【aprilia】 RX125 Part1 【フルサイズ125ccオフロード】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
FX110並でとはいわんけど、もうちょっと軽かったらな〜
250トレールと同じ車重でタンク容量も小さいのは気になる・・ これ164cmのクソチビ野郎でも乗れますかね?
見た目は気に入ってるんですけど… 自分176cm70kgで踵浮きます
DOHCのせいか割と重心高くて、傾きだすと
倒れ込みが急に感じてちょっと不安かも
女の子ライダーがつま先立ちで大型とか乗ってるの見ると
素直に尊敬してしまう 164だとXTZにしといた方がいいかもね
あれも悪くはないよ バターンッ!って倒れるよね
納車ん時はビックリした
もう慣れたけど 足つきよりも倒した時のことを考えた方がいい。125なのに120キロの車重と重心の高さで谷側に倒れると一人で立て直すのが苦痛すぎる >>98
それをTiger800でやっちまったオレ
ハンドル引きずって向き変えて起こしたけど
腰から「ぐちっ」って音がした
正直バイク人生終わったと思った 最初に立ちゴケした時は下敷きになったから
危うく平面人間になるとこだったよw これにタコメーター付けた人いる?
プラグコードにアクセスするにはタンク外さないとダメかな
納車前なのにこんなの買っちゃったよ
デジタコ
http://amzn.asia/d/7xDE8rh
マウント
http://amzn.asia/d/gXABKJI
リンクこれで大丈夫かな デジタコなんとか取り付けた
ハンドルクランプの間には収まるかと思ったら微妙に大きい
センター部分の直径が太いのでマウンタのサイズも足りず
結局クラッチ側のミラー横で妥協した
必要なモノでもないけど楽しいのでよし子さん タコ付けても走る時はギヤ比の関係で殆ど全開だからなぁ
買った店で初回点検の時その話したらフロントスプロケットをRS125の物に変えると乗りやすくなるかも?って言われたわ タンデムで登り坂発進とかしないなら
スプロケット交換で快適になりそうな気もする
見た目リヤが巨大過ぎるから小さくしたいけど
今度はチェーンカバーと隙間が出来るかな 乗りやすくなっても遅くなるんじゃ話にならんのだが・・・ リアスプロケをLPレコードに交換したのに
誰も気が付かないでござる 良いバイクなのに今ひとつ盛り上がらんなぁ
まぁ、ここで盛り上がる暇があったら走って楽しんだ方がいいけど 最近やつと自分以外のRXと遭遇するようになったが
やっぱシート高で敬遠する人が多いのかな?
あとガソリンタンク容量が未だに不明 車体立てた状態で給油しても6リットルいかないんじゃないかな ちょうど原二オフ検討してるけど、XTZと比較したいのにXTZが近くで乗れるとこがないんだよなあ
RXが回してなんぼなのは試乗してわかったんだけどXTZとの低速時の差違が実際はどうなのか気になってな 燃料計付いてないの買った後で気付いたオレ
リムがアルミなのは調べてたのになw
早く慣らし終えてブン回してー 俺は新KLX125待ち。
来月のエイクマで発表されると信じているが、もしなかったらコレにする Derbiのコレと基本同じみたいだから
結構イケるはずなんだ
https://youtu.be/1_kzg-7RNVk
もちろん腕も体力も追いつかんが 現行新型で買えるオフでは唯一無二じゃないかなユーロ15ps規制MAXと6速フルサイズ50万以下のピンクナンバーは。
Derbiの恐らくOEM扱いなんだろうけどApriliaが扱ってくれたことは大きい。交換部品の入手性を考えるとDerbiじゃ恐らく死ぬw
イタリアンデザインじゃなくバルサデザイン! >>116
メチャクチャかっこいいな、オイ。
アプにもderbiのような青系の派手なデザインのも出してほしい 台数が増えてきたらカラーバリエーション欲しいよな
Derbiの色そのままは出せないだろうけど 給油マークが点いた時点で走行可能距離表示が
10.8kmくらいだったので給油したら3.5Lしか
入らんし
108kmの間違いかな? マニュアルには減算トリップとあるが実際は点灯してからの距離を加算してるだけだからでは?
オレのはそうだよ?電圧計も無いし そうそう電圧計無いよね
燃料は蓋開けて覗いたほうが早いかw 荷掛けフックも無いしヘルメットホルダーも無い
レーサーに補機類付けただけって感じで寧ろ潔いな
コンセプトが近いCRF450Lよりカッコよくて安いぞ
重さも同じくらいだが タンク容量までモツサー並みなのがちょっとね
携行缶無しではツーリングも行けないのよね 街に住んでると遊べる未舗装路まで行くのが大変
遊べる場所が近い郊外に住んでると取扱店まで
たどり着くのが大変っていうのはあるかもね
アプリリアに限らんけど ネジ位置の精度や組み合わせ位置精度が悪いなあ。緩みも早いし・・・
この辺はさすがだなと感じるわ。 慣らし終わる前に寒くなっちゃったよオイ
乗らない間のバッテリー上がりが心配だ
昔乗ってたKDX200SRみたいにバッテリーレスだったら
更に良かったのにな 慣らしの段階でタイヤ溝がもう半分。D605に履き替えようかな・・・ 2stRXはだめ?公称34馬力トルクもパワーもピークが10000回転という
ばかですが パワーバンド使いこなせれば2stの走りは別次元だけど
もう中古しかないだろうし、前のオーナーの乗り方で
コンディション全然違うと思うんだ 新型klx125のデザインは
swm125超える事はない
これは間違いない! >>130
2stRXまだ新車で売ってるで。
ただ、並行輸入物だからパーツがね。
乗り味は前後サスよく動くし
エンジンはRS125ばりにパイーンだし
分離給油だしとっても良いよ。 レビューって言うか、ほとんど楽しそうに走っとるだけやんw 軽い気持ちでセカンドバイクに購入したら
いつの間にかメインになってる危険がデンジャラス 正直初心者にお勧め(原二だから?)という記事を見るが、これ扱うの結構厳しいぞ。
何しろ1万回転で15馬力だから林道で1万回転って無理だろ。
低回転で走るとトルク不足で段差乗り越えられないし、シート高905mmって足で踏ん張れないし。
でも、そこがいい わかる
処理性能の低いPCを初心者向きってのと同じ理屈で的外れだね
これはベテランでもを乗りこなす楽しみを味わえる 2stのRXに比べたらシート低いし三倍ぐらい燃費いいしマイルドで凄く扱いやすいとは思う
シート高、モデルチェンジ後は925だからあんま変わらんけど前の奴は960だからな…足なんか届くわけがねぇ
ちな新車で残ってるのは規制後11kwの奴で34ps同等にするにはキャブとチャンバーだけじゃなくRAVEユニット一式とCDIもいるから自分でできる人以外にはお勧めしない パワーバンドに入った時の2stの加速は
空気に溶けるような独特の爽快感があるんだよな
今となっては簡単に体験できなくて残念ではある ツーリスト履けるんかな?
履けるなら身長高い(190cm)からxtz125から乗り換え考えてる。 正規取扱店がクソ遠いんで男爵で買おうと思ってんだけど問題ないですかね?
夢ホンダでしかバイク買ったこと無いから男爵で外車とか敷居高いわ オフの比率が高いなら、betaのRR4T 125LCじゃね
でもあっちは60万だからなあ こないだなんかの雑誌で見たけどモタード版もそろそろ日本に来るとか来ないとか ヤマハやホンダがこんなバイク出してくれたらなぁ・・・ 94年KLX250SRから維持費の安い125で乗り換え考えてて、正規店遠いから男爵で話聞いてきた
3月頭頃に10台ほど入るらしい
パーツ取寄せも国内に在庫あればすぐ出来るって
無ければ本国からなんで時間かかりますとの事
下取り無しで乗り出し44万ちょいでした
KLXの鬼キックに比べてセル付きラクそうだし面白そうなんだよなー
整備自分で出来るなら男爵で購入もありなんだろうか? 今は時期が悪い
販売終了したKLX125がフルサイズで復活するかもしれんらしいからな 気軽によく乗るだろうから日々のメンテもしっかりと。
部品代、品質、ノーマルに飽きていじって遊べる社外パーツ、先を色々考えたら国産しかない。 KLX250の初期型は始動性悪くて苦労したなー
KLR250はすごく良かったのに
KLX125はデザインでどこまで頑張れるか期待
RX125カッコ良すぎ なるほど、KLXがどうなるか様子見た方が良さげですね
印鑑握りしめて行くとこでしたw
ありあとー! 春には新KLXがネシアあたりで発表されるはず
日本導入はあっても秋以降、下手したら東京モーターショーで導入発表と予想
まだ時間かかるよ? フルサイズKLXは250で出ますよ日本国内でフルサイズ125は売れない(個人的には欲しいけど) 250のフルサイズかぁ、CRF250Lもあるし125よりは期待値高そう
150BFでボアダウンしてくれたら1番いいのになぁ >>163
昔々ケイズスタイルがKLX150BFをボアダウンして作ったKLX125BFが一瞬だけ売ってた。
カワサキが怒ったか販売店再編が原因かわからないが
ケイズスタイルは逆輸入辞めましたとさ。
んで、スレ違いの話題ばっかだとあれなんで
RX125の社外フルエキかサイレンサーか、なんかいいのない? 156だけど契約してきた!
アドバイス通り待つのがいいかなと思ったけどやっぱり乗りたい気持ちがw
初外車なんで国産との違いが色々あるかもだけど、無理せず上手く付き合っていけたらなと思います
納車が待ち遠しい!
>>164
OVER以外に分からんかったです 短足なんだけどサイドスタンドが勝手に跳ね上がるのは不安だなぁ解除出来る? >>165
おめいろ!
角曲がるときとか結構バタンって倒れ込むから
最初のうちはちょっと注意してね
街なかは4000回転位で充分な加速するから楽しいよ
>>166
スタンドのバネを引っ掛けてるピンみたいなのを
外せば出来そうだよ sx125の話はここでしてもいいのかな?欲しいなって思ってるんだけどサスの味付けやっぱり変わるよね?
rx125は試乗したことあるんだけどもう少しサス固くなるのかな 車で一時間の本家アプリリアディーラーか、
30分の所の男爵で買うべきか迷う(´・ω・) 30分でも遠いな…私も近くにディーラーがないので近所のバロンにしましたが 車で2時間の正規店か15分の男爵か、3分も悩んで男爵にしたよ sx興味あるなー足回り一式買えばrxと兼用出来るかな Derbiブランドで発売されて10年くらいだから
そろそろヘッドライトのLED化して欲しいな
現行車にもポン付け出来る形で
燃料計も付いたら言う事なしなんだが タンク小さいから正確な燃料計がいいね
LEDにするなら灯火系全部してほしいなぁ
それだけでも見た目かなり良くなるはず それ俺も教えて貰いたいです
乗り方にもよるだろうけど、どれくらい走れますか? sx125予約済みだけど7.5Lだよね?長距離走るようなバイクじゃないけど200〜250キロは走って欲しいな 検索してると6.2Lの情報もあるね、どっちが正しいんだろ? 小心者なんで残量警告出たらすぐ給油してしまい
未だに満タンでの走行可能距離ワカンナイ 6.2が正しいと思う
しかも車体垂直でギリギリまで入れての量じやないかな 基本的にrxのパーツはsxにも付くと考えていいよね?違いはタイヤサイズとブレーキ系ぐらいだろ? 6.2Lなんだ、ありがとー!
もし遠出するなら予備燃料持っとかないとですね! YZF-R6 = ペイブログ = YZF-R1/R1M
笑wwww >>188
バロンの初回入荷は9台みたいだぞ急げ! >>190
おめ!もうすぐだね!
俺のRXはまだ何も連絡なし… ここ数日暖かだったから久しぶりにRXで近場を走り回って
オドメーターがようやく400km超えた
体重70kgではやっぱりサスちょっと硬すぎ
リアはプリロード弄れそうだけどフロントはスプリング
交換しかないかな?
「スパルタンな乗り味」と思えば悪くはないんだが (´・ω・`)ほほぅ。シートの具合とかどうですかな?1時間ぐらいでもケツ痛くなったりとかせんか? 細くて固い割には意外と痛くない
※あくまでも個人の感想です RX納車しました!
控えめに言ってすごくカッコいい!
KLXと比較して、停車時は同じ半ケツつま先バレリーナだったから、やはり縁石は永遠の友達w
160センチ股下82でも全然いけるよ!
シフトストロークがやや大きく感じたけど、柔らかいから慣れてしまえば大丈夫
そんなに開けて乗ってないけど、平坦地なら6速で50〜60キロが燃費伸びるようなギア比になってる気がするね、あのでかいリアスプロケw
高回転まで回さなくてもそれなりに加速していくから、街乗りで乗ってもストレスなく乗れるのは間違いないよ
SXは街乗りハマるんじゃないかなぁ
足回りはKLXと同じかやや固い気がするけど、RXの方が10キロほど重いから仕方ないのかも
リアはプリロード少し触れそうだけど、フロントは何も出来なさそうだった
かといってガッチガチじゃなく程よく動くから不満はないね
ネガな所は、リア回りの重さが気になったかな
KLXと同じ様に車体寝かせて手前に引きずろうとして、シート下の隙間に手を入れて引っ張るのがかなり重かった
マフラー変えたら改善されたりするのかな?
とまぁ乗ってみた個人的な感想書いてみた
ちなみにオンロードのみの感想です、参考になれば! >>196 納車おめ!楽しんで!
