から42だった気がするぐらいだったかな？
ヤフオクで売ってる外径42.7→外径50.8のやつで内径がほぼ一緒で入らなくて外径45→外径50.8ので0.5mmのアルミ板巻いてドンピシャだった感じ
>>241
なんちゃってとかそんなことないぞ
CRF125FとかKLX125に比べるとめちゃ速いと思うけどなー
WR125とジャンル違うけどエンジンでGSX-R125とかと比較するとエンジンで遅れを取ってるようには見えない RS660買ったけどタンク容量15L
残り5Lで警告灯
リッター20くらい走るから
残り100kmでついても困るんだけどと相談したら欧米のGS事情は日本と違うので早めに点灯しますとの回答だったから最近のはそんな感じでは？ このバイク結構良いよ
なんだかんだで部品も入る
もうちょっと出してSWMのＲＳ１２５Ｒもありだけどこっちこそ部品が 手放しで右に曲がっていくのとガソリン警告灯が点灯するのが早すぎるのが不満なので何とかしたい 警告灯がつくのはいいんだよ、つくのはいいけど勝手にメーター表示が変わるのが気にくわない。何か意味わからんし。 論点はそこじゃないんだ
手を離さなくても左手に入力し続けてないと真っ直ぐ走らない
それに気付くか気付かないか
それを問題だと思うのか思わないかは個々の問題なんじゃないかな？ それ普通におかしいから修理出した方がいいよ。
普通は勝手にハンドル切れないよ。 買った店にも言ったが「異常は無い。手は離さないでください」で終わった
今まで何台もバイク乗ってきて、左にやや逸れるのはあっても(道路は傾斜が付いてる為)右に寄っていくバイクは初めて バイクに異常がなくて右にそれるということは乗り方に何かあるのでは。
無意識に右へ重心がずれてしまってるとか。 自分のも手放しすると右に寄るよ
何が原因なのかな？
マフラーが重すぎるとか？ >260
いやそれは無いな
じゃあ今まで乗ってきたバイクは無意識的に右に荷重を掛けて真っ直ぐ走らせてたって事になる
シートの中心に座って直線走らせてるのにどっちかに荷重掛け続けるのって難しいよ
>261
めちゃめちゃ重いけど中身どうなってるんだろうね
軽いのに変えたら少しは良くなったから何かしらまだどっかおかしい このバイクめちゃくちゃかっこいいですね！福岡で買うとしたらディーラーか中古か、、って考えてるんですけど福岡ディーラー、対応どうですか？殿様？ 見た目だけでRX125選んだんだけど、舗装路しか走らないからオンロード重視のタイヤに交換したいんだけどオススメあります？
SX買っとけは無しでお願いします 完全にオンタイヤにするよりはダートぐらいは少し走れてオン向けでライフ長持ちならミシュランのシラックが10年ぐらい前は主流だった
今はもっと良いのあるのかな？ >>268
>>269
ありがとうございます
純正がかなりオフ寄りなので、交換先はオン8割のオフ2割ぐらいのタイヤから選ぼうかなと思います
フロント90/90-21って表記だけ真に受けて探したら全然選択肢ないですね ダンロップのD604もシラックと良く比較対象になってたよ
あとD610なんかも最近出てるけどレビューが少ない バイクショップで聞いたところシラックは前後ポン付け出来そうだけど、それ以外は前後でセットはなかなか無いとのことでシラック注文しました
情報ありがとうございました ウォーターポンプからのクーラント漏れが酷いんだけど、
液ガス塗って対策するくらい？ ボアアップキットアリエクで売ってるけどこれどうなんかな❓ 少なくともoverの150ccはマイチェン前後関係なくつくよ
サブコンとアイドリングが元々不安定なのが更に不安定になるけどね
マロッシの166ccは入れてないからわからん
サブコンは間に合わせでマロッシのマイチェン前の入れてるけどマイチェン後だからTPSとレブリミッターが弄れないけど燃調の機能だけは普通に使える
対応したの間もなく発売らしい overのサブコン何でもう作らんのやろ
RS4よりRX,SXの方がよっぽど台数出てるだろうに Motojpにて Flash書き換えできると聞いたのですが
書き換えた方いますか？パワー感など聞きたい RX125 2022モデル受け取って来た！
恐ろしいぐらいカッコ良くて所有欲満たしてくれるわ
