【YAMAHA】Vmax1700 Part5【旗艦】
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>>105
それに1票
湯タンポみたいな携行缶はダサいからなw 20Lタンク使ってるが、これでやっと航続距離200km確保で、
他の人と同行できるレベルだからなー >>107
10分くらいの給油に気を使うような
連中と同行するのやめたら? >>108
4、5人ならいいけどなw
30台とかになると一台の給油待ちに道路端に列できちゃうしな。
入れてる方も待ってる方も気が重いw 日本では排ガス規制で車検が通らないと言うウワサが… >>109
30台固まって走るのは迷惑だから
やめてほしい
普通4.5人に班分けするでしよ
今時インカム持ってんだから
「追いつくから、先行ってて」
と言えんのかな >>111
そんな事はしないなw
30台の走行くらいは特別ではないわな
インカムでは直ぐ届かなくなるから
無線だわな 参加者の中でどれだけ道を知ってる奴いると思ってんのw
地図を掲示したって見てきやしないだろ? 地図見てこないやつと一緒にはいかないし、行きたくない 目的地ぐらい知ってないと、はぐれたとき困るのは自分自身だしな >>116
田舎ならそうだけど関東のクラブなら普通にある 主催者側のスタッフで参加したことあるけど飯食う場所の確保とか
邪魔にならないように班を分けたりなどして事前準備が大変だった 出来立てのクラブなら仕方ない
班分けなど30人くらいなら必要なく
運営しているクラブはいくらでもある そりゃ他人様への迷惑を考えなければいくらでもできる
集団走行なんて同じ穴のムジナ以外には珍走団と大差ないイメージ持たれてるしな 30台走行の迷惑が具体的に言えないだろ?
スムーズにしている経験がないからだろうけど
ユーチューブの馬鹿ハーレーみたいなのしか
想像出来ないんだか
普段少数でもデタラメで走ってるんだろw >>121
> 4、5人ならいいけどなw
> 30台とかになると一台の給油待ちに道路端に列できちゃうしな。 >>122
お前わかってないなら
分からないと書きなw 30台の隊列がどんな問題を経験してるのかね?
一台の給油の為にわざわざ止まらないよw
入れるべき時に入れる、当たり前
100から150で給油ポイントだろ普通
新型は150ではドキドキするけど >30台の隊列がどんな問題を経験してるのかね?
おかしな日本語を使う奴だなぁ >>125
そんな返しなら書き込みしなくていいよw >>128
え?意図せずに俺はコテハンだが
それ以外は全ておまえなのか?
怖っ >>129
意図せずにコテハンって
ボケちゃってんのか?
かわいそうだな いずれ出るんだろうけど、新型でたら
嬉しいような、悲しいような >>131
出れば良いんだけどねー。
1700が欲しかったんだが、今の経済状況で1200を70万で買った。
カナダ1200なのでパワーは怖い程だけど、洗練されたスタイルの1700に憧れる。
1700は頭数も少ないのも価格に反映していると思う。
次のVmaxは是非出て欲しい。 ヤマハ「VMAX」復活!? 米国ヤマハが10月より予約を開始 日本での販売は?
https://bike-news.jp/post/152273 ユーロ4,5に関係ないアメリカでは継続販売、ってだけやん
いま手元にあるもの。
大型免許、バトルスーツ、ZX-12R、200万。
ずっとこのV魔が欲しかったんだ…。
単車なんて見栄だしな。
忘れてた胸のホノオがめらめらと燃えて、消えそう。
まあ常識的に考えてH-D買うよな普通。 >>138
いや
HDなんて定年した奴の乗り物だろw >>138
バイクを見栄で乗るタイプとそうじゃないタイプがあるよねw hdってなんやねん
ハイレゾか?
バイクでこんな略語はじめて聞いたわ ハイパーデビッドの事で制限が無いデビッドカードの事 ネットで2019版逆車普通に売ってるみたいだけど細工無しで車検通るの? >>138
で、ハードディスク付きデビッドカードバイクは買ったのかね? 中古なら普通のバイクの値段で買える
程度悪いのを安く買ってヤフオクで
部品集めるとかガンバレ 2020年モデルは逆輸入して国内登録できんのかな?
ユーロ4だっけ?の基準に適合しないものは例外なく全てアウト?
VMAXもディアベルと同じくらいのサイズとスペックで出たら本当に良いのになあ
デザインと乗り味は本当に素晴らしいのに、車重と航続距離の少なさで買う人減らしてるもったないバイク 2020年モデルは逆輸入して国内登録できんのかな?