>>197 チコちゃんにシコられろ!w 82…?
173cm股下76cmの僕、開いた口がふさがらない… >>196
KLXって125の事?
今KLX125からの乗り換えを考えてるから、もっと比較インプレよろ 196です
この度は82だったらいいなという強い希望が指先に出てしまいました
72の間違いでございます
めちゃくちゃ恥ずかしい!w
確認大事!w
>>202
250からの乗り換えです >>196
納車オメ!sx125が近々納車になるから待ち遠しい! RXもSXどっちもいいなフルサイズ125でこのスタイルは国内にはないから魅力的 こないだ初めてお店でRXを見たけど、正直安っぽくてガッカリした
まあ実際に安いんだけどさ Tiger800と並べて置いてるけど価格が5分の1には見えないよ 同じ人の動画で比較するとSXの方がサスペンション
柔らかそうに見えるんだが実際はどうなんだろう?
フロントスプリングの部品番号違うかな? ホイールとブレーキ以外は全く同じだろうね
味付け変えるほどコストかけてないっしょ フロントフォークにカラー入ってるなら
少しカットしてプリロード下げられるかも
サービスマニュアル無いとわからんね みんなヘルメットロックとか付けてる?
どこにつけようか悩むけど左側のタンデムステップのとこだよなぁ ベビーフェイスのHPの商品リストにRX125/SX125用のヘルメットロックの記載があるの発見
実際はまだ売られてなさげ?
https://i.imgur.com/BeMQd2F.png 可倒式ショートレバーに変えたいけど付けれるものあるのかな?私の情報収集能力が少ないだけかもしれんが見つからない… こいつ信号待ちでめっちゃエンストしません?
今月新車で買ったのに初日からエンストしたし
乗った日には毎回2回はエンストするのでさすがにディーラーに調べてもらってます
動いてる時に止まったことは1回だけだけどアイドリング中は本当によく止まりますわ アイドリングでストールするの?
俺のは簡単にはエンストしないけど ニュートラルでも1速でクラッチ握ってても調子悪いと止まるね
なんかディーラーに聞いたらRS4 125のエンジンによくある症状らしく
とりあえず買って1週間なので新車保証で最悪エンジン載せ替えてもらうか
シリンダーとピストンを精度の良い良品に組み直すくらいしてもらおうと思ってる アイドリング中にエンストする以外は125だけど元気に走るし加速良いし
全く不満がないどころか去年乗ってた新型CBR250RRより値段も含めて考えると評価高いんだけど
ほんとこれだけ残念 寒い地域?冬でも10℃程度の地域だけど自身の急ブレーキ以外は一度もエンストした事ないな
関係ないけどこのバイクってハイオク?バロンからはレギュラーって説明されてはいるんだけど… 名古屋だから全然寒くない地域だね
最近は気温15℃はあるよ
あと欧州車は全部ハイオク指定だと思ったほうがいいよ
そもそもレギュラー相当のオクタン価の低い燃料は売ってないし 新車のエンストはタンクに残ってる防錆剤が
原因の場合があるって前にどこかで読んだ気がする
何度か給油してるにも関わらず改善しなかったら
わからん 今日契約してきたわ
跨がっただけだけど125オフローダーとしてはちょっと車重があるかな?って印象
とりあえずバッテリーとマフラーでも交換して軽くしようと思うけど、ノーマルで積まれてるバッテリーの型名教えろ下さい 上でエンストするって言ってた者だけど
納車初日から毎日エンストしまくるのはやっぱり何かがおかしいということで
ディーラーに預けてECUログ解析その他しっかり見てもらうことになったわ
新車で買ってから1週間しか乗れてないので早く直ると良いな これからベストシーズンだから早く直ると良いね
原因判ったらワシも知りたい ほんとだね、早く直るといいね!
俺のはエンストする事はないけど、エンジンかかって長距離走行しているのにバッテリー充電されてなくて、駐車でキルスイッチオフにしたらメーター表示消えて焦ったよ
ヒューズは全て問題ないのを確認した上で、キーオンオフしてもランプ類全く反応無し
燃料ポンプ動かす電力ないから押しがけもできずで、結局ブースター買って好意で車から繋がせてもらって再始動
で、帰ってから点検で電圧確認してもらったら発電もバッテリーも正常だったんだよね
Dトナの一口USB電源取り出しでスマホナビ使ってたけど、それだけじゃそんな事にはならないとの事
キーシリンダーの接触不良かな?ってとこで接点復活剤吹いて様子見中だけど、長距離乗る時間が…
変なとこで止まったら嫌だからモバイルジャンプスターター買っちゃったよ 今日納車だったわ
慣らし運転がめんどくさいなー1000kmまで加速ゆるりと70以下で走っておけば問題ないかな? 慣らしなんていらないよ
タコメーターもないしうるさくない程度にぶん回して構わんよ エンジンよりタイヤの慣らしが必要
最初けっこう滑る SX注文した
展示車にはキーがなかったからキーオンの確認はしてなかったが、タコメーターないのは寂しいな
どうりでメーターちっさ過ぎる訳だ お前がタコになるんだよっ!!回転数はチンコで感じろ!女性だったらすみません! その辺女性の方が有利な気もする
何をもって有利としてるかは自分でも分からんが 取説に電圧計有り、と書いてあるけど俺のRXには付いて無かったな 買うときに電圧計・燃料計は全くのウソなので気をつけてください言われたわ 今まで国産の250ccに乗ってきました。
今度rx125に乗り換える予定なのですが、
やはり国産と比較して維持費は倍近くになるでしょうか。 (私は)特に不具合もないので維持費なんて普通の原付程度です
125だから高速代かからないしカスタムパーツも少ないから自ずとカスタム費もかからない でも、外車って理由だけで整備拒否するショップ多いよな。 アプリリアはフルラインナップメーカーだけあって品質も国産メーカーと変わらないと感じる
部品や整備代も某ドイツ車に比べたら断然お手頃 こういう所はやっぱり中華製だなあみたいな部分ある? 正規ディーラーがないので赤髭で買う予定なのですが、何か問題ありますか 正規ディーラーで新車購入してトラブって今揉めていて
今日話し合いしてくるから待てるなら少し待った方がいいよ
欠陥があるのを隠して売っててしかもメーカーが開き直って保証しない可能性がある それはどんなトラブル?
事実なら名誉棄損でもないから情報プリーズ こないだのエンストで悩んでる人じゃないの?
オレのRXは絶好調だけどさ そうエンストの件
これから話し合いに出かけるけど結果出たら皆にも報告するわ
走行中にエンストしたことも1回だけだけどあるし
ディーラーの人も10分に1回位エンストすることを認めているのに
これは初期不良じゃないから対応しないらしい
このエンジン特有の現象でメーカー側も何年も前から複数事例発生することを把握しているのに
新車で購入して1週間にも関わらず修理対応すらしてくれないらしい
普通に危ない欠陥だよこれ
話にならなかったら国土交通省にも報告するし法的手段も検討する 正規ディーラーで買ったけど新車保証2年とロードサービスまでついて来たよ?
保証書よく読んだほうが良いかも だから新車保証2年間当然付いてるけど修理しないって言ってきてるんですよ
ちゃんと読んでください ちゃんと対応してくれたらいいのになぁ、上手く話収まるといいね
でも原因何だろう、パッと思いつくのはタペットやバルブクリアランスとか?
他車種だったけどプラグが新品でもアイドリング安定しなかった事あったよ、これは意外だったな あー多分買った店が悪いわ
保証ってメーカーじゃなくて販売店だから。
メーカーのお客様窓口に直接メールなりで問い合わせしてみ?
販売店飛ばした方が話が早い。 125dukeの時にバルブのクリアランスでエンスト連発してたわ…
店側も原因わかって直そうと必死だったけどショップレベルではどうにも出来なかったみたい >>262
そんな事あったんだ、大変だったんだねぇ
やっぱりそのへん良くも悪くも外車なのかな
>>263
おめいろ!いい季節だから乗り倒してね! 257だが話をしてきた
結果的には直さないじゃなくて原因不明だから直せないしエンジン交換もしないという話だった
(あまり論理的じゃなくて納得できない話だったけど)
RS4 125で古くから全く同様の事例はあるが、RX125はまだそんな話は聞いてないので構造不良とは言えない
だから新車保証でエンジン載せ替えするか車両交換してくれという要望は認められない
ピアッジオジャパンが言う通りにECUをリセットしたから2000kmくらい乗って様子を見てくれ
それで直れば修理は必要ないしやらない
もしまたエンスト頻発するようならバルブクリアランスが怪しいから車両を数ヶ月預かって検査と必要であればパーツ交換する
その間はろくな代車も出さないけどね(ボロボロのスクーターなら貸しますよって話)
何かいまいち納得できねぇ
アプリリアの保証なんてこんなもんか
普段BMW乗ってるからこの程度の低い対応見ると今後はイタ車は買わないかも ディーラーに預けてから帰ってくるまでに走行距離が新車なのに200kmも増えてたし
車両返してもらう時にも満タン給油すらされてなかったし
意味不明な対応をされると細かいことも全部腹立ってくるね つまりECUリセットしてテスト走行200kmしてくれたと。
それでエンストはしなくなったの?様子見てくれってことは。 今日返してもらって60kmくらい乗った分にはエンストはしなかった
ただ回転数が一時的にガクッと落ち込んで止まりそうになる現象は残ってるのでまたいつか止まりそうな不安は残る
日本法人が言う2000kmは乗ってみてその間にまたエンストしたらエンジン全バラシでキッチリ調べてもらうということにした
書面で残してないから後で言った言わないにならないかだけが不安ではある RX125はイタ車ってか
スペイン設計中国生産なんやで。
んで、対応のお粗末さはお店の程度による。
他のRX125に同じ症状が無いのによくある事とか
それ、言いくるめられてるで。 >>269
根本的な解決にはならないけど…
アイドリング時の回転数なら粘度高いオイルにしたらほんの少しだけど上がるんじゃない?
シフトフィールも変わるけどさ
まずは2000キロ走ってからだね、応援してるよ!
俺もキーシリンダー注油以降乗れてなくて充電の検証しないとだから、お互い頑張ろう! 昨日色々書いたエンストで困ってる者だけど
皆さんの車両はアイドリング中に息継ぎするみたいな感じで
エンジンの回転数が一瞬落ち込んで止まりそうになる現象はありますか?
ディーラーからはこの現象は全車両で発生すると言われているのですが
どうしても信用できなくて確認したいのです アイドリング中に数分に1回発生する感じです
ディーラーとメーカーはこれは仕様だと主張してますが
本当に全車両で発生しているのかな キーオン後のメーターセレモニー終わってからエンジンかけてもダメかい?
納車後一度だけキーオンすぐにセル回したらエンジン安定しないことあったよ
それからはメーターセレモニー終わって0km表示になるまでセル回さないようにしてる みんなの前で結婚のセレモニー最後までしたけど愛情は安定しなかったよ… 買ってからまだ走行距離500km程度だけど、信号待ちで
一瞬息つきみたいな現象は3回位あったかな?
