【三輪】YAMAHA TRICITY Part45【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
ライトシアンメタリック4（シアン） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part44【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1518945155/ >>169
鍵やストラップの重みで曲がるわけないと思うけど...... 一応、トリシティの説明書3-1に、リングに複数のキーをつないで使用しないでくださいって書いてある 私はNMAX所有ですが、やはり1本曲げてしまっております。
ほかのメーカーよりもヤマハの鍵は弱い気はしますね。 バイクの鍵はキーホルダー一個にしとけ
風と振動で暴れ回り周りが傷だらけでろくな事ない キーを曲げる強者は、シートオープンの時にすごい力で左へ回してるんじゃないかとおもう あるいは、ハンドルロックの時にハンドルの切れ角を無視して力任せに鍵を左に回しているか。 俺のも曲がってるんだけど、折れたってのは嘘だろ。もうちょい、硬い金属使えよ！ >>178
ユーロヤマハのリヤボックスで鍵両用な奴使ってると曲がっちゃうことあるよ 使わないもの曲がろうがもげようが関係ないから気にしなくていいぞ キッズの頃にスプーン曲げの洗礼受けた世代が真の覚醒の時を迎えている模様 曲がるやつは強度の問題と結論付けるけど使い方に問題があると思わないのかな フロントフェンダーの内側に目的のよくわからないボルトがついてるんだけど、あれ何なの？ 複数の鍵をまとめてポケットとか入れてれば座ったときに無理な力がかかり
曲がったりするんじゃないか
長財布の小銭の所に鍵入れてるけど鍵のグリップ部分とか割れたことあるし IRCのモビシティーにタイヤ交換して、まだ5000キロちょっとしか走ってないのにもう山無くなっちゃったから交換だよ。トリに合うタイヤでモビシティー以外って他に何があるのかなぁ？流石に半年で交換だと金銭的にも時間的にも勿体なくて。 >>189
10000キロくらい乗れるだろ？
どんな所を走ってんだ 関係ないけどタイヤがどれくらいもつかって話になると、けっこう盛って話す奴いるよね >>187です。
画像中央のボルトなんですけどね。何も固定してない気がするんだけど。
https://imgur.com/a/VU9f5 >>191
モビの減りやすさを知らねーんだな。
俺のは3000キロでスリップサイン出たで。 >>189
CITY GRIPでいいんじゃないの。
リヤは逆向きになるが、雨の日含め、何の問題も無く乗れているよ。 すまん、逆向きじゃなくてフロント用をリヤに履くだった。 >>197
なるほど、こうなってるのか。
ありがとうございます。 ワンコ屋根と読んでしまった
動画見たけど増設部分がなんかガタガタだな、やるならもっときれいにやればいいのに 47000kmのトリシティ売ってたけど流石にヤバいか？ >>205
そそ。もう終わってたけど、ABS付きでナックルガード、グリップヒーター、ロングスクリーン、リアボックスも付いてたからちょっと気になってたんだよ。 >>206
15.8万円だったね。
走行距離を考えると、予想以上に高値だった。 トリシティは比較的新しいバイクだしメンテしてるなら余裕じゃないか？電装系はまだまだいけそう >>206
ABS付きで47000キロって年間2万キロ以上走ってるのか、俺が毎日通勤に使って2年8ヶ月で2万6000キロだから相当走ってるな。毎日7〜80キロ走った計算だな。でもまだまだ走れるだろ。 しかし、ベルトとタイヤとプーリーやら色々交換必要だから8万位が妥当じゃね ABSってそもそもなんすか？
トリシティ購入予定なんすけど、ABSっつーのがついてる方が数万高いんで迷ってるんすよね。 >>215
ABunakunaiyouniSumiyakanitomaruyo（危なくないように速やかに止まるよ） ABSってなんなのよっていうような人なら、おそらくついてた方が役に立つ可能性高い気がする
ぐぐってどういうものか自分で調べるとかしたほうが納得いくんでないかい ＡＢeＳouriが憑いているか居ないかの違いだな。 安全に関わる装備ってオプションにすんなよって思うが、過渡期だと両方出すもんかね。
車だと付いてないの今でもあるのか？って気がする。 >>215
数万円高くてもABS付きを選ぶのが正解。
急ブレーキ時のロックによる転倒リスクが減るから。 むかーしから乗ってる奴らは手動ABSするくらいのことはやってのける。 >>221
一般道で目の前に人が飛び出して来たときに、冷静に手動ABSができる人なんてそんなにいないでしょ。 三輪だとウェットでも制動力は二輪+ABSを余裕で上回ってる。
だからABS不要、とは言わないけど、二輪に比べると必要性は高くないかなと思う。
コンビブレーキという考え方が大嫌いだったんだけど、前二輪だと、低μでの実用性高くてユニファイドでもいいや、と思うくらい。
これでブレーキのタッチだけ改善されたら、制動に関しては文句ない。 トリシティは前後のブレーキレバーが連動して両輪にブレーキかかるから
そうそう急ブレーキでロックしないと思うか >>224
その理屈だと４輪は、もっと要らなくなる。バイクのABSはロックと転倒せずに車体をコントロールできる点が重要。 ABSは付いてるに越したことはないけど、数万上乗せしてまで欲しい装備ではないと思った。 ファミリーバイク特約はどうか知らないが単独の任意保険ならABS装着車は保険料が安くなるはず >>229