ただ、ニュートラル出しにくい&入ってないのに点灯するNランプは標準仕様なんやろな Nランプは標準だと思うぐらい自分のもギア入ってても光る これで競技用タイヤ履いたらCRF125Fくらいの性能はあるかな？ マジモンのコンペモデルと入門用エントリーモデルじゃ月と炭疽菌くらいの差があるでしょ。
タイヤぐらいでは埋まらないよ。 CRF125F乗った事も走ってる姿も見た事ないだろ？カタログスペックだけしか見てない。
俺もSX乗りだからRXがどこまで走るか体感してないが、RXがMXコースを走ってるとこは見た事あるのでコースで乗った事あるCRFと比べて明らかにCRFはフラットトラック向きのファンバイク。サスストロークは無くジャンプなんて飛べるバイクではない。パワーも８馬力程度しか無い。
>282がどのシチュエーションを指してるかは知らんが、MXコースならノーマルタイヤでもRXの方が上だと思う。
林道でも直線が多ければパワーが無いCRFは辛いだろうね。良いとこは足付き位。
両方乗った事ある人の意見が聞きたいね どちらも速いわけじゃないけど、軽量ファンライドバイクと都心でも満足できる通勤オフ車比べる意味ないよ。オフってだけで用途が違うんだから。 CRF125F KX85 YZ125は乗ったことあってメインはKX250やで
国産125が全滅やからどうかとおもっただけやねん
ファンバイクってのは重々承知してるで
アドバイス有難う 高回転型のオフ車って違和感あったけど、オン寄りのタイヤ履かせてブンブン回して街乗りするの気持ちよすぎ KX250がメインの割にはしょーもない質問やなw
KX乗ってりゃ質問するまでもないはずだが 見た目にステータス全振りしてて、ファミバイで保険つけれるだけのバイクよな
林道トコトコ以上求めちゃいけないと思う >>295
アプリリア乗ったことないんだから仕方ない 無理しない程度にジャンプもできますって感じで走れないことはない
国産4stトレールと似たようなもんだよ
コースでまともに走るようなバイクではない
普通に走れるだけ良いと思う Amazonの安サイレンサー付けたら爆音過ぎて戻した
けどノーマル重過ぎ！ 吸気音大きいしエンジンも元気だからマフラー交換しなくても良い音してるし程よく煩いのでちょうど良いよね
重いけど 今で1万4千ｋｍ走った
そろそろどこか壊れるかな?
見た感じチェーンの波が気になる
Nトラ坂下りで少し抵抗と振動を感じる 2022モデル購入
デカールデザインカッコいいけど、デカール全て剥がしてもオールブラックでカッコいいんじゃないかと妄想 近所のレッドバロンかSOXあたりで新車買おうと思ってんだけど、今注文すると納車は半年後とか？
距離数少ない中古も視野に入れるかな >>306
正規店なら在庫有りで即納でしたよ。
来年になると値上げするかもって言われました。 レッドバロンとかSOXなら他店の在庫とかあるだろうし、
半年も待たないんじゃない。
在庫にない色が欲しいならわからん。 正規店じゃない並行輸入品だとマップ更新出来ないって言われた
ECU関連のバグ取りがそんなに頻繁にあるとも思わないけど 今の型のタンク上部にあるエア抜きはホースが刺さってるだけ？ >>310
先っぽはキャニスターに繋がってたような モデルチェンジ前のタンクキャップだとエア抜けが悪くて別にホース付けたのかな？
それともモデルチェンジで違うエア抜きの無いキャップになったのかな？
パーツリストが見れたら分かるんだけどね 今の時代は気化したガソリンも大気汚染に繋がるから浄化しいないといけないんだぞ 現行のタンクの現物調べて解った
旧タンクはタンク前方下部からキャニスター用の取り出しが出てて、新タンクは上からになってるだけなんだね。
だから旧型に新タンクを付ける場合は長いホースに付け替えればいい
あとカウルはむりくり付ければ付かないことは無い感じ。新型とは形か穴位置がちょっと変わってるかも >>317
なんで？アレがカッケェ～から良いなと思うけどな >>281
仕様だと思ってショップには言わずはや二年 勝ちじゃないまったりエンデューロレースくらいなら出れる性能ある？ 出れるけど、走破性うんぬんより引き起こしの為に作ってあるとされるあの窪みに手を入れて起こそうとしたらシート固定用の金具が簡単に変形してシートが外れるというガッカリな仕様に直面しますw 金具部分が弱いんだよね