昔だったら近くに違法CB無線使ってるトラックがいないか
疑ってたかも 納車100キロで認識した回数は2回かな
エンストしそうって程ではなかった
最初は気のせいかと思ったけど、程度の差はあれ他の人も経験してるのね RS4 125も同様に息継ぎするよ
エンジン止まりそうで止まらん
止まったこともない rx125 の試乗動画でエンジン止まって「あれ?あれ?」ってなってるのは見た
その後すぐ掛かってたけど 息継ぎは程度の差はあれみんなするんだな
わかったありがとう
今日も乗ってみたけど20km乗る間に4回もエンストしたわ
なんかタペット音もするし絶対エンジン正常じゃないから絶対に載せ替えてもらうわ
これで不良じゃないから交換しないって言ってきたらマジで訴えるからな なんかやっぱ安いなりの理由があるみたいだな〜
betaのRR4T 125欲しい
こちらは60万するからなぁ かみ様「ん〜両方はムリじゃ…仕方ないからカスタムパーツを増やしてやろうフォッフォッフォ」 値段もいいしデザインもカッコいい
しかし出かける度に何回かエンストして、仕様ですって言われてよしじゃたまらんな
高いけどSWMにした方が幸せか? なんか急に態度が変わってエンジン載せ替えできるかメーカーと交渉しますって言ってる
ピアジオジャパンのクレーム担当者かディーラーの営業のどっちかはわからんけどおそらくここ見てるな
みんなが安心して乗れる環境になるようもう少し頑張って交渉してみるわ
続報あったらまた報告する カタナ事件といい、ネットを見くびると怖いからな
最後まで頑張れ! いえーい見てるー?(AA略
あ、RX250おねがいします そろそろSX納車されたネタあっても良いのにね
スレタイ読めとか言わないよw 以前に新車納車1日目からエンストする件を報告した者だけどアプリリアの対応に腹立ったから燃料投下しとくわ
正直言ってメーカーの対応としては最低レベルで全く信用ならない
ディーラーが俺たちは悪くない、メーカーが悪いと言い張って埒が明かなかったので、
アプリリアの人間と直接電話をして話をしたけどアプリリアも基本的に全く悪いと思ってなくて
不具合があるなら私達はディーラーから質問されたらアドバイスはするけど基本的に何も保証しないしディーラーと話して進めてくださいってスタンス
どっちも責任転嫁しかしないし、自分は間でたらい回しにされて不快感しかない
最終的にディーラーと腹を割って話したけれど
RX・SX両方で複数車両がエンストしたり調子よくないってのが出てきてて非常に困っているとのこと
複数のエンスト事例があって自分の車両は走行中にもエンジン停止したからエンジン不具合についてリコール隠しの疑いがあるって国交省に通報をした
ディーラーの口から直接聞いたけど、やっぱりこいつは中国生産だけあって品質は最低レベルらしい
自分の車両も最終的にエンジン開けてパーツの組み付け精度を確認してもらったが、4つあるバルブのうち2つもクリアランスが既定値内に入ってない不良品だった
他にも色々ありそうで非常に不安だし、バルブクリアランスを正しくしても他にも怪しい箇所が多くて正常に走るかどうかは保証できないらしい
納車から約2ヶ月間まともに乗れない上に年度跨いだから自動車税も余分に払うことになったし
納車後の1000kmっていう一番大事なならし時期を無茶苦茶にされてしまった
さらに言うと未だに修理完了の目処も正確に立ってないし3月に納車されたのに暖かいうちに乗れないかもしれない
これから買う人はそういうとこ覚悟してから買ったほうがいいと思うよ 本当はsx125買いたかったけど、スーパーカブc125で我慢しようかな。残念 悔しい気持ちは凄く分かる。
が、イタリア設計ってところで我慢は覚悟。
中国生産ってところでお布施のつもりで。
マジ話、外車は心から惚れてないと維持できんよ。一昔前に比べて良くなったとはいえ、国産とはまるで違う。
勉強代として諦めて、KLXあたりに早々に乗り換えた方が幸せになれるよ 男爵で購入だとそこまでフォローしてもらえないだろうな 外人が日本メーカーを有難がってる理由がよくわかる話だわな
ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ・・・
いかに俺らは恵まれてるかということですよ イタリア生産だとバカンス前のロットはヤバいんだよね(笑) 以前見積もり取って貰ったら45万ほどだったんだがこんな不具合と対応で疲れそうな125ccに払うのはちょっと躊躇するなあ
デザインはかっこいいだけに勿体ない、ABSとかいらないからしっかりした物として出ないかな 当事者の俺が言うのもなんだけどディーラーもメーカーもほんと馬鹿な対応をしてるよね
まあ品質はイタ車だし〜ってことである程度の不具合は覚悟していて買っているんだけれど
いざ初期不良ってときの対応が最低過ぎてなあ
>>300に近いことをディーラーが当然の言い訳のように言うわけさ
それなら最初からそんな粗悪品を騙して売るなだし、不良品を売りつけたならしっかりフォローしろよって話だよね
ちゃんとこちらの都合も考えて真摯に対応してもらってれば俺もこんな残念な情報をここに書かずに済んだし
こういう事例が書かれることで何人もの人が購入を取りやめて結果的に自分達が損をするってことが理解もできないんだろうなあ >>305
俺のお世話になってるディーラーは真摯に対応してくれるよ
SRMAXだけど保証期間内に不具合の対応を色々やってくれて感謝してる
西日本でナンバーワンセールスの店なので発言力もあるんだろうけどね(笑) 私はバロンで買って10年以上付き合いのあるYSPで全部やって貰ってる
今のところ何も問題はないが心配ではある SX納車されたぞ
納車整備でガス2L入れてくれたそうだけど50km走ってもエンプティ表示出ない
すこぶる燃費がよさそうだ
寺の人曰く慣らしなんていらないってことなんで自主的な慣らしとして当面ぶん回すのだけ遠慮しとこうと思う
とりあえずエンストはしなかった (このバイクは燃料計も嘘だしエンプティ必ず光るわけじゃない…) 俺のはガソリン警告ついて給油しても3Lくらいしか入らんわ 俺が聞いたのではスピードメーターが狂って正しい速度が表示されないっていう不具合があったらしい
最初から不具合出るのは少数でこの手の外車が真価を発揮するのは数年後くらいかな スピードメーターは確かに60キロくらいで巡行中に突然100キロとか記録する そういやまだ慣らしで出した記憶もないのにmax96ってなってる
寺の人が試したのかあ? エンスト個体って、どのぐらいの割合で紛れてるんだろう。たまたまハズレ個体がエンストするのなら、やっぱり買ってみたい イタリア時代のRX125もコケたらメインハーネス切断とか
中々の素敵仕様だったけど
現行のもエンスト頻発とか中々の素敵仕様やね。 エンストまで行かないにしてもかなりの頻度で息継ぎして止まりそうな気配がある個体はあるから誰も自分のは大丈夫とは言い切れないと思うぞ
中国生産を信用するな日本のメーカーも昔は中国で生産して安く売ろうとしたけれどあまりにヤバすぎて全社撤退したくらいだ
検索するとわかるけど同じエンジンを使っているRS4 125でもエンスト・アイドリング不調の報告が結構出てくる 2STキャブ時代のRSじゃね〜の?エンスト頻発って
RX125も元はスペインのデルビDRD125をインジェクション化したやつでしょ 昨日SXでツーリング行って来た
まだ慣らしだけど軽2輪以上と走っても余裕だね
峠の下りなんか無双かませそうw
謎の中国タイヤもちゃんとグリップする
>>310を信じてガスの警告出てから70km走って給油して4.6Lだった
警告出るまで120km
出てから100kmくらい走れそうだ
ちゃんと計りそびれたけどL/40近く走る
なおエンストはなかった 1000キロ走ったあたりでメンテナンスシンボルついたわ
マニュアルには消し方のってないけど寺じゃなくても消せるよね? 多分無理
オレのも初回880km位で点検したら1000km越えてメンテシンボル点いたが放置してる
4000km超えたらディーラー持ってくつもり クルマの場合はトリップメーターのボタン押したまま
イグニッションオンで消せるのが多いようだけど
試した? ニュートラルランプ点いててもニュートラルに入ってない時がある
ニュートラルに入ったと思ってクラッチ離すとスコンとエンストすること数回
初回点検で直してもらえるかな?直るかな? ソレはオレのも有るし毎回必ずじゃ無くね?
ニュートラルだと感触変わるから慣れた 悪い癖すら理解して乗るのがオーナーの嗜みだね
Nランプの件ディーラーに訴えるだけはしとこう >>327
俺はイタスク乗ってるけど、愛が無いと維持できないよね(笑) 今日大観山で試乗してきた。125の通勤用スクーターがあるから増車するか悩ましい。 SX125買ってきた。
ミラー外せばNVAN に余裕で乗る。
サイドスタンドのネジもちょん切った。
フォークガードの反射板も取った。まさかの7mmネジ。
まだナンバーがない。
>>328
説明書。ODOでボタン長押し。 結局2ヶ月間、4〜5回預けて直してもらってもエンストが完全に治らないから返品することにした
さようなら フロントフェンダーだけ俺に送ってくれ
こないだ林道で派手にコケてバキバキになったわ
とりあえず破片集めて接着剤でくっつけて乗ってるけど オフ車のフロントフェンダーなんて汎用がいくらでも有ると思うけど
RXはヘッドライトのバイザーが乗っかる形状だから無理なんかな? 返品というか正確には買ったときの車両価格で買取してもらうことになった。
修理しても直らないし慣らしの時期メチャクチャにされたから特別対応だってよ。
俺的には税金も含めて払った金額全額返金してもらいたかったが、
それ要求するなら裁判してくださいってなんかあくまで上から目線で物言われたわ。
少額訴訟なんて簡単だから別に裁判しても良かったけど数万のことで面倒だから止めた次第。
あとディーラーの店員が試乗した時にフェンダーに傷つけられたからフェンダーの値段も聞いたけど
フェンダーだけなら4000円くらいだからバキバキなら買ったらいいと思うよ。
ただしデカールが7000円で馬鹿らしいから無地で乗るのが良いと思う。 災難だったな。
やっぱ車もバイクも国産だよ。
気長にホンダ CB125M, X、カワサキ KLX125を待とう。 車はドイツ車長年乗ってるけど全く問題ないしディーラーの対応も良いから車は外車でもいいかなあ
バイクは国産以外駄目だね もう二度と外車は買わないわ
メーカーもディーラーも外車なんてこんなものっていう言い訳ですべて思考停止してるからトラブったときもお話にならないし常識的に考えて意味不明な対応をしてくる マジレスするけど、外車には国産にはどう転んでもできない味があったりするから、心底惚れたバイクなら外車もいいぞ
このバイクみたいにセカンド用途だったり、金銭的に妥協した結果外車になるならやめた方がいい >>339
報告ありがとう
ハズレ個体を引いて外車を嫌いになる人はいるね
よく交渉した方じゃね?
オレなら買い値で引き取らせる自信ないわ
オレのはすこぶる好調なんで満足してるけど ハズレ引いた人は気の毒だけど国内メーカーでも生産はタイや中国、インドなどの車両が増えてるから一概に東ア系の外国車がダメとは言えないと思うけどな まぁ明らかにディーラーのくそ対応なせいなのは間違いないだろうな
結局こうやって口コミ広がって売上下がるんだから >>339
迷ってたけど、国産メーカーを待つ気持ちが固まったわ。ありがとう。
まぁ、もう、ここにはいないだろうけど。 その国産を待つ間のツナギと思って買ってみてはどうだろう
ひょっとしたらアタリ個体ひけるかもよ? >>349
日本ダービーを当てる方が確率が高そうだがな アプリリアって昔からめっちゃ壊れるって有名だから
つなぎで買ったとしても売る時にめっちゃ買い叩かれてリセール最悪だから
一緒に心中するつもりじゃなきゃ候補に挙がらんだろw 検品されてる機械製品だから
一台の個体に出た症状は他の個体にも出るかもしれない
そして発生したらメーカー含めて同じ対応だろうから
フルモデルチェンジするまでは様子見決まり。 外車は売るときは二束三文だからな
KLX230が発表されたけど、新125はでないのかな? 国産言っても小排気量はどのメーカーも中国・インド・タイ生産が殆どだけどな 中華にもいろいろある。
日本の技術者が受け入れ検査だけじゃなく材料や製造工程からきちんと
日々管理して、国産と同等品質になるよう尽力しているタイプ。
日本製の部品をただ型取り・寸法取りして、いい加減な材料と加工精度で
見た目が似ただけのコピー品を作っているような、粗悪品タイプ。
雲泥の差だよ。金属は折れる、ゴムはひび割れる、摺動部はグリス入ってない、
切り屑出まくり、ネジは緩みまくりってのがあるからな。 そこら中のネジにマーキングされていて、それなりに品質管理はされてるっぽい。
が、見えないエンジンとかはどうだか…
メカノイズでかいし、アイドリング息継ぎするし… モノ作りってもろに国民性が出るからな
タイやベトナムで聞くとなんとかしてあげようと頑張ってくれる事でも、大陸国は面倒くさそうにメイヨーって吐き捨てて終わりだし 友人がクロスカブ110買った
俺はこれにして一緒に林道ツー行きたいな ありがとう
でもシート高がさすがに普段使いには辛そうで
SXと悩んでる
クロスカブで入れる林道ならSXでも大丈夫だよね…? SXならカブとゆっくり走れば十分楽しいと思うよ、そういうのもいいなぁ RXの900越えのシートの高さは普段使いにはシンドそうね。モタードのほうにしてカブとあちこちに遊びに行くのが楽しそうだな。よっぽどガレた道でない限り林道も余裕だと思うし。 シートの部分がオフロード等で倒したとき、持ちやすいよう空洞になってる部分があるじゃないですか
洗車などで水をかけたとき、その空洞から水がシート下のバッテリーとかにかかっちゃうとかありますか? シート高って慣れない?900位なら片足つま先立でいけそうだけど。177cmの戯言 176cmだけど片足なら着くから大丈夫
リヤサスがあまり沈まないのは予想外だけど車重が軽いから不安は無いね RXの赤よりSXの黒の方がカッコイイな
外装取っ替えたい TT-250Rで、シート高気に入らず50mmアップ位のハイシートで乗ってたけどすこぶる快適だったから、
もうちょい高くてもって思う。 >>370
タオル挟んでコイン洗車でジャバジャバ洗ってるけど特に問題はない
一応、シート周りに後方から水かけないようにはしてるけど
https://i.imgur.com/tVr3y8z.jpg マフラーってオーバー以外にまだ出てないよね
汎用品もパイプ径のせいで無加工でつかなさそうだし むしろこんなマイナー車のマフラーをオーバーが出してくれたことに圧倒的感謝しなきゃいけないだろ >>375
外装取っ替えと足まわり取っ替えどっちが安上がりかな?
SXとRX両方買って部品入れ替えて「赤いSX」売るのが
良いかも SXの黒とグレーの配色はかっこいいんだがヘッドライトカウルの赤とその下の三色が浮いてるように見える >>383
これくらいの赤なら差し色でむしろアリかと。
イタリアンな感じで良。 >>377マフラーステーのネジ無くなってないか?? SXとex-zero(バイザー+ゴーグル)の組み合わせは最強 SMWのRS125Rと悩み中。
メーカーはRXのが安心できるけど車体はSMWのが良い。 そこも含めて悩み中。シート高950にあこがれる。
ただ街乗りに不向きそうやし 950どころか900でも街乗り不向き過ぎるわ。
こんなこと言っちゃうと「SSでロンツー余裕」
みたいな逆張り輩がイキって物申して来そうだけど。 SWMはサスストローク長いしRXと違って跨がれば沈むから数値だけで比べても仕方ない
RX距離伸ばせはもっと馴染むかと思ったが基本的に硬いからねぇ SWM RS125R FACTORY とRX125の比較なら
断然SWMのが良いよ。
値段もかなり変わることになるけど。
ただ、FACTORYの価格帯になるとBETAのRR4T 125LCも視野に入ってくる。
予算が許すならBETAが125cc4Tの中で一番良い。 40万程度っていう価格が魅力的なんだよ
その辺まで行っちゃうともう選択肢には入らないね 価格が問題にならないなら新車セローや中古WRの方が幸せになれそうだしね >>396
それな
値段が値段だったんで衝動買いしたわw まあ高価格帯の125選ぶ奴はまず125でなければならないという枷の中で一番上等なのを求めるんだろうから、そもそも前提条件が異なるんだろう。 SXの街乗りし易さに惚れた
スプロケの違いは大きいな TTR250から乗り換えて幸せとは言いません。不幸せにはならんでしょうか? >>401
過度な期待は抱いてなさそうだし大丈夫じゃないかなと思うけど。 250と125のあいだには大きな壁があるから。
悪い意味でも良い意味でも。
動力性能差を上回る維持費方面でのメリットにどこまで重きを置くかだよね。 ジェベル125から乗り換えて動力性能に差はありますでしょうか? >>407
ジェベルは乗ったことないからわからんが多分パワフルに感じると思う ガス欠記念パピコ
前回給油から120kmで燃料警告灯が点灯、そこから65km走ったところでガス欠
近くのガススタまで押して給油したけど、満タンまで5.3リットルしか入らんかったわ
タンク容量は当初発表の7.5リットルはともかく、最新のカタログ値6.2リットルすら当てにならんから皆さまも十分にご注意を 6.2って表記は車体を垂直にしてギリギリまで入れた場合の容量だと思う。
タンクも鉄じゃ無いだろうし。
遠出する時は携行缶持ってくようにしてる。 >>410
報告乙
オレもそのくらいでガス欠した
前後左右にバイク振ったらまたエンジンかかってスタンドまで走れた
警告点いたら50kmくらいしか走れんと思った方がいいね 警告灯から50キロならなんとかガソスタ見つかりそうだな。よし買うか いいバイクだよな
もっと売れてもおかしくないけど
アプリリアだから仕方ないか ここで言う警告点いたらって常時点滅でいいの?
ブレーキ掛けた時だけつくときもあるよね >>419
KLX125からこれかセローへの乗り換えを考えているけど、本当にセロー並に走る? 外車ってだけでメンテ嫌がるバイク屋多いから、買うの躊躇するわ。 流石に腐っても250のセローと同じってわけにはいかないんじゃ
デザインと維持費の優位をどう見るか >>421
水冷DOHCの恩恵か排気量差の割には善戦してる。
低速、中高速ひっくるめたら充分セロー並みって表現してもいいんじゃないかと思うな。重箱の隅を突くタイプの人はセローにすればいいと思うけど。 125にしてはパワーあるよねコイツ
KLXからの乗り換えなら満足できそう。
セローと悩んだ末にコイツにしても後悔するほどじゃないと思うな。迷うってことはある程度125に魅力を感じてるんだろうし。 今は時期が悪い
フルサイズ化新型KLX125、ホンダCB125Mを待て 近隣に販売店があるなら買い。無いならやめとき。
モノは良いけどハズレ個体があるみたいだから運が問われる。 >>424
なるほど。
オフ車は近場のガレ山場探索用だから、RXにセロー並の低速での力強さがあるなら迷わずRXにするわ
KLX125も大好きなんだけど、山に入るとちょっと力が足りないんだわ >>429
どちらかというと上が得意なエンジンだから
そういうことならセローにしたらいいよ セローとDトラ125持ってたことあって
最近RX買った俺(身長167)からすると
とにかく気軽に散歩バイク→KLX、Dトラ
オフそこそこ経験値アリ→RX
二台持ちは無理→セロー
こんな印象 楽しいバイクだけどイタリアの品質だから毎週乗るつもりならやめたほうがいいぞ
前に初期不良で全く直らなかったしメーカー対応も酷い前例あるからな
楽しいバイクだけど良いバイクとは俺は絶対に言わない 初期不良で全く直らなかったし→直らなかった人がいたし スレの上の方の書き込みやな
まあ例外は何にでもあるわ
悪いケースは特に目立つから印象操作されがち
やけど普通に乗れとる人が大半や >>431
ありがd。分かりやすい。
KLX125は少し物足りない、セローは維持費が125よりかかるしなあ、でRXだが、やはりイタリアンだもんなあ。
メインも大型イタリアンなんで扱いは分かってますが、セカンドにはやはり信頼性ある国産の方がいいよなあ
冗談抜きでイタリアンは出先で突然壊れても笑える余裕がないと乗れません >>431
DトラとRXではエンジン特性は違う?
KLX125よりRXの方が低速トルクが太いなら乗り換える価値は大いにアリだな
3台の比較論を、詳しく聞かせてください エンジン以前にRXは足が硬い
普通のオフ車イメージして乗ると戸惑うよ
出始めの頃は提灯記事多かったけど最近は「むしろベテラン向け」的なレビューも有るからね。 CB125MとXがそろそろ発売されると思う
このバイクは格好いいしパワーもあるし、
一時期欲しかったけど販売店遠いし、
日々のメンテを考えて仕方無く諦めた なぜかRX125をイタリア製と思わせる書き込み多いよね
設計スペインDRDで生産中国アプリリア合弁会社なのに。 毎週とまではいかないが、ちょっとそこ迄のつもりで走り出して、気がついたら夜まで走ってた事はある
尻の痛み麻痺してからが勝負だね DRDのキャブ時代から基本デザインが変わらないって事は、イタリアンなりに完成されてるのかな?あくまでイタリアンなりに、ね。
ケツってどのくらいで痛くなる? 個人差有るからなんともだけどオレは20kmも走るとムズムズしてくる
我慢して100km超えると麻痺してくるから後は200でも300でも。一日最高は450km位走ったかな? 単純な構造だから中華製でも壊れないよ。
ハズレは最初から不具合見つかるみたいね。
納車前点検整備でネガ部分潰してもらえばOK。 ハズレが工場検査・国内出荷前検査からすり抜けて納車前整備点検まで降りてきてる時点で論外なんだが ハズレ引いて悔しいのは判るが、もういい加減にしてくれや
CRF1000Lのスポーク錆で粘着してる奴と変わらんぞ? >>447
中国製で品質に問題ある個体が混入してるのは事実としてあるんじゃないかと思うよ
うちもこのバイクめちゃくちゃ興味あるけど
REIのyoutube動画でもエンストしてたしこのスレの報告を見て戸惑ってるくち
マイナーチェンジされたら改善されてることを祈って購入しようと思ってる 結構売れてるみたいだけど不具合騒いでる人が多いわけでもないから買ってみてもいいんじゃないかな?ハズレ引いた人の声が大きくなるのは仕方ないし。 入荷してもすぐ売れると言うし
売れてそうではあるがまだすれ違ったことはない クルマとか別のバイク乗ってる時に限ってすれ違った事は二回位ある Beta RR4T 125 LC 約60万
Aprilia RX125 約40万
この差は Betaの方が圧倒的に軽い・エンジンはヤマハ製で信頼性が高い
そこに20万の価値があるかどうかは人それぞれ だからー、60万も出すんなら選択肢はいろいろ広がるワケで…
40で買えるところに意義があるんです >>453
トータル的なクオリティは変わらないような気がする
エンジンはRS4で充分実績がありネガな噂も聞かない
40万で提供してくれるのはアプリリアの企業努力のお蔭じゃないか? エンジンにネガな噂聞かないって、このスレ最初から読み直してきなよ まぁ購入先のメンテ差もあるんじゃないか?
俺が買ったとこはやはり組み立て中華製ってこともあってか一度バラして組み直すらしいし >>458
ネガはないは言いすぎかw
他人様のブログだからリンクは貼らないけど
>ちなみにR125、4速とか5速に入れた状態でブレーキで速度を10km/h程度まで落とし、そのまま再加速しようとするとエンストします。
ヤマハエンジンでもこんなもので大差ないと思ってる 5速で10km/hまで落としてそのギアのまま再加速でエンストするのとrx125 で報告されてる信号待ちですらエンストするのって全然違くね >>461
エンストするタイミングが違うだけでしょ
走行中のが怖いくらいだ
ちなみにオレのSXはアイドリングでも、立ち上がりでもエンストしないよ 国内メーカーの250クラスでも不具合は散見されるんだし
細かいこと気にしなければハッピーになれるぞ
この人すげー楽しそう
ttps://www.youtube.com/watch?v=5Nbj-0MBvZQ 乗った瞬間から馬鹿笑いしてるキクメンヤバいだろ…
そんなバイクでもねーわさすがに。この動画はさすがに忖度し過ぎ。まあ知人の借りてのインプレじゃあ仕方ないけど。 高いギアから一気に落としてシフトダウンせずに極低速から煽ったらそりゃエンジンもついてけないだろ
そんな乗り方してエンストしたって文句言うのもおかしい エンジンよりインジェクションが怪しいと思うんだ
昔のキャブ車よりアイドリングが安定しない感じはある
↓ここ参考になった
https://www.autoby.jp/_ct/17159750 ぶっちゃけるとフューエルポンプの不具合だ。
ハズレ個体はコレがダメ。まあ良品に交換すりゃ済む話ではある。 ちゃんと読んだか?
前のやつはバルブクリアランスが無茶苦茶に組まれてたって話だったぞ
中国生産だからやっぱり組み付け精度の問題もあるのよ 他人様のブログの話し、
煽りじゃないんだけど、
そんなこと出来るバイクもあるの?
MTって速度に合ったギアを使うもので
そういう乗り方する人もいるのかと思ったので >>468
たった一例の報告を読んだからって何なんだ?
販売店のスタッフがポンプの不具合が結構な割合で存在するって言ってるんだわ。 販売店のスタッフ1人が言ってるだけで
「ハズレ個体はコレがダメ。」って断定してるから違う例もあるって言ってんじゃないの?
多分それら両方含めて色々あるんだと思うけど
昔から中国生産バイクでいい話あんまり聞かんもんねぇ アジア生産のバイクはどれも似たようなもんで多少の不具合はあり得る
MC41(CBR250R)系のエンジンでも失火の報告は見られた
ことさらRX、SXの品質が悪いとは言えないんじゃないか?
だから気になってる人は買っちゃいなよって思う 店頭で実車初めて見たけど超エエやん
こんなん買いやろ カワサキがKLX230発表したみたいだけど
空冷シングルカム正立フォークって辛み
125が出たとして水冷ツインカム倒立はあるまいよ
国産もそろそろ本気出せよと思うRX乗りである
バッテリー上がってるけど オーバーレーシングのマフラーがいつの間にか政府認証品に替わってた
購入したらえらく静かになっててビックリ
人によれば前の方が良かったって言うレベル
個人的にもちょっとガッカリ 純正マフラー重いせいかも知らんが走行中に手放しすると露骨に右に寄ってかない? Derbi Senda DRD 125 Rと設計が変わらないとすれば、ここのマフラーも選択肢に入る?
ttps://www.gpr.it/dettaglio-moto/?gpr-id_listino=1045&gpr-marca=DERBI&gpr-modello=Senda%20DRD%20125%20R%20/%20SM%202009/13 >>480
盛り上がったみたいだな
ちなみにショップに行けばいつでも試乗させてくれるはず
https://i.imgur.com/7AkyKvr.jpg FBモンディアル HPS125 これも同じエンジン? おっさん、おっさん、おっさんか?
えー自分だと思う たまにしか乗らないとすぐバッテリー上がるから
サルフェーション対策にパルス充電器ってのを買ってみたんだよ
まだ試してないけどな Optimate4使い始めてもう何年になるかな?
標準で付いてくるカプラー式をメイン車種。ワニ口をたまに使うやつ用、シガーソケットアダプタも追加で買って別のやつ用と使い分けてる。便利よ 乗らない間繋ぎっぱなしに出来るのは便利だね
調べてみるとサルフェーションに効く充電器って結構色々あるんだな
RX125のバッテリーはユアサだけど最初からちょっと元気が無い気がした
放置プレイには向いてないようだ 急に涼しくなったから放置プレイもそろそろ終わりじゃ
オラわくわくすっぞ! そう思ってエンジンかけようとしらバッテリーあがってたわ コレ宣伝次第では普通に売れるやろ
試乗会とかマメにやってるみたいやけど
もっとメディア露出していけ 黒がシックで良いっていうありがちなやつやろ
しょーもないとこ煩いの居るからな SX125を買うかマジで迷ってるんだが買った人の意見を聞きたい >>500
普通に買いだな
カッコいいし特に不満点無いし 早速のレスありがとう
正直かなり揺らいでる
国産のデザインにはない垢抜けた感じが最高に魅力的
ただスペイン設計の中国生産と聞くと品質に不安がある
そこら辺どーなのよと聞きたい >>503
品質は価格なり。納得はできるレベル。
締め付け管理の際にマジックペンでチョイっと印を付けてるのがアチラの国ぽいのがご愛嬌。クリーナーで消せるし問題無し。
ポンプ不良車があるようだが納車前点検でアッシー交換にて解決する。あとは乗り手が高回転維持しながら乗るという低排気量高出力型バイクに馴染めるかどうかだよ。
個人的にはヘッドライトをLED換装するだけで充分楽しめると思いますよ。 >>504
レスありがとうございます。
今のアプリリアはある程度良くなったのかな?