125cc乗ってる人って大半がファミ賠特約が付けられるから選んでるんじゃないのかなぁ。だから125ccは売れているわけで。 ＡBSって、制動距離が長くなるんでしょ？要らんやろ。 >>231
四輪もだけどABSの性能（制御）によるよ
二輪の場合はABS有りの方が握りゴケしにくくもなるよね 車だと低い速度ならロックさせた方が短くなるが、
バイクは転倒したあげく伸びる。 付いてるに越したことはないけど、数万円出して購入して数年間一度も作動させずに終わるとか普通にあるかと。保険だな。 ABSは、リアタイヤ単独ブレーキだと動作確認込めてたまに使ってたけど、コンビネーションブレーキ？になってからほとんど発動してないね よくわかんねーよって人ほどついてるほうが無難かもな
要するにそれだけ知識がないってことだし、こんな事もわからんようなら緊急時に自分でやるってのもおそらく無理だろう
それが必要になるほどの危険な運転しねーよって人でも、自分は気を付けてても相手が信号無視や
飛び出しなんかしてくるなんて事もありうる
もちろん、あっても止まれないかもしれない
個人的には前2輪だとこける可能性低く、止まれる可能性高くなるという点で
数万出す価値はあるとは思う、使用頻度は普通に運転してれば年1回あるかどうかかもしれない
そういうの踏まえて、イラネって人はつけなきゃいい うちの赤トリちゃん。
リコール終わって帰って来たら、なんかダッシュが良くなってた。 https://www.youtube.com/watch?v=1a91qQW2sh8&;t=258s
3：10より前二輪＆ABSの威力！
これでトラクションコントロールがあれば…… トリシティスタッドレスは確かに雪道走行は出来るけど
たとえば都内で積もった場合、雪のワダチではめっちゃくちゃハンドル取られるうえに
普通に滑るからね。
ただ、歩道の新雪に頭から突っ込んでも簡単に脱出できるよ。
スペアホイールがあるならスパイクがワダチだろうがアイスバーンだろうが
屁でもない、最強です。 ユーザーも店を選ぶ権利、店も客を選ぶ権利あるのでよっぽどなんやろ？ バイク屋なんて常連がたむろしてて新規客は2,3台買うまでは塩対応が基本だろ 入り浸りの客とか行くところが無くて時間つぶしてるようにしか見えない
家にも居場所がないんだろうなと バイク屋でたむろとかしたことねえｗ
なんか意味あんの？ 他人がどこにいようと自分には関係ないしな、迷惑かけないなら好きなとこにいればいい
んなもん気にしていちいち蔑んでいても、自分の性格悪くなるだけな気がする 三輪で直立時にブレーキロックで転倒とかドンだけ下手なんだか。
ABSの１番のメリットはフルブレーキングでステアリングがきくこと。
よってバイクではそこに関してはメリットが得にくい。
あれば便利だがいらない。
２輪に限って言えば握りゴケが起きない大メリットがあるけど、トリじゃ握りゴケしないよ。 最走り始めて最初のうちは、近信号待ちでやたらとエンストするようになったんだけど、バッテリーかな？プラグかな？FIだからアイドリングが低すぎということはなさそうだけど。 >>254
スロットルボディ洗浄してみたら？
リセットは診断機が必要だけど >>256
兄貴、コマジェに8年自分でメンテの俺でも、そんな難しい事出来ませんわ😅
ていうか、セルは普通に回るし、恐らくプラグだと思うのですが。まあ、プラグはそろそろイリジウムに変えようと思っていたのでプラグ交換してみます。 >>257
ん〜スロットルボディにISC（ｱｲﾄﾞﾙｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞ）ってのがあるから
まさしく疑いはソレなんだけどねぇ。
プラグやってダメならヤマハでISC掃除してみなよ。 走り始めてからの話ならプラグではないような感じがするけど。 >>257
もうちょい詳しく書くと、走り始めはエンジン冷えて暖気状態。
暖気時の増やした燃料に対してISCに溜まったカーボンや汚れが空気の流れを邪魔して
濃い状態になる。
そして若干カブりやすくなってエンストする。
その状態も0〜2という診断機によるデータで確認できる。
確認や初期化も診断機持ってる工場でしかできないね。 でも、結果的にもプラシーボだから、ホント気持ちの問題。 >>260
詳しくありがとうございます。
まさしくそんな感じ。
エンジンは一発でかかるのにちょっと走ると信号待ちとかでエンストする。
で、信号待ちはアクセル回しぎみで暫く走るとエンストしなくなる。 プラグ交換してダメだったらバイク屋に持ち込んでみます。 >>263
レギュラーで良いのにハイオク入れるようなものだ
本人が良いならそれで良いが、他人に勧めるな 125納車待ちです。質問なのですが既出だったらスミマセン。
リアボックスを着けるのにテールカバーに穴あけ加工がめんどくさいので外したままキャリア着けてリアボックス乗せてる方いらっしゃいます？
外したままだと何か不具合、もしくは著しくみっともない等あったら教えて欲しいですm(__)m >>267
カバーの下に水やホコリが入りやすくはなるけど、穴あけた時点である程度入ってしまうから、カバー無しでも致命的ではないような気がする。（現物見ながら確認してほしい） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
