【YAMAHA】 MT-07 part51 【軽量ミドルツイン】【無断転載禁止】
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>>618
おぉ！！これは有益な情報ありがとうございます！
色々ブログとか漁ってたけど、メーター裏ってのは初めてみました！ ブレーキに介入するのがABSでアクセルに介入するのがトラコンでMT-07にトラコンはついてない、という認識、間違ってる？ >>623
カワサキのドラゴンはABS介入してくるね >>622
それで合ってるよ。
リアが滑る＝パワースライド( MT-07じゃ厳しいが)じゃなくて、進入でリアがホップしてウネウネ滑る時もある。
そういう時はほとんどリアブレーキかけれないし、ペダル踏んでもABSがすぐ介入する。 >>624
殆どの個体がグリーンだが、たまにレッドやブラックの亜種も確認されるもんな >>618
ええなぁ！！
俺もここにつけよう
ちなみにモノはなんですか？USB一個だけの奴？ >>608
はあ？
ロックした瞬間にabsが作動するんだろ。
ロックする前に予想して作動すると思ってるのか？
>>613
だよな。 >>630
>ロックした瞬間にabsが作動するんだろ。
↓
違うね。
>ロックする前に予想して作動すると思ってるのか？
↓
そうだよ。 630はabsの音を聞いてロックしてると思ってそう まあ昔のABSの感覚なんだろーな
今のABSはロックしてから解除じゃなくてロックをさせない制御な バイクでロックしてから解除だとコーナーで飛ぶな。
まさにハイサイド発生装置。 ABSって前輪のコマの数と後輪のコマの数の差分を認識して作動するんじゃなかったっけ？
差分が発生するということはロックしてるということでしょ
ロックを予想して制御ってどんなセンサーで制御してるの？ >>635
>ロックを予想して制御ってどんなセンサーで制御してるの？
↓
ちょいとググれば出てくる情報だよ。
因みに「スリップとロックは似て非なるもの」とだけ言っとくわ。 ABSの制御のやり方は>>635の前段とは違うということ？
ググっても他の制御の仕方は分からなかった
どういうことか教えてください >>637
http://www1.suzuki.co.jp/motor/abs_testride/mechanism.html
>前・後輪に取り付けられた車輪速センサーにより
>車体速度に対して車輪速度が落ちた状態を検知する
>ABSユニットでブレーキ圧の保持と減圧を自動的に繰り返し車輪のロックを回避
>車輪をロックさせず効率良く減速することを可能としている。
>ABSユニットは前後輪別系統で制御 >>638
ありがとう
前後の差分じゃなくてそれぞれのタイヤで車体速度との差分を見てるんだね
でも車体速度よりタイヤの回転が低下するというのはその分だけロックしてるんでしょ？ どう違うの？
自分にとってはロックは回転方向、スリップは横方向のイメージなんだけど 小人がロックしないように頑張ってるんだろ(´・ω・｀) ドラゴンに満足して寝てしまったが、ABS君って思ってたより頑張る奴だったんだね。 >>629
>>619
USB1口のやつですよ
でもスクリーン着いてないと雨もろに当たるかもしれないから気をつけて 蒸し返して悪いがABSの車速リファレンスってフロントは独立してるしなんとなくわかるけどリアはどうなってるんだ。 >>644
不用意に分解すると小人さんが出てきちゃうよね。
押し込むのに苦労するよ。 >>646
なるへそ！
ありがとう！参考にいたします！ >>652
小人が入ってるっていうのはウソだからな。
自慢して友達に言うなよ ninja650と迷ってるんだけど651みたいなヤツがいるし日本製にこだわる必要もないか、とか思うわ >>653
小人じゃなくてブレーキの妖精さんだから。
マスターシリンダーに各一人、キャリパーピストンひとつに一人いる。 プラグ交換大変でした。キャップがなかなか奥までささらなかった。 >>658
めんどくさいよね。
20000キロで交換したけど、25000か30000キロで良かったかも。 >>656
マスターに隠れてる小人さんが
キャリパーに隠れてる小人さんに伝声管で命令を出してるんだろ？
ブレーキホースに沿ってる細い管が伝声菅でいいんだよな？ 俺も2万弱でプラグ換えたけどまだ行けそうだったな。
そういやそろそろエアクリも換えなきゃ… >>662
そこはベルダンディーさんがフォローするからｗ おいおい、今パーツ検索したら
新型のRサスが￥42120だと？
KYBを入れようかと悩んでいたが約半値！
どうしよ？ お店にプラグとエアクリ頼んだけど
まだまだ行けそうだったのに勿体ないって言われた。 >>664
女神様乙
>>665
俺ならKYBかなぁ。
新型のリアサスは調整は出来るだろうが、ノーマルでしょ？ 横浜戸塚の動画みたけどヘッドライトは旧09に似てるけど別物だそうですね 俺はモデルチェンジ前の07のヘッドライトが好きだな >>665
新型のRサスは￥42120でKYBの約半値の価値って、木を見て森をみずだね
調整機構とかそんなんじゃなくて剛性とかピストン径とか根本的な物をを見た方がいいよ
その魅力的に見える新型のRサスは￥42120だけど、不満のある旧型サスは￥40500だよね
察してね、安物がいの…典型的なパターンになっちゃうよ >>670
新型試乗すればわかるから良くなったと感じれば選択としては有りだろ ヘタってきたリアサスを安価に代えようとしてるなら選択肢としてはいいと思う
純正だからモノはいいだろうし ワイもサス交換で悩んでるが2018純正は有りだと思う
2018純正→調整機構付で最安、リアサスをOHしたと思えば価格差1〜2諭吉で新品
KYB→やや安価で安心？の純正だがアフターなし、スポーツ走行での性能不明