納車整備で対応出来るレベルなら許容範囲
あとは今の車両が売れれば受け入れ態勢が整うんだけどね >>505
全くの新型車では無い点がある意味功を奏していると思う。今どんなバイクに乗ってるのかにもよるけど
低回転時の出足なんかはモッサリしてると感じるでしょうね。(RSはスプロケの違いもあって多少マシ)
デビューからエーテックやオーバーレーシングが専用パーツ上市するあたり、業界内でもかなり高い期待を集めてると思います。 >>506
RS4で4サイクルの技術が上がったと見て良さそうですね
確かにただでさえトルクの薄い125ccに高回転ユニットの組み合わせは低速がもたつきそうです
今は200ccの2サイクルに乗っていますが、何分部品が出なくて騙し騙し乗るのも限界が来てまして
たまたま通りで見たSX125に気持ちが傾いてる感じですね KLX125からの乗り換えを企んでいてKLX230が非常に残念なモノだから、セローかRXかで迷ってる俺。
セローが間違いないんだろうけど、セカンドな近所の山遊び用途で高速使ったロンツーなんてしないから、やっぱり125の維持費の安さは魅力的だよなあ >>509
セローは鉄板
だけどその用途ならRXもアリですね
KLX125からなら低速に多少の不満を抱いたとしても
フルサイズの恩恵で充分カバーできると思います
125のファミバイ特約等、維持費のメリットって大きいですよねー >>510
KLX125より出足はモッサリなの?
KLX125はスプロケ替えたら、ギンギンに回せば街中で不満に思うシチュエーションはほぼ無かったけど、ガレ場登りで低速に力がないから難儀した
その辺はRXも似たり寄ったりかな >>511
私も昔KLX125乗っていました。スプロケノーマルのKLXには極低速は僅差負けって印象。上は圧勝ですけどね。 >>512
あら?元KLX125オーナーでしたか。
それなら話は早い。
対KLX125比でのメリットデメリットを教えてください。
総論としてKLXより楽しいですか? 箱根の大観山周辺でSX試乗したけど、登り坂はギア落とさないと回るけどすぐ頭打ちになる感じで排気量なりだな、てのが正直な感想でした(セカンドの同じ馬力の原ニスクーターとの比較で)
KLX125は代車で乗ったことあるけど、あれよりは車格もパワーも上だから足つきさえ許せば満足できると思う >>513
フルサイズならではの所有感はKLXを凌駕します。
足つきが悪いのは街乗りではデメリットだけど視界の良さで相殺かな。ヘッドライトの暗さがヤバイけどKLXも同じくらいだったからアレで不満なければノーマルでもOKかと思います。
あとはRXは燃料計が無いので残量はオドで判断を強いられます。
楽しさで比較はどうだろうかね
KLXにはKLXの楽しさがあったから個人的には甲乙つけがたい印象ですが決して負けてはいませんね。 ドカもそうだがギリギリまで点灯しない警告灯に意味なんてありゃせんよ
イタ車特有のクソいところや 個体差かな?
うちのは120キロすぎたあたりから短時間点灯しては消えるを繰り返すな
で140キロあたりからは点きっぱなし、180キロあたりでガス欠 どの試乗レビュー見ても電圧計付いてる事になってるのは何でだ? 関東圏でSX125を試乗出来るお店ないかな?
一回乗ってみたいんだよね >>520
買う気はあるのか?
どうせ冷やかしだろ >>520
試乗会情報あったぞ
------
アプリリア正規販売店のBAIKUYA宇都宮にて、2019年9月28日(土)-29日(日)の2日間、店頭試乗会を開催します。
【試乗予定モデル】
SX 125
RX 125
※試乗予定車両は変更となる場合がございます。 >>522
ありがとう
めっちゃ近くだから行ってみる! この間150kmぐらいのプチツーに使ってみた。
ケツが悲鳴をあげて休憩!ってシチュが無かったのは意外だったよー。
(^o^) この間これのモタードに乗ったけど、凄くボディがしっかりしてるのな
エンジンに対してシャシーが勝ちまくってて過剰品質なくらい剛性あった
エンジンも回るし125なりのパワーを割り切れれば全然アリだわ こないだ中国アプリリアがRS4 125の250cc版発表してたから、RX125と同じ成り立ちでRX250出ないかとちょっとだけ期待してる
まあ出ないだろうけど 確かにあのボディなら250は欲しいな
パワーなんて求めりゃキリは無いけどあのシャシーはもっと展開していい シートは高いが価格は高いと思わないなー
同じような輸入車だと他は60万とかするじゃん 20万出せば125の新車買えちまうからな
GNとかYBRとか 水冷DOHC4バルブ 倒立サス ABS付き アルミリムで比較しないと 納車する時にお願いしとくと良いおすすめカスタムとかあるかな? SXを買って半年
タンクが少ないんで遠出はしなくなった
最初は嬉しくて遠出もしたが、200km程度のツーリングでも一回給油しなきゃならん
今はプチツーみたいなのが多い
しかし所有満足感は高い やたらローが渋いのは仕様?
ミッションの作り悪くないかこのバイク >>535
林道行くならハンドガードとビーストが有ると安心 単気筒特有の振動を感じさせない造りは賛否がありそうだけど俺は好みだよこのバイク
たしかに車体剛性や品質感は125ccのモノじゃない
お買い得なのは間違いないな フルエキで交換したよ
サイレンサーの重さ約半分くらいになったわ
バッフル外すと4ストレーサーみたいな音でかなりうるさいね
https://imgur.com/NvKNohw
https://imgur.com/J6OzHv4 ようやく林道らしい林道見つけて少し楽しめたんだが
翌日は太ももが筋肉痛になって体の衰えを実感したわ
それにしてもこのタイヤ、アスファルトで滑り過ぎ そらブロックパターンならグリップしないだろ
ロードタイヤと同じように走ったら危険 昔の国産トレール車のタイヤが良すぎたのかもしれん
アスファルトだからって怖い思いしたこと無かったもん
タイヤの性能に甘えてたのかもね 高速道路走れるような速度域でようやくサスペンションが
良い仕事し始めやがるんですよ
常用の速度での働き方改革を希望したい KTM DUKEより全然パワー無いって聞いたけど本当? >>547
125DUKEも乗ったことあるけど同じじゃないかな
同じエンジンでも最高速はRS4のが伸びた
ロードとオフのギヤ比の差からと思われる タイガー買ったらトライアンフが移転、RX買ったらアプリリアが移転
最近お気に入りになったり馴染みになったばかりの店が相次いで閉店してるし
何かの呪いにかかってる気分だわ
自分にとって輸入車選びはショップが近いってのも大きな条件だったのになぁ いつのまにやらグラフィックが変わっとるし
フロントフェンダーも赤から黒になっとるし
相変わらずカッコええな シュラウドの所にトリコローレが入ってるのイイね
外装以外に何か改良されているんだろうか… ttp://www.autoby.jp/_ct/17324490
2020モデルは車体色の変更のみ 今後3型4型と出てくると初期型のがキリがいいじゃん マイナーチェンジで自分の好みから外れてしまう事もあるよね
今回は更に好きな方に変わったからちょっと羨ましい気はする
話しは逸れるけどマツダのデミオがマツダ2になって顔嫌いw おまいらが中華エンジンとか言うから
イタリアを強調したデザインになったんだろうな このグローバル化の時代に中華がどうのとかw
選手が国境とか人種とか超えてるのに国単位で競う
オリンピック並に時代遅れですわ
ドーピングは禁止なのに金メダルはメッキよ?
(何の話だ) 申し訳無いがシフトの渋さとエンジンの息継ぎは製品の精度が低いとしか言いようがない 買う気マンマンだったけど、つべでエンジン空吹かしなだけでウァンウァンウァンと息継ぎしながら唸っているのを見て、コリャだめだと判断した
来年のXE125まで待つか ほぼ全てのエンジンが息継ぎしてさらに程度が悪いとそのままエンストするのは頂けないよなあ
モトブロガーの試乗動画でもエンストしてたし ニュートラルランプついてるのにギヤ入っててエンストしたことは何回かあるな。 「エンジンが息継ぎ」ってどう言う状態?
自分は初めて聞くけど一般的な表現なのかな
ニュートラルランプが信用できないのは確かにw 息継ぎはわりと一般的な表現だよ。
お前が無知なだけ トトトトトトトトトト トトトトトトトトトト トトトトトトトトトト トトトトト・・・
字にするとこんな感じか
アイドリングが一瞬途切れる
これでエンストする個体もあったようだ
自分のはエンストしたことはない
RS4の時からこんな感じのエンジンだからメーカーは問題視してないんだろう 過疎スレで3人続けて息継ぎって言ってるんだからそうなんだろうね 随所に見られるクオリティの低さ
実車で見たら買わなかったね 道の駅とかで
これで125なんだねーってよく感心される
250だと思ったって そんで、「イタリアンブランドの中国製で国産車を凌ぐスペックなのに
カブより安いんですよー」って自慢する。(もちろん良い意味で) 違うな
スペイン設計で中国生産車のOEMをイタリアのバッジ着けて売ってる得体の知れないバイクがこれだ SWMは中国で生産した部品をイタリヤで組み立てしてるの? またバッテリーがあがってたわい
リチウムとかに変えたら良いのかな 24日プラザ坂下行く人いる?
エンデューロコースで豊中のショップがRX125オーナーさん向けの走行会するらしいよ 購入検討中...
タイヤのこと考えるとSXだけど、低速の加速の方が欲しいなあ...
スプロケ変えてRXに近寄らせた感じで乗ってる人いますか? SXはリアスプロケット少し小さいけど
ホイールサイズも小さいからRXと出足はほとんど変わらんのでは? なるほど変わらないのか...
林道今は行ってるけど、このバイクじゃあんまり行きたいと思わなそうだからSXかなあ。
最高100キロ出なくていいからウィリーするような初速欲しいな RXのスプロケ変えてウイリーしてる動画You Tubeにあったな
でもスタート時にシフトが忙しくならんかな?セコ発進可能? >584
が正解だよなぁ。 gsxーs125は見た目が悪いが極めて性能良いぞ。
俄然オススメ。110q毎時は安定して走る。
自分も宗申アプリリアのホームページ見て並行モノ買おうかどうかずっと迷っていたら
正規輸入で人柱が被害者になってやめた >>599
どちらでも
マフラー変えたいから参考にしたい >>602
音量とか色々ノーマルと比べてどんな感じ? >>603
音量はバッフルありだとそんなに気にならないかな
逆にバッフル外すと4ストレーサー並の音量になるから住宅街は走りたくない
でも音質はこっちの方が低音響くから4ストぽくて好み
エキパイはストレート形状になって、膨張室の位置と大きさが変更されてるから効率上がってんのかな
レスポンスよくなったと思う
下は相変わらず弱いけど、上まで回すと気持ちいいよ フェンダーレスにしたいけど、なんかいいキットないかな?
前出てたのは通販停止してるみたいだけど >>604
情報ありがとう
arrow見た目もかっこいいな
取り付けはどうだった? >>606
いえいえ、どういたしまして
主観になっちゃうけど許してね
もう知ってるかもだけど、YouTubeでバフ有りとバフ無しの排気音聞ける海外動画あったよ
取り付けに関しては、フランジのネジ外すのとサイドゼッケンの所でちょっと苦労したなぁ
個体差あるかもだけど、フランジのネジがガッチガチに締まっててかなり固かった
六角レンチで回してたんだけどキャップボルトの面なめるかレンチ折れるかと思ったくらい、なので軍手か何かした方がいいかもよ
サイレンサーの固定がゼッケン下のサブフレームになるんだけど、2点締めるうちの1点の隙間がすごく狭くてね
サイドゼッケン外すの大掛かりになりそうだったから、ゼッケン外へ押して指でナット入れてメガネ入れてって感じで力技やってたら、ゼッケン裏側にしっかり傷入ったけど目立たないからいいかな
それさえクリアできてしまえば、なんてことない作業だったなぁ
クリアランスないとか寸法違うとかっていうのは全くなかったから普通に作業できた >>608
ついでにARROWの国内ディーラーだと2社が取り扱いあるみたいよ
俺そんなの知らずに海外から取り寄せちまったい
ttps://www.arrow.it/it/dealers
RX/SXのメーカー商品ページね
ttps://www.arrow.it/it/assembled/1643/Aprilia-RX---SX-125-2018-2019
他にも検討してる人いたら参考にどぞ
>>605のキットについては情報何もないんで誰か頼む 125スクーターでもそれぐらいでる印象なんだけど
ちょっとお高い分、速いとかはないんね 低速の粘り重視で巨大なリアスプロケが付いてる時点で最高速は期待すんなww 最高速アタックした訳じゃないけど、100は出なさそう
90くらいじゃないかな? うちのも慣らし中なのに100超えしてた
気になって走行中にちょくちょくメーターみてると、70台で走ってるのに突然100超えの値が一瞬だけ表示されたの目撃したわ 純正マフラー静かすぎて怖い...
バッフル抜きたいけど、このマフラー開けられない? ある程度は音大きい方が車に認知してもらえると思うの 上でも書いてるけどアイドリングでエンストするね...
オイルランプが点灯するけど、なにが原因なんだろう 新車でもエンストするみたいだし俺のもアイドリング不安定だし構造上の欠陥
国交省に連絡してある程度の件数が貯まるとリコールするように圧力かけてくれるよ 走行中にエンストするわけじゃないし、リコールにはならんと思う リアフェンダーの裏からたまに超オレンジのサビ水垂れてるんだが
フレームの中でも錆びてんのか RXにするかSXにするか悩んでて色々調べてるんだが
サービスマニュアルってオフィシャルサイトに登録?したうえでダウンロードできるんだね…
新車時のタイヤから変えていくと大きく性格が変わりそうだしどっちも楽しそうなんだよなあ このパワーじゃ林道とか行く気しないからSXの方が楽しいと思う ギア1速間違えてるんじゃないってぐらい低速トルクないね >>632
それ感じるからフロントスプロケット交換したいけど、物がないんだよなー ほんとスプロケ変えたいよね
トップギアもなんか持て余し気味だし >>634
確かにw
トップは移動の時に使うだけだねー
でもフラット林道とか河川敷みたいな、それなりに速度がのるとこだとあんまり気にせず走れるんだよな
前にガレとフラット両方走ったときに感じたよ
ガレは低速ないからかなりきつかったけど、フラットは超楽しかった
重さは感じるけど、ある程度整地されたサーキットエンデューロなんかには向いてるんじゃないかな
となると、結局スプロケットか…w 購入検討しててyoutubeの動画見てたんですが
とある動画で走行後のFフォークの歪みを指摘してるシーンがあったんだけど
皆さんのRX、SXは症状出てるんでしょうか? >>640
この動画の終盤です
https://www.youtube.com/watch?v=09eOOjKiEEE
普通ならあり得ないと思うのですが
締め付けトルク不足やハウジングの歪み等でホールドできてないのでしょうか オンとフラットなオフ4,000kmくらい走ってるけど今のところないな 練習中にコケてひねった事ならある
タイヤ股に挟んでハンドル捻れば戻るし
ボルト緩んでれば増し締めすれば良いよ
ネジロック剤併用する手もある
オフ車ってそんなもんでしょ >>643
オフ車転倒あるあるだな
俺も手で直らなかった時はスタンド立てて、曲がってる方と逆にハンドルフルロックさせてガンガン蹴ったわ
そんなもんだよな トップギアが持て余しすぎてか、何速で走ってるかわからなくなる overのマフラーつけてる人いない?
つべに動画はあるけど、見ててもなんか伝わらなくて...
居たら感想教えてください GIVIのトップケース付けたら高すぎて使いにくいことに気付いた RX125って15馬力あるんだよね
12馬力のスクーターにおいてかれるのはなぜなんだろう >>651
発進も中間加速もスクーターは効率の良い回転数を自動で使ってるけど、こっちは回転数上げて上手く半クラッチ使う、一番加速に適したギアに変速して加速するなどがあるからでは?
あとでかいタイヤは慣性が大きいのでそれも影響します。 RS4用のボアアップキット注文しちゃった。
パワー出るかなあ 1000キロ超えたらメンテマーク出たけど解除は方法は? スパナマーク出てもキニシナイ
だって販売店遠いんだもの クラッチ側をショートレバーにしようとして昨日Amazonでポチったところだわ どうだろ
もともと二本掛けだから大して変わらんかと思ってるけど 俺もAmazonでショートレバー注文したら、8月19日着だって クラッチはWRやセローのやつが流用できるってどこかで見かけた そろそろモデルチェンジの噂とか無い?
250ccエンジンの影がチラホラ出てきてるんだけど
今んとこRX250に積まれる情報無いんだよなー GPR250のエンジンを
RX150とエンジンが同じTerra150に積んだ試作車Terra250のリーク写真があるから
GPR250=Terra250=Terra150= RX150= RX125=RX250?
パワーはGPR250で19.5kw、26.15hpだから
そんなにハイパワーエンジンでも無さそうだけど。 1台で無理なくアレコレやるのに250のオフ車って丁度良いんだよね ボアアップ組んだらどれくらい変わるか気になる
低速のトルクまともになるなら自分も組みたい 今日セルモーターぶっ壊れて預けてたSX戻ってきたけどマジでぶっ壊れた原因分からんくて怖すぎる オーナの方
シートの後ろの方の幅寸法教えて下さい
お願いします スパナ表示うぜえ
点検なんか気楽に出来ねえよ
高速道路走れねえんだから >>681
ありがとう
だいたいわかりました
積載するのに欲しかったのです はしこーRX手放すみたいだね
動画楽しみだったのに ボノさんSX手放すみたいだね
部品入るのが遅いからだって もうすぐ1000キロなるんでスパナマーク出るか
以下ググった消し方
ボタン押しながらキーオン
code
で211を入力 WebでRX125のパーツリスト見つけたんだけど需要ある? ちなみにフロントフェンダーとステッカーをWebikeで見積もりしてみたけど、見積もりは取れるけど注文は出来なかった
https://i.imgur.com/liRyX5X.png SXやRXは田舎道トコトコ走るっていうより
街中をキビキビ走るのが得意なバイクですか? >>692
車高あるので田舎トコトコ景色良い
信号ダッシュは速いと思う
坂道は登らんのでキビキビはきびしい
長時間乗るとキンタマ入ることある >>693
ありがとうございます
それはSXですか?
低速トルクが薄く回して乗るタイプで
まったり走るにはおすすめしないと言われちゃいましたので >>695
693、686です
RXの方です
トルク不足でセローに乗換える人多い
逆に坂道スピードでないのでゆっくり走るにはいいんでないか
街乗りは普通に速いと思う
私はまだ乗込が浅いけど気に入ってます
試乗できると一番いいね 比較対象によるんじゃないか
セローとか250に比べたら、排気量半分なんだからトルク細くて当たり前だが、
同排気量で比べて特に低速トルクが細い、ということはない
低速トルクが細くて回して乗るタイプというより、
上まで回るので回してしまう、が正しいかと トルクが上がる抜けの悪いマフラーをどっかが作ってくれないかな 低速トルクなんてスカスカでしょ、だからスプロケがクソでかくなってるんじゃん このバイク、ゴムの劣化が早いね
ブレーキワイヤーのゴム部やセンサーのカバーなんか1年半でボロボロだ 一万キロ記念カキコ
みんなの言うエンストはないけどウォーターポンプカバーが熱で変形しての冷却水漏れが酷い。
クラッチレバーはセローの物がポン付けできるがブレーキ側は無かったのでマスターごとセローの物に交換。
ブレーキパッドはFはDトラ125の品番と同じものが付く
純正を注文すると18000円くらい。
クラッチワイヤーの取り回しがメーターを潜ってたりと負荷がかかってるみたいで頻繁に給油してても切れた為注文4000円くらいだった。
頭の悪い文章ですまん。 情報サンクス
全然乗ってないけど。
バッテリー充電に手間かけてる時間の方が長い RX用にoverからローダウンキットが出てるんだけど、どんなもんでしょ? どなたか装着をしている方はいないですか? ローダウンの必要は感じないけどリヤのスプリングもうちょっと柔らかくても良いのでは?と思う レスあんがと。
やっぱこの手のバイクでローダウンはなしかなぁ。。。
それより厚底のシューズか! そんなに高くないんだし、やってみりゃいいやん。
報告よろ。 >>704
毎回シート外すのメンドいのでキャップ付き引き出しコード自作したぜぃ コード自作したのは良いが、外すと3日でもうエンジンかからんわ
バッテリー死んどるね
て言うかコレ、キーオフでもなんか電気流れてない? オレも楽天で買った1000円の「バッ直シガーソケットUSB電源」付けたよ
スイッチ切って充電ケーブル挿せば「補充電」出来るからオススメ
それと推測だけどメーター?辺りで「暗電流」流れてると思う
2018年に出てすぐ買ったその年の
冬越せなかったからね 1,000ソケット付けたけど画像貼ると蹴られる
原理的には>712のブログ主と同じようにスイッチでオンオフ出来るソケットを付けて補充電して使ってるのが現状
まぁ「そういう物」って妥協するしかないかな あ!貼れた
1000円の安モンUSBシガーソケット電源です。バッ直なのでスイッチ切っておかないと簡単にバッテリー上がります。その代わりスイッチ切ってオプティメイトのソケット充電繋ぐとバッテリーの補充電が出来ます。イロイロ便利ですよ >>714
スマートに収まってますね
私のはそこにタコメーター付けてます
て言うかハンドルには他にほぼスペース無いしw
私はUSB使わないから、バッテリーに適当なスイッチ付けて
シート下に転がしとくかな バッテリー外したら色々リセットされるようなバイクじゃないから
キルスイッチをバッ直に出来たら一番良い気がするんだが
ワシには敷居が高いな RX125のデザインに惚れたのですが
155cmのチビなので諦めました
こんな感じのカワカッコイイ125ccで
足つきがいい車種があったら紹介してください >>718
RX125より値段ははるけどSWMのRS125Rとそれのモタードが有る
足回りは「なんちゃって」のRX125と違って完全にモトクロッサーのそれでシートは高いけど乗るとかなり沈み込む
オレもRX125買うとき最後まで悩んだけど値段のやすさに負けてRX125にしたがガチガチのリヤサスを何とかしたいと考えてる これって無料の高速道路乗れるの?
冬の北海道ツーリングで苫小牧から襟裳に向かう無料高速道路を通る予定です
150cc以上でRX125みたいにクソかっこいいオフローダーありますかね? >>719
155cmのホビットがRS125Rに跨がれるわけねーだろ >>722
免許は二輪は何シーシーでも乗れる
車は普通車のMTも乗れる
でカッコイイの知らない?
新型Lでもいいんやけどー >>723
125ccは高速道路は当然走れない(例え無料開放でも)
自動車専用道も走れる所と走れない所が有るので場所次第
個人的にはヤマハのXTZ125はデザインと価格のバランスが良くてオススメ
250でもイイのなら選り取り見取り >>723
お望みのオフローダーではないけどヤマハのトリッカーはどうだろうか
250なので高速も走行可能だよ 250ccにそんないいのあった?
wd250r
crf250l
xr
くらいかな。。ほしいの ザムのフロントスプロケットC3504-12欲しかったんだが廃盤だってさ、キャンセルの連絡きたよ
他にフロントスプロケット扱ってるとこあるの? 出だし125の本気スクーターに負けるから12T付けてみたかった。残念
クラッチも2本掛けだと遊び無くしても完全に切れづらい。 シートをロックする金属プレートが柔過ぎ!
引き起こしで簡単曲がってシートが外れかかった。 >>730
鉄だよ
ステンレスは基本的に黒塗りにはしない DERBIのバイクの焼き直しじゃねえか
設計古いし安価で当たり前だろこんなの >>734
さすがイタリアンバイクはデザインが秀逸!なんていうインプレを見ると笑っちゃいますな 大したことないよ
渋滞につかまったら捨てて帰りたくなる程度 15年ばかし同じバイクに乗り続けてたけど、今回セカンドバイクとしてSX125を買いました。
おもしれーな、これ!
とりあえず、音が個人的に残念なのでARROWのやつポチりました。 クラッチ重いっつーか切れが悪いな。2本掛けだと。
アイドリング付近の力無いから余計にエンストしやすい。規制通す為に薄くしてるからか?安価にインジェクションコントローラー出てれば試してみたいんだが。OVERの再生産してくんないかな。 このバイクでノークラッチシフトって普通にできる?それとも大変?
ギア比だけで判断したら1-2速間のアップだけがチョー厳しそうだけど >>736
オレ、特別パワフルとは思わんがクラッチが重いと感じたことはないな
チョイ乗りだけじゃなく400kmくらいのツーリングもする
>>741
普通に出来る ありがとう
セカンドバイク(と言う名のファーストバイクになりそうw)で考えてて
クラッチ重いで躊躇してしまったけど、安心して選べますm(_ _)m ミラーのネジ穴って左右ともM10逆ねじでいいのかな。 >>744
SX125だけど、ノーマルはM8だったはず。 >>745
ありがとうございます!週末納車なので用品探すのにとても参考になりました。 初めまして!先日納車でした!
arrowのマフラーに変えたいんですけど素人でもポン付できますか?交換した後に何か設定?いじる必要があります??付けるだけなら自分でもできるかなーと、、、 >>747
外した順とは逆に取り付けていけば大丈夫
上の方で取り付けた人
設定は必要ないと思うよ、何もせず普通に乗れてる >>747
YouTubeで動画あるよ
sx 125 マフラークロマルベース >>747
自分もこの前納車したばかりだけど、YouTube動画とかみて自分でやって問題なさそうなのでARROWのスピッポン注文しました
早く届かないかな〜 マフラー変えると燃費落ちるって聞いて躊躇している者です。皆さん、どんな感じですか?タンク容量少ないので迷ってます。 なるほど!皆さんありがとうございます!自分でやってみようと思います!!楽しみだなー オレもarrow入れたけど交換するのにテールカウル外さないとダメなのとサイレンサー固定してるナットが15mmだった気がする
arrow変えるとトップエンドの伸びが良くなるので回すのが楽しくなるヨ wR125壊れちまった
125フルサイズで考えたらこれしか選択がないんだよね
これまでのイタしゃ経験はDucaよく壊れる
でも壊れるのは燃料コックのシールドとか、ブレーキ系のゴム部品とか・・・
もう何十年も前のはなしですが
部品が届かなくて一年お蔵入りとか普通にあって、それ込みでイタ車乗ってる時代もありました。
5年ほど前にRS4125を購入したら、ウインカーステー勝手に折れちゃった
後にリコールありましたが、またホイールの空気圧が半年で抜けちゃう、これもホイールの欠陥だったのですが
懲りずにまた買おうかと思案しとります
だってフルサイズのオフ、これ以外はべらぼうな金額
だせん 高回転型フルサイズトレール・RX125がエンジンを刷新
ttps://www.autoby.jp/_ct/17437090 日本国内の登録台数ってどのくらいなんだろう
納車して一ヵ月、九州在住だが昨日ツーリング中に初めて見かけた(すれ違った)
RXかSXかは分からんかったが ニュートラルランプ点いててもニュートラル入ってないのが時々ある。 >>759
わかる。
個体差かもだが、冬場限定で信号待ちニュートラルにしてるとたまに自然にエンストする。 1時間乗ってる間に1、2回はアイドリング中に回転がストンと落ちる。ギリエンストは免れてるけど、止まっちゃう人も居るみたいだね。
何が原因なんだろう
あと、オイルが温まったらN→1が入り辛くなる。信号待ちで青になる前に入らなくて焦る。 雨の日も乗るけど屋根付き駐車で、納車から1ヶ月ぐらいでブレーキディスク錆びてきたんだけどそんなもんですか?見つけた時ショックだった。 ニュートラルから1速に入りにくくなる現象はあるな〜
ARROWのスリップオンに交換したけどご機嫌デス SX125だけど、タイヤ交換でおすすめ銘柄あります? >>764
井上さん
IRC(アイアールシー)井上ゴムバイクタイヤ RX-02 前後セット 100/80-17 52H TL & 130/70-17 66H RX125で林道へ行きたいのですが、IRCの touristを試した人いませんかね?泥除けとの干渉がギリギリそうなので経験者求む。 居ないですかね?まだ新車慣らし中なので、ゆっくり考えます。お勧めがあったら教えて下さい。
ミシュランtrackerも良さそうですね。 >>768
sx125持ちなんでね ただ IRCツーリストてアマゾンでめちゃくちゃ評価高いんで間違いなさそう もちろん用途によるでしょね >>764
参考いさせてもらいます!