すぐひん曲がって緩くなる
何度直してもすぐ曲がるからそのうち折れそう
補強したいわ シートキーの金具、現行もまだペラペラふにゃふにゃの鉄板使ってるの？
いつか暇が出来たら厚手で作るかもう1枚重ねて溶接してやろうと思ってる
そもそも留めてるビスが4mm程度だから次はビスが折れるかもね
単純に設計ミス これってOEM供給？
何年か前に海外メーカーで同じような125のフルサイズ試乗した気がするんだけど思い出せない 何かどっかのサイトで丸目にしてスクリーン付いたのを見た気がするが、どこか失念 >>326
問題ない
ガソリン満タンで100kmも走ると警告灯が点くくらい アプリリアってどこのディーラーでも修理中の代車ってないの？ 代車があるかはそのバイク屋自体の方針であって
アプリリアとかメーカー関係ない マロッシの2021以降対応のサブコンがやっと発売したぞ 純正パーツの取り寄せってどうしてるの？
毎回送料一万以上払ってるの？ webikeやバロンから買えば送料はほとんどかからんよ
部品番号は買った店で聞くか海外の部品リスト載せてあるサイトで調べればおk ありがとう
https://www.fowlersparts.co.uk/browser/manufacturer/aprilia
ここだと現行rxがないみたいだけど、現地車種名違うんだろうか
バロンは部品取り寄せも買った客以外はお断りだよね？ >>339
そこだと旧型しか見れないのと一部のパーツ乗ってないよ
特にエンジン内部のパーツとかがね しかしほんとに見かけないよねこのバイク
ひとりでふらっと林道行くが自分と同じバイク見かけたことない RS4なら結構見るよね
大体はCRFに取られてるんじゃないかな 汎用のΦ50.8mmのスリップオン付けたくて試行錯誤したけど、YZF-R6 2006-2014用の中間パイプに、内径41mm 外径45mmのアルミパイプを30mmで切って縦に切込み入れてカラーにしたらぴったんこでした。
グラつきも無くがっちり固定で、液体ガスケット塗って排気漏れも無いです。 自分は短いサイレンサーにしたのもあって長いパイプにしたので内径42.7→外径50.8の全長200mmの変換パイプにした
カラーには0.4mmアルミ板を丸めて突っ込んでエキパイ側にはガスケットテープ何巻かしてガタつきも排気漏れも無しかな 知り合いから譲ってもらった18年式RXが故障、近隣ディーラーは他社購入受け付けないで詰んだ
エンジンは一発で掛かる、アイドリングも普通
5分ほど走って少し温まりだすとガクンガクンと一瞬エンストしそうになったりエンストもします
やったこと
プラグ交換、バッテリー充電、マフラー純正戻し、エアクリーナー交換(社外品)、ガソリン抜き替え、インジェクター素人洗浄
次、怪しんでるのはイグニッションコイル
テスター当てたら
1次側1.5Ω
2次側3.24kΩ
これは生きてますか死んでますか？ あとOBD2繋げてみましたがエラーコードは無かったです >>346
アイドリング不調のみでしたら全年式共通の持病です。
若干燃料濃いめに吹いたら改善しました
走行は可能ですか？できないほどでしたら燃料ポンプとその経路も怪しいかと >>348
ありがとうございます
アイドリングは普通です。信号待ち息継ぎで2、3回エンストしましたが。
エンジン掛けて数分でガクンガクンしちゃうので自走不能です。最初は燃料系を怪しんでたのですがエンジン冷えた状態のアイドリングは普通でしたのでポンプはパスしてました。
キーONしてガソリンがどれだけ出てくるかもチェックですね 持病と関係あるかわからないけどエンジンがかからなくなった
セルは回ってるのに
燃料か火花かわからんけど、何回かスタートスイッチを押すのを繰り返すと徐々に回りはじめて始動する
一度走り出せば息継ぎもないしエンストもない
しばらく走った直後は一発始動
でも半日放置するとまたかからなくなる
なんだろかこれ セル回ってるならやっぱ燃料系統じゃないのかな？
大掛かりになるけどバルブクリアランスとかもね
中華クオリティだと純正でも結構ズレてたりする
逆にセルが回ってなくてならリレーとかで