オーリンズ等有名どころ 高いがアフター有、セッティング情報も豊富
バイクの使い方といつまで乗るか、だな >>673
オーリンズにMT07用のサスあるんか？ 最初からナイトロンR1だったから純正のヒドさはわからないけど
今まで乗ってて一度もサスに不満を感じたことがないよ。調整は右のタンデムステップでできる >>676
マジでか！！いくらや？なんぼすんねや？ >>674
https://www.webike.net/sd/21756834/
KYBスペシャルサスの取説見ればわかるけど部品番号ないからOHできないんだよね
これが購入躊躇する理由 >>678
おお！ええやん！意外と安いやん
俺！これ！買う！ 社外選ぶなら容量増えてない別タンじゃないモデルはいらない 超絶アマリンガーですが、リアサスはナイトロン。
体重が軽いから純正は色々やっても無理だったので変えた
リザーバータンク無い廉価モデルだけど、それでもやっぱり違うよ。
長距離が疲れなくなるってのが意外だった。
下手なので、便利なものに頼ることにしたｗ >>683
多分、俺ぶっちぎりで勝つよ。アマリンガー選手権。 >>682
ある程度沈み込みが確保できていないと、サスが伸びて段差を吸収すべき時に吸収できないからだね。 >>685
確かに純正では乗った時にあまり沈み込まないけど
ナイトロンはスッと沈み込みますね。
段差も楽になったし・・・
下手なりに少しだけペースも上がったし。
とっ散らかる感じが少し良くなるから。 あのしょっぼいノーマルサスに減衰が付いたところで大して変わらん
社外品のサスに乗った事のある人なら誰でも思うはず 減衰がショボいんだから減衰上げれるようになったらだいぶ良くなるんじゃないか？ みんなタイヤ何履いてるの？
オススメあったら教えて下さい。
用途はツーリングと町乗りです。 >>689
ロードスマート2が安く出てればいいんじゃない？
俺はロード5が気になります。 素晴らしいアマリングだ。
軽いしよく曲がるからハングオフで無バンク旋回とかできそうとは思っていたが、実際にできるんだな！ 舗装された空き地でUターンとか
ハンドルフルロックで小さくグルグル回るのを永延繰り返すよろし
オレはそれでアマリングを前1センチ、後ろ5mm程まで細くできたよｗ
小回りもUターンも上手くなって一石二鳥だ！ >>698
上手くなったころには傷だらけだよね。
一回倒してからでいいかな？
>>699
笑うがいいよ・・・ >>700
80年代のバイクブームの時は
走り屋（）を気取りたいけどタイヤの端まで使えず幅広くアマリングが残る人が
ヤスリでタイヤを擦って細工しアマリングを細く見せかけてたんだとか・・・ https://young-machine.com/2018/04/19/9360/
>ヤマハの発表によると新型MT-07はフロントサスは
>バネ定数と減衰力を高めに設定、
>リヤサスは伸び側減衰力の調整機構を追加し、
>バネ定数を高めたとされている。
>また、欧州のソロモト誌によると
>「フロントフォークは減衰力が16％向上しスプリングが6％硬くなった。
>リヤショックはスプリングが11％硬く、
>伸び側が27％、圧側では40％減衰力が高められている」というデータがある。
と書いてあるが、パーツリスト見比べたら
フロントフォークの内部パーツの品番に変更がない。
あとリヤショックのバネの色設定は1色だけだ。 むしろどうやったらそこまでアマリングをキープできるんだ。 出されたタイヤは端まで使い切らずにアマリング残しておくのが礼儀だって知り合いの中国人が言ってた(´・ω・｀) >>701
涙ぐましいな・・・
俺は走り屋じゃないし（涙目）
>>703
天性のものなので俺にも分かりません（涙目）
>>704
そ、そうだな・・・
明日こそもう少し使ってくる。 いいタイヤ履いたら使わなきゃってなるから端まで使えるよ、知らんけど 都会住みとかでワインディングを走らないからだろ
あとは立ち上がりでのアクセル開度が小さい安全運転だから >>702
どこみてるかわからんが2018と2014ではフロントフォーク内部の品番全然違うんだが2017見てないか？ >>706
あー、前にねそれやって転んだよ。ハイサイドって何もできない間に空が見えるんだよ。
サーキットだから、今も元気です。
>>707
そんなに都会じゃないけど、天性のビビリリミッターを搭載しているようです。 >>702
ダンパーロッドもスプリングも別物なんだけど？ リアはオーリンズの安いやつに変えたけどフロントは割りと好きなんだよな旧型 今年7月に初車検迎える走行1万キロなんだけど今日乗ろうと思ったらエンジンかからない。
月曜日に200キロくらいぶん回して走ったんだけど原因はバッテリー見たいです。
今充電中ですがもうバッテリーはダメですかね？
というか3年でダメになっちゃうものなのかな… バッテリーは１年でダメになる事もあるし３年以上問題ない事もあるよ >>713
しばらく乗ってなかったの？
頻繁に乗ってるなら単にPに挿れてバッテリー上がっただけじゃねーの？
よっぽど劣悪な中華バッテリーじゃない限りバッテリーは突然逝くことはない
徐々に調子悪くなっていって最後に死亡するから死ぬ時はそろそろ逝くなって解るよ >>715
5日前に乗り200キロくらい走りました。
その日エンジンのセル回る時間が微妙に長いかな？
みたいな事は感じましたね。
ライトとかLEDにしてグリヒと電熱ジャケット用のコード繋いで有ります。
前回走った時はジャケットは使いませんでした。
もうバッテリー買おうと思ってますが中華とかはやばいですかね？ ちなみに原チャリジョクは7年経ってもバッテリー絶好調です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