IRCのRX02気になってたところデス
大型ではミシュラン、中型ではダンロップばっか履いてたので楽しみデス あ〜、アンカミス
>>764
でなく
>>766
でした >>771
うん、うちの大型も選択肢はダンロップ、ミシュラン、ピレリとかになる オーバースペックをsx125に付けても意味ないと思うよ 155キロぐらいでガス欠したんですけどそんなもん?何かしら異常を疑うべき??運転下手なのかな、、 >>774
俺のもそんなもん、130キロくらいで警告灯つく >>775
そんなもんですかー!過去に200行くとか書き込みあったし、200は流石に行かないだろうけど色々検索してたらニップルの不良でタンク凹んでる症例もネット出てたから皆さんどんなもんなんだろうかと、、、ちなみに正確ではないですけどギリギリまで入れて5.2Lぐらいしかはいらなかったです。 >>776
ガス欠まで乗って満タン5.2Lは少ない気がする
満タン6Lくらいは入ると思う おじさん、いつも100kmで警告灯。
140〜150kmでガス欠してから粘れなくなりました。給油がめんどくさい。 5L以上給油したことないな〜
ツーリングで燃費30後半、170〜180kmくらいで給油、ODOがFUELに切り替わるのが110〜120km
街乗りで燃費30前半、150kmくらいで給油、ODOがFUELに切り替わるのが100前後 新型SX125てタンク7Lになってるけど日本サイトではなってない 日本仕様だけ昔のままてないだろね? >>781
昔のやつね ユーロ対策で2ストは売れなくなった そっか〜。日本未発売の2stモデルがあるのかと思ってしまった。^^; ウインカースイッチの動きが渋く、1度はスイッチのボタンが外れた。同じ症状の人いますか?また、交換した人いたら、お勧め教えて。 >>784
まだ慣らし中だが、とてもスムーズですよ。 >>784
戻すの押しにくいと思う
ボタンを平にしたいな そうです。戻しにくく、無理に押してら、外れました。。。。修理後、接点復活剤をぶち込んだら、多少ましになりましたが、できれば変えたいです。 1万キロ走ったので、プラグ交換。先っぽが驚く程、減ってた。イリジウムにしたけど、適合品がなかったので、CR9EIXにターミナルキャップを別途調達、付けてみた。とりあえずちゃんと動いてます。 トリチウムは無害です
トリチウム「だけ」ならね
イリジウムっておいしいの? Youtubeにリヤサスの調整自分でやってる人の動画あったから
アマゾンで30ミリのスパナ買ってマネしてプリロード下げてみた
スペース狭くて苦労したけどユニットごと外さなくても何とかなったよ サイレンサー変えたらだいぶ乗り味変わりますか?arrowかoverか純正のままが一番なのか悩んでます。変えたらやっぱり低速弱くなる?教えてください arrow入れたけど下が細くなるような事は無いし上は気持ちよく伸びて回すのが楽しくなったよ Arrowですが、期待しすぎたこともあり、音が大人しすぎでです。デザインは良し。 峠とかの長い坂道でアクセル全開でも加速しないよね125だったら マフラー変えても加速しません。寧ろ、アクセルワイヤの遊びをなくした方が、反応が良くなり、少しストレスが減ります。 ARROW、自分も低速弱くなるような事は感じないな
音はまぁこんなもんかと
見た目はお気に入り!
上り坂は斜度にもよるけど7〜80km/h以上だと加速が鈍い、鈍すぎる
125ccだから当たり前なんだけど ニュートラ以外で、クラッチを握ってのセルスタートができなくなった。同じ症状の人いますか。ニュートラでは回る。 1速でもセル回るなぁ。
うちのも最近不調です。
エンジン掛けて1速入れるとエンスト。
信号待ちでスーッと回転数落ちていってエンスト。
エンジンオイル替えたばっかりでエアフィルター交換してみたけど変わらず。 1速でも回りますか。dealerに行ってきます。そう言われれば、ニュートラから1速に入れると回転が瞬間的に落ちることがあります。悪化しないことを祈るばかりです。 >>803
再現性は低いけどうちもなる。たまに信号待ちしてると突然回転落ちてエンスト。必ずしも起こるわけじゃないのよね。 >>802
エンジンが冷たい時にクラッチが切れてない、って事無い?クラッチワイヤーの遊びを調整してみたら? 100%見た目で選んだので覚悟はしてたけど、やっぱり故障した。日本車では考えられない部分。しかも部品が来るのが未定となw
笑うしかないwww 見た目で選んだが、何も壊れない。
もう笑うしかないww >>807
ありがとう。クラッチの握りかたが甘かった。恥ずかし。 そう思うならお高い日本製を買えば良い。でも、無いじゃないかw 走れる林道も無くなってきてる
郊外へ足を延ばすには高速使えない125はちょっと厳しいし
国内メーカーも見限るしかなかったか 125をワンツーファイブって言うんだね
雑誌monoにSXが載ってたよ 買ったけど100km以上乗ってもエンストするし息継ぎするしこれがアプリリア中国か
やっちまったなぁ…外車は怖いなこのスレ見る限り改善しなさそう 中国製が嫌だとか言い出したら
オレはパンツ履けなくなるぜ 私は817ではないが、パンツは一つの例えであって、中国製の物は既に身の回りに沢山あって生活の一部となっていて、それ無しでは日本での物販は成り立たないですよ、という事では?一時期の使い捨てマスクの様に。
とは言え、某国製の品質が劣るのも事実なので、エンストするバイクは交渉するしかないですね。
私のはエンストも息継ぎもしないから「当たり」だったんですな。 オレもエンストも息継ぎもしない。前にもエンストするって書き込みあったけどどのくらいの確立でハズレ引くのかなぁ?国産でも当たりハズレはあるから仕方ない気もするけと…。 1200ぐらい走って、息継ぎは若干あるけど意味不明なエンストは一回だけ。あんまり気にならない。それよひエンジンの腰上のヒダの部分?名前わからんけど錆びてきてるのが気になる。ブレーキディスクも錆びがちらほら!雨の日も乗るけど、屋内車庫なんだけどな。。。そんなもん? 走行2500kmくらいだけど、今んとこエンストってねーな
雨の日は基本的に走らず屋根壁ある駐輪場にカバー保管だけどブレーキディスクはサビが出てきてるな 3000キロでエンスト1回ぐらい
昨日3週間ぶりに乗ろうとしたらエンジンかからず
6回ぐらいセル回してやっとかかったよ
冬場は数ヶ月乗らなくてもすぐかかったのにね 最初から付いてる台湾ユアサのバッテリー
そんなにもったっけ? https://i.imgur.com/70fs1kp.jpg
https://i.imgur.com/SL0ikPG.jpg
水曜にパンクして昨日タイヤ外したらヘビーチューブのバルブごとモゲてた。
横着してエンジンガード外さずリフトアップしたら、ぶっ倒れてウインカーの透明カバー割れるしハンドガードひん曲がるし。
前にエンストするって書き込みしちゃったけど、シフトレバーのワイヤー緩んでただけでしたw >>826
おれ立ちごけしたとき、クラッチレバーは折れたけど
後ろウインカーは、だっさいキャリアケースのおかげで無傷だったよ 20000キロでエンスト1回。息切れはするけど、気にならない頻度。プラグをイリジウムにしたけけど 殆ど変化なし。 >>828
プラグ交換はタンク外さないとアクセス不能です? ちょっと狭いですが、タンクは外さなくても行けます。右側のカバーを外し、distributerの上のネジだけ外し動かせるるにして、隙間から手を入れるとokです。尚、車載のプラグレンチは、キチキチで、締めると取れなくなるので、キチンとしたものを使った方が良いです。 イタリア生産の2st時代RX125乗ってたけど
大体のスターは折れるし
左に転倒したらメインハーネス切れるし
室内保管でも錆びるし、中国製とあんまり変わらんぞ。 中国は世界第二位のバイク生産国、1500万台生産。1位はインド、日本は 今やたった60万台。技術もほぼ日本に追いついて来てると言われます。問題は何処までコストをかけるか。日本で同じバイクを作ったら、50万は軽く超えるのでは。 >>830
ありがとうございます。TONEのプラグソケット注文しておきました。届いたら交換してみます。
>>826に書いたクラッチワイヤーが緩んでたと書き込んだけど切れてましたわ。
キタコのインナーワイヤーだけ注文して交換します。ハンダで固めたらいいかなと。
https://i.imgur.com/BWoHSFy.jpg プラグを横から交換って。砂利でも入ってたらどうすんの? そう言えば最近のバイク燃料コック付いてないけど
タンク降ろす時どうやってんの? 大きなバイクでも、プロはタンクは外さずに横から普通に変える。汚れているようならエアーをかける。 負圧がかかっているから、漏れない。但し、バイクによる。 キタコのインナーワイヤーに交換したけどタイコがハマらず斜めのまま。
今度はここから切れてきそう。
タイコのハンダ固定は様子見でイモネジでガン締めのみです。
https://i.imgur.com/Ei8TESy.jpg ディラーがコロナの影響で全然入って来ない、夏以降ではと言っていた。 >>834
大昔、新車で買ったXJ400のプラグの谷間に
YAMAHAのエンブレムの欠片落ちてた事あったよ スポークを掃除した。ネットにコンパウンドを塗ったリボンでと出ていたのでやってみたが全然綺麗にならないので、2本でやめた。どなたか良い方法を。 新型ユーメディア湘南にあった。マフラーがかっこよい。 新型がユーメディア湘南にあった。マフラーカッコ良い。因みに、旧型も並んで売っていたが、新型の横では売れんと思う。 二重投稿か別人か。その疑問が私の心を捉えて離そうとしないのである 僕のSXのトリップメーターは3桁までしかない。トリップ2しか確認してませんが。僕のだけ? 3桁というのは、100の位までという意味です。999.9まで表示、次は0.0になりました。 軽くフロントアップできるくらいの低速トルク欲しいけどスプロケどっかで出してくれにゃ話にならないよね...? 小さいフロントスプロケならあるんじゃない?大きいリアスプロケは難しいけど。 え?12Tなら普通に買えたけど?
ドリブン側ってこと? え?12Tに変えるくらいで軽くフロントアップ出来るの?凄いなぁw 仮に10Tくらいのがあったとしてフロント上がるのかすら微妙 国産250オフに希望を持てなくなって契約してきたわ 速度落ちてきたらシフトダウンしないの?加速しながら普通に登るよ
小排気量なんだから場所に応じて適切なギア選ぼうよ arrowの注文した!楽しみ!取り付けする時、気をつけることあったら教えてください 新旧乗り比べた人いるかな?
エンジン微妙にいじられてるんだよね >>871
ディーラーでですか?消耗品ぐらい揃えてて欲しいですね… やっと納車
今まで4st250だったから最高速こそ期待できないけど60キロまでの加速はめちゃくちゃはやいわ
思ったけど排気音はほとんどしないけど吸気音は国産の蓋外したときぐらいの音しててるね 納車おめでとう。ちなみにタンクは何リットル入りますか。僕の旧型は5リットルしか入らないので、スペックの7リットル入るなら新型のに変えたいです。 旧車を下取りに出して発注したところ、6月に納車予定がABSに不具合が見つかったとかで7月にずれ込んでしまった。新車はエキパイにガードが付いてるのでバイクカバーの右側を溶かさなくてすむのが少し嬉しいw オイルドレンとフィルターのOリングが入手困難だよね
似たサイズ買ってみたけど、ぴったり合わない クーラントが漏れはじめた。1万6千キロ。ショックです。誰か助けて。まだ、保証期間なので、とりあえずディーラーに行こう。 クーラントが漏れはじめた。1万6千キロ。ショックです。誰か助けて。まだ、保証期間なので、とりあえずディーラーに行こう。 やっぱりウォーターポンプカバー変形が原因?