リチウムイオンバッテリーなら単純に寒いからあがってはいないけど熱持ってくるまでセル回る時と回らない時の繰り返しとかはある >>351
ありがとう
でも仮に燃料系やバルブだとしたら走行中もエンストしたりすると思うんだけど走行してる間は一切不具合ないんだよね
バッテリーの話で気づいたけど症状が起きたときは確かに外気温が低い時だった
バッテリー交換してみようかな… 2021型ですがMALOSSIの166ccキットとForce Master 2.1入れましたが別物ってぐらい速くなりました
他にいじったのは吸気側を湿式化して網を荒いのに変えたぐらい
ナンバーも比較的簡単に取れたので海外からの購入と軽二輪登録が苦にならない人にはおすすめかも レッドとイエローかよ、ブルーとイエローならよかったのに ついにうちのsx125も冷却水漏れが、、
337のコメントのパーツリストみると
ウォーターポンプカバーの品番が変わってるけど、
これって対策品の軽金属のカバーなのかな？
2019年式が871354
2021年式が1A017960
誰か知りませんか？？ >>353
ディーラーに相談したら大きいバイク買いなよとお断りされました。
自分じゃさっぱりできないので憧れます😭 >>359
比較的組むのはそこらのバイクよりは簡単ですよ
バルタイ合わせとかも目印が穴同士合わせるだけなのでエンジン開けたことある素人でも事前データ無くても組み直せます
比較的大変なのは外すまでにあれやこれや狭い部分のボルト外すのと
カムチェーンとクランクシャフトのギアの噛み合わせが見えないから噛んでないとカムスプロケに噛ませられなくて噛むまで何度もクランク手動で回してやり直しとか
ピストンは安物でも工具有ればすんなりインできます
この辺ぐらいじゃないかな？
あとは軽二輪登録が地域によって違うのでネット情報は半々なので一回出向いて必要書類とかもらったり聞くことかな
こっちは全然嫌な顔しないでしてくれましたね
平日のみしか対応してくれないのが面倒なとこ
個人経営のバイク屋は基本はボアアップ以前にアプリリアって時点で基本は嫌がるとこ多いのでDIY好きな知り合いいればお金渡して一緒にするのもありだと思います >>360
わかりやすくありがとうございます。
できることは自分でやろうとうスタンスではありますけど、ちょっと自分には難しそうな印象です。
福岡近辺だったらぜひお願いしたいところですw >>361
バイク屋を10店舗ほど回ったんだけどせめて日本のメーカーのならとかマニュアルないと整備出来ないからとかでどこもしてくれないんですよね
お金の問題じゃないみたいです。
自転車屋もしてるバイク屋みたいなとこだと物好きな店主ならしてくれるかもしれない このバイクの時計は24時間表示なのですが、調整の時は12時の次は1時に戻ってしまいます。
午前中に調整する時は問題ないのですが、午後に調整するときにはどうすれば良いのでしょうか？
ご存知の方おいでましたら、お教えください〜 この時計、結構すぐずれるし遅れる方にずれて行くから好きじゃない。
今時代、この程度の精度出すのそんなに難しいか？ 質問ですが、150ccにした場合サブコンは必須ですか❓ない場合エンジンの始動はできない感じですか？
サブコン高いので、、、、 >>365
マイチェン前か後でも変わるけど
2021以降のならoverの150ccは燃調しなくても普通に始動できる
2st程シビアではないよ
パワーアップはしてたけど水温は明らかに上がったのでおすすめできない専用サブコンもないので将来的にするならマロッシの166ccのが良いよ 間違えてレギュラー入れたけど、全然平気だった、よかった！ OVER何でサブコン追加生産しないんだろ？
出したら売れると思うんだけどな
RS4よりよっぽどRXSXの方が売れてるだろうに >>368
それは～20と21～でコンピュータの仕様もコネクタの形状も線の情報も変わっているからね
マイナーな車種で旧型用は一部にしか売れないので再販の見込みはないよ
諦めてマロッシにしとくべき
あと中古でも高いから買ってる層のほとんどが新車なのもあるかと あぁそうなんだ、そしたら再生産は無いね
ちなみに俺のは初期型
あともうちょい馬力欲しい
かといって250クラスで気に入ったデザイン無いし
体感でKDX125の3割落ち位だな マロッシが間違いないんですけど今は1EUR160円ほどしますので割高感はあります
