Kawasaki エリミネーター250V 【VN専用】
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ELIMINATOR250V
1997年には従来のシリーズとは趣を全く異にする250Vが発売された。
これは新たに開発されたV型2気筒エンジン「VN250AE」を搭載したモデルである。
今までのエリミシリーズの特徴であったGＰＺ（Ｘ）のエンジンを中低速寄りにセッティングして搭載するというパターンではなく、
新型のＶツインエンジンを採用したことで、従来のドラッグレーサー（ドラッガー）コンセプトからクルーザースタイルへ転換されることになった。 >>4
ZLやEL専用のスレが別に有るし、名前は同じでも、まったく違う車種みたいなもんでしょう。
統一にしても、お互い相容れないでしょうね。 >>24
スクリーンの後ろの黒くて四角いのは何？
デジタルタコメーターか何か？ いやいや、そんな良いものでないよ。ヤフオクで、中古の純正落としたら、ヒビがあったから、ゴム板買ってきて貼っただけだよ。 >>26
なるほど。
ちなみに反対側の写真はありますか？
バックは両側、違うサイズでしょう？ 年バレするね(笑)反対側は、息子のランドセルだよ(笑)、昔つけてる先輩がいて、俺子供育て上げたぞって感じが、かっこよくてね。賛否両論だけどね。 >>28
ランドセル付けてるのは初めて見ました！
ビックリです
かなり目立ちますね
あとは全てノーマルですか？
型式は一番初期の38psの車種ですか？ 2002年式で排ガス規制後だから、35psだよ。ちょくちょく、大型とツー行くけど、前々問題なくついていくよ。SS とかとは無理だろうけどね。 国産で一番売れた2気筒エンジンのバイクって何でしょうね。
このライバルの Vツインマグナとか、スティードでしょうか？
最近だとドラッグスターかな。 二本出しで静かなマフラーに変えたいですが、オススメありますか？ やっぱりV型エンジンは整備が大変だな
プラグ交換だけでもひと苦労 特にカワサキだからね。整備性は悪いけど、そこがまたカワイイ(笑) この新車価格を調べてみたら、初期のモデルは97年で549000円。最終で06年モデルで586950円。
ちなみに、ゼファーの新車は96年式で529000円ですね。
エンジン2気筒の250なのに結構なお値段ですよね。
逆に、ゼファーが安いってことですかね。 これ乗ってると、よく「えっ？これで250なんですか？大っきいですね」と言われる。
自分としては、まだ物足りないんだけどね。 現行の新車ラインナップ見ても、クルーザーがすっかり減りましたね。
10代20代は転々といろんな車種に乗り換えればいいと思うけど、30代40代だと一生乗り続けられるような一台を探したいですよね。
そんな中だから、250クルーザーを選択したいって人は多いと思いますね。
しかし、今後待っていてもこの後継車は出なさそうですね。
需要はあるはずなのに残念ですね。 ELから乗り換えた人っている？
このスレで、どちらがどう良いかとか、比較してみたいよね？
どちらにも、メリットデメリットがあるわけだけど、具体的にはこういう部分はこっちが優れてるよとか。 これ乗っていて思うのは、下から上までしっかり使えるエンジンってことだね
だから、ギアがもっと離れていても良いんじゃね？って思うわ
特に高速で6速で100km巡行時だと、8200回転も回ってるんだから、もっと落としたい
スプロケ交換しようかな さすが250で燃費は良いよね
遠出ツーリングだとリッター30近くは普通に走れてる。
でも上までよく回るエンジンだから、ガンガン引っ張って乗る事もあるけどw
そんな乗り方だと、すぐ20を切っちゃうけどねw 自分の場合は、タンデムツーリングする機会が多いんでこの車種を選びました。
タンデムシートの位置が低めが良いので、気に入ってます。
クラスの割には、シートもそれなりに広いので乗りやすいです。
シーシーバーを付けようか検討中です。 あまり走ってるのを見かけないな
でも先日、クルマを運転中にすれ違ったけど、案外ちいさく見えた
停車してあるこのバイクを見るとそれなりに大きく見えるけど、走行中のを見かけると小さく感じるな
まあ、クルーザーは全般的にそんな感じだけどね まあ、古いバイクだからな。その割りに中古市場は結構な値段だね。 クルーザータイプなんで、サドルバッグが似合いますよね。
そもそもシート下とか小物入れがほとんど無く不便だったので、サドルバッグを付けたら、かなり快適になりましたよ。
ジャンパーも入れれるぐらい大きめのバッグを付けたけど、タンデムも不便なく出来ますし、重宝してます。 みんなタコメーターは付けてる？
自分はデイトナのを使ってる
クルーザーにタコメーターは邪道とか言われるかもだけど、この250には必要に思うね
けっこう回して乗るから 残念だった点は、外観かな。
見た目はカッコよくてもちろん満足はしているんだけど、整備時に気づいたエンジンのダミーカバー！
あれがダミーだったと気が付いた時にはショックだったよ。
まあ実際には、水冷の250のV型であんな幅のあるエンジンは無いんだろうけどね。 皆さんはヘッドライトは何を使ってますか？
やっぱり、似合う似合わないで言うとスタンダードなアメリカンタイプのバイクなんで、見た目はハロゲン球が一番しっくりくるよね。
でも、自分はけっこう夜に乗る機会が多いから、もっと明るいの付けたいないと考えてます。
HIDにしようかな？
経験談とかあったら教えて下さいませ。 これでオーバーヒートした事ある？
自分は去年の夏に、赤ランプ点灯でブザーも鳴ってた事があった。
夕方で、気温は30℃を少し超えてるぐらいだったけど、タンデムして混んでる道を20から30kmでダラダラ走ってたらなった。
空いてる道に出たら回復したけどね。 ハンドルは変えて乗ってますか？
私はこのエリミはドラッグレーサと言うより、クルーザーっぽく乗っていきたいので、ハリケーン社のプルバック型に変更しました。
ブレーキラインの取り回し等、苦労はしましたが、ポジションや乗り心地は、より快適になりました。 自分は洗車が好きなんで、しょっちゅう磨いてるよ
メッキ部分を磨くのが楽しいな
全体的に仕上げにはシリコーンスプレーを使ってる
細かなキズが目立たなくなるからオススメ これ、けっこう長距離乗れるよな
適度な硬さのシートで疲れにくいからかな
でも高速ツーにはあんまり向かないな
ポジション的にも風当たり強いし
ギア比も高速道には合わないけどな
その辺は所詮250なんだし仕方ないかな 街乗りにも適していますよね。
私は以前は400のネイキッドだったんですが、こちらの方がポジションが低くて、Uターンとかもストレス無く出来ます。
数値上は、最小回転半径がゼファーは2.8に対し、このエリミは3.0なので不向きですが、
やはり足つきが良いからか、こちらの方が実際には回りやすく感じますね。 直進での安定感はあるね。
やっぱり、リヤタイヤ160なんて、けっこう太いのを履いているからだよな。
ちなみに先代の250SEは140だし、ゼファーの400でも140だ。
リアがしっかりとした剛性感があるから、さすがタンデムに向いてるバイクだ。 これでよく高速ツーに行く人だとフロントスクリーン使ってますよね。
私は検討中だけど、ELの純正スクリーンを付けるってのはどうかな。
アンバランスでおかしいかも知れませんね。
でもデザイン的には、何も付けない方が、あっさりしていて無難かも知れませんね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