インペラーとかシリンダホースは無事? マフラー買えるか迷う
純正でも吸気音がめちゃくちゃでかいからこれでもいいのかな?とは思ってしまう >>882
純正マフラーを変える意味は排気の最適化と音量の変化だけじゃないよ
最大のメリットは軽量化なんだよ >>881
ポンプカバーとシールを交換したとのことでした。カバーは熱で変形することがあるので、またもれる可能性はゼロではナイトのこと。おい、おい。 >>884
貴重な情報ありがとう。
大事に至らなくて良かったね。 普通の幹線道路が途中から自動車専用道路に変わるようなとこが困るな
250乗ってた頃の感覚でそのまま突っ込んでしまいそうになる
ボアアップからの構造変更とおもっても情報が少なすぎるね クーラント漏れは自分のRXだけだと思っていたが他でもあったんだな。自分の場合はシールの交換と漏れ防止剤?注入してもらったけどしばらくするとまた漏れはじめた(苦笑)。まぁ、一気に無くなる訳ではないので減ったら継ぎ足しで対処してました。同じ症状が他車でほとんど出てないって事は運悪くハズレをひいちゃったんだな(笑) >>876
ラクマにOリングのセットが340円で出品されてたよ。 水温計って通常3で暑い日に渋滞捕まったら4いっちゃうんだけどみんなそんなもん? そんなもんです。信号待ちで下からの熱気で死にそうになる。 グリップ取ろうとしてグリグリしてたらスロットルチューブのストッパーがへし折れて戻すと隙間に入り込んで硬くなってまいった
樹脂を溶着してストッパー替わりにして凌いだけど汎用のスロットルチューブ使えないのかな?
使えればハンドガードつけるのも加工無しでだいぶリスク犯さず誰でもできそうなんだけどね 動画で見たんだけど、ワイのrxもエアフィルター開けて見たら底に、けっこうなオイル貯まってたよ エキパイを社外品に変えるんだけど、ガスケットのサイズが調べてもわからん。
キタコ製を代用しようと思うんだが、誰か教えてください。 内径32ぐらいで外径35か36ぐらいじゃないかな
規制後klx250用がマフラー側に入りそうで入らない感じ >>895
ありがとう。KLX250用ね。
シリンダー側のエキゾーストガスケットもKLX250用でいいのかな? >>896
エキパイのシリンダー側は外していないのでわかりません
エキパイとマフラーのつなぎ目の外径はガスケットより1から2ミリ程小さいのでスリットを支障ない程度に広げてガスケットも若干削る前提でね
エキパイとガスケットはほぼぴったり 35 x 26.3 x t1.5 と 22 x 26 x 25mm でしょ 通勤で10000km乗ってようやくパワーゾーンがわかってきた
もう加速でPCXに負けねえ >>897
>>898
サンクス!休日に変えてみます。 バッテリー上がり対策ってしてますか?
おすすめ充電器とかあります? ブレーキペダルの付け根のちょい左上ぐらいにある、ゴムとO端子をネジ留めしてあるようなパーツってどんな機能があるパーツかわかりますか?そこからエンジンオイル漏れてるっぽいです。ネジがちょっと緩んでたから増し締めしたけど、これで止まればよいけど、、、 新型のエキパイのマフラーとのつなぎ目の外径が42mmになってる 前輪の泥跳ね対策できんかね
トンネルですぐライトが汚れて
真っ暗で前が見えんわ オフも結構走るけどそんな泥跳ねしてたイメージないな ノーマルブロツクタイヤなんだけど、そのせいかな
乗ってても何でライトに跳ね上がるか不思議 やっと新型に汎用マフラーつけ終えた
エキパイの外径がなんとも特殊すぎた
40.5から41ぐらいで42はなんかの間違いでした
42.8を差し込める異型アダプターに1.5tのカラー噛ませてもきついし1.2tの内径40.3でも若干の差で入らなく
外径50.8から内径42.8を差し込めるアダプターに0.5tのアルミ板をカラーにしてアルミテープを巻いて液ガス処理でガタつかず収まりました
現行型買う人はエキパイのジョイント部が大きいので専用社外品は注意で 現行型のタンク形状が少し変わってる
シート側がフレームから少しはみ出して若干大きくなってる?
あと規制通すためのホースか 6.5Lだっけ?
実際に給油するとカタログスペックほど入らない、って書き込みはネット上でぽつぽつと目にしたけどそれが是正されたのかも? 走行距離6,000キロ超えたらスパナマーク表示されたんだけど仕様? >>910
消し方もつべにあがってる。
マーク出現までのインターバルは基本前回点検実施者が設定するので、仕様とは言えないかな。 以前、フロントのブレーキパッドにはDトラ125のが付くとあったが、リアに付くものあれば教えてください。 SX125、走行2500kmでフォークオイル漏れ発生 俺のRXも5,000くらいで漏れてオーバーホールした 163.5cm短足の俺がSXみてきた。
880ミリでも意外といけるね。
両足つま先ツンツンだけど
かたむけたらいける。
お店の人からはローダウンキットもあるよっていわれた。
メッチャいいバイクやなーって思って
契約しようかってかなり迷ってる。 >>884
それ、お店の人もいってました。
面のあたりもOリングの精度もイタリア基準とか(笑)
こまけーことはみたいな感じがいいでしょって(笑) 身長164だけどRX125でつま先ついたから全然行ける 163だけどSX全然行ける。でも、スタンドはキャンセルした。 125ccならあと10から15キロぐらい軽けりゃなー
でも見た目はフルサイズなんだよなー そこでRR4T125LCですよ。102kg。2021モデルからインジェクションだし
RX125よりちょっと高いけど タンクが公式で7.5Lらしいので満タンだと108kgですね。
燃費はおとなしい運転なら30km/Lくらい行きそうです
なお、シートはほんとにカチカチです>RR4T125LC あと、RR4T125LCはネットで検索すると出てくるブログを見てるとマシン組上げの品質がかなりやばいみたいですね。
自分でメンテできる人以外はきっちりメンテしてくれる店で買ったほうがよさそうです。
私が買った店のかたも「入荷したら一度全部ばらしてもう一度組み上げてから納車することになってるんで」って言ってました・・・ オイル関係も入れたらもうちょい行きそうだな
ある程度自分でバイクいじれないと大変そうね RX125乗ってる人少ないからまだまだカスタム情報も軽量化情報も少ないなー rx125に乗る為だけに免許取ったんですが、結構初心者にはじゃじゃ馬仕様のバイクでした(思ってたより重たい、スタンドがちょっと特殊で掛けづらい、転倒時にシートを掴んで上げるとシートがバコッと外れる等)
でもこのデザインのカッコよさに勝てるもの無し!なのでめちゃくちゃ満足してます
あと身長161cmの女でもあんこ抜きすればなんとか乗れるので男の人で迷ってる〜って人はぜひ…!
あとソロツーとか通勤中とかにあまり見かけないバイクだからか色んな人がめちゃくちゃ話しかけてきます笑
もっと乗りこなして仲良くなります、長くてすみません…(RX125はいいぞ) 意外とRS4はみるしアプリリア率もまぁまぁで他に比べると見る方かな
スタンドはバイク屋でロック部分切り落とすのしてもらっても1000円もかからんよ
グラインダーあればそこらの人に手伝ってもらってもできるレベル >>934
いいえ
自分のは500キロぐらいしか走っていないけど謎のアイドリング不安定からのエンストは1回経験してる
全く関係ないけど国産と比べてマフラーはめちゃくちゃ静かなのに吸気音がめちゃくちゃうるさくてすべて含めた騒音は国産よりうるさい気がする
よくある豚鼻取っ払ったときのような音かな 今の所漏れはないよ
むしろ所々サビ出てきてる方が気になる
エンジンのヘッドガスケットのとことかステップとか特に 1年半乗ってるけどエンジンは調子いいな
オイルドレンボルト(キャップ?)が錆びてきたのは気になる 一年乗って6000キロ調子よいが、
先月ツーリング先でガソリン入れたら
1速2速がもたつくようになった
その次の給油で治ったが
ガスの相性があるんかな >>939
もしかしてレギュラーガソリンを入れてたり?
RX125ではないけどうちのBeta RR4T125LCはオクタン価95のガソリン(RON95)指定なので、
日本でレギュラー(=89以上)を入れると場合によってはオクタン価不足になることもある感じです。 >>940
スタンドでトイレ行ってる間に入れてもらって、給油見てないけど
レシートはハイオクになっているので間違いないと思う
地元取扱店無いし、あっても初回点検受けて無しで保証外か?と不安になった
でもトラブルあると調べるので勉強にはなる 標準で搭載されてた台湾ユアサのバッテリーが短命に終わって
載せ換えた中国製のバッテリーが意外とタフでビックリしてる
エンジン切ったらキルスイッチも切る習慣つけたのが効いてるのかも
しれないが SX海苔に質問だが
ロード走るときはどんな格好でどんなブーツ履いてる?
オンロード風?
オフロード風? 冷却水漏れが発生した場合は、国交省のリコールホットラインに通報して真偽を明らかにして欲しいなぁ... >>935
新車乗り出しからエンスト。
1000km点検でも異常無しと言われて
アイドリング時エンスト多発。
エンジン暖まると息継ぎ程度になるけれど
ココ最近信号待ちする度にエンスト。
ディーラーに相談していいかな?
新型200km以上で給油マーク出るから
200km前後で5-6L給油してたけど
最大245kmで6.96L入った >>947
クラッチが切れていない気がする。クラッチワイヤーを調整してみては? >>947
ニュートラルに入っていてもエンストするならクラッチではない。 >>949
どちらも。信号待ちニュートラル入れる民だけど
アイドリングが三拍子になるんじゃないかってくらい不安定なのがたまらない(良い意味で)
ミートするまで遊びあるけど念には念をクラッチも見ますわ ECUリセットできる?
あるいはバッテリー弱ってるとか
プラグのギャップ不完全性とか
極めて基本的なところがあかんかったりして。
外車やし意外とありそう。 ECUリセット方法がわからないな
そういやABSを任意でキャンセルする方法ってあるの?
あとタンクは若干多く入るね
形状変更でフレームから少しハミ出したからかな ABSキャンセルはエンジン始動後にセルボタン押すんじゃなかった? 始動後3秒間セルを押せと。イグニッションで止めるとキャンセルがキャンセルされる。キルで止めるとキャンセルが維持されるとトリセツには書いてある。 1年点検、前後ブレーキパッド、エアクリ変えて、3万円。 新型200キロで給油マークですと羨ましい。旧型は110キロです。買い替えたいが、エンジン外れたら嫌だな。 旧型、街乗りで90km弱、ツーリングで110km前後で給油マーク点灯 給油マークが点灯するのが単に遅くなっただけなら悲しいぞ。
俺もこのバイクほしいのだけどこの点がかなり引っかかってて。
夜中走るときは予備タンク必須かなとか。 旧型は交渉7.2リットルだが、6リットル弱しか入らない。プラのランクがそもそも凹んでいる。膨らまして容量を大きくしている人がいた。 >>960
タンクがもう少し大きくなったら買いたい >>962
タンクがもう少し大きくなったらタンクだけ買いたい。 タンクはフレームからはみ出すサイズになってるって前に書いたんだけどな
若干大きくはなってる いっそビッグタンクとカウルがついたトゥアレグ125とか出たら欲しいなぁ
せっかくオフ車出したんだからSX以外にもう一つくらい派生車種があってもよさそう 新型でもボアアップした内容書かれてるショップのブログあるな
羨ましい 冷却系弱いのにボアアップなんて考えられないんだけど。 今日これ乗ったやつが自転車走行帯潰して走ってて
フラフラしてるし超邪魔だった…
広島市南区 たまに何を勘違いしたか自転車ゾーン走ってるバカはいる。 逆行してくる大バカ自転車が毎日いる。自転車乗るな。 自転車乗りさん、喧嘩はよそでやってください。普段から自転車のマナーの無さにうんざりしているのに、ここをあらされると非常に腹がたちます。車道走るならヘルメット位かぶれ。逆走するな。信号まもれ。夜間は点灯しろ。バックミラーつけろ。 「Errorよそでやって」
アラート出て、スレ立て不能。 ledにしても暗いからHIDにしたら見違えるほど明るくなったわ
しかしリレーやバラストにイグナイターと邪魔になるものが多すぎるのが難点
せめてバラストぐらいはシート下に移設したいけど配線加工が面倒だわ >>969
タイムラインで確認したじゃねぇか
違ってたわ
このバイク目立ち過ぎや 責めるつもりはないけどお互いのために車道を堂々走ってくれ!フルサイズだぜ >>952
インジェクの場合のアイドリング調整って ECU書き換えでしか出来ないのかな? リセットの仕方取説になさそうだし いまいちアイドリングが安定しないな。 安定しないならもう少し回転数あげとけばストンって落ちることもなくなってもらえると思うが。。 Tiger800から乗り換えたGuzziのV7が気軽に乗りやすくて
RX125に乗る機会が随分減っちゃったよ
近場に楽しめる未整地があればなー おふくろの忘れ物を取りにちょっと走ってきた
乗るとやっぱり楽しいんだよなー
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