80キロぐらいまでならKLX230よりは速くなりますし全然使えなかった中低速域も使えるようになるのはでかいです
以前より1速上げても登れます >>370
体感でKDX125の3割落ち位だな
今の時代にこの価格でこの見た目でその評価なら充分過ぎんかw ボアアップしたい…。
自分じゃできる気がしない。
どこのお店もやってくれない(←今ここです) 自分とこで買ったバイクじゃない
外車は純正部品をすぐ取れないから（何かあった時困る）
整備士用サービスマニュアルがない（バルタイとかトルクとか取り外しとか色々と必要な情報がない
過去に原付を軽二輪に登録しなおした実績がないから（お金貰ってもめんどいからパス
お金貰うからにはうやむやな状態ではできない
大体は上記の理由で最低限の整備しかしてくれないケースが多い
1番良いのはカスタム系の整備をしてるとこでバイクを買うことかなと思いました
自分は赤男爵で買いましたが買うのは良いけど整備は基本的なことしかしてくれないです
サイドスタンドのショート化ですら断られた >>369
〜20なんですけど、マロッシのキット買った場合、パーツ交換した後はコンピュータの修正ってどんな感じなんですか？なんか配線に繋ぐだけで簡単？
パーツ交換だけはできそうな気がするんですけど、コンピュータ制御の部分がさっぱり作業が想像できなくて、、 >>375
コネクタに割り込ませるだけで分岐させるコネクタも最初から完成してるのと他のコネクタにはどうがんばっても刺さらないのでできるかと
何種類かのメインのマップが入ってるのと低中高3段階で補正かけれます >>376
ありがとうございます。
ちなみにebayで購入されましたか？MALOSSI sx125で、検索するとそれらしいのがけっこー出てくるのですが、70000-100000円ぐらいと幅があってよくわからなくなってきました。どれも同じものなのでしょうか、、？ >>377
そんなもんだけどマロッシから直接買った方が安上がりだと思いますよ オフ初心者でトランポなしなので自走でオフロードコースを練習まったり走りたいんだけど難しい？
250ccのエンデューロレーサー借りて乗ってみたら今の技量だとタヒるかと思った タイヤだけはちゃんとしたの付けとけば走れるよ
パワー無さすぎてジャンプは飛べないだろうけど 自分でマロッシのボアアップキット挑戦してみようと思って情報収集しているんですけど、サービスマニュアルってどこかで手に入るんですか？
ヘッドボルトとカムの締め付けトルクがわからなくて、、どなたかご存知ないですか？ >>383
マロッシの説明書に10Nmと書いてあるよ
他車種でも締め付けトルクは大体似てるよ
時間と周囲に作業を理解してもらえる環境と工具が必要だけど
素人ながらでも整備をするのに抵抗ないなら案外できるもんだよ あとシリンダーと腰下つなぐM8スタッドボルトは22Nmでm6の方は勘で他のM6と同じ10Nmで締めたけど不具合は今のところないよ
あとはホースバンドが再利用できないタイプなので事前に用意したほうが良いかな
できなくは無いけど面倒
21～の燃料タンクの上のホースバンドタイプ >>385
ありがとうございます！僕のは〜20です！
場所はバイク用のヨド庫があるので大丈夫かなーと。
他にも必要なモノだとか、マニュアル以外で知ってたら良いこととかあればぜひ教えてください。 エキパイやインジェクター外すための長ロングタイプの六角レンチ
サイズ忘れたけどクランク回すための太い六角レンチ
クランク窓開けるための太いトルクスレンチ
この辺は鉄板 >>388
なるほど！ありがとうございます！また疑問湧いたら色々教えてください。 ピストンリングコンプレッサーかな
無くても挿入できるけどめちゃくちゃ大変
抜けてるの少しあるかもですけど頑張って下さい キャブ2ストのときは腰上開けたりとかしてたけど、今のバイク殆ど弄りたくないなあ 2018のsx125の中古買ったので、整備計画たてるためパーツリスト見てたんだけど、キャリパー一式アッセンブリーなの？
ダストシールとオイルシールの番号わからんし。 パーツリストには乗ってないので清掃するか一式買うかのどっちかぽいね シール単体で買えないなんて終わってるね