ユーロ4だっけ?の基準に適合しないものは例外なく全てアウト?
VMAXもディアベルと同じくらいのサイズとスペックで出たら本当に良いのになあ
デザインと乗り味は本当に素晴らしいのに、車重と航続距離の少なさで買う人減らしてるもったないバイク デザインやコンセプト的に比較対象になりやすいし、実際ディアベルくらいのサイズだと相当敷居下がるでしょ後はVRSCか
ロケット3も比較対象になるかも知れんがあっちは1700 より余計に敷居が高いから でも買うなら維持費も念頭に置かなきゃと思う。
まぁオレはVmax一択だが。 値段を気にしているヤツは最初から
1700買うかねw
こんなクソバイクは好きだから買うだけだろ?
比較と言う次元ではない いらなくなったら売るってヤツが
こんなに個性的なバイクは買わない
そんなつもりで買うヤツはそもそも
vmax乗りじゃないだろw >>157
一言で言うならドラッグレーサー
あるいはクルーザーネイキッド
マッスル、マッチョスタイルで、
ハイパワーエンジンで直線加速感を重視したバイク
1200は特にその傾向にあった(当時の145馬力は今の250馬力くらいはインパクトある)
1700は当時の1200のような尖りは無く、パワーもあるが全体的に性能の高い優等生バイクでもある
ディアベルも1700と同じく、止まる曲がるで直線だけで無くワインディングも優れてるからそういう点でも共通している >>158
一番はサイズかな ライダー自身が大柄で力もあれば取り回し楽なのかもしれんが、車両重量311sは毎回気軽に乗るには気が引けるし、極低速走行時は気使うかと
ディアベルは244sくらいで、CB1300あたりより軽いし、シート幅の問題でVMAXより断然足つきも良いから扱いやすく乗りやすい
燃費もタンク容量も航続距離も全然上だし
出力モード、トラコン、クイックシフト、クルコン、ローンチ等最新の機能も充実してるのも大きい
パワーはVMAXの方が上だけど、ライダー含むパワーウェイトレシオはほぼ互角
0-60、0-100マイルタイムもほぼ互角
素人ライダー同士ならローンチついてるディアベル の方が上手く発進できるからディアベルのが速い VMAX自体はブランド化してるのだから、ディアベルに対抗してヤマハもダウンサイジングからさせたNEW VMAX出すべき
高級、ヘビー級モンスター路線で行くなら、H2やロケット3に引けを取らないくらいのものを作るべき
2000cc超、V6エンジンにして250馬力くらい出せ
中途半端が良くないんだよ
200馬力?そんなの今の1000ccSS以下じゃん
排気量1700の余裕のトルクが〜
トルクならロケット3はおろか、MT01、その他ツインの大型クルーザーの方があるし楽しい
高級感が〜ブランドが〜
ハレには勝てない
そして最悪なのが燃費の悪さとタンク容量からロングツーリングには向かない
高額バイク購入できる層は、ロングツーリングのこと考えてハレやBMWのツアラーに流れる
スポーツ、サーキット目的ならSSやあるいはH2、H2R買うから見向きもされない やはり1985年当時VMAXらしさに原点回帰するなら
直線加速に全て振ったモンスターバイクにするべきだね
2000cc超V6エンジンで240〜250馬力くらい
H2Rも出ていることを考えると、VMAXにも過給機つけて公道走行可能で300馬力とかにしたら絶対に食いつきが良くなる
多く売りたいなら1300〜1400ccサイズの旧型進化路線か良い 現行の1700買う層は、VMAXそのものに価値を感じてしまっている盲信的な信者か、見た目だけで惚れてしまっている人達
後者は購入してすぐに売りに出すことも多い
前者はとにかく、弱点や問題点について指摘されるとすぐに感情的になって怒り出す特徴がある このバイクは無駄に重すぎる
見た目にだけ惚れ込んで買ってはみたものの
その取り回しの悪さに手放したユーザーや
事故ったユーザーは多い >>163
V6?もう遅い。四輪車を見ろ。中途半端を強いられる時代になった。
6気筒ともなるとドロドロ排気よりスムーズ排気の方が良いかな?