パーツリストって公開してるの？ ジータの風防スクリーンつけたいんでけどどの商品が適応するんだ? ブレーキパッドの適合調べてみた。
RXもSXも純正は同じものだったので、共通ですね。
フロント 2R000503 リア 2R000504
デイトナ赤パッド
フロント 79829 リア 79838
ferodo プラチナ
フロント FDB497P リア FDB313P
フェロードはフロントが入手困難っぽいので、赤パッド入れるのが無難ですね。 マロッシでボアアップするのにO2コントローラとかAFセンサーとかありますか？そもそもどんな機能があるんですか？？ >>400
o2コントローラは入れなくても良いと思うけどあります
セッティング関係はサブコンがでてます
診断コネクタとインジェクターとイグニッションのコネクタとアースに噛ませるタイプです
２１年式～のが新しいサブコンになってます
公式の動画ね
https://youtu.be/vBWMMAtrAis
自分は公式のストアから直で買いました マフラー変えたいんですけど22年式にポン付けできる汎用サイレンサー誰かご存知ないですか？ >>402
汎用でポン付けは無理です
どう頑張っても変換アダプター必要
過去ログ見れば色々と情報でてくる
正確な径は難しいので若干の隙間埋めが必要だけどオクとかで変換アダプターは有ります
高いけどarrowかradical racingあたりつけるのが間違いないです
物によって個人輸入か代行必要ですが >>402
汎用サイレンサーつけるなら、ピアッジオMP3用の汎用サイレンサー用のジョイントパーツをアリババで買うのが無難です。
モノは800円、送料1100円くらいで一週間くらいかかりますが。(アマゾンだと3千円以上します)
これを噛ませれば、汎用サイレンサー50.8mmの取り付けられます。 2022はエキパイが太くなってるからそれ使えないと思います。 自分はyzf-r6用の汎用サイレンサー接続アダブター使って、エキパイとの径合わせに外径45mmのアルミパイプをカラーにして取り付けました。 すんごい重いマフラーだよね
２１~以降はエキパイの太さ違うんだよね
以前のが径合わせしやすいサイズだったんじゃないかと思う
見た目のバランスも含めると高いけど専用品が１番 高いけど専用品買うことにしますわ！
色々教えていただきありがとうございます！ 2023年式のRX125ですが、
アクセル側のグリップが外れないので、
スロットルチューブごとカッターで切り飛ばしてしまいました。
汎用のスロットルチューブに交換された方がいたら、
型番などを教えていただけますか？
宜しくお願いします。 自分はグリップつけるとき力を反対側にかけすぎてリールのストッパー部分が曲がって壊れたよ
キジマの201-5371の内側のリール部分を少し薄く削ると入るよ
ワイヤー加工はなしで遊び調整可能
専用品があればなー 失礼します。
2021以降のマロッシボアアップとフォーマスター2.1をつけられている方はいらっしゃいますか？
いろいろどんな感じか教えてほしいです 付けてますよ
普通に常用回転域が下がってぶん回さなくてもグイグイ進むような感じ
軽二輪登録の手間はあるけど満足できるはず >>414
ありがとうございます！
パワー感は250単気筒クラスはいいすぎですかね？ セローや250lと比較するとどんなものかと思ってまして >>414
ありがとうございます！
パワー感は250単気筒クラスはいいすぎですかね？ セローや250lと比較するとどんなものかと思ってまして >>415
過去にKLX250乗ってたのであくまで体感ですが
∼60キロぐらいまでなら加速は勝ってる気がします
普通に流す程度で乗る分にはあまり大差はないかと
あとはぶんまわして2速で登ってたとこを3速で登れるぐらいの差がありました >>417
ありがとうございます。
良さそうですね！
ちなみに取り付け等ご自身でされましたか？
どのくらい整備に時間がかかりますかね？ >>418
自分でしましたよ
工具あればなんとかなりますがしてくれるショップあればそれに越したことないかと
素人整備で丸一日ってとこです。
カムシャフトとチェーン組むときと道具使わないでピストン入れるときがストレスマッハです
バルタイの目印もわかりやすいので時間あれば自分でするのもありかなと思います >>419
ありがとうございます！
素人なので、やばそうですが、挑戦してみます。
いろいろとご返答いただき、ありがとうございました。 >>420
あと一般的な工具以外では
ピストンリングコンプレッサーあればすごく楽になるとおもいます
ロングタイプの六角レンチがないとエキパイ外すのとエンジンからインシュレーター外すのに苦労します
バルタイはカムカバーの穴とカムの穴が一致したとこで上死点の目印に合わせれば大丈夫です
カムチェーンは絶対に落とさないように吊ったほうが良いぐらいでしょうか >>421
素人なので、情報すごく助かります！
工具もしっかり準備しなきゃですね。
このレベルの素人だと手を出さないほうが良い気すらしてきましたが、、
ショップ探しも含め、検討します。自分でやってみたさはあるのですが、壊してしまうと元も子もないので。。
ありがとうございます！ >>422
してくれるショップはレアなので割高でもしてくれる場合は迷わずお願いして良いと思います >>412
アドバイスありがとうございます。
自分は結局、実物をショップまで持って行って
形状が似たジータのスロットルチューブ(ZE45-8102)を購入し
取り付けてみたら、無加工でいけました。 >>412
アドバイスありがとうございます。
自分は結局、実物をショップまで持って行って
形状が似たジータのスロットルチューブ(ZE45-8102)を購入し
取り付けてみたら、無加工でいけました。 タンク変える前は100kmでガソリン警告灯がついていたが、後期のタンクに替えたら150kmまでつかなくなった。
燃費測ってみたら新車時と殆ど変わらんのに驚いた。マフラーはアマゾンの汎用に換えてキャニスターは殺してる。あとはノーマル。
2019年11月 107.9km 3.9L(27.7)
2023年10月 145.5km 5.2L(28.0) オーバーのローダウンのつけてプリロード最弱でSX125用のサイドスタンドつけたらすごくドンピシャだった >>423
こんにちは。422さんとは別ですが、私もボアアップ検討しています。やってくださる店は見つかったのですが、部品込みで30万円でした。あまりの金額に躊躇して、むしろやめようかと思ってしまっているのですが、そんなもんなんですか？？ >>428
どんなに出しても１５万ぐらいかと
今のバイク売って新しいバイク買えって言われてるようなもの >>430
部品はマロッシのキットとサブコンで、個人輸入したらたぶん12.3万円ぐらいです。見積見て震えました！ オーバーの150ccキットで良くなくね？
俺は125でパワー十分足りてるよ
マフラー変えただけだけど回したら結構速い ボアアップして燃調しないで乗らせるとか勧めちゃいけないでしょ
１ユーロで１５０円超えてるから部品代がやばい
ここ１年でかなり変わった気がする >>433
日本車の純正部品も値上がり避けられない。 こいつでオフロードってどのくらい迄ならいけるんかな？
流石にモトクロスコース走ろうとは思わんけどエンデューロコースをトコトコ走るくらいは可能？ >>437
元になってる車両のDRD125でコースをトコトコどころかそれなりのペースで走れてる動画あるよ 買って1年半で500キロしか乗らなかったが
先日200キロ位のツーリング行ってからエンジンのあたりがついたのかよく回ってくれるようになった
最初はタンクの防サビとかで息継ぎするとバイク屋に言われていたがそれがなくなったのかな？
エンジンが残念なバイクの印象だったからそれが無くなっていいバイクになったわ 回せばちゃんと走る
このエンジンは回さないとパワー出ないからチンタラ回転上げずに走らせても何も面白くない 先日納車したてで皆さんの仲間入りになったのですが、なんか右に重心がいくというか両手離す感じで走ると右に傾く感じがするのですが前のコメントを見るとマフラーが重いからとか書いてあったのですが使用なのですかね。何か対策があれば教えて頂きたいです。 対策といえば手を離さない事くらいでしょう
軽いサイレンサーに交換してあるけど全く変わらないw そうなんですね。自分もマフラー変えれば良くなるのかなーと思ったのですがかわらないのですね...
やっぱりカーブする時も少し違和感ありますか？ ハンドルから両手を離さない限り何も違和感は無いですよ。 ありがとうございます！初めてのブロックタイヤだからなのか左右の曲がりの感覚が少し違うような感じがしたので。手を離さず頑張ってのります笑 以前手離しで右に寄って行くと書き込んだ者だが、やはりこれは持病なのか？
新車で買った時からそうで、おかしいからディーラーに見せたけど「異常なし」「(危険なので)手は離さないでください」との対応。
不思議とハンドル持って運転してる限りでは違和感無いんだよな。
マフラーは確かに重いが変えた所で多少は良くなったのを感じたが完治はしていない。外車だから諦めた。
最近気付いたのが前乗りすると真っ直ぐ走る。
自分は初期型だけど442は何年式かい？ 自分は23年式の新車で購入したばかりです。
右に寄る人が結構いるみたいなので嫌な事ですが少し安心します笑
前乗り試して見ますね。 自分のはSXなんでタイヤは関係なさそうですね。
知り合いのRXも手を離すと右に流れます。一緒に走るときは二人して手を離して流れる流れるって遊んでます。結構左に重心の移さないと真っ直ぐ行かないですよねw 447さん
前乗り試してみましたが、さらに前傾視線にしたら真っ直ぐ気味に走ってくれました！ただこの体制は厳しいですね笑
449さん
やっぱり流れるんですね。残念ですが安心しました笑これだけ同じ人がいるので割り切って乗れそうです。逆になんともない人もいるのですかね？ これだけたくさん曲がっている人がいるので不安ですが、ステムナットもやってみる価値ありますね。451さんは、何もなかったですか？ これだけたくさん曲がっている人がいるので不安ですが、ステムナットもやってみる価値ありますね。451さんは、何もなかったですか？ 密かにブーム来てない？このバイク
発売時より遥かに見かける機会増えた気がするんやけど >450
その体勢で走り続けるのは無理だよ
あくまで傾向を知るためのもの。重心が前寄りの時にハンドルが真っ直ぐをキープするということはステムより後ろ(フレームやリヤ周り)が歪んでいるんではないかと睨んでいる。
手離しでどっちかに曲がっていくなんて日本車じゃまずあり得ない事なんだけどね。
ステムナット緩んで無いのに締めたら余計おかしな挙動になるので締め調整出来ないんだったら下手に触らない方がいい。
フレーム測定機があったらやってみたい。 >>454
レッドバロンで新車を取り扱う用になったからじゃないか？ そうですね！ステム調整出来ないの今のまま我慢して乗ります。見た目は本当カッコいいバイクなのに輸入車はそういう所ありますよね。 >>454
自分以外乗ってる人見たことない
ツーリング行っても初めて見たって人しか会わない
ちなみに田舎住みです…汗 購入検討中だが、やっぱ故障は多い？部品が入らんとか高いとか 故障はやっぱラジエターホースとアイドリング不安定ぐらいかと
他には重要な部分には不具合はないと思います
部品は日本にパーツセンターがないので代用できる部品以外は１ヶ月から数ヶ月かかります スタンドがだんだん変形して傾きがやばい
駐輪場の存在感がやばい >>460
回答ありがと（亀レスごめん）
半導体やサスのシール類がやたら弱いとかは当たり外れかぁ
125のよく走るオフロード車がほしいが、国産はなくなったもんなあ
TT-R125は小さすぎるし
2stも良いのは残ってない >>462
ベータは？
スズキのエンジンだったと思うけど 知らんかったわ
買える場所が近所にないのが・・
ガスガスの2st125が手には入ればベスト >>462
下手な輸入車買うくらいなら並行でもWR155Rが満足出来ると思うけどな
絶対に125じゃなきゃダメなら仕方ないが 実はWR155も選択肢なんだわ
実物乗ればすぐ決まると思うが弾がそもそも少ないし遠くまで行かないと手に入らん
で、上で話題になった右に曲がる癖ってのはどうなの？
イタリア車ならありそうな話 >>466
小排気量車だし多少遠方で購入しても良いと思う
(車検無いし)
国内生産じゃなくても天下のYAMAHAのオフ車
オーナーさんの悪評も聞かないし出来は良いバイクだと思うよ フロントスプロケを１丁落として高回転維持で乗る走り方すれば１２５でも速いほうだよ
あとは登録手続きが大変だけどボアアップの選択もありますからね >>464
125！2st！公道走れる！
と思って調べたら車両価格ぶっ飛んでた
KTMみたいに何キロ毎にオイルポンプ交換指定あるのかな 新色かっちょえーな
２０２１モデルと外装交換したいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