6気筒でスムーズになるのは直6、60゚V6、120゚V6、ボクサー6で
直6は本田CBX1000や川崎Z1300の例、新CBX意匠登録の話が出てるが、コーナリングに弱い。
(敢えてやるなら鈴木コンセプト二輪ストラトスフィアの様にセンターカムトレインをやめて
サイドカムトレインとしてエンジン幅を縮めた方が良いだろう)
ボクサー6は既にシャフトドライブで本田のゴールドウイング、ワルキューレが有る。
となると、60゚V6か120゚V6だろう。四輪では搭載し難い120゚V6も二輪では採用し易い。
(楕円ピストンで有名なNRも最初は110゚V4車両から試作され、100゚V4試作車両を経て90゚V4試作車両に辿り着いた)
だが60゚V6、120゚V6にしても難しい話だろう。四輪はクラウンさえ6気筒から4気筒に、
センチュリーさえV12からV8になる時代。幾ら趣味性を尊ぶ二輪車でも難しい時代だ。
特に欧州なんかで下手に売れるとマツダみたいにCO2排出量に関する罰金を払わされる。 今はvmaxを超える怒涛の加速もありふれてるし見た目だよね
カウル無理とかハーレーとちょっと違うのが欲しいとか 俺はこのVMAXを非常に気に入ってるので、高みの見物させてもらうわ おなじく。
幸いガタイデカい方なので、乗り手を選ぶと言うのなら乗りこなしてやろう的な精神で。 つーか別に乗りこなす必要ないけどな
乗って楽しけりゃそれでいい
>>171
高みでは無いけどな
それは勘違い
>>172
それ程ガタイは関係ないから
乗りこなすって色々あるからな 脳の指令通りに身体を動かし
それについてくる筋力があるか無いかだね
ガタイの大小など関係ない 2020年モデルのパワーって、結局200馬力でいいの?いろんなサイト見ても排気量しか載ってないもんで。 アメリカに住んでるならともかく、日本では輸入不可(輸入だけできても登録はできない)だからどうでもよくね? 登録出来ないのかよ、レンタルで乗るの楽しみにしてたのに 国内モデルですら、規制通らなくて販売継続できなかったのだからフルパワーモデルなんて登録できるはずないよね
過給機、電気モーター付けるなどしてパワーと騒音排ガスクリアの両立達成してほしいね 俺的にはこれ程所有欲を満たしてくれるバイクは他にないな。
マイナーチェンジでいいから、国内で再販して欲しい。絶対買う。 やっぱりガソリンで重量級バイクの怒涛の加速を楽しめるのは
このモデルが最後となったか
買っておいてよかった
今後は1000ccクラスで軽さと相まって性能出していくしかないもんな
バイクとしてはそっちの方が正しいけど でも電気モーターの方が加速性能も上なんだよな
特に低速トルクは半端無いし、燃費も良い やはり重さと燃費の悪さ、タンク容量の少なさ、積載性の悪さが痛いね
出力モード、トラコン、クルコンも未装備だし
重さは仕方ないのなら、その分、航続距離増やして、積載性も少しは良くしていれば良かったが、旧型と全く変わらない
MCで、クルコン、クイックシフターなど追加装備させたら、ロングツーリング快適になってたのにね >>184
なんかずれてない?
ツアラーが欲しけりゃ、他の買えば
いいやん 確かにディアベルの軽さ、航続距離の長さ、装備は良いな クルコン、クイックシフター、ローンチはマジで欲しい 俺はタンク容量かな
増量タンク売ってるけどなかなか
踏み切れない 航続距離は本当に酷いよな
多少短いのは仕方ないと思っていたが、多少どころじゃなく短過ぎる
街中じゃ8km/lだもの そしてタンデムシートに湯たんぽのような携行タンクだもんな
北海道なんか行ける訳ない >>192
北海道へツーリング行ってる人沢山いるけど? そら行こうと思えば行けるだろうけど、常に燃料切れ意識して走らないといけないから行きにくいという意味でしょ
北海道だけでなく、山中、地方の高速も恐い ディアベルなら街中でも12はいくな
ツーだと20超える
タンク容量は17リットル ディアベル比べってなんだろねw
あんなゲンゴロウだかズゴックみたいな
バイクは乗る気がしない
燃費でバイクを選ばないがこのタンク量はクソ ディアベルはバイク単体で見ると、そんなに悪くないが、
人が跨ってセットで見ると、絶望的に格好悪い Xと1260はカッコ良いと思うけどな
テールランプやウインカー
何より運転していて楽しいぞ
大排気量なんだけど、扱いやすいし >>202
これ。テールがスッキリしすぎてるのかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています